5 inconvénients de la voiture hybride
Les inconvénients de la voiture hybride
Les voitures hybrides ont de nombreux avantages, j’en ai parlé. Mais elles ont également leur lot d’inconvénients, qu’il convient de prendre en compte avant de passer à l’achat. Voici les défauts les plus souvent mis en évidence :
- Le prix d’achat des véhicules hybrides est plus élevé que celui des véhicules classiques. Pour une Toyota Prius, il faut par exemple compter près de 27.000 euros. Il faut toutefois noter que le prix de revente d’occasion d’une voiture hybride est plus élevé ;
- Le moteur électrique est très utile à faible vitesse et en ville, mais sur autoroute il n’a pas grande utilité. Pour quelqu’un faisant presque l’ensemble de ses trajets sur autoroute, ses économies d’essence auront du mal à compenser le surcoût à l’achat du véhicule ;
- En ville, lorsque la voiture hybride fonctionne en tout-électrique, elle ne fait aucun bruit. Cela est globalement positif, mais a pour inconvénient une hausse du risque qu’un piéton traversant la route ne vous entende pas ;
- Les batteries s’usent et ne sont pas éternelles. Le problème est qu’elles coûtent cher. Le risque est donc que vous deviez la changer avant la fin de vie du véhicule. Ce risque est toutefois couvert par des garanties constructeur généralement assez généreuses ;
- Enfin, le haut voltage des batteries d’une voiture hybride est potentiellement dangereux lors d’un accident.
Malgré ces inconvénients, la voiture hybride offre tout de même de sérieux avantages, et il peut être pertinent de choisir ce type de véhicule, spécialement si vous roulez majoritairement en ville.
12 novembre 2009 à 18 h 16 min
Bonjour,
au-delà du prix des batteries, il faudrait penser à leur coût environnemental !
24 décembre 2009 à 18 h 29 min
Tous ces renseignements sur la voiture hybride ne donne aucune information chiffrée sur la consommation dans les différentes hypothèses. De toute façon la source d’énergie est un hydrocarbure dont la consommation produit du CO2. Compte tenu que les accumulateurs ont un rendement très inférieur à un, qu’ils se déchargent spontanément, il n’est pas évident que la filière moteur à explosion-générateur d’électricité-accumulateur-moteur électrique soit moins polluante que la filière classique. Cela est d’autant plus douteux que la voiture hybride est plus lourde qu’une voiture classique et donc plus consommatrice d’énergie.
11 février 2010 à 17 h 44 min
Proptiètaire d’une Honda civic hybride (non inside) depuis 18 mois,j’en suis très satisfait, c’est une excel-lente voiture. Avec les qualités reconnues par tout le
monde. Seuls défauts à mon avis: consommation (tout con-
fondu) 6,4 l/100 KM, et non comme indiqué par le constructeur 4,6 l/100 km. Le coffre est un peu petit pour les raisons de batteries situées au fond, derrière le
dossier. La berline classique possède une roue de secours
véritable dans le coffre sous le tapis.
11 février 2010 à 17 h 49 min
J’ai oublié de dire qu’en vous lisant à propos de cette
voiture, qu’elle était une « bombe » en cas d’accident.
Je n’avais jamais entendu dire cela. J’en suis quelque
peu inquièt. Je ne poserai pas la question au conces-
sionnaire, qui me dira que non, bien entendu.
22 mai 2010 à 16 h 22 min
moteur thermique + moteur electrique +onduleur +batteries puissantes +boite à vitesse = vehicules lourds ,donc amortisseurs plus conséquents ,freins et accessoires divers doivent plomber la consommation de l’hybride ? où`est l’interêt ?
22 mai 2010 à 16 h 26 min
J’aimerais connaitre le fonctionnement des boites de vitesses ,differentiels Quel est la relation moteurs electriques moteurs thermiques vers les roues ?
13 septembre 2010 à 18 h 15 min
pour répondre à bernard je conseille l’excellent livre : vers la voiture sans petrole. AUteur F. Roby.
18 octobre 2010 à 9 h 31 min
Pour ceux qui ont des doutes sur l’efficacité de l’hybridation des véhicules sur leur consommation en carburant, il y a le site deficonso.com . Les utilisateurs y publient la consommation de leur véhicule.
5 novembre 2010 à 20 h 21 min
Bonsoir,
je voulais savoir si sa serai possible d’augmenter la puissance du moteur électrique pour compenser le surcoût à l’achat du véhicule et de réduire les économies d’essence.
