En bref:
- L’Alpine A290 Rallye est la première voiture de rallye 100 % électrique conçue pour la compétition clients, avec un prix compétitif d’environ 60 000 € HT et une autonomie adaptée aux rallyes courts.
- Elle propose une exploitation simplifiée et plus écologique, mais doit encore convaincre face aux limites d’autonomie, à la logistique de recharge et aux résistances culturelles du milieu.
- Ce modèle pourrait ouvrir une nouvelle voie pour le sport auto électrique en France, en structurant filières de formation et engagement des pilotes amateurs.
Le monde du rallye français vit-il sa révolution silencieuse ? Avec l’arrivée de l’Alpine A290 Rallye, la mythique marque dieppoise fait le pari audacieux de rendre enfin accessible la compétition électrique à un public plus large, tout en conservant ce supplément d’âme cher aux passionnés. Mais cette citadine survitaminée peut-elle concrètement ouvrir une nouvelle ère pour le sport automobile hexagonal ? Exploration critique d’un virage technologique et sociétal encore jonché de défis.
La première Alpine de rallye 100% électrique : entre rupture et héritage
Soixante ans après avoir trusté les spéciales avec l’A110 Berlinette, Alpine frappe de nouveau fort. L’A290 Rallye, présentée début juillet lors du Rallye Rouergue, n’est pas qu’une simple version musclée de la récente citadine électrique. C’est la première Alpine de rallye entièrement électrique destinée à la compétition clients, pensée de A à Z pour donner une nouvelle dimension à l’engagement privé dans le sport auto français.
Conçue au sein d’Alpine Racing à Viry-Châtillon et assemblée à Dieppe, la A290 Rallye s’affiche comme une machine taillée pour la performance, mais sans émissions directes. Son moteur de 220 ch (300 Nm), hérité de la version GTS, délivre sa puissance via les roues avant, le tout bravé par un différentiel ZF à glissement limité, renforcé d’un châssis optimisé, d’une suspension ALP Racing Suspension, de freins de compétition et surtout, d’un arsenal sécuritaire complet : arceau soudé, sièges baquets Sabelt homologués FIA, harnais multipoints.
À retenir :
L’A290 Rallye coche toutes les cases techniques du rallye moderne, en s’autorisant une incursion remarquée dans la transition énergétique.
Un concept pensé pour les clients, un prix sous la barre des 60 000 euros HT
📊 | Tableau récapitulatif — Alpine A290 Rallye
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Puissance | 220 ch / 160 kW |
| Couple | 300 Nm |
| Transmission | Avant, différentiel ZF à glissement limité |
| Batterie | 52 kWh, 400 V DC |
| Autonomie réelle en rallye | ~40 km (spéciales) |
| Prix TTC | Environ 71 988 € (59 990 € HT) |
| Homologation | FIA eRally5-1 |
| Suspension | ALP Racing Suspension |
| Freins | 6 pistons AV (350 mm), 1 piston AR (280 mm) |
| Pneus/Jantes | Michelin Pilot Sport A / Evo Corse 18" |
| Poids officiel | Conforme règlements actuels (non précisé) |
Le positionnement d’Alpine est clair : ouvrir la compétition à des pilotes privés ou amateurs éclairés, dans un format « clé en main », homologué FIA, facturé à moins de 60 000 € hors taxes. Pour ce niveau de préparation, l’offre se veut offensive : la voiture est livrée prête à courir, peinte, dotée de tout l’équipement pour la compétition – une rareté dans un univers où les coûts s’envolent vite.
📌 Info Box
En valeur absolue, le tarif reste élevé pour un amateur. Mais il est à recontextualiser face à des concurrentes thermiques équivalentes : une Rally4 clé-en-main oscille souvent entre 70 000 et 90 000 € HT, avec des coûts d’usage supérieurs sur la durée (entretien, essence, consommables).
L’argument massue : une exploitation simplifiée et éco-responsable
Alpine joue une carte double. D’un côté, elle vante le coût d’exploitation nettement réduit sur une saison : moins de consommables mécaniques, zéro essence, pas de boîte ou d’embrayage à remplacer. De l’autre, la marque surfe sur l’appétit croissant pour des compétitions jugées plus propres, visibles et mieux acceptées par les collectivités qui rechignent de plus en plus à héberger des rallyes thermiques bruyants et polluants.
