En bref:
- Volkswagen devient n°1 des ventes de VE en Europe en 2025 (274 417 BEV vs 238 765 pour Tesla), grâce à la plateforme MEB, une gamme multi-marques/segments (ID.3/4/5/7, Skoda Elroq, Audi) et une exécution commerciale locale; le Tesla Model Y reste toutefois le modèle le plus vendu.
- Le prochain round (2026–2027) se jouera sur l’entrée de gamme et la baisse du coût batterie (petites ID, MEB+, nouvelles chimies, gigafactories), tandis que Tesla tente de riposter par produit et tarification.
Après des années de domination, Tesla cède la première place du marché européen des voitures électriques au groupe Volkswagen. Plus qu’un simple passage de témoin, c’est la démonstration d’une stratégie: plateforme partagée, gamme large et exécution commerciale locale. Décryptage, chiffres à l’appui.
À retenir
- Volkswagen devient n°1 des ventes de voitures électriques en Europe en 2025, devant Tesla.
- Une victoire portée par la plateforme MEB et la diversification des modèles (ID.3, ID.4/5, ID.7… et Skoda Elroq).
- Le Model Y reste toutefois le modèle individuel le plus vendu.
- L’enjeu se déplace de l’effet “produit” vers l’industrialisation, le coût total d’usage et la capacité à couvrir tous les segments.
2025, l’année du basculement en Europe
📊 Chiffres clés (source: Dataforce, marché Europe 2025)
- Volkswagen: 274 417 BEV (+56% vs 2024)
- Tesla: 238 765 BEV (-27%)
- BMW: 193 186 BEV (+15%)
- Skoda: 172 100 BEV (+117%)
- Audi: 153 848 BEV (+51%)
Modèles les plus vendus:
- Tesla Model Y: 151 331 (n°1, -28% vs 2024)
- Skoda Elroq: 94 106 (n°2)
- Tesla Model 3: 86 261 (n°3)
- Côté VW: ID.4 (80 123, +23,8%), ID.3 (78 667, +44,4%), ID.7 (76 368, +137,2%)
Contexte de marché:
- Le marché européen des électriques progresse d’environ 30% pour atteindre ~2,58 millions d’unités, soit près de 19–20% de part du marché auto.
- Le groupe Volkswagen domine aussi les PHEV (159 173, +205%), signe d’une stratégie de “mix” technologique très active.
La plateforme MEB: l’outil industriel qui a fait la différence
Volkswagen a joué la carte de l’échelle et de la standardisation. La plateforme électrique MEB (et son évolution MEB+) sous-tend une galaxie de modèles multi-marques. Ses points forts concrets:
- Mutualisation des composants clés (batteries, électronique de puissance, architecture 400 V) pour comprimer les coûts.
- Fabrication locale (Zwickau, Emden, Mladá Boleslav, Martorell…) qui réduit les délais, les coûts logistiques et sécurise la conformité réglementaire.
- Parcours d’amélioration continue (logiciel, efficience, interfaces) après un démarrage chahuté des premières ID, désormais largement corrigé.
- Capacité à décliner rapidement les carrosseries et segments sans réinventer la voiture à chaque fois.
💡 Conseil d’expert
Pour un constructeur, une plateforme électrique unique et amortie sur plusieurs modèles est aujourd’hui la voie royale pour tenir des prix de transaction compétitifs… et livrer vite.
Diversification: la “constellation ID” et l’effet de groupe
Là où Tesla vend essentiellement Model 3 et Model Y, le groupe VW occupe le terrain:
- Volkswagen ID.3 (compacte), ID.4/5 (SUV), ID.7 (berline/Break Tourer): la triplette qui a porté la hausse, notamment en Allemagne.
- Skoda Elroq: la révélation 2025. Positionnement prix/équipement agressif, fort levier dans les flottes et auprès des particuliers sensibles au budget.
- Audi Q4 e-tron, Q6 e-tron: l’offre premium qui consolide les marges et l’image.
Cette couverture fine des segments limite la cannibalisation interne et permet d’ajuster, pays par pays, le mix équipements/prix pour coller aux aides, à l’écoscore et aux attentes des flottes.
📌 Bon à savoir
Le groupe a aussi musclé son offre PHEV de 2e génération (plus d’autonomie électrique), très prisée dans les pays où l’écoscore des véhicules de fonction s’est durci.
Exécution commerciale: réseaux, leasing et flottes
Volkswagen a mobilisé sa force traditionnelle:
- Réseaux de distribution denses, prêts à pousser des campagnes de courte durée (remises, loyers, disponibilités) sans dégrader durablement le positionnement tarifaire.
- Offres de location longue durée et LOA calibrées pour les entreprises, un levier clé en Allemagne, en France et aux Pays-Bas.
- Rabais ciblés sur des modèles stratégiques (ID.7 notamment), pour capter les volumes des grandes flottes en transition.
Résultat: des délais plus courts, des taux d’acceptation plus élevés et une conversion facilitée pour les gestionnaires de parc.
Pourquoi Tesla recule en 2025 (sans s’effondrer)
Les causes sont multiples et conjoncturelles autant que structurelles:
- Cycle produit: 3/Y vieillissent et la concurrence est désormais massive (150+ modèles disponibles en Europe).
- Volatilité tarifaire: des ajustements de prix fréquents peuvent brouiller la lisibilité pour les flottes.
- Règles locales: écoscore plus strict pour les véhicules de fonction, bonus écourté ou recentré (ex. Model 3 made in China exclue en France), conflit syndical persistant en Suède.
- Image et perception: en Europe, la marque pâtit parfois des polémiques entourant son dirigeant; un facteur réputationnel qui compte auprès des flottes et d’une partie des particuliers.
Exception notable:
- Norvège en hausse (+41%)… effet d’anticipation avant durcissement fiscal en 2026. Un pic qui ne vaut pas tendance.
📢 À noter
Malgré tout, le Model Y reste n°1. Preuve que l’architecture Tesla conserve de solides atouts d’efficience et d’infrastructure de recharge, même si cet avantage s’érode avec la montée en puissance des réseaux ouverts.
Et maintenant? Le match 2026–2027 se jouera sur l’entrée de gamme… et la batterie
Côté Volkswagen:
- Offensive “petites ID” en 2026–2027: dérivés ID.2all/ID. Polo et équivalents Cupra/Skoda autour de 25 000 €, puis un modèle plus accessible visé autour de 20 000 € à l’horizon 2027.
- MEB+ et nouvelles chimies: promesse d’autonomies jusqu’à ~450 km sur l’entrée de gamme et baisse du coût par kWh via PowerCo (gigafactories européennes).
- Objectif: verrouiller le cœur du marché européen, là où se fera la bascule volumique.
Côté Tesla:
- Capacité à relancer la demande via des versions allégées/rafraîchies, un modèle plus abordable, et la monétisation logicielle (ADAS/FSD) si les homologations progressent en Europe.
- Rebond possible, mais il faudra conjuguer visibilité tarifaire, renouvellement produit et adaptation aux contraintes locales.
🎯 En toile de fond
BYD devient le premier constructeur mondial de BEV en 2025, poussant les acteurs européens à accélérer. L’Europe, avec sa base industrielle et ses standards, reste le terrain où les groupes “multi-modèles” disposent des meilleurs leviers.
En quelques mois, l’Europe a rappelé une règle simple: sur un marché arrivé à maturité relative, la victoire passe moins par l’icône technologique que par l’industrialisation, la couverture des segments et l’exécution commerciale. En 2025, Volkswagen a coché ces trois cases. Reste à voir si Tesla, champion de la vitesse de réaction, saura transformer 2026 en année de reconquête.