
Toyota nous propose une nouvelle version de sa Prius, qui profite de nombreuses améliorations. La Toyota Prius 4 bénéficie ainsi d’une augmentation de sa puissance en passant sur un moteur 1,8 l qui lui permet d’afficher 122 CV, tout en réussissant à baisser sa consommation moyenne qui descend à 3,6 l/100. La nouvelle Prius 4 profite aussi d’un restylage intérieur et extérieur qui lui permet d’offrir plus de place à ses occupants sans sacrifier le volume du coffre qui reste excellent. Qui plus est, l’habitacle de la Prius se compose de matériaux de qualité. Résultat : un design définitivement élégant et moderne. Les sièges au nombre de cinq sont ergonomiques, confortables et recouverts de tissus distingués.
On trouve également à l’intérieur une climatisation intelligente. Stylée et au design contemporain, celle-ci est peu gourmande en énergie. Grâce aux capteurs de la Toyota Prius, le flux d’air de la climatisation va uniquement dans la direction des sièges occupés. Les aérateurs apportent aussi leur touche de raffinement au tableau de bord en affichant le logo Prius. L’intérieur de la Toyota Prius 4 comporte également plusieurs technologies rendant la conduite plus sûre et agréable. Entre autres, elle comprend un écran affichage tête haute, qui donne des informations sur la vitesse, le système hybride, etc. Il y a aussi un ordinateur de bord composé deux écrans TFT et un chargeur de téléphone à induction.
Il faut aussi parler des 22 capteurs positionnĂ©s Ă des endroits stratĂ©giques du vĂ©hicule. Ces capteurs associĂ©s Ă une camĂ©ra sont pratiques pour garder un Ĺ“il sur la route (collisions, alerte de franchissement de ligne, avertisseur d’angles morts…). Mais surtout, ils alertent en cas d’éventuels dangers. Il devient alors plus simple de les Ă©viter.
Niveau esthétique, la Toyota Prius n’a rien à envier aux autres voitures. En effet, avec son capot plongeant, elle affiche un look sportif en accord avec son temps. Par ailleurs, la forme de son capot et ses lignes épurées lui confère des qualités aérodynamiques. Ainsi avec moins de résistance durant la pénétration dans l’air, le véhicule consommera moins pour avancer. Plus encore, l’expérience de conduite est très agréable avec une réactivité instantanée. L’excellente maniabilité de la Toyota Prius lui vient de son centre de gravité bas et sa suspension améliorée. En somme, la Toyota Prius est autant un régal à conduire que pour les yeux.
En prime, la Toyota Prius est un véhicule qui consomme peu. Cela est notamment possible grâce à un système hybride des plus performants. Selon les situations, il bascule automatique du moteur électrique au moteur thermique pour une conduite efficace. Il faut aussi savoir que le moteur électrique a une capacité de charge améliorée et permet de parcourir plus de 50 km en mode électrique. Quant au moteur thermique, il offre le rendement record de plus de 40 %.
Informations techniques Toyota Prius :
Type d’hybride : | Non rechargeable |
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Date de commercialisation : | 1 janvier 2012 |
Moteur thermique | |
Cylindrée : | 1798 cm3 |
Puissance du moteur thermique : | 98 ch - 72 kW |
Carburant : | Essence |
Moteur électrique | |
Puissance du moteur électrique : | 60 kW - 82 ch |
Couple du moteur électrique : | 200 Nm |
Performances globales | |
Puissance totale : | 122 ch - 90 kW |
Emissions de CO2 : | 82 gr/km |
Vitesse maximale : | 180 km/h |
0 Ă 100 km/h | 10.6 secondes |
Autonomie et batteries Toyota Prius | |
Autonomie totale : | 1300 km |
Autonomie 100% électrique : | 50 km |
Type de batteries : | NiMH |
Capacité des batteries : | 1.3 kWh |
Consommation Toyota Prius | |
Urbain: | 3.5 l/100km |
Mixte: | 3.6 l/100km |
Extra-urbain: | 3.7 l/100km |
Dimensions Toyota Prius | |
Longueur : | 4540 mm |
Largeur : | 1760 mm |
Hauteur : | 1470 mm |
Poids : | 1375 kg |
Nombre de portes : | 5 |
Places assises : | 5 |
Volume du coffre : | 445 - 1120 dm3 |
Prix Toyota Prius :
Prix hors bonus | 28300 € |
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Bonus Malus | Bonus de 2300€ |
Disponibilité : | 1 janvier 2012 |
Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel
Points positifs | Points négatifs |
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- Design plus dynamique. | - Prix d'achat élevé. |
Les essais au volant de la Toyota Prius :
L’essai de la Toyota Prius 3 rĂ©alisĂ© par Caradisiac nous permet de dĂ©couvrir que la nouvelle Prius fait des progrès dans pratiquement toutes les catĂ©gories. L’habitacle gagne ainsi en confort avec un meilleur maintien et offre un peu plus de place pour les passagers arrière. Mais les progrès les plus importants se trouvent sous le capot, grâce Ă un moteur thermique plus puissant et une alimentation Ă©lectrique complètement revue. La Prius reste ainsi la reine des villes en conduite urbaine et s’amĂ©liore grandement en offrant enfin un comportement et une conduite agrĂ©able sur routes et autoroutes.
