En bref:
- En octobre, les BEV ont atteint un record à ~24 % des immats (+63 % sur un an) mais le marché VP reste en recul YTD (-5,4 %) et l’essor du mois repose largement sur le leasing social (≈7–8k immats) — sans lui, octobre repasserait dans le rouge.
- Le leasing social démocratise l’accès (0 apport, <200 €/mois) et soutient l’industrie européenne, mais il crée un risque de « falaise » en 2026, des distorsions sur l’occasion et met en lumière les limites techniques de certaines offres (batterie, recharge).
C’est un record: en octobre, près d’une voiture sur quatre immatriculées en France était 100 % électrique. Un bond de +63 % pour les BEV sur un an. De quoi parler de décollage durable ? Pas si vite. Derrière l’euphorie, le marché reste contracté sur l’année et la dynamique repose largement sur un stimulant puissant mais temporaire: le leasing social.
Voici ce que disent vraiment les chiffres… et ce qu’ils ne disent pas.
Chiffres clés d’octobre 2025
- Marché VP total: entre 135 529 et 139 514 immatriculations, soit environ +2,9 % vs octobre 2024.
- Électriques (BEV): ~34 000 unités, +63 % sur un an, pour 24–24,5 % de part de marché (record).
- Mix de clients: particuliers en hausse (+6 à +6,1 %), flottes en retrait (~-9 à -10 %), loueurs courte durée très dynamiques (+53 %).
- Leasing social: 41 500 bénéficiaires au 30/10 (sur 50 000 possibles). Estimation d’immats liées au dispositif en octobre: 7 000 à 8 000. Sans ce levier, le marché du mois retomberait autour de 132 000 unités (≈ -2,6 % vs 2024).
- Depuis janvier: 1,326 million de VP immatriculés (-5,4 %). VUL: -7 %.
📌 Le point méthode
Les écarts entre 135 529 et 139 514 unités proviennent de sources et périmètres différents (PFA, AAA Data, segments de clients, corrections de jour ouvré). La tendance, elle, est claire: légère reprise en octobre, année toujours en recul.
Qui gagne, qui perd
- Renault en patron: la R5 E-Tech écrase le mois avec 4 551 immats. Le Scénic E-Tech (≈ 1 670) confirme sans le leasing social; la R4 (≈ 1 201) progresse en douceur; Mégane E-Tech (≈ 1 166) profite du contexte.
- Stellantis se redresse sur l’électrique: e-208 (2 436) second du mois, e-2008 (1 630) remonte. Citroën ë-C3 déçoit au regard de son prix (1 391).
- Tesla résiste: Model Y à 1 660 dans un mois défavorable (hors fin de trimestre), solide n°2 en cumul annuel.
- Groupe Volkswagen en embuscade: Skoda Elroq (891) s’installe, ID.3/ID.4 et Cupra Born tirent parti du dispositif.
À l’échelle de l’année (janvier–octobre, AAA Data):
- Renault 5: 26 285
- Tesla Model Y: 17 326
- Citroën ë-C3: 12 956
- Renault Scenic: 12 520
- Peugeot e-208: 10 319
😊 Bon à savoir
Les particuliers ont enfin tiré le marché de l’électrique en octobre, inversant la logique « flottes d’abord » des trimestres précédents. Signal encourageant… mais largement subventionné.
Le leasing social, formidable accélérateur… et angle mort stratégique
Le dispositif 2025, relancé le 30 septembre et financé via les certificats d’économies d’énergie (CEE), plafonne à 50 000 contrats. Il a deux mérites indéniables:
- Abaisser la barrière d’entrée (0 apport, <200 €/mois) et démocratiser l’électrique auprès des ménages modestes.
- Réorienter la demande vers des modèles éligibles, souvent produits en Europe, avec un effet d’entraînement sur les volumes.
