En bref:
- Restylage de l’Audi e-tron GT pour renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques haut de gamme.
- Évolutions esthétiques et techniques pour accentuer le caractère sportif et les performances du modèle.
- Autonomie en hausse grâce à une nouvelle batterie, sans impact sur les tarifs.
Avec le lancement imminent de la version restylée de son fleuron électrique, l’e-tron GT, Audi entend bien renforcer sa position sur le segment des berlines sportives premium à batterie. Ce lifting de mi-carrière intervient à point nommé pour insuffler une nouvelle dynamique à ce modèle lancé en 2021, face à une concurrence qui ne faiblit pas.
Évolutions esthétiques subtiles mais efficaces
Si la silhouette racée et sculptée de l’e-tron GT n’a pas été profondément remaniée, les retouches apportées par les designers d’Ingolstadt ont permis d’accentuer son caractère sportif. À l’avant, la nouvelle calandre Singleframe au motif en nid d’abeille s’inscrit dans un bouclier revu pour une meilleure gestion des flux d’air. Les prises d’air latérales agrandies renforcent l’agressivité du regard, tandis que les feux avant Matrix LED développent une nouvelle signature lumineuse.
L’arrière n’est pas en reste avec un bouclier redessiné intégrant un diffuseur élargi et de nouveaux extracteurs d’air. Le capot moteur a également été repris pour un aspect plus tendu. Enfin, la palette de teintes s’enrichit de nouvelles nuances métallisées, dont un gris anthracite très élégant baptisé "Argent Navarra".
Un châssis d’exception pour des performances de premier plan
Au-delà du restylage esthétique, les évolutions techniques constituent le point fort de cette mise à jour. L’e-tron GT inaugure en effet une toute nouvelle génération de châssis piloté, une première pour Audi sur un modèle de série. Celui-ci permet de contrôler indépendamment chaque roue via un système hydraulique et des vérins actifs.
Résultat, les mouvements de caisse sont parfaitement maîtrisés en toutes circonstances. Plus aucun affaissement à l’accélération ou au freinage, plus de transferts de masse dans les virages serrés. La tenue de route s’en trouve décuplée, au bénéfice de la précision et du plaisir de conduire. Le confort n’est pas oublié puisque le châssis s’adapte également aux irrégularités de la chaussée.
Pour accompagner ces améliorations, la direction a été revue avec une démultiplication variable et une assistance électrique étrennant une nouvelle cartographie, au profit d’une réactivité accrue et d’un ressenti plus naturel au volant.
Performances en hausse pour toutes les versions
Les ingénieurs ont également revu la puissance des groupes motopropulseurs pour en augmenter les performances. La e-tron GT de base voit ainsi sa puissance passer de 476 à 522 ch en mode "Boost" grâce à un nouveau système de refroidissement plus efficace. Le 0 à 100 km/h est désormais abattu en 3,9 secondes au lieu de 4,1 s précédemment.
Quant à la version haut de gamme RS e-tron GT, elle grimpe à 637 ch et 830 Nm de couple en mode surpuissant, contre 598 ch et 830 Nm auparavant. Les relances s’avèrent encore plus incisives avec un 0 à 100 km/h bouclé en 3,1 secondes au lieu de 3,3 s. La vitesse de pointe culmine à 250 km/h (ou 280 km/h avec l’option performance).
Une autonomie en hausse grâce à la nouvelle batterie de 95 kWh
Pour accompagner ces évolutions, la batterie a également fait peau neuve. D’une capacité brute de 93 kWh précédemment, elle passe à 95 kWh grâce à l’utilisation de nouvelles cellules plus denses en énergie. L’autonomie WLTP maximale grimpe ainsi à 502 km pour l’e-tron GT contre 488 km auparavant, et même 481 km pour la RS (au lieu de 472 km).
La puissance de charge reste inchangée avec une capacité maximale de 270 kW en courant continu, permettant de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes sur une borne de recharge ultrarapide. Un temps de charge complet de 5 à 100% requiert 22 minutes dans les meilleures conditions.
Malgré ces améliorations notables, Audi n’a pas souhaité revoir les tarifs à la hausse. Les prix de l’e-tron GT restylée débutent donc à 101 800€ en finition Quattro, tandis que la RS e-tron GT est affichée à partir de 142 340€.
Ces évolutions devraient permettre à l’e-tron GT de se rapprocher un peu plus de sa cousine la Porsche Taycan, récemment restylée elle aussi, tout en conservant un positionnement tarifaire légèrement inférieur. Un atout de poids face à la Model S de Tesla qui reste la référence du segment malgré son âge.