Toyota Auris

Commercialisé depuis mars 2007 en France, Toyota fondait de grands espoirs sur l’Auris — remplaçante de la Corolla — qui devait rapidement s’imposer sur le marché des compactes en Europe. Malheureusement, le véhicule n’était pas à la hauteur des ambitions du constructeur. Ainsi, en 2010, le japonais propose une version hybride qui connaît bien plus de succès. Il s’agit de la première berline compacte hybride proposée par la marque. Fort de son succès, une deuxième version est lancée en janvier 2013. Cette nouvelle génération subit alors une cure d’amaigrissement et profite d’une ligne plus tendue et plus dynamique. Elle se veut donc plus sobre et bien plus chic.

En 2015, Toyota revisite une fois de plus son best-seller pour lui offrir un look plus expressif avec un tout nouveau regard bardé de chrome, un design plus anguleux et un habitacle plus haut de gamme. Cette dernière arbore ainsi, un design fluide et une personnalité plus marquée. Elle offre également des prestations routières améliorées. Un lifting qui séduit définitivement le grand public et place l’Auris hybride essence en tête de vente des voitures hybrides en Europe.

Dans l’absolu toutefois, le volume de ses ventes reste bien en dessous des ambitions du constructeur. Ainsi, le gĂ©ant japonnais dĂ©cide en aoĂ»t 2018 de redonner ses lettres de noblesse Ă  son modèle le plus iconique : la Corolla. Ce qui permet au passage d’harmoniser toute sa gamme dans le monde. BaptisĂ©e Toyota Corolla Hybride, la lĂ©gende arbore une ligne très dynamique et fluide ainsi que des dimensions plus imposantes. Soit 4370 mm de longueur et 1790 mm de largeur. Elle se veut nĂ©anmoins plus abaissĂ©e que la Auris avec sa hauteur de 1435 mm. Ce qui lui confère un look plus sportif et affirmĂ© tout en amĂ©liorant son aĂ©rodynamique et la visibilitĂ© du conducteur.

Sa face avant agressive, ses optiques de phare full LED et sa calandre trapĂ©zoĂŻde lui apportent Ă©galement beaucoup de pep’s. Dans l’habitacle, l’ambiance est moderne et sophistiquĂ©e grâce Ă  une finition plus travaillĂ©e, une jolie instrumentation numĂ©rique de 7 pouces bordĂ©e de deux demi-compteurs et un Ă©norme Ă©cran de 8 pouces. CĂ´tĂ© finition, elle se dĂ©cline en 5 alternatives avec une plĂ©thore d’équipements high-tech facilitant la conduite et des accessoires en option.

Une petite innovation est Ă©galement Ă  noter du cĂ´tĂ© de la motorisation avec une toute nouvelle combinaison capable de dĂ©livrer 180 ch. Cette version est formĂ©e par un moteur 2.0 L essence et un bloc Ă©lectrique de 80 kW pour une puissance combinĂ©e de 180 ch. Le tout associĂ© Ă  une batterie nickel mĂ©tal hydrure (NiMh). Avec une telle cavalerie, une conduite plus Ă©nergique et sportive est assurĂ©e. Une version 122 ch couplĂ©e Ă  un moteur Ă©lectrique de 53 kW et une batterie Lithium-ion existe nĂ©anmoins  pour les conducteurs placides. Celle-ci s’alimente grâce Ă  une batterie Lithium-ion. En bref, le revival Corolla est très agrĂ©able Ă  l’œil avec sa silhouette audacieuse et presque sportive. Elle affiche Ă©galement de très belles performances sur le plan technique. On peut donc affirmer que pour une fois une Corolla ne manque pas de tempĂ©rament.

