Ferrari Luce : la Ferrari électrique selon Jony Ive, entre rupture radicale et pari à 550 000 euros

En bref:

• Ferrari Luce : première Ferrari 100 % électrique (5 places, 4 portes antagonistes) signée LoveFrom (Jony Ive/Marc Newson), design radical et prix > 550 000 €, premières livraisons Italie octobre 2026 (Europe Q1 2027).
• Tech & performances : plateforme 800–880 V, batterie structurale 122 kWh, quatre moteurs (~1 035–1 113 ch / ~830 kW), 0–100 km/h en 2,5 s, WLTP ~530 km, poids 2 260 kg ; innovations : torque vectoring roue par roue, suspension active, sonorité amplifiée à partir de vibrations réelles.
• Portée stratégique : manifeste audacieux et exclusif pour l’électrification haut de gamme — technologiquement ambitieux mais risqué (design clivant, poids et promesse émotionnelle à valider).

Ferrari a franchi un cap que beaucoup attendaient, et que certains redoutaient : celui de sa première voiture 100 % électrique. Avec la Luce, dévoilée à Rome le 25 mai 2026, Maranello ne se contente pas d’ajouter une batterie à son blason. La marque tente de redéfinir ce que peut être une Ferrari à l’ère de l’électrification.

Le résultat est tout sauf consensuel. Signée en partie par Jony Ive, ex-directeur du design d’Apple via son studio LoveFrom, la Luce prend le contre-pied des codes historiques de la marque : 4 portes antagonistes, 5 places, silhouette de grande GT surélevée, habitacle ultra-minimaliste et technologie sonore destinée à recréer une émotion mécanique. Sur le papier, c’est un manifeste. Reste à savoir si c’est aussi une Ferrari convaincante.

Une première historique à plusieurs titres

La Luce n’est pas seulement la première Ferrari électrique. C’est aussi :

• la première Ferrari 5 places
• la première Ferrari à 4 portes antagonistes
• l’un des projets de design les plus atypiques de l’histoire récente de la marque
• un modèle qui ouvre un segment inédit entre GT de luxe, crossover aérodynamique et super-berline

Ferrari assume clairement la rupture. Là où d’autres marques de prestige ont temporisé sur le 100 % électrique, voire revu leur calendrier, Maranello choisit d’entrer directement sur le terrain avec un véhicule très haut de gamme, très puissant et très cher.

📌 À retenir

• Prix annoncé : plus de 550 000 €
• Premières livraisons en Italie : octobre 2026
• Europe : déploiement progressif à partir du 1er trimestre 2027

Un design qui évoque davantage Apple que Maranello

C’est probablement le point le plus clivant. La Ferrari Luce ne ressemble pas à une Ferrari au sens classique du terme. Pas de long capot théâtral, pas de poupe sculptée autour d’un V8 ou d’un V12, pas de nervures agressives surchargées.

À la place, on découvre une silhouette très pure, dominée par une verrière enveloppante que Ferrari décrit comme une “glass house”. L’ensemble dessine une forme en goutte d’eau, ceinturée par des éléments aérodynamiques flottants à l’avant et à l’arrière.

Cette approche est directement liée à la patte de Jony Ive et Marc Newson, qui ont conçu le véhicule avec LoveFrom. On retrouve des marqueurs typiques de leur travail :

• suppression des lignes jugées inutiles
• surfaces lisses et épurées
• priorité à la fonction et à la lisibilité visuelle
• traitement quasi-objet du véhicule, plus industriel que baroque

Le problème, ou la qualité selon le point de vue, est que cette philosophie éloigne la Luce de l’imaginaire Ferrari traditionnel. Elle intrigue plus qu’elle ne séduit immédiatement.

“Si ce n’était pas une Ferrari badgée du cheval cabré, beaucoup n’identifieraient pas spontanément la marque.”

C’est sans doute voulu. Mais ce parti pris expose Ferrari à une critique sérieuse : dans le très haut de gamme émotionnel, l’identité visuelle compte autant que la fiche technique.

Une Ferrari pensée comme un objet de design total

Là où la collaboration avec LoveFrom semble faire davantage consensus, c’est à l’intérieur. Ferrari a visiblement cherché à éviter l’écueil d’une hyperdigitalisation froide façon “grand écran partout”.

