En bref:
- Le Hyundai Ioniq 9 est un grand SUV électrique 7 places, bien équipé, avec une autonomie théorique jusqu’à 620 km et des recharges ultra-rapides en 24 minutes grâce à une batterie 110,3 kWh et une architecture 800 V.
- Son tarif attractif dès 69 900 € le positionne nettement en dessous des concurrents premium européens, bouleversant potentiellement le marché français des SUV électriques.
- Face à ce géant coréen, les constructeurs français peinent à proposer une offre équivalente, ce qui pourrait leur coûter une avance stratégique dans ce segment en forte croissance.
Présenté récemment sur le marché français, le nouveau Hyundai Ioniq 9 suscite déjà beaucoup d’intérêt et questionnements. Avec un positionnement tarifaire très compétitif, ce grand SUV sept places pourrait bien redistribuer les cartes dans un segment dominé jusqu’ici par des acteurs historiques comme Renault et Peugeot. Mais cette attractivité tarifaire suffit-elle à elle seule à faire trembler les constructeurs français ? Décryptage.
Hyundai Ioniq 9 : un géant coréen aux atouts sérieux
Avec ses 5,06 mètres de longueur, l’Ioniq 9 se place clairement au sommet de la gamme électrique d’Hyundai, à la fois par sa taille et ses ambitions. Pensé pour accueillir confortablement jusqu’à 7 passagers sur trois rangées de sièges, il se positionne clairement sur le segment familial et professionnel haut de gamme.
À l’intérieur, les passagers profiteront d’un espace généreux, facilité par la plateforme électrique E-GMP déjà éprouvée sur les modèles Ioniq 5 et 6. Résultat : un plancher plat, une habitabilité optimisée et un volume de coffre remarquable de 620 litres, pouvant être complété par les 52 à 88 litres supplémentaires du coffre avant (« frunk »).
💡 Astuce : Sa modularité originale permettra même une rotation à 360° des sièges individuels de la deuxième rangée à l’arrêt, facilitant ainsi les échanges lors des pauses de recharge. Une vraie innovation pratique sur ce segment.
Motorisations et autonomie : une proposition solide et pertinente ?
Sous le capot, Hyundai propose trois configurations techniques bien distinctes pour répondre à divers besoins :
- Propulsion : moteur arrière unique de 218 ch. Accélération modeste (0 à 100 km/h en 9,4 s), mais autonomie généreuse jusqu’à 620 km (WLTP).
- AWD (quatre roues motrices) : deux moteurs cumulant 307 ch, combinant performance et polyvalence.
- Performance : configuration sportive avec 428 ch permettant des accélérations franches (0 à 100 km/h en 5,2 secondes), au détriment d’une autonomie légèrement réduite.
Phare dans son segment, l’Ioniq 9 possède également une batterie imposante de 110,3 kWh associée à une architecture 800V autorisant des recharges très rapides : seulement 24 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne adéquate.
Un tarif compétitif qui change la donne ?
Côté prix, l’Ioniq 9 surprend agréablement puisqu’il démarre à 69 900 € en version Creative. Compte-tenu du gabarit, des performances, de l’autonomie annoncée et des équipements présents, ce tarif apparait particulièrement agressif face à la concurrence directe :
- Le Kia EV9, cousin technique proche, débute quant à lui à 78 000 €, soit un écart non négligeable de plus de 8 000 €.
- Le Volvo EX90 et le BMW iX, références premium européennes, s’affichent à partir de respectivement 89 500 € et 88 600 €. L’écart est ici très significatif.
📌 À retenir : En se positionnant près de 20 000 € en dessous des grands noms premium européens tout en jouant clairement la carte du haut de gamme, le Hyundai Ioniq 9 pourrait sérieusement secouer la hiérarchie actuellement établie.
Un défi de taille pour les acteurs français ?
En face, les constructeurs français tardent encore à livrer une réponse directe à un tel mastodonte électrique. En effet, à date équivalente, Renault n’offre pas encore de grand SUV 7 places 100 % électrique comparable en taille et performances. Même constat chez Peugeot, dont le prochain grand SUV électrique, l’E-5008, ne dispose pas encore de détails suffisamment précis sur son tarif et ses performances pour établir une comparaison nette.
Cependant, la riposte française pourrait survenir assez rapidement avec des projets en cours chez les deux constructeurs nationaux, mais à des dates encore non précisées. En attendant, le positionnement attractif et audacieux de Hyundai risque de lui offrir une avance confortable sur ce marché spécifique.
Attention toutefois à l’autonomie réelle
Un point d’interrogation subsiste cependant : celle de l’autonomie en conditions réelles. L’annonce officielle affiche une consommation contenue autour des 19,9 kWh/100 km. Néanmoins, comme pour tous les véhicules électriques grands formats, les écarts peuvent être notables selon les trajets, les conditions météorologiques et le style de conduite adopté.
💡 Conseil d’expert : Avant de se décider, il sera donc essentiel d’attendre les premiers retours d’essais longs termes afin d’obtenir une lecture réaliste et lucide des aptitudes réelles de ce modèle.
Alors, l’Ioniq 9 peut-il vraiment révolutionner le marché ?
Imposant, bien équipé, doté d’une autonomie théorique solide et proposé à un tarif attractif face aux concurrents directs, le Hyundai Ioniq 9 possède sur papier de nombreux arguments pour convaincre un large public ciblé. Néanmoins, si l’avance tarifaire est indéniable, le succès concret dépendra grandement des performances réelles, du maillage suffisant du réseau de recharge (crucial pour une recharge rapide optimisée), et de la capacité d’Hyundai à convaincre les potentiels acheteurs attachés jusqu’ici aux marques européennes ou françaises.
Une chose reste sûre : en présentant l’Ioniq 9, Hyundai confirme une nouvelle fois sa volonté claire de devenir une référence sur le segment électrique, et pousse les acteurs établis à réagir rapidement pour conserver leurs parts de marché.