En bref:
- La batterie de la Volkswagen ID.3 conserve 91 % de sa capacité après 160 000 km, bien au-delà des garanties constructeur.
- Malgré des usages exigeants (charges rapides fréquentes, charges à 100 %), la dégradation reste faible et l’autonomie presque intacte.
- Ce test renforce la confiance dans les véhicules électriques d’occasion et souligne l’importance des mises à jour logicielles pour optimiser longévité et performance.
La longévité des batteries continue d’alimenter les débats autour de la mobilité électrique. Mais que valent vraiment les véhicules électriques après plusieurs années et des centaines de milliers de kilomètres ? L’ultime test d’endurance mené par l’ADAC sur la Volkswagen ID.3 éclaire enfin la question, chiffres à l’appui — et pourrait bien changer la perception des Français envers la voiture électrique d’occasion.
Un verdict chiffré : 91 % de capacité après 160 000 km
C’est par le biais d’un protocole rigoureux que le club automobile allemand ADAC s’est penché sur la résistance de la Volkswagen ID.3 Pro S (batterie 77 kWh). Après 160 000 km—l’équivalent de dix ans d’usage pour un conducteur moyen en France—la batterie présente un état de santé bluffant : 91% de sa capacité initiale subsiste, selon des mesures étalées sur tout le test.
📊 Évolution de l’état de santé (SoH) de la batterie ID.3
| Kilométrage (km) | Capacité mesurée (%) |
|---|---|
| 21 749 | 96 |
| 46 029 | 96 |
| 84 264 | 94 |
| 128 500 | 92 |
| 169 651 | 91 |
ℹ️ À retenir : Même après d’innombrables cycles de charge rapide et de stationnements prolongés batterie pleine—pratiques connues pour accélérer le vieillissement—la performance de la batterie reste largement supérieure aux 70 % garantis par le constructeur passé 8 ans et 160 000 km.
Des usages “réels” bien plus contraignants que ceux recommandés
L’intérêt du test réside aussi dans l’utilisation, peu précautionneuse, qui a été faite de l’ID.3 :
- Charges rapides fréquentes (environ 40 % des recharges)
- Charges à 100 % régulières, avec stationnement batterie pleine
- Utilisation sans ménagement sur autoroute et en ville
Autrement dit, des scénarios où l’on pouvait s’attendre à un vieillissement accéléré de la batterie. Et pourtant, la capacité est demeurée presque intacte.
“Malgré de ‘mauvaises’ habitudes de recharge, la batterie n’a perdu que 9 % en 160 000 km. Le coup de grâce à l’angoisse de la dégradation ?”
— ADAC, rapport de test
Impact négligeable sur l’autonomie réelle
La perte d’autonomie calculée sur toute la période testée est, là aussi, surprenante de modération : 13 km seulement d’autonomie en moins après environ 100 000 miles parcourus. Pour les conducteurs, cela se traduit par une expérience quasi identique à celle d’un véhicule neuf, une différence parfois imperceptible dans la vie quotidienne.
📌 Exemple concret
- Autonomie neuve annoncée : 438 km
- Après 160 000 km : 425 km
Les progrès logiciels au service de l’usure maîtrisée
La tenue remarquable de la batterie n’est pas uniquement due à la qualité intrinsèque des cellules. Les mises à jour OTA (over the air) ont joué un rôle clé. Régulièrement, Volkswagen a déployé des optimisations permettant :
- Une gestion thermique plus fine (en hiver notamment)
- Une amélioration de l’efficacité énergétique
- Une augmentation de la puissance de charge (jusqu’à 160 kW contre 125 kW à l’origine)
💡 Conseil d’expert
Si vous possédez une ID.3 (ou envisagez un achat d’occasion), veillez à toujours appliquer les dernières mises à jour logicielles : elles peuvent concrètement améliorer l’autonomie ET la longévité de la batterie.
Fiabilité générale : des détails à surveiller, mais rien d’alarmant
L’ADAC a relevé quelques incidents sur la voiture testée (plastiques intérieurs, cardan arrière, antenne GPS à changer…), mais aucun défaut critique n’a été relevé côté groupe propulseur ou batterie. À signaler aussi, la consommation électrique totale a même baissé sur la période, passant d’environ 20 à 18,3 kWh/100 km, preuve que l’évolution logicielle peut offrir de réels gains dans le temps.
Et face aux autres véhicules électriques ?
La Volkswagen ID.3 s’avère particulièrement endurante. D’une manière générale, la plupart des modèles concurrents affichent une rétention de capacité de l’ordre de 80-90 % après 160 000 km, mais rarement 91 %. Un écart qui souligne l’avance technologique de la plateforme ID.3, notamment sur la gestion électronique et la stabilité thermique.
| Modèle | Capacité restante à ~160 000 km |
|---|---|
| Volkswagen ID.3 (77 kWh) | 91 % |
| Moyenne du segment (estimation) | 80-90 % |
ℹ️ Bon à savoir : Le test ADAC se poursuit jusqu’à 250 000 km. Premier verdict, la batterie Volkswagen pourrait tenir bien plus que la durée de vie “commerciale” prévue !
Pourquoi ce test doit rassurer les automobilistes français
1️⃣ Marché de l’occasion électrique : coup d’arrêt aux idées reçues
Le doute principal des acheteurs d’électrique d’occasion reste le coût astronomique, voire la nécessité, de remplacer la batterie. Ce test met un sérieux coup de frein à cette idée reçue : acheter une ID.3 d’occasion, même au seuil des 100 000 km, n’a rien de risqué côté batterie.
2️⃣ Coût total de possession : amortissement sur la durée
Avec une si faible usure, la voiture électrique prouve qu’elle est capable d’affronter de longues années et de gros kilométrages sans perdre sa pertinence face au thermique. L’investissement initial élevé de l’ID.3 devient rationalisable sur toute sa durée de vie.
3️⃣ Transition énergétique : argument massue pour convaincre les sceptiques
En matière de développement durable, allonger la durée de vie réelle des batteries est déterminant pour réduire l’empreinte carbone globale du véhicule. Des batteries endurantes signifient moins de déchets, moins de remplacements, et donc une électromobilité réellement plus vertueuse.
Ce test grandeur nature enterre, chiffres à l’appui, le mythe d’une batterie électrique “jetable”. Une excellente nouvelle pour la confiance des consommateurs, et surtout pour la crédibilité de la transition électrique face aux défis énergétiques et environnementaux contemporains.