En bref:
- Le Dacia Duster hybride représente près de 50% des ventes en France, grâce à un tarif compétitif (26 600 €), mais soulève des questions sur son coût par rapport à la version GPL.
- Bien que techniquement efficace avec des économies de carburant en milieu urbain (4,7 l/100 km), ses émissions de CO2 (114 g/km) restent élevées comparées aux véhicules électriques.
- Des alternatives comme la version GPL ou les SUV 100% électriques méritent d’être envisagées, offrant potentiellement un meilleur rapport coût-environnement selon les besoins des utilisateurs.
Face au succès commercial fulgurant du nouveau Duster hybride, qui représente près de 50% des ventes du modèle en France, une analyse approfondie s’impose pour déterminer si cette version électrifiée à prix contenu constitue réellement un levier efficace pour accélérer la transition énergétique. Entre performances, coûts et impact environnemental, examinons les différentes facettes de cette proposition qui bouscule le marché.
Un succès commercial qui pose question
Le nouveau Duster hybride connaît un démarrage commercial remarquable depuis son lancement début 2024. Avec 47% des ventes en France qui se portent sur cette motorisation, le pari de Dacia semble réussi. Ce succès s’explique notamment par un positionnement tarifaire agressif à 26 600 € en finition Expression, soit environ 5 000 € de moins que ses concurrents directs comme le Renault Captur E-Tech.
Cependant, ce tarif reste significativement plus élevé que la version GPL Eco-G 100 (19 690 €) qui constitue l’entrée de gamme. Cette différence de près de 7 000 € interroge sur la pertinence économique du choix hybride pour les ménages aux revenus modestes, cible historique de la marque.
Une technologie hybride efficace mais complexe
Une architecture sophistiquée
Le système hybride du Duster combine:
- Un moteur essence 1.6 atmosphérique de 94 ch
- Un moteur électrique principal de 49 ch
- Un second moteur électrique de 20 ch pour le démarrage
- Une batterie de 1,2 kWh située sous le plancher de coffre
- Une boîte de vitesses innovante à crabots sans embrayage
Cette architecture, dérivée des technologies Renault E-Tech, permet une conduite souple avec des démarrages systématiquement en mode électrique. Le système gère automatiquement la transition entre les modes de propulsion.
Des performances contrastées selon l’usage
Les mesures réalisées démontrent des consommations très variables selon les conditions d’utilisation:
- En ville: 4,7 l/100 km
- Sur route: 4,8 l/100 km
- Sur autoroute: 7,4 l/100 km à 130 km/h
Si les économies sont réelles en usage urbain, avec jusqu’à 80% du temps en mode électrique, les bénéfices s’amenuisent nettement sur autoroute où le moteur thermique est davantage sollicité.
Un bilan environnemental à nuancer
Des émissions de CO2 en baisse mais pas négligeables
Avec des émissions moyennes de 114 g/km de CO2, le Duster hybride améliore sensiblement le bilan de la gamme. Pour comparaison:
- Version GPL Eco-G 100: 126 g/km
- Version essence TCe 130: 123-124 g/km
Cependant, ces chiffres restent élevés comparés aux véhicules 100% électriques du segment qui n’émettent aucun CO2 à l’usage.
Un cycle de vie à considérer
L’analyse du cycle de vie complet révèle des points positifs:
- Utilisation de 20% de plastiques recyclés dans certains composants
- Réduction des émissions en phase d’usage par rapport aux versions thermiques
- Possibilité de recyclage de la batterie en fin de vie
Néanmoins, la production de la batterie et des composants électriques génère un impact environnemental initial qu’il faut amortir par l’usage.
Coût total de possession: une équation complexe
Des économies à l’usage qui compensent partiellement le surcoût
Pour un kilométrage annuel de 15 000 km, sur 5 ans:
- Coût carburant Duster Hybrid: environ 6 750 €
- Coût carburant Duster essence: environ 8 775 €
- Économie réalisée: 2 025 €
L’entretien bénéficie également d’une réduction estimée entre 10 et 15% des coûts grâce à l’usure moindre des pièces mécaniques.
Une dépréciation vraisemblablement contenue
La valeur résiduelle devrait se maintenir à un niveau satisfaisant compte tenu:
- De l’image positive des motorisations hybrides sur le marché de l’occasion
- De la réputation de fiabilité de la marque
- De la garantie de 8 ans/160 000 km sur la batterie
Les alternatives à considérer
La version GPL: une solution plus accessible
Le Duster Eco-G 100 présente plusieurs atouts:
- Un prix d’achat inférieur de 7 000 €
- Des émissions de CO2 comparables en cycle GPL
- Une autonomie totale supérieure à 1 000 km
- Des coûts de carburant réduits grâce au prix du GPL
Le 100% électrique: l’alternative radicale
Bien que plus onéreux à l’achat, les SUV électriques du segment offrent:
- Des émissions nulles à l’usage
- Des coûts d’utilisation très réduits
- Une conduite plus silencieuse
- Des performances supérieures
Le nouveau Duster hybride constitue une étape intéressante dans la démocratisation des motorisations électrifiées, mais son impact sur la transition énergétique reste modéré. Si son succès commercial démontre l’appétit du public pour des solutions plus écologiques à prix maîtrisé, les alternatives GPL ou 100% électriques méritent d’être sérieusement considérées selon les usages et les moyens de chacun.