Avec la Honda Insight 2, le constructeur japonais souhaite dĂ©mocratiser les voitures hybrides. Et pour le coup le vĂ©hicule Ă de grandes chances d’y parvenir, puisqu’il se place Ă un tarif lĂ©gèrement plus bas que ces concurrents, alors que la compacte Honda possède des avantages apprĂ©ciables. Le vĂ©hicule est en effet globalement bien fini, profite d’un comportement routier sain et d’une motorisation qui sans ĂŞtre très puissante a le mĂ©rite de remplir ses objectifs Ă©cologiques.
Informations techniques Honda Insight 2 hybride :
| Type d’hybride : | Non rechargeable |
|---|---|
| Date de commercialisation : | 1 janvier 2009 |
| Date de fin de commercialisation : | 1 janvier 2015 |
| Moteur thermique | |
| Cylindrée : | 1339 cm3 |
| Puissance du moteur thermique : | 88 cv - 65 kW |
| Carburant : | Essence |
| Moteur Ă©lectrique | |
| Puissance du moteur Ă©lectrique : | 10 kW - 14 cv |
| Couple du moteur Ă©lectrique : | 78 Nm |
| Performances globales | |
| Puissance totale : | 102 cv - 75 kW |
| Emissions de CO2 : | 101 gr/km |
| Vitesse maximale : | 182 km/h |
| 0 Ă 100 km/h | 12.5 secondes |
| Autonomie et batteries Honda Insight 2 hybride | |
| Autonomie totale : | 900 km |
| Autonomie 100% Ă©lectrique : | 0 km |
| Type de batteries : | NiMH |
| Capacité des batteries : | 0.6 kWh |
| Consommation Honda Insight 2 hybride | |
| Urbain: | 4.6 l/100km |
| Mixte: | 4.4 l/100km |
| Extra-urbain: | 4.6 l/100km |
| Dimensions Honda Insight 2 hybride | |
| Longueur : | 4396.2 mm |
| Largeur : | 1695 mm |
| Hauteur : | 1425 mm |
| Poids : | 1204 kg |
| Nombre de portes : | 5 |
| Places assises : | 5 |
| Volume du coffre : | 408 - 584 dm3 |
Prix Honda Insight 2 hybride :
| Prix hors bonus | 22800 € |
|---|---|
| Bonus Malus | 2280 |
| Disponibilité : | 1 janvier 2009 |
Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Grande habileté. | - Intérieur peu flatteur. |
Les essais au volant de la Honda Insight 2 hybride :
L’essai de la Honda Insight 2 rĂ©alisĂ© par Turbo nous permet d’apprendre que l’intĂ©rieur du vĂ©hicule est globalement bien fini, mais que l’on y retrouve toujours des plastiques durs qui sont du plus mauvais effet. Le comportement routier est, lui, correct, par contre on regrette que la solution choisie par le constructeur ne nous permette pas de jouir des joies des voitures Ă©lectriques. Le moteur thermique ne se coupe en fait jamais vraiment complètement et se fait donc toujours entendre. De plus, la faible puissance des batteries et du moteur Ă©lectrique permet de rouler en mode tout Ă©lectrique que dans de rares occasions, gĂ©nĂ©ralement en descente.
Pour Autoplus, qui a pu tester la Honda Insight 2, le vĂ©hicule offre un Ă©quipement gĂ©nĂ©reux, mais un habitacle qui donne une impression de basse qualitĂ©. De plus, le site regrette que le système choisi par Honda ne soit plus performant notamment en ville. En effet, la motorisation Ă©lectrique semble vraiment insuffisante et ne permet pas de profiter rĂ©ellement des avantages de l’hybride. Toutefois, la nouvelle version de l’Insight se place Ă un tarif très attractif, puisque Honda est ainsi un des seuls constructeurs Ă proposer un compact hybride Ă moins de 20 000€ bonus dĂ©duit.
Galerie photos Honda Insight 2 hybride :
les batteries sont plutôt imposantes. Chez Honda, comma dans la plupart des constructeurs, les batteries sont dans le coffre, et prennent la place de la roue de secours ; on roule donc sans aucune roue de secours, avec juste un spray pour les petites crevaisons. Quant aux éclatements de pneus, on reste sur place et on appelle la dépanneuse. Certains constructeurs (Chevrolet Volt, Honda FCX) placent les batteries en partie centrale, ce qui impose un tunnel central assez haut à l’intérieur de l’habitacle. De ce fait, ce type de véhicules ne dispose que 4 places.
