En bref:
- Bassac négocie le rachat de Feu Vert (finalisation visée T1 2026) — un mouvement stratégique pour diversifier des revenus vers un après‑vente auto à plus forte récurrence.
- L’entretien des VE demande désormais haute tension, diagnostics batterie et compétences logicielles : Feu Vert doit massivement investir (outils, formation, accès données constructeurs) pour rester un acteur multimarque viable, sinon les réparations critiques resteront verrouillées chez les constructeurs.
L’annonce du rachat de Feu Vert par le groupe familial Bassac n’est pas un simple mouvement capitalistique. Elle pose une question centrale pour la décennie qui s’ouvre : qui, des réseaux indépendants ou des constructeurs, prendra la main sur l’entretien des voitures électriques, là où l’expertise ne se limite plus à une vidange mais exige du logiciel, de l’électronique de puissance et de la haute tension ?
Au-delà des chiffres, c’est tout l’équilibre de l’après-vente qui vacille. Si Bassac confirme l’acquisition, Feu Vert devra accélérer sa mue pour rester un pilier du multimarque à l’ère du volt et du code.
Où en est le dossier
- Alpha Private Equity, actionnaire majoritaire de Feu Vert depuis 2016, est entré en négociations exclusives avec Bassac pour la cession de 100 % du capital.
- Finalisation visée: 1er trimestre 2026, sous réserve d’autorisations réglementaires (concurrence) et des procédures d’information-consultation du personnel.
- Le groupe Feu Vert (créé en 1972) opère 466 centres en France, Espagne et Portugal. Chiffres publiés pour l’exercice 2024-2025:
- 663 M€ de chiffre d’affaires consolidé (hors franchisés)
- 935 M€ de chiffre d’affaires sous enseigne (intégrant franchisés)
- Bassac, ex-Les Nouveaux Constructeurs, est un groupe familial principalement ancré dans la promotion immobilière (France, Espagne, Allemagne) et le coworking (Kwerk). Dirigé par Moïse Mitterrand, il cherche à diversifier des revenus par nature plus récurrents.
📌 À noter: Fin 2024, Feu Vert a bouclé un refinancement de 193 M€ intégrant des critères ESG, signe d’une transformation déjà engagée côté process et gouvernance.
Pourquoi ce rachat est stratégique pour l’électrique
- Le marché de l’après-vente croît en valeur, tiré par la complexité technologique. L’électrification augmente le poids des diagnostics, des pièces coûteuses et de la main-d’œuvre qualifiée.
- Pour Bassac, la maintenance auto offre des flux plus réguliers que l’immobilier, avec un potentiel de synergies (foncier, modernisation des sites, services d’énergie).
- Pour Feu Vert, basculer vers l’électrique est vital: moins d’opérations “volume” (adieu vidanges), davantage d’interventions pointues mais mieux valorisées.
✅ À retenir
- Les VE usent moins leurs freins mais davantage leurs pneus.
- L’entretien migre vers le thermique des batteries (refroidissement), l’électronique de puissance et les mises à jour logicielles.
- Le “droit à la réparation” progresse en Europe, mais l’accès aux données et aux fonctions sécurisées reste encadré.
Le pivot technique: du coup de clé au coup de code
Ce que l’après-vente doit maîtriser massivement d’ici 2-3 ans:
- Haute tension et sécurité: consignation du véhicule, habilitations électriques (référentiel NF C 18-510, niveaux adaptés aux interventions VE), EPI isolants, procédures.
- Diagnostic batterie: états de santé (SoH), équilibrage, thermique, détecteurs d’isolation, gestion des contacteurs et pyros après sinistre.
- Électronique/logiciel: lecture approfondie des calculateurs, calibrations ADAS, codages sécurisés, approche “OTA-aware” (cohabiter avec des mises à jour à distance).
- e-Transmission et refroidissement: vidanges spécifiques des réducteurs selon constructeurs, fluide/calorifuge batterie, purge circuits.
- Qualité réseau et assurance: traçabilité, responsabilité civile adaptée aux interventions haute tension, procédures post-accident.
