En bref:
- Le Highlander devient 100% électrique aux États‑Unis (fin 2026) : deux batteries (77 / 95,8 kWh), jusqu’à 320 miles annoncés, NACS, V2L, production US; 3 rangées et 6–7 places.
- Pari stratégique risqué : clarifie la gamme mais peut aliéner les clients hybrides — prix final, courbe de recharge DC, masse et remorquage restent à confirmer.
Toyota renverse la table. Dès fin 2026, le Highlander, grand SUV familial iconique de la marque, ne sera plus proposé qu’en version 100% électrique en Amérique du Nord. Une rupture nette avec la doctrine hybride qui a fait la réputation du constructeur.
Ce virage stratégique, confirmé par Toyota, suscite des réactions contrastées chez les fidèles, entre curiosité et grincements de dents. Faut-il y voir un repositionnement lucide dans la gamme, ou le risque d’aliéner une clientèle attachée à l’hybride ? Décryptage, chiffres à l’appui.
Ce qui change concrètement
Toyota ne se contente pas d’un restylage : le Highlander 2027 est repensé autour d’une architecture TNGA‑K modifiée pour intégrer une batterie sous plancher, avec un gabarit et une habitabilité revus.
- Dimensions clés (US): longueur 5,05 m, largeur 1,99 m, hauteur 1,71 m, empattement 3,05 m
- 3 rangées, 6 à 7 places, coffre annoncé à 1 293 l (3e rang rabattue) et 450 l (3e rang en place, valeurs US: 45,6 et 15,9 ft³)
- Deux versions:
- XLE (traction ou AWD)
- Limited (AWD)
- Groupes motopropulseurs:
- XLE FWD: 221 ch et 198 lb‑ft
- AWD: 338 ch et 323 lb‑ft
- Batteries et autonomie (estimations constructeur):
- 77,0 kWh: 287 miles (XLE FWD) ou 270 miles (XLE AWD)
- 95,8 kWh: 320 miles (XLE AWD & Limited AWD)
- Recharge:
- Port NACS (accès au réseau Tesla) ⚡
- DC 10 à 80% en ~30 min (conditions idéales)
- AC 11 kW embarqué, câble 120/240 V fourni
- Préconditionnement batterie, Plug & Charge
- Fonctions:
- V2L (alimentation d’appareils externes)
- Multi‑Terrain Select et Crawl Control sur AWD
- Aides TSS 4.0, écran central 14", combiné 12,3", 5G, “Hey Toyota” amélioré
- Production:
- Assemblé à Georgetown (Kentucky)
- Modules batterie assemblés en Caroline du Nord
Source technique: Toyota USA Newsroom (annoncé le 10 février 2026).
📌 À noter: Toyota ne communique pas encore le prix, la masse, la capacité de remorquage, la courbe de recharge DC ni les homologations EPA/WLTP. Commercialisation: fin 2026/début 2027 (marché nord-américain).
Pourquoi Toyota ose le 100% électrique maintenant
- Lisibilité de gamme: aux États‑Unis, le Grand Highlander (thermique et hybride) a cannibalisé le Highlander « court » ces deux dernières années. Refaire du Highlander une offre différenciée en l’électrifiant exclusivement clarifie les usages: Grand Highlander pour les pros-hybride, Highlander pour les électromobilistes.
- Industriel et supply chain: localisation avancée (usine Kentucky, modules en Caroline du Nord) pour sécuriser les volumes, réduire l’exposition aux droits d’importation et, potentiellement, optimiser l’éligibilité aux incitations nord-américaines selon le contenu local des batteries.
- Écosystème de recharge: l’adoption du standard NACS ouvre l’accès au maillage Tesla, un atout décisif pour un grand SUV familial électrique.
💡 Conseil d’expert
- Si vous faites régulièrement de longs trajets en famille, deux paramètres seront clés au-delà de l’autonomie annoncée: la stabilité de la puissance de charge DC (courbe réelle) et l’accès pratique aux stations haute puissance NACS sur vos itinéraires.
Un pari commercial risqué… mais cohérent
Les premières réactions outre‑Atlantique montrent une base de clients partagée, avec de nombreux fidèles déçus de la disparition des versions hybride et essence. Dans les groupes d’utilisateurs, l’incrédulité a laissé place à l’agacement, quand bien même une minorité se réjouit de cette bascule totale vers l’électrique.