 

Informations techniques Toyota Auris

Version136 ch
Prixà partir de 24 950 €
MotorisationHybride
CatégorieBerlines compactes
TransmissionTraction avant
Places5
Accélération (0-100 km/h)10,9 s
Vitesse max.180 km/h
Puissance thermique99 ch
Moteur thermiqueessence
Couple thermique142 Nm
Puissance Ă©lectrique82 ch
Couple Ă©lectrique207 Nm
Capacité batterie1,3 kWh
Type de batterieNi-Mh
Consommation3,5 l/100km
Emission CO279 g/km
Longueur4330 mm
Largeur1760 mm
Hauteur1480 mm
Empattement2600 mm
Volume du coffre360 L
Poids Ă  vide1310 kg

Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel

Points positifsPoints négatifs

- Design travaillé
- Intérieur épuré et bien dessiné
- Confort satisfaisant en position conduite
- Équipement assez complet
- Performance convaincante
- Dynamique

- Volume de coffre réduit
- Habitabilité très moyenne aux places arrières

Les essais au volant de la Toyota Auris :

D’après le test de la Toyota Corolla hybride en version berline rĂ©alisĂ©e par l’équipe de l’Auto news, la remplaçante de l’Auris est particulièrement bien faite sur le cĂ´tĂ© esthĂ©tique. En effet, elle en impose sur les routes sans pour autant afficher un design particulièrement clivant. Les testeurs affirment mĂŞme que son charme surprenant ainsi que son design audacieux et nettement plus cohĂ©rent  n’auront aucun mal Ă  la faire classer comme l’une des concurrentes les plus design de sa catĂ©gorie.  Selon eux, la nouvelle Corolla arbore Ă©galement un intĂ©rieur joliment dessinĂ© et Ă©purĂ© notamment avec sa planche de bord agrĂ©able Ă  regarder et la simplicitĂ© de ses commandes. Un effort dans la finition gĂ©nĂ©rale est Ă©galement Ă  noter. Ce qui lui donne une impression de qualitĂ© malgrĂ© certains ratĂ©s. Ils fĂ©licitent Ă©galement l’extrĂŞme silence du moteur en mode tout Ă©lectrique qui apporte une meilleure confort de conduite.

Nexxdrive quant Ă  lui, dĂ©plore l’habitabilitĂ© qui reste très moyenne Ă  l’arrière dont l’espace aux jambes est particulièrement rĂ©duite.

Selon les  testeurs de Turbo Ă  ce manque de confort Ă  l’arrière s’ajoute la garde au toit rĂ©duite et la dĂ©coupe des vitres latĂ©rales qui laissent un sentiment de confinement très dĂ©rangeant. Le coffre est selon eux, Ă©galement dĂ©cevant et moins gĂ©nĂ©reux que la moyenne. Ceci s’explique par la batterie Ă©lectrique plus volumineuse logĂ©e directement sous le coffre qui rehausse le plancher aux dĂ©pens du volume de chargement. NĂ©anmoins, les places avant restent extrĂŞmement confortables et offrent une position conduite quasi parfaite.

Du côté des experts du site Lepoint.fr, la colonne direction plus horizontale et les sièges assurant un meilleur maintien offrent d’ailleurs une excellente ergonomie au poste de conduite. Les assises plus basses donnent également une impression de dynamisme accru par rapport à la dernière Auris. Et cela sans altérer le champ de vision.

Gocar, quant Ă  lui, dĂ©crit la Corolla Hybride comme une voiture globalement bien finie avec un excellent confort malgrĂ© quelques oublis. Notamment, au niveau des Ă©quipements high-tech. Il dĂ©plore par exemple l’absence de Apple car play ou encore d’Android Auto. Toujours selon Gocar, version 122 ch avec le moteur de la cĂ©lèbre Prius offre des performances plutĂ´t convenables et une consommation assez correcte sur la route. La plus vĂ©loce en 180 ch affiche quant Ă  elle des performances bien plus convaincantes toujours selon Gocar. En effet, grâce aux couples plus gĂ©nĂ©reux du moteur 2.0, elle rĂ©duit considĂ©rablement l’impression de mouliner dans les fortes accĂ©lĂ©rations. Tandis que le bloc Ă©lectrique au tempĂ©rament plus musclĂ© peut ĂŞtre sollicitĂ© plus longtemps et plus souvent.

