En bref:
- Geely inaugure à Ningbo le plus grand labo mondial de sécurité auto (>2 Md RMB, 5 records Guinness) combinant crash physiques, tunnel climatique, tests batteries et cyber‑sécurité (R155/R156, OTA) pour valider VE exportables Chine–UE–USA.
- Objectif: passer de la guerre des prix à la crédibilité sécurité (batteries, ADAS, logiciels) — un défi qui pousse l’Europe à durcir normes/labels ; la performance indépendante et le service après‑vente resteront décisifs pour les acheteurs.
La Chine ne se contente plus de casser les prix. Avec l’inauguration, le 12 décembre 2025, d’un centre d’essais de sécurité automobile hors norme à Ningbo (baie de Hangzhou), Geely affiche une autre ambition: faire des véhicules électriques (et intelligents) un terrain d’excellence en sécurité, y compris face aux standards européens.
Alors que l’industrie auto européenne plaide pour un label “Made in Europe” pour se protéger, le groupe chinois met 2 milliards de yuans sur la table, cinq records du monde à l’appui, et un message limpide: la prochaine bataille se jouera sur la crédibilité sécurité, de la tôle jusqu’au logiciel.
Un mastodonte conçu pour la nouvelle ère électrique
Geely revendique “le plus grand et le plus avancé” centre d’essais sécurité au monde. Au-delà du slogan, l’infrastructure impressionne par sa puissance d’essai et sa polyvalence.
- 5 records Guinness, dont:
- Le plus grand laboratoire de sécurité automobile (≈ 81 931 m²)
- La plus longue piste de crash-test en intérieur (293,39 m)
- Le plus vaste tunnel climatique ajustable pour essais auto (≈ 28 536 m², jusqu’à 250 km/h, simulation pluie/neige/irradiation solaire)
- La plus grande zone de crash à angle arbitraire (0–180°, ≈ 12 709 m²)
- Le panel de tests le plus diversifié (27 familles d’essais)
- Configurations d’impact avancées: mur rotatif multi-voies pour enchaîner frontal 100%, 50% et “small overlap” avec une préparation réduite de deux jours à une demi-journée.
- Simulation météo “tous temps”: 264 scénarios (brouillard, verglas, fortes pluies) nourris par des données de plus de 50 pays, utile pour valider ADAS et freinage d’urgence en conditions dégradées.
- Anthropomorphes de dernière génération: une “famille” de 60 mannequins, jusqu’au THOR hautement instrumenté (plus de 180 capteurs, mesure des déplacements de côtes) pour affiner la protection des occupants.
- Démonstration d’ouverture: crash en direct entre deux Lynk & Co 900 le jour de l’inauguration.
✅ À retenir
- Budget: > 2 Md RMB (~280 M$)
- Périmètre: du crash “dur” à l’électronique de puissance et aux logiciels
- Ambition: tester plus vite, plus finement, et couvrir les exigences Chine–UE–USA
De Volvo à “Comprehensive Safety 2.0”: la méthode Geely
Derrière cette montée en puissance, on retrouve l’ADN Volvo, détenu par Geely depuis 2010. La filiale suédoise, référence mondiale en sécurité, a contribué à la conception du centre. Mais Geely va plus loin que le seul crash.
- “Comprehensive Safety 2.0”: objectif “zéro décès, zéro risque sanitaire, zéro perte matérielle, zéro fuite de données”.
- Cybersécurité et mises à jour OTA: labos dédiés à la conformité de l’ère logicielle (tests sur puces, firmware, chiffrement, capteurs, contrôleurs…), en ligne avec les règlements UNECE R155 (cybersécurité) et R156 (mises à jour logicielles) requis en Europe pour l’homologation.
- Qualité de l’air intérieur: une équipe “Golden Nose” traque COV, odeurs et substances volatiles pour limiter les émissions nocives en cabine.
- Batteries et systèmes haute tension: focalisation sur la sécurité post‑choc, la non‑propagation thermique et l’information précoce conducteur.
💡 Astuce d’expert
Les VE exportés en Europe doivent concilier Euro NCAP (crash + aides à la conduite), UNECE (électrique, airbags, structures), et cybersécurité/OTA. Un centre qui réunit ces briques sous un même toit réduit les boucles de mise au point et le risque de “surprises” tardives en homologation.