3 mars 2011 à 13 h 52 min
Ce que je ne comprends pas c’est pourquoi le moteur électrique dans une voiture hybride sert seulement à faire démarrer la voiture et pour rouler à faible vitesse.
Pourquoi un moteur électrique si faible?
Pourtant, les locomotives électriques, le TGV qui atteint les 300 km/h,… il doit y avoir moyen d’obtenir ne fût-ce qu’un peu plus de puissance pour une voiture, non?
A moins qu’on ne donne encore délibérément la « priorité » au moteur thermique pour faire marcher la « boutique » du pétrole…
Bien à vous
23 juin 2011 à 14 h 47 min
Véhicule Hybride(qualification que je conteste)consiste à avoir, à un moment ou à un autre, une dérivation (éclatement) de puissance(s) et finalement un regroupement de puissance avant « d’attaquer »l’essieu; et la batterie,plus ou moins conséquente, étant rechargeable ou non. L’hybride « revenant » évidemment plus chère que l’orthodoxe, il faut trouver la niche qui acceptera ce surcoût; or les SUV– « mécaniques »actuellement– acceptent déjà ceci et sont donc les applications toutes désignées, leurs potentialités pouvant, plus ou moins d’ailleurs,nettement y gagner! Les Lexus en sont un exemple…..malheureux à mon avis:puissance(s) exorbitante(s),possibilités non exploitées(ESP mal utilisé),…..
23 août 2011 à 10 h 10 min
Ce type de technologie est en plein essor. Un blog sur le sujet s’il n’est pas mis à jour est obsolète et devient mensonger: 2possibilités, mettre à jour régulierement ou dé-référencer.
13 novembre 2011 à 11 h 48 min
Pierre, les TGV sont reliés directement aux lignes hautes tensions (elles-mêmes reliées aux centrales nucléaires), ce qui permet aux TGV de profiter au maximum de l’électricité apportée par la centrale nucléaire (d’où une vitesse de 300km/h).
Pour faire simple, la batterie d’un TGV c’est la centrale nucléaire la plus proche.
En revanche, les batteries des voitures hybrides ne sont pas reliées directement aux centrales, c’est pourquoi elles ne peuvent pas générer la même puissance qu’un TGV.
J’espère avoir répondu à ta question.
22 novembre 2011 à 8 h 02 min
hola bonne soirée
il ya des possibilites de savoir comment fonctionne le differentiel eléctrique équivalent au differentiel mécanique dans une voiture électrique ou hybride.
M´indiquer s´il a des avantages en comparation avec le differentiel mécanique.Si c´est possible m´indiquer s´il ya des references a ce sujet.
Je vous remercie d´avance
9 février 2012 à 23 h 12 min
bonjour,
j ai achete un lexus ct 200 h,rouler 3500 kms sur dubai je l’ai exporter en tunisie par container,apres 3 mois je recupere la voiture et la le moteur ne toune pas, que faire??????
25 mars 2012 à 8 h 09 min
Après renseignement chez mon concessionnaire Toyota, celui-ci me signale qu’une hybride n’est pas fait pour tracter une remorque. Je comprends que c’est difficile pour un moteur électrique de tracter au démarrage une remorque soit-elle de 250 kg.
12 avril 2012 à 14 h 09 min
J’M bien la tuture bribride !!!
Vous M ez les glaces ???
23 mai 2012 à 19 h 13 min
La voiture hybride.com est un blog d’infrmation sur letheme de la voiture a motorisation hybride, principalement essence_électricité.
29 juillet 2012 à 9 h 31 min
BONSOIR, pourquoi ne pas équiper nos véhicules électriques de catainers améliorés ( comme les trains ) le long des autoroutes, on utilise le courant sur les catainers des glissières par exemple donc pas de pb d’autonomie, puis une fois l’autoroute quittée, on utilise les batteries? Si vous avez une réponse argumentée, elle m’intéresse.
28 août 2012 à 8 h 27 min
Bonjour,
Je suis propriétaire du toyota prius 3 et j’en suis très content.
)))
Cette voiture est géniale. Niveau consommation je suis a 4L en ville est 5L sur autoroute en SP95.
En plus elle accepte E85 à 0,88 euros / litre ( officieusement ), ce qui fait des pleins de 30 euros pour 700 km
16 octobre 2012 à 10 h 44 min
Pouvez-vous me dire si sur route les puissances s’additionnent
(électrique +thermique?)
