En bref:
- Le VE premium marque le pas en Europe tandis que HEV/PHEV gagnent du terrain ; les flottes et la LLD dictent le rythme du marché.
- Omoda & Jaecoo (groupe Chery) misent sur des offres LLD en marque blanche avec Ayvens (7 pays, France incluse) — lancement HEV/PHEV en 2026 puis BEV produits en Europe — pour capter les flottes et perturber le modèle premium-first.
Le haut de gamme électrique cale, les hybrides s’envolent, et les flottes dictent le tempo. Au cœur de ce basculement, les nouvelles marques chinoises Omoda & Jaecoo (groupe Chery) orchestrent une offensive méthodique via le leasing en marque blanche avec Ayvens. Un contournement subtil des codes de distribution européens… et une remise en cause du schéma top-down (d’abord le premium, puis le mass market) privilégié par de nombreux constructeurs historiques.
À retenir
- Le premium électrique ralentit en Europe, tandis que l’hybride domine la croissance.
- Omoda & Jaecoo signent avec Ayvens (ex-ALD/LeasePlan) pour des offres LLD B2B en marque blanche dans 7 pays, y compris la France.
- Stratégie en deux temps : d’abord HEV/PHEV (2026), puis BEV produits en Europe pour maximiser éco-score et compétitivité.
- Objectif France 2026 : environ 70 points de vente et un démarrage centré flottes pour accélérer la notoriété et les volumes.
- Une “attaque par le bas” qui cible le cœur du marché et menace la rentabilité du modèle premium-first européen.
1) Un haut de gamme électrique en souffle court, des hybrides en pleine forme
La photographie 2025 du marché européen est contrastée. Plusieurs signaux faibles, devenus forts, convergent:
- Le VE premium montre des signes de faiblesse: reports de production, ajustements d’usines, ralentissements de lancement sur certains modèles.
- Les hybrides (HEV/PHEV) captent une part record des immatriculations en Europe, portés par un coût d’usage compétitif, une autonomie illimitée et des contraintes de recharge moindres. En France, le canal entreprises et loueurs pèse déjà plus de la moitié des immatriculations neuves: un levier décisif dans la transition.
Conséquence: l’escalier de la transition “top-down” — financer l’électrique par des marges premium avant de descendre en gamme — s’enraye. Le volume se déplace vers le milieu du marché, là où le TCO et la flexibilité priment.
2) Le leasing comme cheval de Troie: l’accord Ayvens x Omoda & Jaecoo
Le protocole d’accord signé par Chery pour Omoda & Jaecoo avec Ayvens (issu de la fusion ALD Automotive / LeasePlan) est une pièce maîtresse:
- Portée: Allemagne, France, Italie, Belgique, Pays-Bas, Pologne, Luxembourg.
- Cible: LLD full-service en marque blanche pour PME, indépendants et professionnels; intégration des véhicules au catalogue Ayvens pour ses clients internationaux et locaux.
- Canal: utilisation du réseau de distributeurs Omoda & Jaecoo, tout en capitalisant sur la puissance de feu commerciale d’un leader de la LLD.
Bon à savoir: Ayvens multiplie ce type d’alliances (BYD, Polestar, Xpeng). Autrement dit, la “place de marché” du leasing devient un accélérateur d’adoption pour les nouveaux entrants, avec un accès direct aux décideurs flottes et un TCO packagé.
3) Une stratégie produit pragmatique: hybrides maintenant, électriques made in Europe ensuite
Le calendrier Chery en France est assumé:
- Lancement au printemps 2026 avec quatre SUV électrifiés: Jaecoo 5 et 7 ; Omoda 7 et 9 (HEV et PHEV selon modèles).
- Focus initial sur l’hybride et l’hybride rechargeable, y compris PHEV avec charge rapide DC (environ 40 à 65 kW) et V2L jusqu’à 3,3 kW.
