En bref:
- En 2025, le prix moyen des voitures électriques d’occasion en France passe sous les 20 000 €, facilitant l’accès à ce marché.
- Le nouveau bonus écologique, financé par les fournisseurs d’énergie via les certificats d’économie d’énergie (CEE), s’applique uniquement aux véhicules neufs, excluant l’occasion.
- Malgré des prix plus attractifs, la confiance des acheteurs reste un frein majeur, notamment en raison des inquiétudes sur l’état des batteries et l’absence de garanties claires.
L’année 2025 marque-t-elle le début d’un véritable accès démocratisé à la voiture électrique en France ? Entre un bonus écologique inédit, désormais financé par les fournisseurs d’énergie et non plus par l’État, et une baisse historique des prix des véhicules électriques d’occasion, la question mérite d’être posée, sans idéalisme ni angélisme. Tour d’horizon rigoureux et nuancé d’un moment charnière.
📊 Voiture électrique d’occasion en 2025 : la barre symbolique des 20 000 € est enfin tombée
Le marché français du véhicule électrique d’occasion traverse un cap majeur : au deuxième trimestre 2025, le prix moyen d’un modèle tombe pour la première fois sous les 20 000 €, à 19 990 €, selon l’observatoire de La Centrale. C’est une chute de 3 009 € sur un an, soit une baisse de 13 %, symptôme d’une offre qui s’étoffe, portée par l’accélération des mises à la route durant les trois dernières années et la montée en puissance du parc neuf.
Les modèles phares sous pression :
| Modèle | Évolution sur un an | Prix médian T2 2025 |
|---|---|---|
| Peugeot e-208 | -17,5 % | 16 490 € |
| Tesla Model 3 | -12,5 % | 27 990 € |
| Renault ZOE | +3,85 % / -5,7 % ce trimestre | 12 980 € |
📌 À retenir: Cette baisse n’est pas uniforme, mais traduit un renversement des repères sur le marché. La Peugeot e-208, référence urbaine, tutoie déjà les tarifs des modèles thermiques récents, tandis que des véhicules pionniers comme la Renault ZOE deviennent accessibles pour certains budgets modestes.
🪙 Bonus écologique 2025 : une réforme aussi complexe que décisive
Un bonus plus généreux… et sous pavillon des CEE
Depuis le 1er juillet 2025, la prime à l’achat d’une voiture électrique est désormais financée par les certificats d’économie d’énergie (CEE), imposant aux fournisseurs d’énergie la charge du dispositif. Les montants augmentent légèrement pour les ménages :
- 4 200 € pour les foyers aux revenus modestes et intermédiaires (déciles 1 à 8)
- 3 100 € pour les autres ménages
L’objectif : accélérer l’accessibilité de l’électrique à un plus grand nombre, sans peser sur les finances publiques. Pourtant, cette aide ne concerne que les voitures neuves (prix ≤ 47 000 €, masse ≤ 2,4 t, score environnemental positif), l’occasion étant aujourd’hui exclue du dispositif.
Table de synthèse – Évolution des aides 2025
| Profil ménage | Bonus avant Juillet 2025 | Bonus après réforme (CEE) |
|---|---|---|
| Déciles 1 à 5 | 4 000 € | 4 200 € |
| Déciles 6 à 8 | 3 000 € | 4 200 € |
| Déciles 9 à 10 | 2 000 € | 3 100 € |
ℹ️ Bon à savoir : Les voitures électriques d’occasion ne sont plus éligibles au bonus depuis 2024. Cependant, la marché bénéficie indirectement de la montée en puissance du neuf, qui alimente les stocks de véhicules accessibles en seconde main.
📉 Pourquoi les prix baissent-ils vraiment ? Un phénomène multifactoriel
Si la baisse spectaculaire des prix interpelle, elle s’explique essentiellement par :
- Un stock d’occasion qui enfle, suite à la vague d’immatriculations neuves de 2021-2023 (effet “rétrocession” des flottes de location et leasing).
- L’évolution rapide des technologies : perte de valeur accélérée pour les batteries de première génération face aux modèles récents, mieux équipés et plus efficients.
- La méfiance persistante : entretien perçu comme complexe, angoisse liée à l’autonomie, crainte liée à l’état réel de la batterie.
- Une concurrence des offres de leasing social, qui drainent une partie des ménages modestes vers la location longue durée plutôt que l’achat d’occasion.
💬 Citations d’acheteurs potentiels :
« Le prix devient vraiment intéressant, mais sans rapport détaillé sur l’état de la batterie, impossible de franchir le pas… »
« C’est le bon moment pour regarder une ZOE ou une e-208, mais où trouver un pro de confiance sur l’électrique ? »
⚠️ Des freins toujours bien réels
Si le prix n’est plus un mur, la confiance reste un chantier :
- Selon l’enquête La Centrale/Avere-France, la moitié des acheteurs de VO n’envisagent pas l’électrique par crainte du surcoût d’usage ou d’un risque de panne invisible.
- Les garanties sur l’état de la batterie, le rapport complet d’entretien, la force d’un vendeur professionnel labellisé – autant de leviers de réassurance déterminants qui manquent encore sur ce marché, même si la profession commence à structurer l’offre.
🎯 Conseils d’expert avant d’acheter un VE d’occasion
- Demandez impérativement un diagnostic batterie (capacité résiduelle > 85% conseillée).
- Consultez l’historique d’entretien : vérifiez la régularité et les interventions en réseau agréé.
- Préférez un achat auprès d’un professionnel labellisé VE pour profiter d’une garantie en cas de souci.
- Anticipez la recharge : accès à des bornes, configuration de votre domicile (prise renforcée, wallbox).
🦾 Conseil de journaliste auto :
L’électrique d’occasion n’est pas (encore) un marché de masse. Soyez méthodique, exigeant, patient, surtout pour des modèles de première génération.
🚦 Bilan 2025 : une conjoncture (presque) idéale, à tempérer par la réalité du terrain
- Jamais les barrières financières n’ont été aussi basses pour accéder à une voiture électrique d’occasion en France.
- Le marché est soutenu indirectement par le dynamisme du neuf et la montée en puissance des aides, qui alimentent des volumes records en seconde main.
- Les craintes techniques et logistiques ralentissent encore la massification, mais la profession structure peu à peu son offre de transparence (diagnostics batterie, labels, garanties).
En somme, le moment est propice pour bon nombre de ménages d’envisager sérieusement le passage à l’électrique d’occasion : si les prix ont chuté et que l’offre progresse, une vigilance méthodique s’impose sur la fiabilité. La démocratisation réelle de la mobilité électrique en France dépendra de la capacité du secteur à instaurer une confiance durable auprès de tous les acheteurs, modestes ou non.