Volkswagen Golf GTE

Lancée en 2014 lors du Salon de Genève, la Volkswagen Golf GTE est la première déclinaison hybride rechargeable de la célèbre compacte allemande. Elle combine les performances sportives et écologiques pour offrir une expérience de conduite unique. Aujourd’hui, la Golf 8 GTE est disponible en deux versions : eHybrid 204 ch et GTE 245 ch, avec des autonomies respectives de 52 à 71 km en mode électrique.

Concernant l’esthétique, la Golf 8 GTE présente une évolution subtile par rapport à la génération précédente. Ses phares plus fins et sa calandre illuminée lui confèrent un air moderne et dynamique. La version GTE se distingue par une prise d’air plus imposante, des déflecteurs noirs et des jantes spécifiques. Un liseré bleu souligne également le regard de la voiture, et le logo « GTE » s’affiche fièrement sur la calandre.

L’intérieur de la Golf 8 GTE est marqué par un changement majeur : la planche de bord épurée et l’écran tactile central qui regroupe la plupart des commandes. Les compteurs sont entièrement numériques, et le volant arbore le nouveau logo Volkswagen. Le système « Car2X » fait également son apparition, permettant une communication entre la voiture et l’infrastructure routière pour anticiper les conditions de circulation et optimiser l’efficience énergétique.

La motorisation hybride rechargeable de la Volkswagen Golf 8 GTE se décline en deux configurations :
– eHybrid 204 ch : un moteur essence 150 ch associé à un moteur électrique 110 ch (80 kW), offrant un couple de 350 Nm, une vitesse maximale de 220 km/h et un 0 à 100 km/h en 7 secondes.
– GTE 245 ch : une configuration similaire à l’eHybrid, mais avec une puissance totale de 245 ch et un couple de 400 Nm. Cette version sportive promet une vitesse de pointe de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,7 secondes.

Les deux versions proposent trois modes de conduite : « E-Mode » (électrique), « Hybrid » et « Battery Control » (maintien de charge). La capacité de la batterie lithium-ion passe de 8,7 kWh sur la version 2014 à 13 kWh sur les deux versions actuelles. L’eHybrid promet une autonomie de 55 à 71 km en cycle mixte WLTP, tandis que la GTE offre entre 52 et 64 km.

En matière de consommation et d’émissions de CO2, la Golf 8 GTE affiche des chiffres en baisse grâce à la plus grande capacité de sa batterie et à l’utilisation accrue du moteur électrique. L’eHybrid revendique une consommation de 0,9 à 1,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 21 g/km, tandis que la GTE affiche 1,1 à 1,5 l/100 km de consommation et 26 g/km d’émissions de CO2. Il convient toutefois de préciser que ces chiffres dépendront de l’utilisation du moteur électrique et de la fréquence de recharge.

La recharge de la Volkswagen Golf 8 GTE s’effectue via une prise située sur l’aile avant gauche. Le constructeur ne propose pas de charge accélérée supérieure à 3,6 kW. À cette puissance, il faut compter 3h40 pour une recharge complète, et 7h15 sur une prise domestique (2,3 kW).

Enfin, côté tarifs, la Golf eHybrid débute à 41 025 € avec une unique finition Style, tandis que la Golf GTE est commercialisée à partir de 45 820 €. Les deux versions se placent ainsi dans une fourchette de prix supérieure à 40 000 €, offrant un choix intéressant pour les amateurs de conduite sportive et écologique à la fois.

Les essais au volant de la Volkswagen Golf GTE :

En prenant en main la Volkswagen Golf GTE, les essayeurs de Caradisiac ont apprécié le côté virulent du groupe motopropulseur de 204 chevaux grâce notamment au moteur électrique qui est plus puissant que celui de la plupart des voitures hybrides rechargeables du marché. Le moteur thermique de la GTE s’est également montré disponible immédiatement quand il a été sollicité. La Golf GTE a affiché un comportement sûr et facile, même s’il n’atteint pas le même niveau qu’une Golf GTI ou GTD, le tout avec un confort de suspension très convaincant.

Côté performances écologiques, la GTE a tenu entre 30 et 40 km en mode 100 % électrique et a consommé en moyenne 6,5 litres/100 km en conditions réelles. Les essayeurs de Caradisiac ont toutefois trouvé que la gestion automatique des 4 modes de conduite hors mode GTE (E-mode, Battery Hold, Battery Charge et Hybrid Auto)  ne permettait pas de tirer le meilleur profit du groupe motopropulseur en termes d’économie de carburant. Une sélection manuelle est possible, mais pas facile à maitriser d’après Caradisiac. Le silence à bord a été irréprochable et le niveau d’équipement et de finition de très haut niveau, malgré un volume de coffre de 272 litres quelque peu regrettable.

Le magazine Le Monde a également été convaincu par les performances et le comportement de la Golf GTE. Les essayeurs évoquent un véhicule qui tient les promesses faites par le constructeur en se montrant souple et silencieux en ville et nerveux sur route. La finition intérieure haut de gamme et le confort de conduite réellement digne d’une Golf n’ont pas échappé au magazine qui est allé jusqu’à affirmer que la GTE n’avait aucune véritable concurrence sur le marché par rapport ses performances, à ses valeurs écologiques et à son rapport qualité/prix séduisant.

Les essais réalisés par Breezcar confirment toutes les qualités de la Golf GTE. Ils mettent en avant de belles performances et des économies de carburant réelles. Les accélérations sont jugées franches et constantes même si la GTE n’est pas du niveau d’une vraie GTI en termes de sportivité. Le niveau d’équipement très riche et l’intérieur de bon goût n’ont pas échappé aux essayeurs de Breezcar, tout comme le faible volume du coffre qui vient légèrement entacher la perfection de la compacte hybride rechargeable.

Galerie photos Volkswagen Golf GTE :