- Exemples-clés: Omoda 9 PHEV annoncé avec une batterie d’environ 34 kWh et jusqu’à ~145 km WLTP en électrique.
- L’électrique pur (BEV) viendra ensuite, avec une priorité: produire en Europe (usine à Barcelone déjà activée pour d’autres modèles du groupe) pour maximiser l’éco-score français et neutraliser droits de douane et handicaps logistiques.
Citation interne au groupe résumant la philosophie: “slow is fast” — mieux vaut arriver avec le bon produit au bon niveau que brûler les étapes face à des références européennes déjà bien installées en VE.
4) Pourquoi l’assaut par le leasing peut changer la donne
Le leasing, surtout en B2B, restructure la concurrence:
- Il gomme (partiellement) le déficit de notoriété: c’est l’offre packagée, le TCO et le service qui priment.
- Il sécurise des volumes: les contrats flottes et LLD lissent la demande et accélèrent la visibilité industrielle.
- Il rassure sur l’après-vente: l’écosystème Ayvens structure les services, pendant que Chery bâtit 70 points de vente en France et un stock pièces dédié.
Effet de ciseaux possible en 2026:
- PHEV bien dotés au prix de l’hybride (promesse Chery), HEV au prix du diesel: une équation tarifaire agressive pour les renouvellements de flottes.
- Les premium européens, coincés entre la pression prix et le ralentissement du VE haut de gamme, voient leur marche de manœuvre se réduire.
5) Le “contournement” du réseau traditionnel… mais sans le court-circuiter
La tactique Chery n’est pas une vente directe pure. Elle superpose:
- Un réseau de distribution physique (objectif ~70 concessions dès le lancement en France).
- Des offres LLD en marque blanche opéré par un tiers de confiance, déjà référent chez les gestionnaires de flotte.
Ce double canal fluidifie l’accès au marché tout en “européanisant” l’expérience d’achat/usage. C’est une manière de contourner les barrières psychologiques et opérationnelles à l’entrée, sans renoncer aux codes attendus par les clients.
6) Pour les constructeurs européens: cinq lignes de défense à consolider
- Réinventer la proposition PHEV: charge DC, efficience réelle, logiciels, services — pas seulement cocher des cases CO2.
- Muscler les offres captives de leasing: TCO transparents, services inclus, valorisation des résiduels par la donnée.
- Accélérer la production locale de VE abordables: l’éco-score et les droits de douane rendent le “made in Europe” déterminant.
- Soigner l’expérience flotte: délais, disponibilité, retrofit logiciel, reporting ESG — autant d’arguments qui pèsent dans les appels d’offres.
- Clarifier la feuille de route: éviter le grand écart entre VE premium en reflux et généralistes en attente; sécuriser les volumes cœur de marché.
7) Ce qui va faire (vraiment) la différence en 2026
- L’appétit des flottes pour des PHEV plus crédibles (autonomie électrique réelle, DC, coûts d’énergie).
- La capacité d’Omoda & Jaecoo à tenir les délais réseau/SAV et à stabiliser les résiduels via Ayvens.
- Les arbitrages réglementaires (éco-score, fiscalité PHEV/BEV, normes d’émissions) et les droits de douane.
- Le tempo industriel de l’électrique “made in Europe” chez Chery: si la bascule BEV localisée est rapide, l’offensive s’installera durablement.
📌 À suivre de près
- Niveaux de loyers LLD PHEV vs hybrides européens équivalents.
- Taux d’activation flottes (PME vs grands comptes) et disponibilité véhicules.
- Confirmation des capacités industrielles européennes dédiées BEV et batteries.
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En capitalisant sur le leasing B2B et une gamme HEV/PHEV techniquement mieux calibrée, Omoda & Jaecoo exploitent habilement la faiblesse actuelle du VE premium. Si la production européenne des futurs BEV suit, l’attaque par le bas pourrait durablement redistribuer les cartes — et contraindre les acteurs historiques à accélérer sur le cœur du marché, là où se gagne aujourd’hui la transition.