En bref:
- Le Leapmotor C10 REEV, SUV chinois à prolongateur d’autonomie, offre une autonomie électrique élevée (145 km WLTP) bien supérieure aux hybrides rechargeables classiques, avec un prix compétitif autour de 37 400 €.
- Son concept combine un moteur électrique pour la traction et un moteur thermique servant uniquement de générateur, garantissant une autonomie totale de près de 970 km, idéal pour les trajets quotidiens et longues distances sans anxiété.
- Appuyé par Stellantis, ce modèle propose une alternative pragmatique au 100 % électrique, séduisante pour les conducteurs recherchant un bon compromis entre prix, autonomie et impact environnemental.
Le marché automobile français, engagé dans une profonde mutation énergétique, voit débarquer une technologie alternative avec le lancement de la Leapmotor C10 REEV. Ce SUV venu de Chine, développé en partenariat avec Stellantis, mise audacieusement sur un prolongateur d’autonomie pour offrir une réelle alternative aux hybrides rechargeables classiques tels que les Peugeot 3008 Hybrid ou Renault Captur E-Tech. Entre promesses d’autonomie étendue, prix attractif et impact environnemental maîtrisé, le C10 REEV pourrait-il rebattre les cartes du marché français ? Analyse détaillée.
Le concept REEV : hybride rechargeable ou électrique ?
Le Leapmotor C10 adopte ce qu’on appelle la technologie REEV (Range Extended Electric Vehicle, ou véhicule électrique à prolongateur d’autonomie). Le principe est simple, mais efficace : un moteur électrique de 215 ch entraîne seul les roues, tandis qu’un moteur thermique essence ne sert que de générateur électrique, alimentant la batterie et n’intervenant jamais directement sur la motricité. Ce système rappelle celui de la regrettée BMW i3, mais pousse le concept bien plus loin grâce à un réservoir de carburant conséquent (50 litres contre 9 pour l’allemande).
✅ Résultat : une autonomie électrique de 145 km WLTP, largement au-dessus des hybrides rechargeables existants en France (dont la moyenne oscille plutôt entre 40 et 60 km), et une autonomie totale impressionnante de 970 km annoncée par le constructeur.
Autonomie au quotidien : sérénité ou compromis ?
Parlons chiffres réels. Avec une batterie de 28,4 kWh, la Leapmotor C10 REEV promet un rayon d’action purement électrique suffisant pour les trajets quotidiens moyens en France (inférieurs en général à 50 km). Son autonomie réelle en électrique, autour de 100 à 130 km selon l’usage et les conditions climatiques, se révèle nettement supérieure aux PHEV existants, réduisant de facto l’utilisation récurrente du moteur thermique en ville.
Cependant, les essais menés en Europe révèlent une consommation réelle de carburant supérieure aux données officielles (autour de 6 à 7 litres aux 100 km sur autoroute), loin des 0,9 l/100km promis en laboratoire. Typique de ce type de motorisation, l’intérêt écologique dépendra donc fortement de l’usage spécifique du conducteur, notamment ses trajets longue distance.
Un prix agressif pour s’imposer
Indéniablement, l’un des atouts majeurs du Leapmotor C10 REEV réside dans son positionnement tarifaire, particulièrement audacieux et susceptible de séduire en France : 37 400 € en tarif d’entrée, plaçant ce SUV de 4,74 mètres à égalité de prix avec la version 100 % électrique, mais également face aux stars françaises du segment comme la Peugeot 3008 PHEV ou la Citroën C5 Aircross hybride rechargeable…
💡 Conseil d’expert : avant de craquer pour ce véhicule, assurez-vous d’étudier clairement vos habitudes d’utilisation et vos trajets récurrents. Un usage majoritairement urbain maximisera le rendement écologique et économique du véhicule.
Temps de recharge : Moderne, mais pas ultra-rapide
Sur ce point crucial, la C10 REEV offre une recharge rapide à 65 kW en courant continu. De quoi récupérer environ 50 % de la batterie (soit presque 75 km d’autonomie) en seulement 18 minutes. Bon point donc, mais en léger retrait par rapport aux véhicules 100 % électriques modernes (souvent entre 100 et 150 kW), ce qui peut être handicapant lors de grands trajets demandant plusieurs pauses de charge longues.
En revanche, en utilisation urbaine et périurbaine avec recharge lente à la maison ou au bureau, la puissance modérée (6,6 kW) conviendra parfaitement à une majorité d’usagers.
Un vrai avantage environnemental ?
Sur le papier, avec seulement 10 grammes/km de CO₂ annoncés, l’impact écologique semble largement positif. Dans la pratique, ce chiffre varie grandement selon l’usage réel : plus on utilise le mode électrique pur avec recharge fréquente à la prise, meilleur sera l’impact environnemental. À l’inverse, une utilisation poussant régulièrement le prolongateur thermique fera grimper les émissions réelles et la consommation.
📌 Bon à savoir : en France, pays disposant d’une électricité majoritairement décarbonée, un usage important en mode électrique pur propulsera effectivement cette voiture parmi les élèves modèles en matière d’émissions de CO₂.
Face aux concurrents français, quelles différences majeures ?
Pour mieux cerner le potentiel réel du Leapmotor C10 REEV sur le marché français, comparons-le succinctement à deux segments clés :
📊 Véhicules hybrides rechargeables :
- Autonomie électrique : avantage Leapmotor (145 km vs ~50 km en moyenne).
- Autonomie totale : avantage Leapmotor (970 km vs 600 km environ pour les concurrents).
- Tarifs comparables (autour de 37 à 45 000 € selon modèle).
📊 Véhicules 100 % électriques :
- Autonomie totale : avantage Leapmotor (prolongateur thermique supprimant toute anxiété d’autonomie).
- Mais recharge moins performante (65 kW max), autonomie électrique (145 km vs 350-450 km) inférieure.
En finalité, la C10 REEV offre une solution intermédiaire séduisante. Idéale pour qui souhaite bénéficier du plaisir et des économies d’un usage électrique quotidien, tout en évitant le stress des longs trajets purement électriques.
Leapmotor et Stellantis : un partenariat stratégique en arrière-plan
Enfin, impossible de conclure sans mentionner l’appui stratégique derrière Leapmotor : Stellantis. Cette collaboration industrielle pourrait rassurer les clients français potentiels sur la fiabilité, l’entretien et la distribution du véhicule, intégrant ainsi naturellement le C10 REEV dans le réseau existant du géant automobile franco-italien.
Reste à savoir si la clientèle française, sensible à la fois à l’innovation, au prix et à l’empreinte environnementale, se laissera séduire par cette formule intermédiaire. Si la transition vers le tout-électrique reste semée d’embûches et d’incertitudes, cette proposition venue de Chine pourrait trouver son public en adoptant une approche plus pragmatique et sécurisante. La Leapmotor C10 REEV a désormais toutes les clés pour convaincre… ou semer le doute dans l’esprit des automobilistes français hésitants à franchir pleinement le pas vers l’électrique.