En bref:
- L’Opel Frontera Electric est un SUV familial électrique à prix abordable, débutant à 29 000 € avant bonus, redéfinissant les standards du segment.
- Il offre une autonomie de 305 kilomètres en cycle WLTP, avec un intérieur spacieux et des équipements rationalisés, mais des compromis sur la qualité des matériaux et l’équipement sont nécessaires.
- Une version "grande autonomie" est prévue pour 2025, visant à améliorer son attrait face à la concurrence.
L’arrivée d’un SUV électrique familial à prix contenu marque un tournant dans la stratégie d’Opel. Le nouveau Frontera Electric, cousin technique du Citroën ë-C3 Aircross, vient bousculer les codes établis avec un positionnement tarifaire agressif de 29 000 € avant bonus. Une approche qui pourrait redéfinir les standards du segment, alors que de nombreux constructeurs peinent encore à proposer des modèles électriques sous la barre symbolique des 35 000 €.
Une stratégie de prix assumée, mais des compromis nécessaires
Le Frontera Electric s’inscrit dans la nouvelle politique de rationalisation des coûts du groupe Stellantis. Son développement, confié en partie à Tata Consulting Engineers, repose sur la plateforme Smart Car, initialement conçue pour les marchés émergents puis adaptée aux normes européennes. Cette base technique, partagée avec plusieurs modèles du groupe dont le Citroën ë-C3 Aircross, permet d’atteindre un prix d’appel de 29 000 € en finition Edition, soit 25 000 € après déduction du bonus écologique maximal de 4 000 €.
La version haut de gamme GS, facturée 31 500 €, se positionne ainsi sous le tarif de nombreuses citadines électriques, y compris la Corsa Electric Corsa Electric au sein même de la gamme Opel. Une prouesse qui nécessite cependant certains compromis, notamment sur les matériaux intérieurs et le niveau d’équipement.
Une fiche technique calibrée pour un usage quotidien
Le groupe motopropulseur du Frontera Electric privilégie l’efficience à la performance pure. Sa motorisation de 83 kW (113 ch) s’avère suffisante pour un usage urbain et périurbain, malgré un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes qui traduit une certaine mollesse en accélération franche.
La batterie LFP de 42 kWh utiles permet une autonomie homologuée de 305 kilomètres en cycle WLTP. Dans les conditions réelles, il faut plutôt tabler sur environ 250 kilomètres en usage mixte, ce qui limite les ambitions du véhicule sur longs trajets. La recharge rapide en courant continu plafonne à 100 kW, permettant de récupérer 60% de la capacité en 26 minutes. Pour la recharge domestique, le chargeur embarqué de 7,4 kW est livré de série, tandis qu’une option à 11 kW est proposée pour les installations triphasées.
Un habitacle spacieux mais des finitions en retrait
L’empattement généreux de 2,67 mètres permet au Frontera Electric d’offrir un espace intérieur remarquable pour sa catégorie. Le coffre affiche un volume de 460 litres, extensible à 1 600 litres banquette rabattue, des valeurs qui le placent parmi les plus logeable du segment. La banquette arrière accueille confortablement deux adultes, avec un espace aux jambes généreux et une garde au toit préservée par la ligne de toit rectiligne.
Le cockpit "Pure Panel" se compose de deux écrans de 10 pouces, dont un combiné d’instrumentation numérique spécifique à Opel. L’ergonomie privilégie la simplicité avec des commandes physiques pour la climatisation. Cependant, la qualité perçue souffre de la multiplication des plastiques durs et d’assemblages parfois approximatifs sur les modèles de présérie.
Des équipements rationalisés selon les finitions
La version Edition d’entrée de gamme inclut l’essentiel : climatisation manuelle, radar de recul, phares LED et système d’info-divertissement basique. La finition GS enrichit la dotation avec la climatisation automatique, la navigation intégrée, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, les radars avant/arrière et une caméra de recul.
Certains équipements habituels sur le segment sont toutefois absents ou optionnels, comme le toit ouvrant, indisponible au catalogue. Les sièges chauffants et le volant chauffant sont regroupés dans un pack optionnel à 1 000 €, tandis que le chargeur embarqué 11 kW requiert un supplément de 400 €.
Une version "grande autonomie" en préparation
Pour répondre aux critiques sur son autonomie limitée, Opel prévoit de commercialiser courant 2025 une version dotée d’une batterie plus capacitaire. Cette évolution devrait porter l’autonomie WLTP à environ 400 kilomètres, un niveau plus en phase avec les attentes du marché. Cette future déclinaison permettra au Frontera Electric de mieux rivaliser avec des concurrents comme le Kia Niro EV ou le futur Renault Scenic E-Tech, tout en conservant un positionnement tarifaire agressif.
L’Opel Frontera Electric illustre la volonté du groupe Stellantis de démocratiser la mobilité électrique, au prix de certains compromis. Si son autonomie modeste et ses finitions en retrait peuvent freiner certains acheteurs potentiels, son rapport prix/habitabilité particulièrement attractif en fait une alternative pertinente pour les familles souhaitant passer à l’électrique sans se ruiner.