C’était largement anticipé, et cela s’est déjà produit. Alors que la plupart des marchés automobiles européens continuent d’établir de nouveaux records de ventes mensuelles de véhicules rechargeables, l’Italie est prise dans une impasse qu’elle a elle-même créée. En mars, le quatrième plus grand marché d’Europe a connu sa première – et la plus inhabituelle – baisse de ventes de véhicules électriques après plusieurs années d’expansion.
Les chiffres de l’UNRAE ne laissent aucune place au doute dans ce qui constitue un échec retentissant pour l’industrie automobile. Alors que le marché continue de baisser, un peu plus de 121 000 automobiles ont été immatriculées en mars, soit une baisse de près de 30 % par rapport aux 171 000 unités enregistrées un an plus tôt, un désastre total pour l’industrie automobile italienne.
Les groupes motopropulseurs essence et diesel détenaient chacun une part de marché de 27,3 % et 21,1 %, contre 31 % et 24,5 % l’année précédente, respectivement, avec des immatriculations en baisse de plus de 40 % en glissement annuel (YoY). Les hybrides rechargeables ont gagné 32,5 % du marché, contre 27 % l’an dernier, confirmant leur position de groupe motopropulseur le plus populaire malgré une baisse de près de 15 % en unités absolues d’une année sur l’autre.
Avec 4 511 immatriculations au total et une part de marché minuscule de 3,7 %, les voitures entièrement électriques ont connu une performance déplorable. Il s’agit d’une baisse étonnante par rapport aux 7 375 unités vendues il y a un an dans un marché des voitures électriques en plein essor, mais il n’y a pas de quoi être surpris. Les acheteurs potentiels ont continué d’attendre de nouvelles mesures incitatives, ce qui a mis un frein aux ventes, alors que le gouvernement, indécis, s’interrogeait sur les conditions d’un nouvel ensemble de mesures de stimulation financière pour le secteur automobile, comme il l’avait fait en février. Ce schéma devrait persister jusqu’à ce que le nouveau dispositif, qui en est actuellement à ses derniers stades d’élaboration, soit validé par décret avec des dates précises.
Les hybrides rechargeables se sont mieux comportés que les voitures électriques, avec 6 083 unités vendues – le nombre le plus élevé depuis juillet – et une part de marché de 5 % (là encore, une amélioration par rapport à l’année précédente), en baisse de » seulement » 21,5 % par rapport aux 7 748 immatriculations de mars 2021. La performance continue des PHEV a permis aux ventes globales de véhicules rechargeables de rester dynamiques, ce qui a donné lieu à une part de marché combinée des véhicules rechargeables de 8,7 % en 2022, la plus élevée à ce jour, mais également en légère baisse par rapport à l’année précédente.
Les PHEV continueront-ils à être populaires dans les mois à venir ?
Avec le nouveau paquet d’incitations (qui soutiendra une large gamme de groupes motopropulseurs), il semble que leur résilience sur le marché sera encore renforcée, nous pouvons donc nous attendre à ce que les Italiens continuent à préférer les PHEV aux options électriques pures dans un avenir proche, car les constructeurs automobiles historiques favorisent cette solution auprès d’une clientèle indécise.
Avec 678 immatriculations, la Tesla Model Y s’est hissée au sommet, marquant non seulement le meilleur résultat du modèle à ce jour, mais aussi une démonstration de force dans une période aussi défavorable sans mesures incitatives. Le SUV crossover américain haut de gamme a surclassé des rivaux nettement moins coûteux tels que la Dacia Spring, qui s’est classée deuxième avec 516 immatriculations, et la Fiat 500e, qui a terminé troisième avec 495 immatriculations. Un constat fort pour une voiture dont le prix de départ est de 64.000 € (TVA incluse) et qui est deux à trois fois plus chère que ses plus proches concurrentes !
De toute évidence, l’absence de mesures incitatives a accru la pression sur les véhicules moins chers, qui bénéficiaient auparavant d’un pourcentage de réduction plus élevé dans le cadre de l’ancien plan d’incitation (une somme fixe pour toute voiture électrique, soit 6 000 € ou 10 000 € en cas de mise au rebut d’une vieille voiture). La diminution du soutien public a un impact moindre sur les solutions plus coûteuses.