En bref:
- Malgré des taxes d’importation jusqu’à 47,6 %, le MG5 EV reste compétitif en France grâce à un prix attractif et une offre technique solide.
- Performant et dynamique, ce SUV électrique chinois propose un bon compromis entre autonomie, équipement et prix face aux modèles français.
- MG mise sur sa stratégie tarifaire agressive pour surmonter les contraintes européennes, avec une possible production locale envisagée pour l’avenir.
Dans un contexte où les véhicules électriques chinois sont particulièrement taxés en Europe, le MG5 EV réussit-il à rester compétitif sur le marché français ? Analyse complète face aux nouvelles réalités économiques, en comparant performances, prix et autonomie avec les principaux concurrents français et européens.
Un contexte compliqué pour les voitures électriques chinoises
Depuis 2024, l’Union européenne applique des taxes d’importation particulièrement lourdes sur les voitures électriques chinoises, atteignant jusqu’à 47,6 % pour MG. À l’origine de cette mesure protectionniste : la perception que l’industrie automobile chinoise bénéficie d’avantages injustes, notamment via des subventions publiques, selon l’UE. Ces taxes rendent théoriquement les modèles importés plus chers et potentiellement moins compétitifs, poussant certains constructeurs à adapter leur stratégie en misant davantage sur l’hybride ou en implantant leurs usines sur le sol européen.
Face à ce bouleversement tarifaire, l’un des géants automobiles, MG (appartenant au groupe chinois SAIC), adopte diverses stratégies afin de rester compétitif. Le MG5 EV, lancé récemment, permet au constructeur de rester dans la course malgré ces contraintes financières.
Positionnement tarifaire : un argument majeur pour MG
Malgré les taxes douanières, MG parvient à maintenir un positionnement tarifaire attractif. Proposé en entrée de gamme à partir de 32 490 € avec une batterie de 49 kWh (et jusqu’à 38 490 € en finition haute Luxury avec 64 kWh), le MG5 EV frappe fort, même face aux rivaux bénéficiant du bonus écologique français réservé aux constructeurs européens. Cela reste particulièrement significatif face à un Renault Scénic électrique, dont la version 60 kWh démarre autour de 39 990 € sans bonus, ou un Peugeot e-2008, affiché à environ 39 000 €.
📌 Bon à savoir : Si certaines marques chinoises anticipent l’impact tarifaire, MG reste fidèle à une stratégie agressive, absorbant une partie du surcoût douanier grâce à d’autres leviers économiques du groupe.
Une offre technique et technologique solide
Le MG5 EV ne mise cependant pas uniquement sur le prix. Sous sa carrosserie de SUV compact de 4,47 m de long, le véhicule offre de très solides prestations :
- Motorisation performante : deux motorisations au choix de 170 ch (49 kWh) et 231 ch (64 kWh), proposant des accélérations convaincantes (0 à 100 km/h en 6,3 secondes sur la version supérieure).
- Batterie et autonomie : Selon les mesures WLTP, l’autonomie est de 340 km sur le modèle 49 kWh et de 480 km avec la batterie 64 kWh, soit une moyenne tout à fait honorable pour la catégorie.
- Qualité d’assemblage et ergonomie soignée : L’intérieur révèle un agréable équipement, notamment un écran central tactile HD de 12,8 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay, des commandes physiques ergonomiques bienvenues, et des aides à la conduite (ADAS) dernière génération.
💡 Astuce : Pour ceux recherchant une recharge rapide efficace, sachez que la batterie 64 kWh chargera de 10 à 80 % en seulement 28 minutes sur borne rapide.
Comparaison avec les modèles français et européens
📊 | Critère | MG5 EV 64 kWh | Renault Scénic E-Tech 60 kWh | Peugeot e-2008 50 kWh |
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| Puissance | 231 ch (170 kW) | 220 ch (160 kW) | 136 ch (100 kW) |
| Autonomie réelle estimée | 380-420 km | 450-500 km | 250-280 km |
| Prix (hors bonus) | 35 990 € à 38 490 € | dès 39 990 € | dès 39 000 € |
| Volume coffre | 453 litres | 545 litres | 405 litres |
Si le MG5 EV fait jeu égal en termes d’agrément mécanique avec le Renault ou le Peugeot, il reste légèrement inférieur en autonomie réelle et capacités d’accueil. Toutefois, son rapport prix-équipement reste imbattable.
Des prestations dynamiques convaincantes
Sur la route, le MG5 EV surprend agréablement grâce à une architecture propulsion dynamique, rare dans cette catégorie, et une suspension arrière multibras. Le résultat ? Un châssis équilibré, précis, vivant en conduite active tout en restant agréable en utilisation quotidienne. Le SUV présente également un poids maîtrisé (environ 1680 kg avec la batterie NMC 64 kWh), lui conférant une efficacité énergétique intéressante, avec une consommation moyenne réelle autour de 15,5 kWh aux 100 km en conditions d’usage normal.
💡 Conseil d’expert : Pour pleinement profiter du dynamisme du MG5 EV, nous recommandons cependant d’opter pour les pneus 18 pouces montés en Bridgestone (version Luxury) plutôt que les Kumho 17 pouces de la finition Comfort, plus axés confort et durabilité au détriment de l’adhérence sous forte sollicitation.
Les limites d’un modèle compétitif mais perfectible
Le MG5 EV n’est évidemment pas exempt de défauts. Parmi les principaux reproches :
- Coffre correct mais pas exceptionnel face à certains concurrents plus spacieux.
- Absence regrettable de rangement avant sous le capot ("Frunk"), pourtant très pratique pour stocker les câbles recharge.
- Réglage en hauteur indisponible pour le siège passager, un petit détail d’ergonomie pourtant utile à ce niveau de marché.
- Recharge rapide efficace mais pas leader de sa catégorie malgré les améliorations apportées par MG.
Des taxes compensées par une offre globale cohérente
Alors que les constructeurs chinois affrontent un environnement fiscal et concurrentiel compliqué, le MG5 EV illustre une stratégie encore gagnante : proposer une réelle valeur pour le consommateur européen. Il en résulte un produit attractif, performant et compétitif sur le marché français.
À travers un positionnement tarifaire serré, des prestations dynamiques convaincantes et une qualité de fabrication en progrès constant, MG réussit indéniablement à contourner, au moins partiellement, les obstacles économiques imposés aux constructeurs chinois en Europe. Même face aux modèles français bien établis, le MG5 EV reste un sérieux concurrent sur notre marché national.
📢 À retenir : Le MG5 EV, malgré des taxes d’importation drastiques, prouve que le rapport qualité-prix demeure, encore aujourd’hui, l’atout maître de la marque sur le marché français des SUV électriques. Une stratégie qui pourrait bientôt se compléter d’une implantation productive européenne afin, à terme, d’annuler totalement ce frein tarifaire.