Pourquoi maintenant? Après la guerre des prix, la guerre des preuves
La Chine sort de 18 mois de guerre des prix. Conséquence: des doutes sur la qualité perçue et la robustesse logicielle. Plusieurs incidents très médiatisés ont accéléré le durcissement réglementaire à domicile et dopé les rappels en 2025. Geely parie que la prochaine différenciation passera par la sécurité mesurée, vérifiable et certifiable à l’international.
- Signal marché: les acheteurs VE placent la sécurité batterie et la fiabilité des ADAS dans le trio de tête des critères.
- Signal régulateur: en Chine comme en Europe, le logiciel embarqué est désormais audité (cybersécurité, données, mises à jour).
- Signal industriel: accélérer les essais multi‑protocoles permet d’industrialiser plus vite… sans sacrifier la conformité.
Et l’Europe dans tout ça?
Côté Vieux Continent, la barre reste haute: Euro NCAP durcit ses protocoles (motos, nuit, carrefours complexes, VRU), GSR2 impose de série des ADAS (AEB, ISA, maintien de voie…), et l’homologation requiert désormais la cybersécurité et la gouvernance OTA. Les grands centres (UTAC, IDIADA, ADAC, constructeurs) font autorité.
Mais la compétition s’intensifie.
- Plusieurs marques chinoises affichent déjà 5 étoiles Euro NCAP sur des modèles récents, preuve de leur montée en compétence.
- Le centre Geely vise explicitement la compatibilité multi‑marchés (Chine, UE, USA) pour “abaisser” le risque export.
- En parallèle, l’industrie européenne appelle un label “Made in Europe” avec des quotas de contenu local (jusqu’à 80% évoqués pour les véhicules, 70% pour les pièces) pour préserver l’emploi, alors que 13 usines chinoises seraient en projet ou construction en Europe.
📌 À suivre côté Europe
- Définition d’un éventuel label “Made in Europe” et critères de contenu local
- Coordination avec les règles d’aides d’État et les mesures anti‑subventions
- Capacités d’essai locales: suffisent‑elles à absorber l’afflux de nouveaux entrants?
Concrètement, pour l’acheteur français de VE
À court terme, attendez‑vous à:
- Plus de modèles chinois “calibrés” pour Euro NCAP 2026 et les exigences UNECE, y compris sur les scénarios ADAS avancés de nuit et en météo dégradée.
- Des progrès tangibles sur la sécurité batterie (non‑propagation, information précoce, protections post‑choc).
- Un discours renforcé sur la cybersécurité et la confidentialité des données (stockage, consentement, journalisation), sujets sensibles vis‑à‑vis du RGPD.
Points de vigilance:
- La taille d’un labo ne vaut pas certification: seule la performance indépendante (Euro NCAP, rappels, fiabilité sur le terrain) compte.
- Mises à jour OTA: vérifiez la transparence des correctifs, la traçabilité et la réversibilité en cas de bug.
- Réseau après‑vente et disponibilité pièces: la sécurité, c’est aussi réparer vite et bien.
Ce que ce centre change potentiellement pour les crash-tests européens
- Validation plus rapide des variantes: crucial quand un même modèle se décline en plusieurs packs batterie/moteurs.
- Entraînement ADAS “météo réelle”: la capacité à simuler brouillards/pluies intenses devrait améliorer la détection VRU/cyclistes/piétons.
- Meilleure cohérence “monde réel”: mur rotatif et chocs multi‑angles facilitent la couverture d’accidents complexes (petits recouvrements, impacts décalés).
- Intégration sécurité numérique: conformité R155/R156 éprouvée en amont, limitant les blocages tardifs en type‑approval.
Les questions clés pour 2026
- Quels modèles Geely/Zeekr/Volvo/Lynk & Co décrocheront 5 étoiles Euro NCAP sous les nouveaux protocoles?
- Dans quelle mesure le centre “ouvert” de Geely attirera‑t‑il des partenaires tiers (équipementiers, universités européennes)?
- Quel partage des données d’essai et quelle interopérabilité avec les labos européens (corrélation des résultats)?
- Les projets d’usines chinoises en Europe intégreront‑ils des capacités d’essai locales ou s’appuieront‑ils sur Ningbo?
En filigrane, l’équation évolue: après la bataille des remises, vient celle de la confiance. Geely entend prouver que la sécurité, physique et numérique, peut devenir son meilleur argument — à l’Europe de répondre sur la même fréquence, par l’excellence technique et des règles du jeu claires.