En bref:
- Le TÜV 2025 place le Tesla Model Y en bas du classement 2–3 ans (≈17,3% de défauts sévères) surtout pour suspension, freinage et éclairage — résultat lié au poids/accélérations des VE, à un entretien allégé (freins régénératifs) et à une qualité d’assemblage variable.
- Malgré ses atouts (Superchargers, OTA, efficience), Tesla doit améliorer les fondamentaux mécaniques ; acheteurs/propresaires doivent prévoir contrôles trains roulants, réglage des phares et freinages francs réguliers.
Le SUV électrique le plus diffusé d’Europe se retrouve au fond du classement de fiabilité du contrôle technique allemand. Un paradoxe ? Pas tant que ça, si l’on met à plat ce que mesure vraiment le TÜV, ce que recherchent les acheteurs de VE en 2025… et où pèche encore Tesla.
Au-delà du buzz, place aux faits, aux chiffres et aux explications utiles pour les conducteurs et les futurs acheteurs.
Ce que dit le TÜV 2025, précisément
- Le Tesla Model Y affiche 17,3% de défaillances significatives à 2–3 ans lors du contrôle technique allemand (période juillet 2024 – juin 2025). C’est le pire score de sa tranche d’âge.
- La Model 3 tourne autour de 13% dans la même catégorie, elle aussi en bas de tableau.
- Les défauts les plus fréquents relevés sur Model Y: suspension et liaisons au sol, freinage, éclairage.
- À l’inverse, plusieurs électriques font nettement mieux: Mini Cooper SE (≈3,5%), Audi Q4 e-tron (≈4%), Fiat 500e (≈4,2%). La Dacia Spring dépasse aussi les 10% (≈13%).
- Tendance générale: près d’une voiture sur cinq échoue au premier contrôle en Allemagne (≈21,5%, +1 point vs l’an passé).
- Nouveau volet «long terme» du TÜV: Mercedes décroche la meilleure qualité à 10 ans (≈18,5%), devant Audi et Toyota.
📌 À retenir
- Le TÜV mesure des défauts de sécurité constatés le jour J, pas les pannes immobilisantes sur la durée de vie.
- Les critères et méthodes du CT allemand ne se superposent pas parfaitement à ceux d’autres pays (France incluse).
Pourquoi le Model Y est-il autant recalé ?
Trois causes se cumulent, très concrètes.
- Masse et sollicitations
- Avec environ 2 tonnes, un VE sollicite davantage les trains roulants. Rotules, silentblocs et amortisseurs peuvent s’user plus vite, surtout sur routes dégradées et dos d’âne répétés.
- La forte accélération instantanée (couple immédiat) accentue les contraintes à l’avant.
- Entretien «allégé» et freinage régénératif
- L’absence de programme d’entretien périodique strict chez Tesla est un argument commercial, mais elle peut laisser passer des réglages simples (par ex. alignement des phares).
- Le freinage régénératif sollicite moins les disques: sans «rappels» de freinage ferme, on observe plus de corrosion ou de vitrification, ce que les inspecteurs détectent.
- Qualité d’assemblage variable selon l’usine
- Les Model Y européens proviennent de Berlin, mais aussi de Shanghai et des États‑Unis. Des écarts ont été relevés sur les liaisons au sol et certaines fixations. À volume très élevé, chaque petite dérive pèse lourd dans les statistiques.
💡 Astuce
- Sur un VE, effectuez régulièrement des freinages francs (dans un cadre sécurisé) pour «nettoyer» disques et plaquettes. Et faites contrôler trains roulants et réglage des phares avant le CT.
Paradoxe apparent… et réalités de marché
Le Model Y a été la voiture la plus vendue d’Europe en 2023 et a longtemps dominé son segment grâce à:
- L’écosystème de charge (Superchargers), très différenciant en usage longue distance;
- Les mises à jour logicielles OTA rapides, qui enrichissent l’expérience;
- Des performances/efficience compétitives et une habitabilité au top;
- Des campagnes tarifaires agressives en 2023–2024 qui ont dopé les volumes.
Mais en 2025, la donne change:
- En Europe, Tesla recule fortement: en octobre 2025, les immatriculations chutent de près de 50% sur un marché BEV pourtant en hausse (part ≈16,4%, envolée des ventes BEV en octobre).
- Concurrence européenne et chinoise plus affûtée, normes et contrôles plus stricts, image qualitative mise au défi: la dynamique n’est plus à sens unique.