L’habitacle de la Luce adopte une logique plus raffinée :

• commandes physiques usinées
• boutons, molettes et bascules en métal
• écrans OLED intégrés avec retenue
• volant très travaillé, en aluminium recyclé anodisé et cuir
• ergonomie pensée autour du conducteur, sans sacrifier les passagers

Cette orientation est intéressante, car elle va à rebours de nombreuses voitures électriques premium, souvent dominées par les interfaces tactiles. Ici, Ferrari et LoveFrom semblent défendre une autre idée du luxe technologique : moins d’affichage démonstratif, plus de qualité perçue et de précision gestuelle.

💡 Conseil d’expert
Dans l’automobile de luxe, le “minimalisme” n’a de valeur que s’il s’accompagne d’une exécution irréprochable. Sinon, il peut vite sembler vide ou cheap. Sur le papier, la Luce évite cet écueil grâce à un gros travail sur les matériaux et les interactions.

1 035 à 1 113 ch selon les sources : une fiche technique de très haut niveau

Selon les informations disponibles à ce stade, la puissance cumulée annoncée varie légèrement selon les sources, entre 1 035 ch et 1 113 ch (830 kW). Ce flou n’est pas rare lors des lancements internationaux, entre conversion chevaux/kW et chiffres communiqués selon les marchés. Le niveau de performance, lui, ne fait aucun doute.

La Luce repose sur une plateforme dédiée haute tension, annoncée à 800/880 volts selon les présentations, avec quatre moteurs synchrones à aimants permanents, un par roue.

Les chiffres clés

À ce niveau, Ferrari ne cherche évidemment pas l’efficience absolue. L’objectif est clair : prouver qu’une Ferrari électrique peut rester au sommet de la hiérarchie des performances.

Batterie structurelle, centre de gravité abaissé et arsenal dynamique

L’un des points techniques les plus intéressants concerne l’intégration du pack de 122 kWh, présenté comme partie prenante de l’architecture du véhicule. Ferrari met en avant un travail poussé sur la rigidité, la répartition des masses et le centre de gravité.

La répartition annoncée serait de 47/53 entre l’avant et l’arrière, avec un centre de gravité 95 mm plus bas que celui du Purosangue. Pour compenser le poids important, la marque s’appuie sur :

• un torque vectoring roue par roue
• une suspension active
• des roues arrière directrices
• une électronique de contrôle très rapide
• une gestion du comportement dérivée de son savoir-faire en compétition

Ferrari affirme même que l’inertie en lacet a été abaissée au point de donner des sensations proches d’une voiture 400 kg plus légère. Comme toujours, ce genre de promesse devra être validé sur route et sur circuit.

ℹ️ Bon à savoir
Le poids reste un enjeu majeur. À 2,26 tonnes, la Luce entre dans la zone haute du segment. Toute la question sera de savoir si Ferrari parvient réellement à masquer cette masse en dynamique, ce que certaines sportives électriques font bien… mais rarement totalement.

Le vrai défi : recréer de l’émotion sans moteur thermique

C’est sans doute le cœur du projet. Ferrari sait parfaitement ce qu’elle perd symboliquement en abandonnant le V8 ou le V12 : la sonorité, les vibrations, la montée en régime, la dramaturgie mécanique.

Plutôt que de diffuser un simple faux bruit synthétique, la marque a développé un système plus sophistiqué. Un capteur installé près de l’essieu arrière capte les vibrations réelles des composants électriques en rotation. Ce signal est ensuite filtré, enrichi et amplifié.

En clair, Ferrari ne simule pas entièrement un moteur inexistant : elle travaille à partir d’une signature physique réelle, comme un instrument que l’on viendrait amplifier.

L’idée est intelligente. Elle évite en partie le côté gadget de certains sons artificiels d’EV. Mais elle pose malgré tout une question de fond : l’émotion Ferrari peut-elle survivre si elle change totalement de nature ?

Une nouvelle forme d’engagement au volant

Ferrari a aussi travaillé sur l’interaction conducteur-machine. La Luce introduit un système permettant de moduler plusieurs niveaux de délivrance du couple et plusieurs niveaux de frein moteur régénératif via les palettes au volant.

