En bref:
- La Peugeot 208 GTi revient en version 100 % électrique, alliant performances sportives (280 ch, 0-100 km/h en 5,7 s) et héritage mythique, pour un tarif autour de 45 000 €.
- Son châssis affûté et son design discret rendent hommage à la GTi historique, tandis que son autonomie (350 km WLTP) et son poids posent question face à la concurrence.
- Ce pari audacieux mise sur un marché français sensible à la nostalgie sportive, avec l’enjeu de préserver le plaisir de conduite GTi à l’heure de l’électrique.
La mythique mention GTi signe son grand retour sous le capot d’une Peugeot 208 entièrement électrique. Présentée lors des 24 Heures du Mans 2025, cette nouvelle itération promet de concilier performance sportive et électrification. Peugeot prend-il un pari judicieux en réinventant sa légende sportive à l’heure du tout électrique ? Éclairage complet sur les caractéristiques, le positionnement, le potentiel marché et la concurrence de cette e-208 GTi.
GTi électrique, une renaissance dans l’air du temps ?
Depuis l’arrêt de la dernière génération en 2018, les passionnés du Lion attendaient désespérément une nouvelle mouture de leur sportive fétiche. Peugeot répond enfin à leurs attentes, mais avec une évolution majeure : l’énergie électrique. Une transition attendue, au vu des contraintes environnementales et des malus dissuasifs sur les sportives thermiques.
Le nouveau patron de Peugeot, Alain Favey, arrivé début 2025, marque ainsi sa volonté d’inscrire résolument la sportive au cœur de la stratégie électrifiée du constructeur. Une décision prise rapidement pour offrir un coup d’éclat en fin de carrière commerciale de la 208 actuelle, avant l’arrivée prévue de la troisième génération tout-électrique dès 2027.
Un cœur électrique puissant, mais à quel prix ?
Sous le capot, cette nouvelle e-208 GTi embarque un moteur électrique en position avant développant 280 chevaux et 345 Nm de couple. Des chiffres impressionnants pour une citadine sportive, et similaires à ses cousines Stellantis telles que l’Abarth 600e ou la future Lancia Ypsilon HF. Résultat : un 0 à 100 km/h expédié en seulement 5,7 secondes – de quoi se placer en tête des citadines électriques sportives actuelles.
Si la puissance séduit d’emblée, la batterie embarquée interroge davantage. Avec 54 kWh de capacité, l’autonomie annoncée plafonne à 350 km en cycle mixte WLTP, contre plus de 400 km pour la version e-208 classique (156 ch). Des performances séduisantes certes, mais qui posent question quant à l’usage réel lors d’une conduite véritablement sportive.
💡 Bon à savoir : Une charge rapide en DC (jusqu’à 100 kW) permet de passer de 20 à 80 % d’autonomie en moins de 30 minutes (dont nous parlions ici), rendant toutefois les longs trajets envisageables.
Un châssis soigné typiquement GTi
Peugeot Sport s’est particulièrement concentré sur le comportement routier de cette nouvelle GTi :
- Différentiel à glissement limité pour optimiser la motricité.
- Carrosserie abaissée de 30 mm et voies élargies à l’avant (+56 mm) et à l’arrière (+27 mm).
- Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 pour une adhérence maximale en virage.
- Amortisseurs à butées hydrauliques, barre anti-roulis spécifique à l’arrière, réétalonnage précis de la direction et freinage renforcé (disques avant de 355 mm avec étriers fixes à 4 pistons).
Un ensemble particulièrement prometteur côté dynamisme, même si l’embonpoint lié à la batterie risque de se faire quelque peu sentir à la conduite, portant le poids final autour de 1 600 kg.
Discrétion esthétique assumée : hommage ou timidité ?
Côté extérieur, Peugeot se montre modéré en références sportives. Quelques clins d’œil à l’aînée 205 GTi subsistent : arches de roue élargies avec liseré rouge, jantes 18 pouces à trous au look vintage badgées « GTi » et subtil spoiler avant. À l’arrière, un léger aileron et un diffuseur spécifique complètent l’ensemble. La fameuse teinte rouge vif héritée des années 80 s’impose, mais sans ostentation excessive.
Même volonté à bord, où la sellerie mêlant Alcantara et tissu rouge, les sièges baquets avec rappel de la fameuse assise « Ramier » de la 205 GTi, ainsi que les ceintures rouges, instaurent un véritable fil conducteur nostalgique. Une ambiance certes très réussie, avec cependant un parti-pris plutôt timide sur les innovations stylistiques.
📌 À retenir : Une discrétion assumée dans l’approche esthétique, fidèle à la tradition historique Peugeot GTi – chic, plutôt que tapageuse.
Un contexte concurrentiel relevé
Avec une estimation tarifaire autour de 45 000 €, la e-208 GTi se mesure notamment à une Alpine A290 GTS plus légère (environ 60 chevaux de moins) et un peu plus lente au 0 à 100 km/h (6,4 secondes). Positionnée favorablement sur le critère des performances pures, la Peugeot devra cependant convaincre face à la concurrence en matière d’autonomie, de technologies embarquées et de plaisir de conduite réel, souvent lu dans la vivacité et l’agilité plutôt que dans un exercice linéaire d’accélération.
| Critère | Peugeot e-208 GTi | Alpine A290 GTS |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | 220 ch |
| 0-100 km/h | 5,7 s | 6,4 s |
| Autonomie WLTP | 350 km | Env. 370 km (estimée) |
| Tarif estimé | ~45 000 € | Env. 42 000 € |
Résolument positionnée comme une sportive électrique urbaine premium, la nouvelle 208 GTi cherchera à séduire non seulement les nostalgiques du label GTi, mais aussi les nouveaux adeptes d’une électrification sportive polyvalente.
ℹ️ Remarque utile : La garantie standard Peugeot Care est assurée 8 ans et 160 000 km pour la batterie, élément rassurant pour les futurs acquéreurs.
La Peugeot e-208 GTi, un potentiel à surveiller
En passant à l’électrique tout en ressuscitant le badge GTi, Peugeot assume un pari audacieux sur un marché français sensible au charme sportif nostalgique, mais de plus en plus exigeant sur les prestations techniques, environnementales et pratiques. En synthèse, cette nouvelle 208 GTi pourrait s’imposer comme un bel étendard sportif pour le Lion, à condition de convaincre sur route autant qu’en vitrine.
C’est désormais aux essais sur piste et sur route de démontrer si le plaisir de conduite GTi a su, lui aussi, évoluer avec le temps. Car au-delà des chiffres prometteurs se posera toujours la même question : saura-t-elle préserver cette intensité, cet ADN sportif originel, à l’heure du silence électrique ? Un défi complexe que la Peugeot 208 GTi électrique semble prête à relever avec conviction, sans toutefois renier son passé. Réponse bientôt au contact du bitume.