🎯 Le point clé
- L’achat d’un VE ne repose pas que sur la fiabilité perçue à 2–3 ans. L’écosystème de charge, le coût d’usage, la techno embarquée et le prix réel (après remises/bonus) pèsent lourd — parfois plus, pour une large part des acheteurs.
Que vaut vraiment le signal TÜV pour un acheteur français ?
- Transposabilité limitée: en France, le premier CT intervient plus tard (≈4 ans), et la grille de contrôle diffère. Les retours d’expérience hexagonaux sur Model Y mentionnent des soucis de suspension, mais un quotidien globalement satisfaisant pour beaucoup d’usagers.
- Le TÜV cible des organes de sécurité (freins, éclairage, suspension). Son message est utile: même un VE «sans entretien» exige des vérifications préventives.
Bon à savoir
- Les «mauvaises notes» TÜV touchent aussi des thermiques réputées: BMW Série 5/6 selon tranches d’âge, Dacia Duster ancien, etc. La hausse des rejets tient aussi au vieillissement du parc et à des critères durcis.
Tesla, la techno… et les angles morts
Ce que les clients plébiscitent encore:
- Réseau de charge et navigation «intégrée» très aboutie
- OTA fréquentes, interface cohérente
- Efficience sur autoroute, planification simple
- Valeur de revente historiquement solide (même si chahutée par les baisses de prix)
Ce que le TÜV met en lumière:
- Liaisons au sol: usure prématurée
- Freinage: disques parfois dégradés par manque d’usage
- Éclairage: réglages et modules à surveiller
- Hétérogénéité d’assemblage selon sites
Notre lecture impartiale
- La supérieure maturité logicielle de Tesla ne compense pas, seule, des fondamentaux mécaniques perfectibles. Sur un marché 2025 plus mûr, l’acheteur exige l’un et l’autre: techno ET robustesse.
Comparatif éclair express (2–3 ans, TÜV 2025)
- Tesla Model Y: ≈17,3%
- Tesla Model 3: ≈13%
- Dacia Spring: ≈13%
- Audi Q4 e-tron: ≈4%
- Fiat 500e: ≈4,2%
- Mini Cooper SE: ≈3,5%
Interprétation
- L’écart entre Model Y et les meilleures électriques urbaines/compactes est significatif et porte sur des organes de sécurité. C’est un signal à considérer dans un achat, sans le sur-interpréter hors contexte.
Conseils d’expert pour propriétaires et futurs acheteurs
Pour les propriétaires de Model Y
- Freinage: réalisez périodiquement des freinages fermes pour limiter la corrosion des disques; purge et contrôle si pédale spongieuse.
- Trains roulants: inspection annuelle des silentblocs, biellettes et amortisseurs, surtout si routes dégradées.
- Éclairage: contrôle et réglage optiques (atelier indépendant possible); vérifier le bon fonctionnement des modules LED.
- Pneus: permutations tous les 10 000–12 000 km; attention au carrossage et au couple instantané qui accélèrent l’usure.
- OTA: appliquez rapidement les mises à jour; elles corrigent aussi des calibrations d’ADAS/phares.
Pour un achat d’occasion en 2025
- Privilégiez un historique limpide (factures de géométrie, suspensions, réglages d’optique).
- Essayez sur mauvais revêtement; écoutez les claquements/jeux à l’avant.
- Contrôlez l’usure intérieure/extérieur des pneus, témoin d’un carrossage ou d’un parallélisme imparfait.
- Vérifiez l’origine usine (Berlin/Shanghai/États-Unis) et l’année de fabrication: certaines séries ont reçu des améliorations discrètes.
- Anticipez un «pré-CT» chez un spécialiste VE avant la transaction.
Et demain ?
Tesla a déjà procédé à des arrêts de chaîne ponctuels pour optimisation en Allemagne et déploie régulièrement des évolutions de process. Le sujet, désormais, n’est plus d’opposer techno et mécanique, mais de les aligner. Dans une Europe aux standards sévères et très concurrentielle, cet alignement n’est plus optionnel.
En bref, le Model Y reste un formidable produit d’usage — réseau de charge, efficience, logiciel — mais le message du TÜV est clair: la sécurité passe par des fondamentaux mécaniques impeccables et un entretien un peu plus «proactif» que ce que promet le marketing. Un signal utile pour Tesla… et pour ses clients.