L’objectif n’est pas de singer de faux rapports de boîte, mais de créer une nouvelle grammaire de conduite électrique :

• dosage de la poussée
• réglage plus fin de l’équilibre en entrée et sortie de courbe
• implication accrue du conducteur
• meilleure lecture du comportement de l’auto

Sur le principe, c’est plus pertinent qu’une imitation maladroite du thermique. Ferrari ne cherche pas seulement à reproduire le passé ; la marque tente de fabriquer de nouvelles sensations crédibles.

5 places, 4 portes : Ferrari élargit son terrain de jeu

Avec la Luce, Ferrari assume aussi un changement d’usage. Le modèle peut accueillir cinq occupants et annonce un coffre de 597 litres, énorme à l’échelle de la marque.

C’est un tournant stratégique. La Luce ne vise pas seulement le client collectionneur qui sort sa voiture le week-end. Elle vise aussi une clientèle qui veut :

• une Ferrari utilisable plus souvent
• un haut niveau de luxe
• des performances extrêmes
• une image compatible avec une mobilité plus contemporaine
• un produit exclusif sans passer par un SUV classique

En ce sens, la Luce n’est pas une “Tesla à la sauce Ferrari”, ni une simple rivale de la Porsche Taycan. C’est plutôt une tentative de créer une grande GT électrique ultra-luxueuse à part, avec son propre territoire.

À 550 000 euros, Ferrari joue l’exclusivité maximale

Le prix place la Luce dans une sphère très particulière. À plus de 550 000 €, elle coûte environ :

• bien plus qu’une Porsche Taycan Turbo GT
• au-dessus de nombreuses supercars thermiques
• nettement plus qu’un Ferrari Purosangue

Ferrari envoie ainsi un message limpide : l’électrique ne sera pas un produit d’accès. Au contraire, la marque l’utilise pour renforcer son positionnement d’exception.

📊 Comparatif de positionnement

Cette stratégie a sa logique : chez Ferrari, la rareté et la marge priment sur les volumes. Mais elle réduit aussi fortement le rôle “de laboratoire d’acceptation” que certains attendaient pour une Ferrari électrique.

Un pari industriel et culturel plus qu’un enjeu de volume

Ferrari ne fera pas basculer à elle seule le marché de l’électrique avec la Luce. Les volumes resteront structurellement faibles. En revanche, l’impact symbolique est considérable.

Quand une marque dont l’aura s’est bâtie sur la noblesse du thermique affirme qu’un véhicule comme celui-ci n’aurait pas pu exister autrement qu’en électrique, le signal compte. Pas forcément pour le grand public, mais pour l’imaginaire automobile.

Cela dit, il faut garder la tête froide. La Luce ne prouve pas encore que Ferrari a résolu toutes les contradictions de la supercar électrique :

• masse élevée
• design très clivant
• identité sonore forcément transformée
• enjeu de désirabilité auprès des puristes
• difficulté à faire accepter une Ferrari 5 places très éloignée des archétypes de la marque

Ce que la Luce dit vraiment de l’automobile électrique haut de gamme

La Luce est intéressante précisément parce qu’elle ne cherche pas à rassurer tout le monde. Ferrari ne livre pas une supercar électrique “classique” habillée en Ferrari traditionnelle. La marque propose un objet nouveau, à la fois luxueux, technologique et conceptuel.

C’est audacieux, mais risqué. Dans l’automobile d’exception, l’innovation ne suffit pas : elle doit rester désirable. Et sur ce point, la Luce divise déjà fortement.

Les forces de la Ferrari Luce

• performances hors normes
• technologies de châssis très avancées
• approche originale du son et de l’engagement conducteur
• habitacle manifestement très travaillé
• vraie singularité sur le marché

Les points de vigilance

• design extérieur susceptible de rebuter une partie de la clientèle Ferrari
• poids élevé malgré l’arsenal technique
• prix extrêmement exclusif
• promesse émotionnelle encore à valider en conditions réelles
• risque d’être perçue davantage comme un manifeste de design que comme une Ferrari évidente

Au fond, la Luce pose une question essentielle pour toute l’industrie premium : peut-on réinventer l’émotion automobile sans se contenter de copier le thermique ? Ferrari a choisi de répondre oui, avec une proposition radicale, coûteuse et technologiquement ambitieuse. Reste maintenant l’épreuve décisive : celle de la route, et surtout celle du désir.