Avec la Volt, Chevrolet nous propose un système d’hybridation mixte inédit en France. L’objectif est de mettre à la disposition des consommateurs un véhicule qui fonctionne en 100% électrique tout en offrant une autonomie comparable à celle d’un moteur thermique. La voiture intègre donc un moteur électrique et un moteur thermique essence qui est chargé de fournir de l’énergie au moteur électrique en prenant le relais des batteries. Sur le papier l’idée est intéressante, mais dans la pratique, le système ne fonctionne réellement qu’en cycle urbain.
La maison mère de Chevrolet (General Motors) a décidé en 2014 d’arrêter la vente des véhicules Chevrolet en France. Les véhicules sont commercialisés par une autre de leurs filiales : Opel. L’équivalent de la Chevrolet Volt est l’Opel Ampera.
Informations techniques Chevrolet Volt :
| Type d’hybride : | Rechargeable |
|---|---|
| Date de commercialisation : | 1 décembre 2011 |
| Date de fin de commercialisation : | 1 septembre 2014 |
| Moteur thermique | |
| Cylindrée : | 1398 cm3 |
| Puissance du moteur thermique : | 84 cv - 63 kW |
| Carburant : | Essence |
| Moteur électrique | |
| Puissance du moteur électrique : | 111 kW - 151 cv |
| Couple du moteur électrique : | 370 Nm |
| Performances globales | |
| Puissance totale : | 111 kW - 151 cv |
| Emissions de CO2 : | 27 gr/km |
| Vitesse maximale : | 160 km/h |
| 0 à 100 km/h | 9 secondes |
| Autonomie et batteries Chevrolet Volt | |
| Autonomie totale : | 500 km |
| Autonomie 100% électrique : | 60 km |
| Type de batteries : | Lithium-ion |
| Capacité des batteries : | 16 kWh |
| Temps de charge complète : | 6h |
| Consommation Chevrolet Volt | |
| En 100% électrique | 0 l/100km |
| En mode VE/VH (en rechargeant les batteries à la maison) | 1.2 l/100km |
| En mode hybride (sans recharger les batteries à la maison) | l/100km |
| Dimensions Chevrolet Volt | |
| Longueur : | 4498 mm |
| Largeur : | 1787 mm |
| Hauteur : | 1439 mm |
| Poids : | 1657 kg |
| Nombre de portes : | 5 |
| Places assises : | 5 |
| Volume du coffre : | 310 dm3 |
Prix Chevrolet Volt :
| Prix hors bonus | 43500 € |
|---|---|
| Bonus Malus | 5000 |
| Disponibilité : | 1 décembre 2011 |
Avantages et inconvénients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Design réussi. | - Tarif élevé. |
Les essais au volant de la Chevrolet Volt :
L’essai de la Chevrolet Volt réalisé par Cardisiac nous permet de découvrir que la voiture est globalement saine et réagit même énergiquement, malgré l’embonpoint important dû aux batteries, puisque la Volt affiche 1700kg sur la balance. Par contre, l’allumage du moteur essence n’est pas aussi transparent que le constructeur nous l’annonce. Le moteur thermique produit en effet un bruit assez important, comparable à celui d’un compresseur et la dynamique de la voiture s’en retrouve tout de suite amoindrie.
Le test de la Chevrolet Volt réalisé par Auto123 nous donne un aperçu de l’efficacité du système hybride. Les testeurs nous expliquent ainsi que le système est réellement économique pour une utilisation urbaine d’environ 60 km par jour. Car pour des trajets plus longs c’est le moteur thermique qui sera sollicité et dans ce cas la consommation d’essence monte très rapidement à 8l/100km. La Volt n’est donc pas une grosse routière, puisque pour cette utilisation un diesel sera plus économique.
Galerie photos Chevrolet Volt :
C’est vous qui voyez juste, en effet on ne peut passer du thermique à l’électrique sans une phase plus ou moins longue en hybride. Cette Volt est le système dont je rêve depuis pas mal d’années, mais il fallait oser le faire car c’est la voie la plus simple mécaniquement parlant
Pourquoi parlez-vous sans arrêt dans votre article de « pile à combustible » ? Les piles à combustible sont liées aux moteurs à hydrogène, cela n’a donc aucun rapport avec la Volt qui est une voiture hybride classique à batteries. Veuillez corriger votre article.
De plus Chevrolet a fini par avouer qu’en fait, contrairement à ce qui avait été dit dans les campagnes de com, le moteur thermique n’est pas là uniquement pour recharger la batterie, mais qu’il assure l’essentiel de la propulsion. C’est donc en fait, malgré les effets d’annonce, une voiture hybride du même type que les autres, ce n’est pas « l’après hybride » !
On voit mal ce que signifie ce mot hybride mis à toutes les sauces. Ces voitures sont à transmission electriques. Ce type de transmission est utilisé depuis au moins 40 ans sur les locomotives dites diesel electique et les camions miniers ayant une charge utile importante. Pour memoire il existe sur les engins de chantier des transmissions hydrauliques et sur les matereils de forage des transmissions pneumatiques. De grace arreter de mettre ce mot Hybride dans tous vos commentaires.