Mais trois limites demeurent:
- Effet cliquet et « falaise »
La hausse d’octobre est directement corrélée aux aides. Si le robinet se resserre en 2026, un trou d’air est probable, sauf baisse durable des prix catalogue. - Distorsions de marché
Dans certaines configurations, des VO récents se retrouvent plus chers que les neufs aidés. Un paradoxe qui brouille les repères de valeur résiduelle et pénalise la fluidité de l’occasion. - Qualité de l’offre réelle à 150–200 €/mois
Toutes les versions éligibles ne se valent pas en polyvalence: capacité utile de batterie, puissance de recharge DC et chargeur AC 11 kW font souvent la différence à l’usage.
💡 Conseil d’expert
- Renault 5: évitez les versions d’entrée de gamme sans charge DC rapide (95 ch). Préférez la 52 kWh/150 ch (100 kW DC), mieux armée pour les trajets variés.
- Sur citadines low-cost (Fiat Grande Panda, ë-C3, Hyundai Inster): autonomie et recharge autoroutière restent le principal compromis.
- En compactes/SUV: un Skoda Elroq 59 kWh (DC 165 kW) ou un e-2008 54 kWh offrent un meilleur « rayon d’action » familial que des petites batteries.
Le paradoxe 2025: l’électrique progresse, le marché recule
- Conjoncture: pouvoir d’achat sous tension, taux de financement, attentisme des ménages et flottes — le cœur du marché peine.
- Thermique en reflux structurel: l’essence décroche, le diesel touche un plus bas historique. Les hybrides non rechargeables tiennent le haut du pavé, avec une montée des technologies type générateur embarqué (Nissan e‑Power).
- Industriel: les aides et critères d’éligibilité favorisant l’assemblage en Europe soutiennent les acteurs locaux, mais la rentabilité des BEV reste tendue à ces niveaux de prix.
📊 À retenir
- Record pour les électriques en octobre, mais année VP toujours à -5,4 %.
- Sans leasing social, octobre repasserait dans le rouge.
- Le test sera 2026–2027: prix hors subventions, densité de recharge, coût total d’usage.
3 questions décisives pour 2026
- Les prix « catalogue » peuvent-ils baisser assez vite ?
La bataille se joue autant dans l’ingénierie frugale (plateformes simplifiées, LFP/LMFP, contenu réduit) que dans l’échelle industrielle européenne. - L’infrastructure suivra-t-elle la demande ?
La capillarité hors grands axes reste le point faible. Sans recharge AC 11 kW à domicile/pro et HPC fiables partout, l’adoption de masse ralentit. - Le marché de l’occasion s’équilibrera-t-il ?
La normalisation des décotes BEV est enclenchée, mais il faut résorber les incohérences entre prix neufs aidés et VO récents pour donner confiance aux seconds acheteurs.
Pour les ménages éligibles: bien choisir son leasing social
- Vérifiez la puissance de charge:
- DC: minimum 100 kW conseillé pour l’autoroute.
- AC: 11 kW utile si vous avez un accès triphasé (temps de charge divisé par deux vs 7,4 kW).
- Anticipez l’usage:
- Moins de 12 000 km/an principalement urbains: petite batterie OK.
- Voyages réguliers: visez >50 kWh utiles et DC ≥100 kW.
- Lisez la LOA en détail:
- Kilométrage inclus, pénalités, entretien, pneus, restitution.
- Option d’achat en fin de contrat: cohérente avec la valeur de marché ?
- Délais/stock: les modèles les plus demandés partent vite; soyez flexible sur la finition/couleur pour accélérer la livraison.
📢 À surveiller d’ici fin d’année
- Effet « fin de trimestre » chez certains constructeurs (livraisons groupées), possible rebrassage des classements mensuels.
- Dernière vague de livraisons leasing social avant d’atteindre le plafond des 50 000 contrats.
- Niveaux de remises hors dispositifs publics: signe avancé d’un rééquilibrage prix/volume.
En octobre, l’électrique n’a pas seulement sauvé les apparences: il a montré son potentiel quand les conditions d’accès sont réunies. Mais tant que l’équation prix–recharge–valeur résiduelle ne sera pas solide sans perfusion, la dynamique restera fragile. Le vrai match se jouera en 2026, sur la capacité de l’offre à tenir la promesse du « juste prix »… sans filet.