En bref:
- Le Kia EV5, SUV électrique familial initialement conçu pour la Chine, mise sur l’espace intérieur, une autonomie compétitive (530 km WLTP) et des technologies modernes pour séduire le marché européen.
- Ses principales limites résident dans une recharge électrique moins rapide (150 kW DC, 11 kW AC) que ses concurrents français comme le Renault Scenic E-Tech ou le Peugeot e-3008, ce qui peut pénaliser les longs trajets.
- Le succès du modèle en France dépendra d’un positionnement tarifaire attractif et de possibles améliorations techniques, mais il reste un outsider crédible face aux références tricolores.
L’arrivée du Kia EV5 sur le marché français ne passe pas inaperçue. Initialement pensé pour le marché chinois, ce SUV électrique ouvre un nouveau chapitre de la stratégie internationale du constructeur coréen. Mais ce modèle, fort de ses arguments familiaux et tarifaires, saura-t-il rivaliser face aux poids lourds tricolores ? Analyse détaillée d’un atout venu d’ailleurs, mais aussi de ses limites face à des références françaises telles que le Renault Scenic E-Tech et le Peugeot e-3008.
Un SUV familial pensé pour séduire… et conçu pour s’imposer
D’abord destiné à la Chine, le Kia EV5 se pose aujourd’hui en alternative pragmatique sur le segment très disputé des SUV familiaux électriques. Avec 4,61 m de long, il se situe pile dans la cible des Renault Scenic E-Tech, Peugeot e-3008 et autres Volkswagen ID.4. Kia ne cache pas ses ambitions : offrir une solution spacieuse, technologique et accessible à un marché européen en quête de nouveautés.
Principaux atouts annoncés :
- Habitabilité optimisée : 5 vraies places, coffre de 566 l litres, « frunk » avant de 44 l – un volume dans le haut du panier.
- Confort et équipements attendus : finitions multiples, dotation moderne, options connectées, et nouvelles fonctions comme le V2L (alimentation électrique inversée).
- Batterie performante sur le papier : adoption d’une batterie NMC de 81,4 kWh pour l’Europe, supérieure à la version chinoise.
📌 À retenir
Le Kia EV5 espère séduire par sa générosité intérieure et une autonomie prometteuse en cycle WLTP (530 km), au diapason des meilleures offres du marché.
Des ambitions européennes… mais une technique qui interroge
Sous ses lignes anguleuses et son style typé EV, le Kia EV5 met en avant la polyvalence, y compris côté motorisation : 160 kW (218 ch), 295 Nm en traction avant et (bientôt) une variante quatre roues motrices. Sur le papier, rien ne manque.
Le talon d’Achille : une recharge limitée pour le standard européen
Là où le bât blesse, c’est côté technologie de recharge :
- Architecture électrique 400 V (et non 800 V comme sur les Kia EV6/EV9)
- Puissance de recharge DC limitée à 150 kW
- AC limité à 11 kW
📊 Tableau comparatif rapide
Kia EV5 | Renault Scenic E-Tech | Peugeot e-3008 | |
---|---|---|---|
Batterie | 81,4 kWh NMC | Jusqu’à 87 kWh | Jusqu’à 98 kWh |
Autonomie WLTP | 530 km | Jusqu’à 598 km | Environ 540 km |
Puissance recharge DC | 150 kW | 150 kW (AC jusqu’à 22 kW en option) | 160 kW (AC 11 kW) |
Coffre | 566 l (+44 l) | 545 l | 520 l |
ℹ️ À noter : les Scenic et e-3008 testés en France affichent une efficacité de recharge et une gestion thermique souvent plus sophistiquées, facilitant des temps d’arrêt plus courts sur longs trajets.
Conseils d’expert
Pour les familles vivant en maison individuelle – où la recharge nocturne à domicile sera la règle – la limitation à 150 kW du Kia EV5 ne sera guère pénalisante. Mais pour les grands rouleurs cherchant à optimiser leurs arrêts sur autoroute, un Scenic E-Tech avec préconditionnement de batterie et recharge 22 kW AC reste, à ce jour, plus performant lors de longs trajets.
Un tarif : joker potentiel, mais toujours inconnu
Si Kia frappe fort en Chine avec des tarifs (hors taxes) très attractifs – environ 21 000 € de base – la réalité des prix européens sera sensiblement différente. On s’attend à des tarifs situés entre 40 000 € et 54 000 €, ajustés en fonction des versions et équipements, dans la même fourchette que les concurrents français.
Équipements et finitions : dans la norme du segment
Sans surprise, le Kia EV5 devrait reprendre la gamme traditionnelle de Kia (Light, Wind, Land, GT-Line), couvrant aussi bien les besoins essentiels que les clientèles friandes de technologies embarquées ou de style sportif.
Enjeux pour le marché français : simple challenger ou vrai trouble-fête ?
Avec le Kia EV5, le constructeur sud-coréen exprime clairement ses ambitions mondiales : transformer un modèle initialement asiatique en véhicule apte à séduire l’Europe. Les points forts sur l’espace à bord, la capacité du coffre, l’autonomie et la technologie V2L sont réellement différenciants pour de nombreux acheteurs, notamment les familles.
Mais les limitations en matière de recharge – héritage d’une conception avant tout prévue pour la Chine – pourraient freiner sa percée face à des modèles français mieux adaptés aux contraintes européennes :
- compétition féroce sur les infrastructures de recharge
- attentes élevées en matière de rapidité de ravitaillement électrique
- maturité avancée de la gestion énergétique chez Renault ou Peugeot
En somme, le Kia EV5 joue la carte de l’espace, du confort et de la technologie accessible, mais devra convaincre sur son rapport prix/prestations… tout en assumant ses choix techniques. Un outsider crédible, mais encore loin de bouleverser l’ordre établi sans une politique tarifaire offensive et une amélioration future de ses capacités de recharge.