En bref:
- Le Nissan Interstar-e est le premier grand fourgon 100% électrique de Nissan, offrant deux versions de batteries (40 kWh et 87 kWh) avec des autonomies respectives de 200 km et 460 km.
- Il combine performances de charge rapides, capacité de chargement équivalente aux modèles thermiques, et des caractéristiques ergonomiques adaptées aux professionnels.
- Malgré un coût initial plus élevé, il présente des avantages économiques à long terme grâce à des coûts d’utilisation réduits et des aides gouvernementales potentielles.
Dans un contexte où la transition énergétique devient une priorité pour de nombreuses entreprises, le secteur des véhicules utilitaires connaît une véritable révolution. Nissan, constructeur japonais réputé, vient de franchir une étape importante en dévoilant son tout premier grand fourgon 100% électrique : l’Interstar-e. Ce nouveau modèle, qui s’inscrit dans la lignée des efforts de décarbonation du transport professionnel, mérite une analyse approfondie tant pour ses caractéristiques techniques que pour son positionnement sur un marché en pleine mutation.
Une offre électrique ambitieuse pour répondre aux besoins variés des professionnels
L’Interstar-e se distingue par une proposition technique audacieuse, visant à couvrir un large spectre d’usages professionnels. Nissan a opté pour une stratégie à deux niveaux en matière de batteries :
- Une version "longue autonomie" dotée d’une batterie de 87 kWh, capable d’offrir jusqu’à 460 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Cette configuration s’adresse aux entreprises ayant besoin de parcourir de longues distances ou souhaitant limiter les recharges fréquentes.
- Une version "standard" équipée d’une batterie de 40 kWh, offrant environ 200 km d’autonomie. Cette option, plus abordable, cible les usages urbains et périurbains, où les trajets sont généralement plus courts et prévisibles.
Cette dualité permet à Nissan de répondre à des besoins variés tout en proposant des solutions adaptées aux contraintes budgétaires de chaque entreprise. Il est intéressant de noter que ces autonomies sont particulièrement compétitives pour un véhicule de ce gabarit, témoignant des progrès réalisés dans l’efficience des motorisations électriques.
Des performances de charge à la hauteur des exigences professionnelles
L’un des enjeux majeurs pour l’adoption massive des utilitaires électriques réside dans leur capacité à minimiser les temps d’immobilisation liés à la recharge. Sur ce point, l’Interstar-e se montre particulièrement convaincant :
- En charge rapide DC, la version 87 kWh peut récupérer jusqu’à 252 km d’autonomie en seulement 30 minutes, grâce à une puissance de charge maximale de 130 kW. Cette performance permet d’envisager sereinement des trajets longue distance avec des pauses recharge relativement courtes.
- La recharge en courant alternatif (AC) n’est pas en reste, avec un chargeur embarqué de 22 kW permettant de passer de 10 à 100% de charge en moins de 4 heures pour la batterie de 87 kWh. Cette caractéristique s’avère particulièrement intéressante pour une recharge nocturne au dépôt ou lors de pauses prolongées en journée.
- La version 40 kWh, quant à elle, se contente d’un chargeur DC de 50 kW, suffisant compte tenu de sa capacité plus modeste. En AC, elle utilise un chargeur 11 kW, permettant une recharge complète en environ 5h45 sur une borne 7,4 kW, couramment installée en entreprise.
Ces performances de charge, associées à l’autonomie conséquente, devraient permettre à l’Interstar-e de s’adapter à la plupart des scénarios d’utilisation professionnelle, levant ainsi l’un des principaux freins à l’adoption des utilitaires électriques.
Un véhicule pensé pour optimiser la productivité
Au-delà de sa motorisation électrique, l’Interstar-e a été conçu pour répondre aux exigences spécifiques des professionnels en termes de capacité et de polyvalence :
- Le volume de chargement atteint 14,8 m³ dans sa configuration maximale, une valeur identique à celle de son homologue thermique. Cette caractéristique est cruciale, car elle garantit que le passage à l’électrique ne se fait pas au détriment de la capacité de transport.
- La charge utile peut aller jusqu’à 1625 kg en version fourgon, et même 1925 kg en version châssis. Ces valeurs, proches de celles des versions diesel, démontrent que l’électrification n’implique pas nécessairement de compromis sur la capacité de charge.
- L’Interstar-e conserve une capacité de remorquage de 2500 kg, identique à celle des versions thermiques. Cette caractéristique est particulièrement appréciable pour les entreprises ayant besoin de tracter régulièrement des charges importantes.
