En bref:
- Les véhicules électriques chinois comme Zeekr, Polestar et Lynk & Co atteignent désormais des scores Euro NCAP supérieurs à ceux de nombreux modèles européens, redéfinissant les standards de sécurité.
- Les constructeurs français accusent un léger retard, notamment sur les aides à la conduite et l’équipement de série, face à cette nouvelle concurrence asiatique.
- L’avenir de la sécurité automobile en Europe dépendra d’une accélération des innovations et d’une meilleure intégration des technologies de protection active et passive.
L’année 2025 marquera-t-elle une bascule historique en matière de sécurité automobile ? Les derniers résultats des crash-tests Euro NCAP, publiés en juillet, redistribuent en tout cas les cartes. Là où les citadines européennes et coréennes pensaient garder une longueur d’avance ou du moins tenir la comparaison, certains nouveaux venus venus de Chine imposent désormais un standard inédit. Analyse rigoureuse d’un changement de hiérarchie, sans tabou ni parti pris.
💥 Crash-tests Euro NCAP 2025 : le choc des réalités
Euro NCAP fait figure de juge de paix sur la sécurité automobile en Europe. Le protocole, chaque année plus strict, examine autant la résistance des véhicules aux différents chocs que l’efficacité des assistances électroniques, ou la capacité à protéger les usagers vulnérables (piétons, cyclistes).
Derniers résultats : la surprise venue d’Asie
- Hyundai Inster : 4 étoiles seulement
Un score de 70 % pour la protection des adultes, 81 % côté enfants. Ce n’est pas dramatique, mais à l’heure où le 5 étoiles devient presque la norme, cela marque le pas. Ici, ce sont moins les faiblesses structurelles que la relative pauvreté d’équipements de sécurité qui pénalisent ce petit SUV électrique. - Zeekr 7X, Polestar 4, Lynk & Co 02 : le sans-faute chinois
Ces modèles (issus du géant Geely pour deux d’entre eux) décrochent la note maximale, avec des scores de référence : 92 % de protection adulte pour la Polestar 4, 90 % sur les enfants pour la Zeekr 7X, pas de note inférieure à 87 % pour la Lynk & Co 02.
📊 Tableau comparatif express
| Modèle | Protection Adultes | Protection Enfants | Protection Piétons | Aides à la conduite | Étoiles |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | 70 % | 81 % | Moyen | Moyenne | 4 |
| Zeekr 7X | N.C. | 90 % | Élevée | Excellente | 5 |
| Polestar 4 | 92 % | N.C. | N.C. | Élevée | 5 |
| Lynk & Co 02 | ≥87 % | ≥87 % | N.C. | Élevée | 5 |
ℹ️ Remarque rapide : La future Citroën ë-C3, une des françaises les plus attendues sur ce segment, n’a pas encore passé le grand oral d’Euro NCAP à la date du 10 juillet 2025.
🛡️ Que changent vraiment ces nouvelles performances chinoises ?
Des progrès techniques indéniables
Pendant longtemps, les modèles chinois souffraient d’une réputation de sécurité inférieure, avec des résultats parfois médiocres lors de leurs premières incursions européennes il y a une dizaine d’années. Or, la situation s’est radicalement inversée :
- Systèmes de sécurité embarqués à la pointe,
- Carrosseries désormais optimisées pour absorber l’impact sans sacrifier l’espace intérieur,
- Protection accrue des passagers… même sur des modèles abordables.
La BYD Dolphin, citadine électrique à prix plancher, a obtenu cinq étoiles en 2024, preuve que la sécurité n’est plus réservée au haut de gamme.
La méthode Euro NCAP, le grand clarificateur
Rappelons qu’un véhicule est soumis à :
- Des chocs frontaux (64 km/h sur barrière déformable)
- Des chocs latéraux (barrière mobile sur la portière)
- Tests de protection des piétons (impacteurs à 40 km/h sur capot, ailes)
- Évaluation poussée de l’assistance au freinage d’urgence (AEB), de l’alerte de changement de voie, etc.
👉 À retenir : Un simple dispositif mal calibré (ou un équipement manquant en série, comme le freinage d’urgence à tous les niveaux de finition) peut aujourd’hui priver un SUV ou une citadine du précieux cinquième macaron.
🚦 Constructeurs français : le nouveau défi de la sécurité
Jusqu’à récemment, les marques françaises pouvaient arguer d’un solide historique de sécurité pour rassurer leurs clients face à la concurrence « exotique » : Renault, Peugeot et Citroën trustaient souvent le haut du classement avec les Allemandes et Coréennes. Mais l’arrivée de modèles chinois surperformants impose une redéfinition des priorités.
Pourquoi ce retard relatif ?
- Sécurité passive : Les bases restent solides, mais l’avance fond comme neige au soleil.
- Sécurité active : Les nouveaux standards des aides à la conduite, massivement présentes sur les chinoises, ne sont pas toujours offertes en série sur les françaises.
- Rapport équipement/prix : La pression concurrentielle favorise l’abondance des technologies en entrée de gamme chez les nouveaux venus chinois.
📢 « On ne peut plus se contenter de signaler que l’origine européenne est une garantie absolue de sécurité… C’est toute la chaîne de valeur (de la conception à l’intégration des systèmes d’aide à la conduite) qui doit être revue pour reprendre la main. »
— Propos d’un expert Euro NCAP recueillis lors de la publication des résultats 2025.
Quels leviers pour les marques tricolores ?
- Réinvestir dans l’innovation sécurité : multiplier les boucliers électroniques et passifs intelligents, pas seulement sur le haut de gamme.
- Accélérer la généralisation des équipements actifs de dernière génération sur toute la gamme.
- Travailler de concert avec Euro NCAP pour anticiper les protocoles à venir, de plus en plus exigeants.
📌 À retenir
- Les voitures électriques chinoises égalent, voire surpassent désormais, les références européennes sur l’aspect sécurité.
- Les crash-tests Euro NCAP 2025 montrent une nette domination des Zeekr, Polestar & Co, qui imposent un nouveau standard de sécurité active, passive et de protection des usagers vulnérables.
- Les constructeurs français et européens sont mis au défi de revoir leur copie, pour ne plus se faire doubler sur ce terrain essentiel à la confiance du consommateur.
En résumé, la compétition automobile européenne ne se jouera plus uniquement sur le style ou l’autonomie, mais bel et bien sur une maîtrise sans faille de la sécurité globale, face à des rivaux chinois qui, eux, n’ont plus rien de complexes à revendiquer.