En bref:
- Le Ford Puma Gen-E établit un record de capacité de coffre dans sa catégorie avec 566 litres grâce à un « frunk » et une GigaBox innovante, surpassant Renault 4 E-Tech et Peugeot e-2008.
- Sa batterie de 43,6 kWh, plus petite, assure une autonomie réaliste de 376 km et un temps de recharge rapide de 23 minutes (10-80 %), ciblant une utilisation urbaine efficace.
- Proposé à 33 990 €, il combine praticité, équipement soigné et tarif compétitif, imposant une nouvelle orientation axée sur la modularité et le pragmatisme dans le segment des SUV électriques urbains.
Si le passage du thermique au 100 % électrique est devenu classique dans l’industrie automobile, chaque lancement de nouveau modèle suscite toujours son lot d’attentes. Pourtant, le Ford Puma Gen-E, la déclinaison électrique du populaire SUV urbain, étonne déjà en signant un record étonnant, capable de faire pencher la balance dans un marché français particulièrement compétitif. Quel est donc ce record ? Et quelles seront ses conséquences face à un marché dominé par des figures fortes comme la Renault 4 E-Tech ou encore la Peugeot e-2008 ?
Record battu : la capacité de coffre la plus généreuse de sa catégorie 🎯
Si l’autonomie, la consommation et les performances demeurent souvent au centre des enjeux pour les véhicules électriques, Ford a choisi de se démarquer là où on ne l’attendait pas forcément : l’espace à bord et particulièrement le volume de coffre. Avec une contenance totale atteignant 566 litres, le Puma Gen-E dépasse nettement ses rivaux directs.
Ce record est le résultat ingénieux d’un compartiment principal de 378 litres, d’un coffre avant ou « frunk » de 43 litres, mais surtout d’un astucieux espace de rangement supplémentaire situé sous le plancher arrière nommé la GigaBox, offrant à elle seule 145 litres supplémentaires.
📌 Bon à savoir : Ce coffre d’une capacité remarquable dépasse en effet ceux des principaux concurrents de son segment, comme la Renault 4 E-Tech et ses 420 litres, ou encore la Peugeot e-2008 avec ses 434 litres.
Un parti pris audacieux permettant de minimiser la taille de sa batterie ⚡️
Au premier abord, on pourrait penser qu’une batterie de 43,6 kWh seulement est une lacune face à la concurrence qui mise souvent sur 50 kWh et plus. Pourtant, ce « choix stratégique » de Ford prend tout son sens lorsqu’on analyse les performances réelles du véhicule :
- Une autonomie WLTP mixte plus que correcte de 376 km grâce à une consommation maîtrisée d’environ 17 kWh/100 km constatée lors d’essais mixtes. En ville, la voiture dépasse même les 500 km d’autonomie annoncée grâce à une meilleure récupération d’énergie au freinage.
- Poids réduit avec 1,5 tonne seulement, favorisant non seulement l’économie d’énergie mais aussi un comportement routier dynamique.
Temps de recharge rapide : un avantage crucial pour les trajets du quotidien ⏱
Autre avantage non négligeable offert par ce choix : une rapidité de recharge convaincante. Là où certains concurrents tels que la Renault 4 E-Tech mettent 32 minutes pour récupérer 70 % de charge sur une borne rapide, le Puma exige seulement 23 minutes pour passer de 10 à 80 %. Toutefois, ces chiffres devront être confirmés au fil d’essais prolongés, mais cette proposition permet déjà d’envisager ce SUV électrique comme particulièrement adapté au quotidien périurbain et urbain.
Équipement, design, prix : un ensemble attractif qui bouscule la concurrence 💸
Avec son ticket d’entrée fixé à 33 990 €, le Puma Gen-E représente une proposition tarifaire très compétitive, notamment en comparaison avec la Peugeot e-2008, bien plus onéreuse à équipement équivalent (environ 38 000 €). Il se situe cependant dans la même tranche tarifaire que la Renault 4 E-Tech (33 490 €), qui pourrait donc constituer sa principale concurrente sur le marché.
Côté équipement, ce Puma électrique ne lésine guère : instrumentation numérique double écran (12 pouces tactile et 12,8 pouces pour l’instrumentation conducteur), barre de son intégrée, console centrale flottante, ou encore toit panoramique et jantes 19 pouces en option. Seuls bémols relevés concernent certains plastiques intérieurs, jugés encore un peu trop brillants et durs, mais ce défaut reste généralisé sur ce segment très disputé.
Ford Puma Gen-E face à la concurrence 🔍
| Critère | Ford Puma Gen-E | Renault 4 E-Tech | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|---|
| Prix de départ 💶 | 33 990 € | 33 490 € | 38 000 € |
| Capacité batterie 🔋 | 43,6 kWh | 52 kWh | 46 kWh |
| Autonomie mixte WLTP 🌍 | 376 km | 400 km (estimée) | approx. 340 km |
| Coffre total 📦 | 566 litres | 420 litres | 434 litres |
| Temps recharge rapide ⏲ | 23 min | 32 min | 30 min |
📢 « Avec une petite batterie judicieusement choisie, Ford a su dégager une place précieuse conséquente pour satisfaire les attentes pratiques d’un public urbain, sans sacrifier ni économies d’usage ni performance dynamique. Une proposition assurément judicieuse sur le marché concurrentiel des SUV électriques urbains. »
Quels impacts futurs pour le marché français des SUV électriques ?
Avec ce modèle, Ford semble avoir trouvé une approche intelligente pour séduire une clientèle urbaine pragmatique qui ne juge plus seulement un véhicule électrique sur sa seule autonomie théorique mais bien sur son coût d’usage réel, sa praticité quotidienne et son temps de recharge.
Une telle leçon pourrait inciter les constructeurs à suivre cette tendance, amenant potentiellement à une diversification des approches techniques : batteries plus petites mais mieux utilisées, packaging intérieur optimisé vers toujours plus de modularité et praticité, et orientation de l’offre clairement centrée sur les besoins réels des consommateurs.
La question désormais essentielle : le marché tranchera-t-il en faveur de propositions équilibrées comme celle du Puma Gen-E, ou privilégiera-t-il toujours la surenchère capacitaire de grandes batteries ? Cette réponse, c’est vous, utilisateurs, consommateurs, automobilistes de demain, qui la devrez à terme apporter.