En bref:
- DESTEN a développé une cellule de batterie lithium-ion qui peut se recharger de 20 % à 80 % en seulement 6 minutes, ce qui pourrait révolutionner le marché de l’automobile électrique.
- La technologie de batterie en lamelle de DESTEN offre une plus grande capacité énergétique et une faible augmentation de température lors de la charge rapide.
- Le constructeur Nio s’associe à Geely pour promouvoir la technologie de changement de batterie rapide, afin de surmonter le problème de l’infrastructure de recharge insuffisante en Chine.
L’électromobilité est en pleine expansion, et avec elle, les préoccupations liées à l’autonomie et aux temps de recharge des batteries prennent de plus en plus d’ampleur. Une récente enquête d’OpinionWay pour Speedy souligne que 84 % des Français sont inquiets face à l’autonomie limitée des voitures électriques, et pourtant, 53 % envisagent de se tourner vers l’électrique pour leur prochain achat. Face à ce paradoxe, la quête d’innovations technologiques pour palier ces freins est plus que jamais d’actualité.
Une solution innovante pour une recharge express
Dans ce contexte, DESTEN, une entreprise spécialisée dans la technologie des batteries lithium-ion, semble avoir fait un bond en avant significatif avec le lancement d’une cellule LFP ultrarapide. Cette nouvelle cellule peut se recharger de 20 % à 80 % en un temps record de 6 minutes, une prouesse qui pourrait bouleverser le marché de l’automobile électrique.
Cette cellule LFP de 22 Ah, avec une capacité de charge rapide de 6C, indique que la batterie peut atteindre sa pleine charge en seulement 1/6 d’heure. Cette avancée est non seulement prometteuse pour l’automobile, mais aussi pour le stockage d’énergie, offrant ainsi une alternative plus sûre et économiquement plus viable aux réseaux électriques.
Avantages et défis des cellules en lamelles
La cellule en question, de type pouch (ou en lamelle), se distingue par une plus grande capacité énergétique par rapport aux cellules cylindriques. Avec une densité énergétique annoncée de 160 Wh/kg et une capacité de conservation de 80 % après 5 000 cycles de charge, cette technologie présente des avantages notables. De plus, la faible augmentation de température lors de la charge rapide (seulement 15 degrés) renforce la sécurité d’utilisation.
Toutefois, la gestion de la chauffe en raison de l’empilement des cellules reste un défi technique à ne pas négliger. DESTEN affirme travailler avec ses partenaires à travers le globe pour intégrer ces cellules dans des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie stationnaires.
Le contexte compétitif des batteries à charge rapide
DESTEN n’est pas seul sur ce marché en pleine effervescence. CATL, un géant chinois des batteries, prévoit de lancer une batterie LFP à charge 4C, promettant 400 km d’autonomie en 10 minutes, avant la fin de l’année. De même, Our Next Energy a révélé une batterie LFP offrant une densité énergétique et une durabilité supérieures comparables aux batteries NMC.
La synergie entre Geely et Nio pour la technologie de swapping
Parallèlement, le constructeur de véhicules électriques Nio s’associe à Geely, le deuxième plus grand constructeur automobile privé de Chine, pour promouvoir la technologie de changement de batterie. Ces deux acteurs majeurs cherchent à surmonter le problème de l’infrastructure de recharge insuffisante en Chine, premier marché mondial des VÉ.
Geely rejoint ainsi Changan Automobile dans l’adoption de cette technologie innovante, et ensemble avec Nio, ils comptent élargir le réseau de stations de swapping et améliorer les capacités opérationnelles. Nio, qui a déjà mis en place plus de 2 100 stations de swapping en Chine, espère ainsi atténuer l’anxiété de portée des conducteurs.
La technologie de swapping, qui permet un échange de batterie en moins de trois minutes, pourrait également offrir un nouveau flux de revenus pour Nio, qui cherche à se rentabiliser après des années de pertes financières.
Un avenir électrique prometteur
Le partenariat stratégique entre Geely et Nio vise également à standardiser la technologie de swapping pour une adoption plus large. Bien que le Royaume-Uni n’ait pas encore de stations de changement de batteries, il est prévu que cette collaboration facilite l’implantation de cette technologie en 2024.
La combinaison de ces avancées technologiques pourrait bien être le catalyseur nécessaire pour accélérer la transition vers l’électromobilité. En réduisant les temps de recharge et en améliorant l’accessibilité à une recharge rapide et pratique, ces innovations sont susceptibles de rendre les véhicules électriques plus attractifs pour le grand public.
Face à ces évolutions, l’industrie automobile et les infrastructures énergétiques sont à l’aube d’une transformation majeure. Le chemin vers une mobilité durable et efficace semble plus que jamais pavé de bonnes intentions et de réalisations concrètes. La course à l’innovation est lancée, et les acteurs du secteur, tels que DESTEN, Nio ou Geely, sont déterminés à être en tête du peloton.
Il reste à voir si ces technologies tiendront leurs promesses en termes de performances, de coût et de sécurité à long terme. La capacité à produire en masse, la standardisation des technologies et la mise en place d’une infrastructure soutenue sont autant de défis qui devront être relevés pour que cette révolution de la batterie électrique se concrétise pleinement. Toutefois, les signaux actuels sont indéniablement encourageants et pourraient marquer un tournant décisif dans l’histoire de l’automobile.