Ce que les centres auto peuvent déjà prendre en charge sur un VE
- Pneumatiques, géométrie, trains roulants, amortisseurs
- Freins (purge, remplacement), climatisation/thermique habitacle
- Filtration habitacle, 12 V, accessoires, vitrage
- Diagnostics de premier niveau et opérations sous consignation HV (selon habilitation et constructeur)
Ce qui reste souvent verrouillé chez les constructeurs (aujourd’hui)
- Réparations pack batterie en profondeur, remplacements sous garantie
- Mises à jour logicielles “critiques” et fonctions liées à la cybersécurité (accès via régimes type SERMI et portails constructeurs)
- Procédures post-collision sur organes HV spécifiques et calibrations complexes couplées au backend du constructeur
🛠️ Investissements incontournables pour un centre
- Outillage isolé, tapis, poteaux et zones HV: quelques dizaines de milliers d’euros par site
- Stations ADAS multi-marques, bancs de géométrie haut de gamme
- Outils de diag évolutifs (accès payant aux portails constructeurs pour opérations sécurisées)
- Formation continue et habilitations HV de l’équipe (techniciens, chefs d’atelier, accueil)
Réglementation et données: la bataille silencieuse
- RMI et SERMI: les indépendants disposent d’un cadre d’accès aux informations de réparation, y compris sécurité, sous conditions d’agrément. L’implémentation monte en puissance, mais l’expérience terrain varie selon marques.
- Données embarquées: l’accès en temps réel reste un sujet politique et industriel. L’équilibre entre sécurité, concurrence et droit à la réparation n’est pas totalement stabilisé.
- Batteries: la réglementation européenne sur les batteries apporte de nouvelles obligations de traçabilité et de durabilité (passeport numérique à horizon réglementaire), qui vont pousser l’après-vente à se digitaliser davantage.
💡 Bon à savoir
Un atelier peut être techniquement compétent mais limité par un verrou logiciel, une politique de sécurité ou une garantie en cours. Le client devra arbitrer entre coût, délai et préservation d’une couverture constructeur.
Feu Vert face à la marche électrique: un plan de route crédible
Axes d’action prioritaires pour le réseau, si l’acquisition se confirme:
- Former et certifier à grande échelle
- Généraliser les habilitations HV, créer des “flagships VE” régionaux pour les opérations complexes.
- Développer des référents techniques itinérants (hotline interne + intervention).
- Ouvrir les portes des données
- Nouer des accords d’accès approfondi avec plusieurs constructeurs et équipementiers.
- Industrialiser l’usage des portails OEM et du SERMI au quotidien (process, contrôle qualité).
- Miser sur le B2B électrique
- Flottes d’entreprises, LLD, VTC, utilitaires e-urbains: contrats de service, délais garantis, véhicule de courtoisie.
- Services mobiles de premier niveau (diagnostic, pneus, petites réparations).
- Énergie et immobilier, l’atout Bassac
- Moderniser les sites: bornes rapides, stockage tampon, toitures solaires quand c’est pertinent.
- Optimiser l’implantation et les surfaces (zones HV sécurisées, ADAS, logistique pneus).
- Transparence et prix
- Forfaits pédagogiques “VE” clairs (diag batterie, entretien thermique batterie, e-transmission).
- Éducation client: ce qui est faisable hors réseau constructeur, ce qui ne l’est pas encore.
Consolidation ou crise? Trois scénarios 2026-2028
- Consolidation accélérée
Les grands réseaux (Feu Vert, Norauto, Speedy, etc.) s’équipent et s’alignent sur un standard VE. Les indépendants isolés se rallient à des bannières pour accéder aux données, à la formation et aux achats. - Marché à deux vitesses
Les réseaux constructeurs gardent le “haut de gamme” logiciel/batterie, les centres multimarques captent le volume (pneus, trains roulants, entretiens VE) avec des marges convenables mais volatiles. - Crise de compétences
La pénurie de techniciens HV freine tout le monde; délais et coûts grimpent, l’expérience client se dégrade. L’acteur qui résout le recrutement/formation prend l’avantage.
📊 Repères express
- 466 centres Feu Vert (France, Espagne, Portugal)
- 663 M€ CA consolidé 2024-2025 (935 M€ sous enseigne)
- Finalisation du rachat visée T1 2026, sous conditions réglementaires
Ce que cela change pour les conducteurs d’électriques
- Hors garantie, vous aurez davantage de choix qu’hier, mais pas pour tout: pneus, géométrie, freins, thermique, oui; pack batterie et certains codages, souvent non.
- Attendez-vous à des devis plus “diagnostic-centrés”: le temps d’expertise prend de la valeur. Un devis précis passe par l’accès à la donnée constructeur.
- Privilégiez les centres affichant habilitation HV, procédures écrites et traçabilité des opérations.
🔎 Astuce
Avant de confier un VE: demandez l’habilitation HV de l’atelier, la procédure de consignation, et si l’opération requiert un accès constructeur (portail, SERMI). Vous gagnerez du temps… et éviterez les mauvaises surprises.
En filigrane du rachat, une certitude: l’après-vente ne se jouera plus seulement à la clé de 13 mais à la clé… cryptographique. Si Bassac donne à Feu Vert les moyens d’un choc d’investissement et de formation, les automobilistes électriques auront demain un vrai choix multimarque, sans renoncer à la sécurité ni à la performance. Sans cela, le verrou logiciel laissera le champ libre aux réseaux constructeurs.