Hélas, si la puissance et la réactivité sous la pédale d’accélérateur sont bien au rendez-vous en actionnant le mode sport, la consommation 180 ch est passablement plus élevé d’après Automoblie propre. Néanmoins, elle reste globalement bien maîtrisée.

Galerie photos de la Toyota Auris :

Autres hybrides et Ă©lectriques Toyota:

23 commentaires sur “Toyota Auris

  1. Andre

    J’attend avec impatience la yaris hybride

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  2. jay

    Bonjour,
    Juste une question:
    « Cette voiture semble idĂ©ale pour les usagers parcourant environ 15.000 km par an, soit 40 Ă  55 km de moyenne par jour. » Au minimum, je suppose? Je fais plus du double est-ce avantageux? (Pas de l’autoroute juste des nationnal avec pas mal de ronds points et feux rouges donc je freine pas mal.

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  3. Bruno

    86 g et non 86 gr… g est l’abrĂ©viation du gramme et gr l’abrĂ©viation du grade.

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  4. Philippe

    Pourquoi une si faible autonomie electrique (2Km ais je bien lu) ?

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  5. catherine

    existe t il des voitures hybrides en boite automatique?
    merci

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  6. mireille

    peut on s’ Ă©lectrocuter en cas d’ accident ?

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  7. CĂ©dric

    Non Mireille, les tests rĂ©alisĂ©s en la matière montrent que l’on ne s’Ă©lectrocute pas.

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  8. Fabrice_inho

    Cette voiture a des couts d’utilisation bien en deça des vehicules diesel par exemple. Elle n’a simplement pas besoin de demarreur, pas d’embrayage, de FAP, de sonde ceci ou cela… pas de turbo, pas de rampe commune…
    Bref autant de sources de pannes qui ne sont pas presentes ici.

    Les moteurs diesels ou essences Ă  turbo vendus aujourd’hui sont issus de technologies bien plus jeunes et moins abouties que l’hybride Toyota qui est simplement une evolution de celle sortie il y a 20 ans.

    cout d’usage donc, ++.

    Alors l’autonomie electrique pour repondre Ă  Philippe :
    Cette autonomie est de 2km en dessous de 50 ou 60km/h. Si tu ne t’arretes pas. Car en t’arretant, les batteries se rechargent, comme elles se rechargent, tu peux te relancer en tout electrique. En ville j’ai donc facilement pu parcourir plusieurs km sans trop entendre le moteur elec.

    Pour repondre Ă  Catherine :
    Hybride = pas de boite, pas de rapport de vitesses. C’est une transmission Ă  variation continue, les « engrenages » sont evolutif et se calent pour obtenir le meilleur rendement energetique, d’ou la moulinette quand on appuie fort sur l’accelerateur.

    Mireille :
    Bonne question, il faut regarder sur le web ce qu’il se passe. Mais une voiture homologuĂ©e pour rouler sur les routes est forcĂ©ment sĂ»re et non trop dangereuse.

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  9. francois

    Les consommations indiquĂ©es ici sont totalement fantaisistes Ă  moins de rouler en permanence Ă  30km/h et en relâchant l’accĂ©lĂ©rateur en descente. Et encore. La consommation moyenne se situe entre 5,8 et 6,2 km/h en ayant une conduite normale et en respectant les limitations de vitesse. Les infos d’usine sont toujours sous-Ă©valuĂ©es, on se demande vraiment pourquoi si ce n’est pour attirer le client en le trompant. Cette pratique est vraiment d’un autre âge. A part cela, la voiture est très agrĂ©able, le toit panoramique enchante particulièrement les passagers arrière, le silence en mode Ă©lectrique en ville est très plaisant et les longues distances passent rapidement et sans fatigue. Le rĂ©gulateur de vitesse est utile et bien situĂ©. La voix du GPS ne prononce pas bien les noms des rues et est assez confuse en cas d’encombrement. Le GPS gère assez mal les accès aux tunnels (surtout Ă  Bruxelles) et annonce des mouvements incohĂ©rents voire contraires (pas gĂ©nial). La mise Ă  jour est gratuite si on la fait soi–mĂŞme ou payante si c’est le concessionnaire qui en est chargĂ© (pas commercial).