- Des améliorations ergonomiques ont été apportées, comme une porte latérale élargie de 40 mm et une zone de chargement allongée de 100 mm par rapport aux modèles précédents, facilitant ainsi les opérations de chargement et déchargement.
Ces éléments témoignent d’une réflexion approfondie sur les besoins concrets des utilisateurs professionnels, au-delà de la simple électrification du véhicule.
Une offre tarifaire compétitive malgré un investissement initial conséquent
Le positionnement tarifaire de l’Interstar-e reflète la réalité économique actuelle des véhicules électriques, avec un prix de base annoncé à 47 600 € HT pour la version 40 kWh, et 54 450 € HT pour la version 87 kWh (hors bonus écologique). Ces tarifs, bien que supérieurs à ceux des versions diesel, doivent être analysés à la lumière des économies potentielles sur le long terme :
- Les coûts d’utilisation réduits (notamment en termes de carburant et d'entretien), notamment en termes de carburant et d’entretien, peuvent compenser partiellement le surcoût initial sur la durée de vie du véhicule.
- La possibilité de bénéficier d’aides gouvernementales et locales peut significativement réduire l’investissement initial pour les entreprises.
- L’accès facilité aux zones à faibles émissions (ZFE) de plus en plus nombreuses dans les grandes agglomérations représente un avantage concurrentiel non négligeable pour certaines activités.
Il convient toutefois de noter que la rentabilité de l’investissement dépendra fortement du profil d’utilisation du véhicule et du contexte réglementaire local.
Un positionnement stratégique sur un marché en pleine évolution
L’arrivée de l’Interstar-e s’inscrit dans un contexte de concurrence accrue sur le segment des grands fourgons électriques. Nissan doit faire face à des acteurs établis comme le Renault Master E-Tech (sur lequel l’Interstar-e est d’ailleurs basé), le Ford E-Transit, ou encore le Mercedes-Benz eSprinter.
Pour se démarquer, Nissan mise sur plusieurs atouts :
- Une autonomie parmi les meilleures de la catégorie, particulièrement avec la batterie de 87 kWh.
- Des performances de charge rapide compétitives, cruciales pour l’usage professionnel.
- Une offre de conversion d’usine étendue (benne, plateau, fourgon grand volume) permettant de répondre à des besoins métiers spécifiques.
- Un ensemble de technologies d’aide à la conduite et de sécurité avancées, incluant le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne, et l’assistance à la stabilité de la remorque.
Ces éléments, combinés à la réputation de fiabilité de Nissan et à une garantie étendue (5 ans ou 160 000 km pour le véhicule, 8 ans ou 160 000 km pour la batterie), positionnent l’Interstar-e comme un choix potentiellement attractif pour les entreprises prêtes à franchir le pas de l’électrification.
Des défis persistants pour une adoption massive
Malgré ses nombreux atouts, l’Interstar-e, comme l’ensemble du segment des utilitaires électriques, fait face à plusieurs défis :
- Le déploiement encore insuffisant des infrastructures de recharge rapide (particulièrement crucial pour les véhicules de cette catégorie), particulièrement crucial pour les véhicules de cette catégorie qui ne peuvent pas toujours compter sur une recharge nocturne au dépôt.
- La nécessité pour les entreprises de repenser leur logistique et leurs processus pour intégrer efficacement ces nouveaux véhicules.
- Le surcoût initial qui, bien que potentiellement amorti sur la durée, peut représenter un frein pour certaines structures, notamment les PME.
- La formation des conducteurs et des équipes de maintenance à ces nouvelles technologies.
Ces enjeux soulignent l’importance d’une approche globale de la transition énergétique dans le secteur du transport utilitaire, impliquant non seulement les constructeurs, mais aussi les pouvoirs publics et les entreprises utilisatrices.
L’Interstar-e de Nissan représente une avancée significative dans l’électrification des grands fourgons utilitaires. Avec ses performances, sa polyvalence et son autonomie compétitive, il offre une alternative crédible aux modèles thermiques pour de nombreux usages professionnels. Son succès dépendra de la capacité des entreprises à intégrer ces nouveaux véhicules dans leurs opérations, ainsi que de l’évolution du cadre réglementaire et des infrastructures de recharge. Dans un marché en pleine mutation, l’Interstar-e pourrait bien jouer un rôle clé dans l’accélération de la transition énergétique du transport utilitaire.