Les batteries sont pesantes (jusque 500 kg).
Placer une attache remorque Ă ces voitures est interdit.
Bien que les batteries sont ici bien confinées et protégées, en cas d’accident grave impliquant l’arrière du véhicule, il y a un risque d’explosion, car ces batteries sont des « bombes » (Comme les écrans plasma qui contiennent l’équivalent d’un litre d’essence) ! Il faut le savoir.
Nous sommes dans les premières générations de voitures hybrides – électriques commercialisées. Malgré les remises gouvernementales, le prix d’attaque de ces voitures est encore élevé.
Les batteries utilisées sont du même type que celles de nos gsm et appareil photo : lithium ion. Ces batteries ont également une durée de vie limitée et leur remplacement a un coût.
Pour ces raisons, attendons leur libéralisation sur le marché et leurs premières maladies avant de se lancer. Leur prix risque de descendre.
Bonjour,
je viens de commander une HONDA Insight Elegance et j’aimerai savoir pourquoi l’installation d’une attache remorque est interdite.
Est-ce uniquement une raison fiscale ?
Ce modèle pourrait-il néanmoins en accueillir une ?
HONDA INSIGHT HYBRIDE : PLUS ECONOMIQUE QU’UNE PRIUS !
Je possède une Honda Insight depuis plus d’un an et 22000km, et je peux maintenant faire un premier bilan :
Economie : l’Insight est plus Ă©conomique que la Prius. Si l’Insight consomme lĂ©gèrement plus (0,4 l d’Ă©cart entre Prius et Insight, je suis Ă 4,9 de moyenne depuis l’achat), en revanche elle est 6000€ moins chère Ă l’achat et demande un entretien moins frĂ©quent (20000km pour l’Insight contre 15000km pour la Prius). La plupart des assureurs proposent des remises pour les hybrides.
Performances : largement suffisantes en usage normal et mĂŞme en mode ECON, il suffit d’enfoncer l’accĂ©lĂ©rateur ou de mettre le levier de vitesse sur « S » et la voiture est transfigurĂ©e (moins de 9s pour le 80 Ă 120 km/h). La boite automatique Ă variation continue est une merveille de douceur en ville ou dans les bouchons et permet des accĂ©lĂ©rations sans aucun temps-mort quand c’est nĂ©cessaire.
Confort : suspensions plutĂ´t fermes mais jamais fatigantes, silence quasi permanent Ă bord (moteur très discret sauf forte accĂ©lĂ©ration), Ă©quipement plĂ©thorique, rapiditĂ© de mise en tempĂ©rature Ă©tonnante (c’est bien agrĂ©able d’avoir du chauffage en moins de 2 mn en hiver…).
DĂ©fauts : aucune voiture n’Ă©tant parfaite, on peut lui reprocher d’ĂŞtre un peu juste pour accueillir des passagers de grande taille Ă l’arrière (+ de 1,90m), ainsi que l’impossibilitĂ© de tracter.
TranquillitĂ© : il n’y a pas de dĂ©marreur, ni d’alternateur, ni de courroie de distribution, l’usure des freins est rĂ©duite puisque le freinage est en partie fait par le moteur/gĂ©nĂ©rateur Ă©lectrique. Aucun risque de panne de vanne EGR, FAP colmatĂ©, pompe Ă injection ou injecteur haute pression, poulie Damper ou volant moteur bi-masse, et autres joyeusetĂ©s des Diesel.
Conclusion : Un vĂ©hicule plus Ă©conomique qu’un Diesel, plus fiable et plus agrĂ©able et très bien Ă©quipĂ©. N’Ă©coutez jamais les gens qui croient connaĂ®tre les hybrides, essayez-en une !
PS : le poids total de l’hybridation (moteur + batterie + Ă©lectronique) pèse seulement 58kg sur l’Insight…
Honda sait bien faire mais n’a pas su le faire savoir. pour moi c’est la meilleurs hybridation on compense les faiblesses du thermique en ajoutant du couple dans les bas regimes rĂ©sultat la grosse berline consomme moins qu’une Smart. La mĂ©thode Honda est plus Ă©colo: petit moteur electrique (10Kw quand mĂŞme) , petite batterie ( beaucoup moins polluant et pas cher) et une Ă©lectronique « japonaise » de commande.
L’impossibilitĂ© « lĂ©gale » de tracter m’a dĂ©tournĂ© Ă regret de ce modèle.