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  10. Anonyme

    Bonjour,
    Le bruit a l accélération est-il vraiment inconfortable ?

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  11. LOYER

    bonjour, si vous voulez accepter Ă  acquĂ©rir ce vĂ©hicule, j’en serais heureux
    je suis handicapĂ© et les voitures automatiques sont souvent plus consommatrices d’essence, et le plus souvent sans star and stop mais d’options.
    voici le lien pour la cagnotte : http://www.leetchi.com/c/projets-de-david-3271652

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  12. lara

    Bonsoir,
    Beaucoup de blabla pour ne rien dire de bon. Je suis un conducteur handicapĂ© qui avait un diĂ©sel classe A Mercedes automatique avant l’achat en neuf d’une auris touring hybride Ă©quipĂ©e de pneu 15 pouces (beaucoup d’avantages) et en plus mons cher ! depuis Janvier 2015 j’ai fait 21 000 Kilomètres (vingt et un mille kilomètres) comme avant avec mon dièsel mais avec des frais d’entretiens au minimum : la rĂ©vision des 15 000 Kms chez Toyota = 120 EUROS vous avez bien lu

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  13. lara

    Je continue, cette merveilleuse voiture n’a pas de dĂ©marreur, d’alternateur, de turbo, ni de boite de vitesse ! et oui pas d’huile c’est Ă©lectrique, ça n’existe mĂŞme pas en tarif pièce dĂ©tachĂ©e au magasin de chez TOYOTA pour vous dire. Il n’y a pas non plus de courroie de ventilateur ! c’est Ă©lectrique. Le moteur 1,8 a par contre une chaine de distribution (comme chez mercedes).
    Le SUMMUM : Ma consommation sur mes premiers 21 000 Kms 4,00 litres/100 autoroute comprise mais pas en conduisant comme un GROS BOURRIN. Pas non plus a faire des bouchons.
    Je trouve par contre LOYER très gonflĂ© de demander de l’aumĂ´ne pour se payer son hybride !

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  14. lara

    Un dernier commentaire avant d’aller me coucher. Sur 21 000 Kms mon moteur thermique n’a fonctionnĂ© qu’environ 10500 Kms !!!!! et OUI vous avez bien LU.
    Je m’explique, dans les descentes et mĂŞme sur autoroute !! le moteur thermique se coupe (pas une goute d’essence) Alors quand on lis « il n’y a que 2Kms d’autonomie sur batterie »
    Excusez moi mais ils doivent conduire comme des BOURRINS ou ????????????
    Au fait, l’assurance de ma voiture : 330,15 EUR l’annĂ©e……….. A bientĂ´t.

    Je vous conseille d’Ă©couter sur internet RMC « les experts de l’automobile » en pod cast Dimanche 18/01/2015.

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  15. pierrot

    Il faut juste se dire que ce n’est pas un vĂ©hicule Ă©lectrique, mais une voiture essence qui fonctionne en synergie avec un moteur Ă©lectrique pour rĂ©duire au maximum la consommation de carburant. Le fonctionnement est très simple pour le conducteur, le compte tour est un peu particulier, si vous restez dans la zone « eco » vous optimiserez votre consommation.
    Bien sure le mieux c’est de l’essayer!
    voici un lien wikipedia qui parle de cette technologie:
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