10 novembre 2012 à 7 h 52 min
Pouvez-vous remplacer le terme « voltage » (inexistant en Français) par « tension » SVP ?
Merci para avance
23 janvier 2013 à 11 h 06 min
Bonjour a tous,je dois faire un exposer sur les voitures hybrides et j’aimerais que vous me dites les principaux avantages , car je connais les inconvénients mais pas les avantages.
Merci pour vos réponses.
30 janvier 2013 à 2 h 15 min
Si tu es Français, essaie de ne pas trop massacrer notre langue, on dit « tu es » et « salutations distinguées », achetez un Bescherelle, c’est toujours utile.
Les avantages de l’hybridation, sont une baisse de consommation en ville, car c’est là où les véhicules classiques sont moins performants, et pour avoir roulé à 190km/h en Allemagne sur une bonne distance, la consommation ne dépasse pas les 7 litres au 100, et les reprises sont plutôt bonnes, un véhicule classique consommerait au moins 2 litres de plus.
Le silence au démarrage du moteur thermique est imperceptible contrairement aux autres véhicules, stop and start qui font un bruit de démarreur à chaque feux rouge.
Sur la Honda Insight il y a 2 batteries, une 12 Volts et une 100 Volts, et le démarrage se fait par le moteur électrique, et en cas de panne du système IMA, un démarreur classique prend le relai avec la batterie 12 volts.
Le moteur électrique 100 Volts étant sans frottement, il ne s’use pas et le démarreur étant peu sollicité (pour ma part jamais en 2 ans) il peut durer très longtemps.
Pour ceux qui disent que la voiture est plus lourde, ce n’est pas toujours vrai, une Honda Insight fait 1200 kg, une Civic diesel 1450 kg alors qu’elle est plus petite.
Celles qui sont plus lourdes sont des modèles non hybride à la base sur lesquels on ajoute un système hybride, comme la Toyota Auris HSD ou la Yaris HSD, elles sont néanmoins très performantes en terme de consommation.
Je ne reviendrai jamais à l’essence ou au diesel.
12 février 2013 à 19 h 10 min
Bonjour, je réalise mon tpe de 1ère S sur les avantages et inconviénients de la voiture hybride, votre site m’a beaucoup aidé! Mais j’ai trouvé sur un site qu’une batterie de voiture hybride coûte minimum 2000$ (pour la toyota prius) à l’achat, sans la main d’oeuvre, et ça me parraît énorme! Est-ce vraiment aussi cher?
27 février 2013 à 20 h 22 min
Bonjour,
Plusieurs personnes dans mon entourage ont la Prius hybride depuis quelques années. Ils en sont enchantés. L’entretien coûte peu. Environ 200 eur. par an.
Un vendeur concessionnaire Toyata m’a dit qu’il ne connaissait personne ayant encore changé de batterie.
Je suis montée dans une prius à plusieurs reprises.
Quelle surprise d’être à l’arret sans aucun bruit de moteur.
Voulant renouveler ma petite voiture, je voulais commander la Zoé électrique, prix intéressant avec les 7000 de bonus, qui la faisait à 15 000 euros. Mais il faut la recharger souvent, peu d’autonomie, un système spécial à installer dans le garage etc etc. et en plus un cordon attendu qui est modifié par le constructeur renault, et qui va vite faire déchanter les amateurs zoé.
Du coup, j’ai commandé :
la Yaris hybride style.
J’en rêve maintenant. Je me suis beaucoup informé sur le net.
L’autre avantage qui m’a énormément plu, les hybrides ne se chargent pas ! elles se chargent seules dans les décélarations. Quels +++++
voilà.
Le petit bémol, est que je doive attendre presque 4 mois, fabriquée à Valenciennes, tiens curieux, les voitures de constructeurs français vont parfois les fabriquer à l’étranger pour moins cher, et notre japonais Toyota assemble les pièces de la Yaris dans le nord de la France.
J’espère que les pièces ne seront pas made in china … snif.
Un plus pour prêt auto hybride :
le taux est plus bas de 2 points pour un prêt à développement durable.
Soit chez cetelem à 3,80 % pour un prêt 3 ans par exemple.
Alors que la plupart des prêts auto tournent autour de 5,50 …
Vive l’internet et les hybrides.