Le réseau CAN (Controller Area Network) est un protocole de communication largement utilisé dans les systèmes électroniques embarqués des véhicules modernes. Il permet la communication entre les différents modules électroniques (ECUs) présents dans les voitures. Cependant, cette communication peut être vulnérable aux attaques de déni de service (DoS), qui visent à perturber le fonctionnement normal d’un réseau ou d’un système en le saturant de requêtes ou de messages.
Dans le contexte des véhicules connectés et de la sécurité informatique, les attaques de déni de service sur le réseau CAN sont une préoccupation croissante pour les constructeurs automobiles et les experts en cybersécurité. Ces attaques peuvent causer des dysfonctionnements et, dans les cas les plus graves, compromettre la sécurité des occupants du véhicule et d’autres usagers de la route. Il est donc essentiel de comprendre les mécanismes de ces attaques et de mettre en place des contre-mesures appropriées.
Une attaque de déni de service sur le réseau CAN peut être menée de plusieurs façons. L’une des méthodes les plus courantes consiste à inonder le réseau de messages non valides ou malveillants, provoquant ainsi un encombrement et une saturation du réseau. Cela peut entraîner un dysfonctionnement des différents modules électroniques qui ne sont plus en mesure de communiquer entre eux et de recevoir les informations nécessaires pour fonctionner correctement.
Dans certains cas, une attaque de déni de service peut être ciblée sur un module électronique spécifique, en envoyant des messages malveillants qui provoquent une surcharge de travail pour ce module, le rendant ainsi incapable de traiter les requêtes légitimes. Cela peut entraîner des problèmes tels que la perte de contrôle de certaines fonctions du véhicule, comme le freinage, la direction ou la gestion du moteur.
Les attaques de déni de service sur le réseau CAN peuvent être menées à distance, par exemple en exploitant des vulnérabilités dans les systèmes de communication sans fil du véhicule, comme la connectivité V2X (Vehicle-to-Everything), ou en utilisant des attaques de l’interface OBD-II. Elles peuvent également être menées en ayant un accès physique au véhicule, par exemple en connectant un dispositif malveillant sur le port OBD-II ou en manipulant directement les câbles du réseau CAN.
Pour se prémunir contre les attaques de déni de service sur le réseau CAN, plusieurs contre-mesures peuvent être mises en place. Tout d’abord, il est essentiel de renforcer la sécurité des systèmes de communication sans fil du véhicule, en utilisant des protocoles de cryptographie et d’authentification robustes. De plus, les constructeurs automobiles doivent concevoir des architectures de réseau CAN résistantes aux attaques de déni de service, en utilisant par exemple des mécanismes de limitation du débit de messages ou en segmentant le réseau en sous-réseaux isolés.
En outre, il est important de surveiller en permanence le trafic sur le réseau CAN afin de détecter rapidement les signes d’une attaque de déni de service en cours. Des outils de détection d’intrusion, de monitoring et d’analyse du trafic réseau peuvent être utilisés à cette fin. En cas de détection d’une attaque, des actions correctives doivent être mises en œuvre, telles que la suppression des messages malveillants, la réinitialisation des modules électroniques affectés ou, dans les cas les plus graves, l’arrêt des fonctions critiques du véhicule pour préserver la sécurité des occupants.
Enfin, il est crucial de sensibiliser les utilisateurs et les professionnels de l’automobile aux risques liés aux attaques de déni de service sur le réseau CAN et de promouvoir les bonnes pratiques en matière de cybersécurité. Cela comprend l’adoption de protocoles de maintenance sécurisés, la mise à jour régulière des logiciels embarqués et la vigilance quant aux signes d’intrusion ou de manipulation suspecte du véhicule.