En bref:
- La Chine oblige, dès le 1er janvier 2027 (2029 pour les modèles homologués), des ouvertures mécaniques accessibles intérieurement et extérieurement pour chaque porte — les poignées 100 % électriques sans prise ne seront plus admises.
- Conséquence : redesigns et coûts pour les constructeurs; la redondance mécanique deviendra probablement le nouveau standard mondial (Euro NCAP/UNECE et marchés européens poussant vers la même exigence).
La Chine vient de frapper un grand coup: à partir du 1er janvier 2027, les voitures neuves vendues sur son marché devront disposer d’une ouverture mécanique accessible de l’intérieur comme de l’extérieur. Les poignées affleurantes purement électriques — popularisées par Tesla puis adoptées massivement par l’industrie — sont dans la ligne de mire.
Au-delà d’un choix de style ou d’aérodynamisme, Pékin tranche au nom de la sécurité et de l’extrication. La question s’invite désormais en Europe: la mode des poignées “flush” a-t-elle encore un avenir tel quel sur nos routes ?
Ce que la Chine impose concrètement
- Entrée en vigueur: 1er janvier 2027 pour les nouveaux modèles; délai jusqu’au 1er janvier 2029 pour les modèles déjà homologués.
- Exigence de base: chaque porte (hors hayon) doit pouvoir s’ouvrir mécaniquement depuis l’extérieur et l’intérieur, sans électricité.
- Accessibilité: la norme impose un espace de préhension minimal côté extérieur d’environ 60 × 20 × 25 mm pour passer les doigts et actionner le mécanisme.
- Signalisation: à bord, une indication claire (pictogramme minimal 1 × 0,7 cm) doit montrer comment actionner l’ouverture d’urgence.
- Portée: un vrai séisme industriel dans un pays où près de 60 % des 100 NEV les plus vendus (électriques, hybrides rechargeables, pile à combustible) utilisent des poignées cachées.
📌 À retenir
La Chine ne “bannit” pas toute poignée affleurante, mais exige une redondance mécanique visible et actionnable en toutes circonstances. Les poignées uniquement électriques, ou sans espace de prise suffisant, ne passeront plus.
Pourquoi la sécurité l’emporte
Plusieurs accidents ont mis en cause des systèmes d’ouverture dépendants de l’électronique. L’incendie d’une Xiaomi SU7 à Chengdu, en octobre 2025, a tragiquement illustré l’impossibilité d’ouvrir rapidement un véhicule quand les portes restent inaccessibles ou inopérantes après un choc. À l’international, le régulateur américain (NHTSA) a ouvert une enquête sur des poignées de Tesla Model Y après des plaintes d’impossibilité d’ouverture, certains propriétaires ayant dû briser une vitre.
Le problème de fond est double:
- Dépendance au 12 V: après un choc, la coupure d’alimentation rend inactifs des actionneurs électriques.
- Ergonomie d’urgence: commandes d’extraction peu visibles, mécaniques d’urgence dissimulées (ou absentes) à l’arrière, givre ou salissures pouvant gêner la prise.
“La Chine est de plus en plus en train de définir la réglementation, plutôt que de se contenter d’appliquer des règles créées ailleurs.” — Bill Russo, Automobility (Shanghai)
L’aérodynamisme face au principe de réalité
Pourquoi les poignées affleurantes se sont-elles imposées sur les EV ? Pour gagner quelques points de traînée (Cd) et grappiller des kilomètres d’autonomie, surtout à vitesse élevée. Ce gain existe, mais il reste marginal à l’échelle d’un véhicule moderne où la gestion des flux sous caisse, des roues et des rétroviseurs pèse davantage.
- Bénéfice typique: quelques kilomètres sur autoroute à batterie pleine, au mieux.
- Risque: un écart critique en situation d’extrication, quand chaque seconde compte.
Pékin acte que l’avantage énergétique ne compense pas un déficit de sécurité opérationnelle. Un point de vue difficile à contester.
Les constructeurs au pied du mur
Cette norme chinoise impose un redesign à grande échelle:
- Architecture de porte à revoir: intégrer câbles/tringleries de secours, renforts, découpes de tôlerie, nouveaux guides d’eau/étanchéité, mise à jour des calculateurs de carrosserie.
- Chaînes d’assemblage: outillages modifiés, nouvelles références de pièces, revalidation qualité.
- Certification: campagnes de tests supplémentaires (résistance, ergonomie, post-choc, feu).
Exemples concernés:
- Tesla (Model 3/Y: prise manuelle mais gâche électrique; Model S/X: poignées pop-out), Xiaomi, BYD, Nio, Xpeng, Mercedes (EQS), BMW (iX3/i7), Land Rover, Jaguar I‑Pace… et de nombreux modèles chinois à fort volume.
💬 Esprit critique
Face au coût d’une double conception “Chine vs reste du monde”, la plupart des marques standardiseront des poignées avec secours mécanique partout. Le marché chinois (premier mondial) dicte de facto le standard.
Et l’Europe dans tout ça ?
- À ce stade, aucune interdiction ciblant les poignées affleurantes n’a été adoptée par l’UE.
- Mais le sujet monte: les autorités européennes “considèrent de nouvelles règles”, et l’Euro NCAP pénalise déjà l’absence de commande mécanique accessible pour l’extrication dans ses notations récentes. Les 5 étoiles deviennent plus difficiles sans redondance physique.
- Aux États-Unis, la NHTSA enquête sur certains systèmes; pas d’interdiction spécifique, mais une pression réglementaire accrue.
Scénario probable en Europe:
- Harmonisation “douce” par l’évaluation sécurité (Euro NCAP, recommandations pompiers) et, à terme, par l’UNECE.
- Diffusion des modèles chinois conformes accélérant l’alignement des pratiques côté constructeurs européens.
📊 Ligne du temps
- 2026: annonce officielle de la norme chinoise.
- 1er janvier 2027: obligation pour les nouveaux modèles vendus en Chine.
- 1er janvier 2029: fin de la période transitoire pour les modèles déjà homologués.
Qui est impacté, et comment ?
- Constructeurs: redesign des portes, coûts d’industrialisation, recalibrage des gammes premium où les poignées flush étaient un marqueur “tech”.
- Design: retour à une poignée identifiable et préhensible; les “flush” survivront si elles intègrent un levier ou une tringlerie mécanique accessible.
- Services de secours: accès facilité et standardisé, signalétique imposée à bord.
- Clients: ergonomie plus claire; perte esthétique marginale, gain de sécurité tangible; impact négligeable sur l’autonomie réelle.
✅ Bon à savoir
- Une poignée affleurante n’est pas forcément interdite en Chine si elle propose une vraie prise de main et une ouverture mécanique indépendante du courant.
- À bord, une commande d’urgence mécanique doit être visible et clairement indiquée, pour chaque porte.
Conseil d’expert: vérifiez votre commande d’urgence
- Identifiez la manette/tringlerie mécanique intérieure (avant et arrière). Sur certains modèles, elle est proche des commandes de lève-vitres; sur d’autres, un pictogramme la signale au bas de la porte.
- Testez la gestuelle à l’arrêt (contact coupé) en suivant le manuel constructeur.
- En cas de gel, saleté, ou panne 12 V, privilégiez la commande mécanique plutôt que le bouton électrique.
En mettant la sécurité d’extrication avant l’esthétique, la Chine impose un réalignement mondial: l’Europe n’a pas encore sifflé la fin des poignées affleurantes, mais la redondance mécanique s’impose déjà comme le nouveau minimum vital.