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  16. Bernard

    J’ai testĂ© l’Auris hybride sur diffĂ©rents parcours ( En prĂŞt ). 6000 km en 2 mois, dont 2000 en ville et petites routes de montagnes. Puis 4200 km en 1 semaine, sur longues distances, dont 3500 km d’autoroute (AR Lyon/Lisbonne). Consommation (Essence) moyenne 5,3 L/100 km sur 6000 km. CoĂ»t en carburant Ă©quivalent Ă  ma voiture diesel 1910 cc de 115 ch – 6,3L/100 km (Gazole). Avantages constatĂ©s de cette Auris, fonctionnement totalement automatique ( Pas de dĂ©marreur, ni d’embrayage ), rĂ©gulateur de vitesse ( Que j’ai utilisĂ© 90% du temps sur les 6000 km parcourus ), conduite très reposante sur les longues distances ( 4 jours de 1000 km sans grosses fatigue ). InconvĂ©nient : bruit variable Ă  fort, du moteur, avec l’impression qu’il tourne dans le vide lors des fortes montĂ©es.

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  17. LARA

    Les avantages sont sans comparaison avec les inconvĂ©nients qui n’en sont pas !! Je roule depuis Janvier 2015, j’ai parcouru 34 000 kms une moyenne de 4,7 (ordinateur) 0,1 de plus et en plus ma voiture couche dehors…. La chaleur va revenir, ma moyenne va baisser avec.
    Que du bonheur quoi.

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  18. LARA

    Bonjour Ă  tous,
    J’ai maintenant plus de 42 000 KMS et effectivement ma moyenne est de 4,3 l / 100. Ă  45 000 je vais faire mon 3ème entretien ( 120 EUR ) Mon moteur thermique n’a fonctionnĂ© que durant 22 500 kms ! La couleur de mon huile est quasi identique qu’au jour de sa vidange !! alors qu’avec mon ancien diĂ©sel mercĂ©des classe A elle Ă©tait noire presque tout de suite ??? bonjour la pollution de l’huile et du reste sans doute ( filtre Ă  particule ) et poumons des cyclistes et autres promeneurs. Il est interressant Ă  rappeler que j’utilise mon vĂ©hicule sur autoroute rĂ©gulèrement (4,2l) pour 100 kms Ce qui est bien avec les vĂ©hicule purement hybride, c’est que nous n’avons pas besoin d’ĂŞtre dĂ©pendant du nuclĂ©aire et des Ă©ventuelles coupures de courant qui vont avec ! Bien sur, il faut un peu de produit pĂ©trolier encore dans l’attente d’une Ă©nergie universelle et quasi gratuite ?? TESLA l’a trouvĂ© au dĂ©but du siècle dernier………. et quelques un la garde secrète ?
    Bonnes vacances Ă  tous.
    M LARA

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  19. Dercy

    Bonjour tout le monde; je viens d’acaheter une Auris Hybrid Design. Je voulais juste vous demander ce que vous utiliser le plus souvent en essence, SP95 ou SP 98? Merci 🙂

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  20. LARA

    Vous pouvez utiliser le SP95 sans problème mais, moi de temps en temps tous les 3 pleins environ je préfére mettre du SP 98.

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  21. lARA

    Bonjour Dercy,
    J’ai plus de 46 000 Kms Ă  ce jour et je fais tous les trois pleins environ avec du 98. Tout va bien ma moyenne reste stabilisĂ©e Ă  4.5 L au cent.

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  22. Bertrand Kobel

    Rien ne sert de rouler au SP98, vous perdez votre argent. L’indice d’octane dĂ©termine la rĂ©sistance Ă  la dĂ©tonation du carburant. Sur l’Auris du SP95 est suffisant. Il n’y a aucun gain Ă  rouler au SP98, car le taux de compression du moteur est faible. Par contre le SP95 E10 entraĂ®ne une sur-consommation en raison du pouvoir calorifique de l’Ă©thanol qui est infĂ©rieur Ă  celui de l’essence.

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  23. Gourlaouen

    Merci Ă  bertrand

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