D’après l’essai de la Toyota Prius 3 rĂ©alisĂ© par Turbo, la nouvelle Prius se place comme le vĂ©hicule hybride le plus abouti du marchĂ© en matière d’Ă©coconduite. Le vĂ©hicule rĂ©ussit ainsi une transformation presque complète qui corrige les dĂ©fauts de l’ancien modèle, puisque 90% des Ă©lĂ©ments moteurs ont Ă©tĂ© changĂ©, tout en capitalisant sur ses qualitĂ©s. La nouvelle Prius est donc plus puissante et nous offre une conduite plus dynamique tout en affichant une consommation en baisse et des options d’Ă©coconduite amĂ©liorĂ©es.
Les essais Euro NCAP ont démontré que cette nouvelle génération de Prius est aussi sûre et sécuritaire que ses prédécesseurs. L’organisme d’essais indépendant lui décerne effectivement 5 étoiles aux crashs-tests. Les technologies dont le véhicule est équipé permettent au conducteur d’éviter l’accident. Dans le pire des cas, les effets de la collision sont réduits grâce à la carrosserie faite avec de l’acier ultrarésistant et une plateforme basée sur l’architecture TNGA.
Galerie photos Toyota Prius :
La mode du système Stop – Start présent chez la plupart des constructeurs me laisse perplexe. Alors qu’on avait toujours entendu qu’il n’est pas bon de s’amuser à éteindre et rallumer constamment une voiture, ce système de coupure et mise en marche automatique du moteur à un stop ou à un feu rouge, pour quelques secondes ne va-t-il pas se faire au détriment d’une usure prématurée du système d’allumage et de la batterie, davantage sollicités ?
Autrement dit, les quelques centilitres de carburant, les quelques gouttes d’essence prĂ©tendument Ă©conomisĂ©s et le surcoĂ»t dĂ» Ă l’installation d’un tel système en valent-ils vraiment la peine, ou s’agit-il juste d’un argument commercial ?
Dans le contexte aussi morose du secteur automobile, après les méga super remises, voila les super couleuvres.
D’autant qu’avec les véhicules diesel, il est prouvé que couper le moteur, lorsque l’arrêt est inférieur à quelques minutes, est fortement déconseillé. Que du contraire, plus un diesel tourne et chauffe, mieux il fonctionne.
D’autant qu’avec les véhicules diesel, il est prouvé que couper le moteur, lorsque l’arrêt est inférieur à quelques minutes, est fortement déconseillé. Que du contraire, plus un diesel tourne et chauffe, mieux il fonctionne.
La prius n’est pas Ă©quipĂ©e d’un moteur diĂ©sel ; elle tourne Ă l’essence. Et c’est justement dans le cadre d’une circulation urbaine que les Ă©conomies sont les plus spectaculaires. Alors que dans les bouchons, une voiture normale tourne 20 L/100km, la prius a une consommation quasi nulle.
On prend les rouges !
Possédant une Prius Linéa Sol II depuis 6 ans, je confirme que cette voiture consomme moins en ville (4,7 à 5,0 litres/100 été/hiver dixit ordinateur de bord) que sur route (5,0 à 5,2) ou autoroute (5,0 à 5,8 selon la charge de la voiture et la saison été hiver).
PropriĂ©taire d’une Prius III (achetĂ©e d’occasion) depuis presque 4 mois, je dois avouer qu’il m’a Ă©tĂ© difficile d’apprĂ©hender la consommation. Mais une fois que l’on a appris Ă utiliser le mode EV couplĂ© Ă la position B de la BVA, j’arrive Ă une moyenne de 4.1l/100 sur un trajet mixte sans trop faire d’autoroute (urbain + rocade bordelaise). Le point nĂ©gatif pour moi se trouve en la qualitĂ© des plastiques intĂ©rieurs, ils auraient pu faire des efforts car celui installĂ© se raye de peur !. Au niveau de l’habitabilitĂ©, elle est tout Ă fait honorable, confort intĂ©rieur suffisant, quelques problèmes d’acoustique Ă l’accĂ©lĂ©ration mais pas venant sur des longs trajets Ă vitesse constante.
Bonjour, est ce que vous pourriez m eclairer sur le confort sonore de la Prius 3 sur autoroute (120-130km/h au regulateur).
Merci
Bonjour Bsm73,
Je n’ ai qu’ une Pruis 2 de 2008 mais j’ ai essayĂ© une Prius 3 d’ un ami sur 3 jours et concernant le confort sonore c’ est vraiment confortable, cependant le moteur est bruyant lors des phases d’ accĂ©lĂ©ration ( insertion sur l’ autoroute ou dĂ©passement ) .