En bref:
- Stellantis introduit le Leapmotor C10 REEV, un SUV hybride rechargeable innovant, au salon de Bruxelles, avec un moteur thermique servant uniquement de générateur pour la batterie.
- Avec une autonomie électrique de 145 km et une autonomie totale de 950 km, le C10 REEV affiche des performances environnementales prometteuses mais dépend fortement des habitudes de recharge des utilisateurs.
- Proposé à partir de 37 400 euros, ce véhicule aspire à séduire le marché français, malgré des défis d’acceptation liés à la perception de la marque chinoise et à l’évolution réglementaire.
En pleine transition énergétique, Stellantis adopte une approche pragmatique en important une solution technologique chinoise jusqu’ici inédite en Europe. Le groupe franco-italo-américain présente actuellement au salon de Bruxelles le Leapmotor C10 REEV, un SUV familial dont l’architecture hybride innovante promet de conjuguer les avantages de l’électrique avec l’autonomie du thermique. Décryptage d’une stratégie qui pourrait redéfinir le paysage de l’électrification en France.
Une technologie hybride singulière venue de Chine
Le C10 REEV se distingue fondamentalement des hybrides rechargeables conventionnels par son architecture. Là où un PHEV traditionnel utilise son moteur thermique pour propulser directement le véhicule, le système REEV (Range Extended Electric Vehicle) fonctionne différemment : le moteur à essence de 1,5 litre et 95 chevaux sert uniquement de générateur pour alimenter la batterie, sans jamais entraîner les roues.
Cette configuration privilégie une motorisation électrique puissante de 158 kW (218 ch) associée à une batterie de capacité modeste de 28,4 kWh. L’autonomie purement électrique atteint 145 kilomètres en cycle WLTP – une valeur supérieure à la plupart des hybrides rechargeables actuels du segment C-SUV. Le prolongateur d’autonomie permet ensuite d’atteindre jusqu’à 950 kilomètres au total.
Des performances environnementales prometteuses, mais à confirmer
Sur le papier, les chiffres d’homologation impressionnent : 0,4 l/100 km de consommation mixte et seulement 10 g/km de CO2, soit des émissions près de douze fois inférieures à celles du système e-Power de Nissan (117-119 g/km). Des performances qui placeraient le C10 REEV parmi les véhicules les plus vertueux de sa catégorie.
Toutefois, ces valeurs WLTP particulièrement favorables pour les véhicules fortement électrifiés méritent d’être nuancées. Comme pour tout hybride rechargeable, les performances environnementales réelles dépendront fortement des habitudes de recharge des utilisateurs. La surconsommation potentielle du moteur thermique en mode générateur pourrait significativement dégrader le bilan carbone en usage intensif.
Une solution de recharge polyvalente mais perfectible
Le C10 REEV se distingue par sa compatibilité avec la recharge rapide en courant continu, une fonctionnalité rare sur les hybrides rechargeables. Avec une puissance maximale de 65 kW, il peut récupérer 50% de sa capacité en 18 minutes. Ces performances, bien qu’honorables pour un hybride, restent modestes comparées aux électriques pures haut de gamme capables de charges supérieures à 200 kW.
La batterie de 28,4 kWh peut également se recharger sur borne AC classique, offrant une flexibilité appréciable pour une utilisation quotidienne. Cette polyvalence constitue un atout majeur pour les utilisateurs ne disposant pas d’infrastructure de recharge à domicile.
Une offensive tarifaire agressive
La stratégie commerciale de Stellantis pour le C10 REEV s’annonce particulièrement offensive. Proposé à partir de 37 400 euros, soit seulement 2 500 euros de plus que la version 100% électrique, ce SUV familial se positionne avantageusement face à la concurrence hybride rechargeable du segment.
Cette politique tarifaire s’inscrit dans une approche globale de Leapmotor en Europe, la marque pratiquant déjà des prix très compétitifs sur sa citadine électrique T03 (14 900 euros). Le réseau de distribution et le service après-vente s’appuient sur l’infrastructure Stellantis existante, garantissant une couverture géographique rassurante pour les clients.
Les défis de l’acceptation par le marché français
Plusieurs questions subsistent quant à l’accueil de cette technologie par le marché hexagonal. La complexité technique accrue par rapport à un véhicule électrique pur pourrait susciter des interrogations sur la fiabilité à long terme. La perception d’une marque chinoise, même sous pavillon Stellantis, reste également à construire dans un marché traditionnellement attaché aux constructeurs historiques.
Le succès commercial dépendra aussi de l’évolution du cadre réglementaire et fiscal. Si les hybrides rechargeables bénéficient actuellement d’un traitement favorable, la tendance européenne vers le "zéro émission" pourrait progressivement éroder ces avantages.
Un positionnement stratégique pour la transition
L’arrivée du C10 REEV illustre une approche pragmatique de la transition énergétique. Cette solution technique répond aux besoins d’une clientèle encore hésitante face à l’électrique pur, notamment en raison des contraintes d'autonomie et d'infrastructure. Elle pourrait constituer une étape intermédiaire pertinente, particulièrement adaptée aux utilisateurs combinant trajets urbains électriques et déplacements longue distance.
Le choix de Stellantis d’importer cette technologie chinoise, plutôt que de la développer en interne, révèle aussi une évolution notable dans la stratégie des constructeurs historiques face à la concurrence asiatique. Cette décision d’associer expertise chinoise et réseau de distribution européen pourrait préfigurer de nouvelles formes de collaboration industrielle.
Dans un marché automobile en pleine mutation, le C10 REEV représente une réponse intéressante aux défis de l’électrification. Son succès dépendra de sa capacité à convaincre les utilisateurs de la pertinence de cette approche hybride originale, tout en démontrant des performances environnementales réelles à la hauteur de ses promesses.