Conseil d’expert :
Pour un club ou un jeune pilote souhaitant se lancer sur des rallyes régionaux ou nationaux, la réduction de l’entretien et la simplicité d’exploitation (moins d’aléas mécaniques) sont des arguments solides. À condition, toutefois, de bien anticiper les contraintes de recharge et la logistique associée…
Limites concrètes : autonomie, recharges et ancrage culturel
Derrière le discours marketing, l’A290 Rallye sera-t-elle vraiment le chaînon manquant pour démocratiser le sport auto électrique ? L’analyse exige nuance et honnêteté.
1. Autonomie (très) contenue :
La batterie de 52 kWh limite l’usage à environ 40 km de spéciales avant recharge. Si cela suffit pour un rallye régional compact, cela reste sous le joug de la logistique de recharge et pourrait contraindre l’intégration sur des épreuves plus longues ou éloignées des infrastructures adaptées.
2. Logistique de recharge :
Alpine prévoit des bornes mobiles et un accompagnement technique. Reste que sur des rallyes ruraux, l’approvisionnement électrique n’est pas toujours garanti (puissance du réseau local, temps de recharge). Une contrainte supplémentaire à comparer avec la mécanique éprouvée (et flexible) du thermique.
3. La question sonore et émotionnelle :
L’ajout d’un générateur de son moteur, corrélé à l’accélérateur, est à la fois astucieux et symptomatique : il s’agit de compenser (ou de susciter ?) l’émotion que procure un moteur à explosion. Les puristes, eux, restent sceptiques.
4. La force de l’habitude et de la culture :
En rallye, la résistance au changement reste réelle. Le thermique offre des sensations et une sonorité qui participent à la magie des spéciales… et à l’engouement du public dans les villages. L’électrique, même racé, peinera d’abord à convaincre les aficionados.
Face à la concurrence : seule sur son créneau ?
Pour l’instant, peu d’acteurs osent la voiture de rallye client 100 % électrique. Opel a initié le mouvement avec la Corsa-e Rally (136 ch) dans la coupe ADAC allemande, mais sans atteindre la polyvalence ni la notoriété d’Alpine. Les prototypes très puissants (Renault R5 Turbo 3E, Skoda RE-X1 Kreisel, Audi RS Q e-tron) restent hors d’atteinte en termes de coût ou sont limités à des catégories très spécifiques.
📢 Bon à savoir :
L’Alpine A290 Rallye, en misant sur l’homologation FIA eRally5, la fiabilité d’une base éprouvée et un prix « raisonnable », s’impose ainsi comme la première véritable offre destinée au grand public sportif, ouvrant sans doute la voie à un segment encore à inventer.
Quel impact sur la filière française et la formation des pilotes ?
L’enjeu n’est pas seulement technique. L’arrivée d’une telle auto, accessible via un programme compétition client, pourrait structurer de nouvelles filières de formation : écoles de pilotage orientées électrique, nouvelles épreuves FFSA, engagement des concessions Alpine dans la détection et le coaching de jeunes talents.
📌 À retenir :
Si le modèle s’installe durablement, il pourrait offrir une porte d’entrée inédite à des pilotes qui, jusqu’ici, ne pouvaient se confronter qu’à des mécaniques thermiques vieillissantes et coûteuses.
Alpine A290 Rallye : prouesse technique ou vraie révolution pour la base ?
À l’évidence, l’Alpine A290 Rallye cristallise les espoirs d’un sport auto plus propre, accessible et en phase avec les impératifs environnementaux. La technique est au rendez-vous, l’audace aussi. Mais convertir les intentions en révolution exigera d’embarquer clubs, organisateurs, pilotes et public. L’électrification du rallye en France tient là sa première « vraie » voiture-client crédible, à tester grandeur nature très prochainement sur les spéciales — et dans les cœurs.
En attendant, l’A290 Rallye pose surtout la bonne question : la démocratisation du rallye électrique n’est plus une utopie, mais elle devra convaincre dans la durée autant que dans l’instant.