- Problème d’attachement au nom: utiliser “Highlander” pour un BEV tout en éteignant les motorisations historiques peut braquer les fidèles. Ford a connu la même crispation avec “Mustang” et le Mach‑E… avant d’en faire un succès relatif.
- Timing d’adoption: le segment des grands SUV électriques grand public est encore balbutiant. Kia EV9 occupe le terrain, Hyundai Ioniq 9 arrive, Rivian R1S reste plus premium/aventure. La demande existe, mais reste plus sensible au prix et au réseau de recharge que sur les segments compacts.
🧭 Ce qui peut faire la différence pour Toyota
- Accessibilité tarifaire: beaucoup d’analystes imaginent un ticket d’entrée autour de 60 000 $ US pour XLE; sans version « dépouillée », la conquête de familles venues de l’hybride sera plus difficile.
- Habitabilité/utilité: l’empattement allongé (+20 cm) et un vrai 3e rang praticable sont des arguments propres à séduire des familles électrocurieuses rebutées par des 2 rangées.
- Expérience d’usage: NACS, V2L, préconditionnement, TSS 4.0, ergonomie (Toyota annonce des commandes de clim physiques) et fiabilité perçue de la marque.
Face à Tesla et aux Coréens: l’équation produit
- Autonomie et charge
- 320 miles annoncés en AWD et grande batterie: dans la cible EV9 LR AWD, en‑dessous d’un Model X, mais cohérent pour un 3 rangées familial.
- DC “10‑80% en ~30 min”: compétitif si la puissance reste élevée sur la courbe; l’accès NACS est un vrai plus au quotidien.
- Architecture
- Plateforme TNGA‑K modifiée: Toyota promet un silence et un confort exemplaires. Reste à vérifier l’optimisation du packaging face à des « skateboard » dédiés type E‑GMP (EV9).
- Vie à bord
- 14" + 12,3", 64 couleurs d’ambiance, sièges chauffants/ventilés, options 22", toit panoramique géant. Toyota semble viser « techno-confort » plutôt que minimalisme.
- Prix/équipement
- Sans version “cloth/entrée de gamme” visible au lancement, le Highlander EV flirte avec un positionnement semi‑premium. Un facteur déterminant sera l’équipement de série sur XLE et la disponibilité réelle des options clés.
Et l’Europe dans tout ça ?
- À date, l’annonce concerne le marché nord‑américain. En Europe, le Highlander est aujourd’hui proposé en hybride non rechargeable et occupe un rôle de grand familial efficient, au-dessus du RAV4.
- Toyota Europe reste très engagé sur l’hybride (HEV) et l’électrification multi‑technos. L’arrivée d’un Highlander BEV européen n’est pas confirmée. Si elle se concrétise, le positionnement devra composer avec les contraintes d’infrastructure, de fiscalité et de gabarit (plus de 5 m).
ℹ️ Bon à savoir
- Les dernières années de Highlander thermique/hybride pourraient bien conserver une forte valeur résiduelle sur certains marchés, effet « fin de série » oblige.
À retenir
- Toyota électrifie intégralement le Highlander en 2027 (US), première Toyota 3 rangées 100% électrique assemblée aux États‑Unis.
- Deux batteries (77 et 95,8 kWh), jusqu’à 320 miles d’autonomie estimée, NACS de série, V2L, aides TSS 4.0 et intérieur très connecté.
- Stratégie lisible dans la gamme US: Grand Highlander reste l’option thermique/hybride; Highlander devient la proposition BEV familiale.
- Risques: alienation d’une clientèle hybride fidèle, sensibilité au prix, adoption EV encore contrastée sur le grand public.
- Atouts: réseau NACS, habitabilité 3 rangées, fiabilité perçue Toyota, production et batteries localisées.
🔎 Points à surveiller avant d’acheter
- Prix final et dotation de série en XLE
- Homologations (EPA/WLTP) et conso réelle
- Courbe de recharge DC et maintien de puissance
- Masse et capacité de remorquage
- Disponibilité effective des bornes NACS sur vos trajets
En transformant le Highlander en vitrine électrique familiale, Toyota clarifie son offre tout en se mettant en risque sur un nom adoré des “hybridistes”; si le prix, la recharge NACS et l’habitabilité tiennent leurs promesses, le pari peut payer, mais la conversion des fidèles ne sera pas automatique.