En bref:
- La Dacia Spring et la Citroën ë-C3 se concurrencent sur le segment des véhicules électriques accessibles, avec des différences de prix et de prestations marquées.
- L’ë-C3 propose des performances et une autonomie supérieures grâce à une batterie plus grande et un moteur plus puissant, tout en offrant une meilleure habitabilité et un confort de conduite accru.
- Malgré des arguments valables pour un usage urbain, la Spring souffre de l’absence de bonus écologique, ce qui fragilise sa position sur le marché.
Face à l’augmentation constante des prix des véhicules électriques, deux modèles se distinguent par leur positionnement tarifaire attractif : la Dacia Spring restylée et la toute nouvelle Citroën ë-C3. Cette confrontation, loin d’être anodine, illustre parfaitement les défis et compromis auxquels font face les constructeurs pour démocratiser la mobilité électrique.
Deux approches radicalement différentes
La Dacia Spring, pionnière du segment à son lancement en 2021, adopte aujourd’hui un nouveau visage plus affirmé. Son restylage récent lui apporte une face avant élargie et des lignes plus contemporaines, même si sa silhouette compacte de 3,70 mètres rappelle ses origines de citadine pure. La Citroën ë-C3, quant à elle, s’inscrit dans une philosophie différente avec ses 4,02 mètres de long et son style crossover assumé.
L’équation économique bouleversée
L’évolution du marché et des politiques publiques a considérablement modifié l’équation économique. La Spring, initialement commercialisée à partir de 13 500 euros bonus déduit, voit son positionnement fragilisé par la perte du bonus écologique. Son prix actuel de 18 900 euros en version Expression la place désormais face à une ë-C3 proposée à 19 300 euros bonus déduit (23 300 euros – 4 000 euros de bonus).
Prestations techniques : un fossé générationnel
Motorisations et performances
Le contraste entre les deux modèles est saisissant :
- La Spring dispose d’un moteur de 65 ch, suffisant pour un usage urbain mais limité sur voies rapides
- L’ë-C3 offre 113 ch, permettant des performances plus conformes aux standards actuels (0-100 km/h en 10,4s contre 13,7s)
Batteries et autonomie
Un écart significatif se creuse également au niveau des batteries :
- 26,8 kWh pour la Spring, limitant son rayon d'action à environ 190 km en usage mixte réel
- 42 kWh utiles pour l’ë-C3, permettant d’atteindre 245 km d’autonomie dans les mêmes conditions
Recharge
La capacité de recharge rapide marque également une différence notable :
- Spring : 30 kW maximum en option (45 minutes de 20 à 80%)
- ë-C3 : 100 kW de série (26 minutes de 20 à 80%)
Confort et ergonomie : deux philosophies distinctes
Habitabilité et modularité
La ë-C3 prend l’avantage avec :
- 5 places contre 4 pour la Spring
- Une banquette arrière fractionnée 60/40
- Un volume de coffre similaire (310 litres) malgré des dimensions supérieures
- Une meilleure habitabilité aux places arrière
Équipements et finitions
La Spring a fait des efforts sur sa planche de bord modernisée, mais conserve des finitions basiques :
- Plastiques durs et assemblages perfectibles
- Position de conduite contrainte (volant non réglable en profondeur)
- Écran tactile 10,1 pouces modernisé
L’ë-C3 propose une ambiance plus qualitative :
- Sellerie plus soignée
- Matériaux mieux choisis avec inserts textiles
- Écran 10,25 pouces avec navigation 3D
- Climatisation automatique en finition Max
Comportement routier : le poids de l’expérience
La Spring, malgré ses évolutions, reste typée ville :
- Direction légère mais imprécise
- Tenue de route basique avec roulis prononcé
- Confort correct en ville mais filtration limitée
- Sensibilité au vent latéral sur voie rapide
L’ë-C3 démontre le savoir-faire Citroën :
- Direction plus précise
- Stabilité supérieure
- Amortissement à butées hydrauliques progressives
- Meilleur compromis confort/tenue de route
Coûts d’usage : une équation complexe
Les coûts d’utilisation sur 3 ans révèlent des différences notables :
- Consommation électrique : 14,7 kWh/100 km pour la Spring contre 18,2 kWh/100 km pour l’ë-C3
- Assurance plus avantageuse pour la Spring du fait de sa puissance limitée
- Entretien simplifié pour les deux modèles, avec un léger avantage à la Spring
- Coût de recharge public potentiellement plus élevé pour l’ë-C3 du fait de sa plus grande batterie
La Citroën ë-C3 s’impose comme une proposition plus moderne et polyvalente, justifiant son positionnement tarifaire similaire une fois le bonus déduit. La Dacia Spring, pénalisée par la perte du bonus, conserve néanmoins des arguments pour un usage strictement urbain avec son gabarit compact et sa simplicité d’utilisation. Ce duel illustre parfaitement l’évolution rapide du segment électrique accessible, où le rapport prix/prestations devient de plus en plus crucial.