Bloomberg entretient la rumeur selon laquelle Apple pourrait lancer un véhicule 100 % électrique dans les prochaines années en avançant l’année 2020 comme date de début de production. Les réactions officielles de la compagnie sont toujours attendues.

Alors que les rumeurs faisant état de l’intention du géant de l’électronique Apple de se lancer sur le marché des véhicules électriques se sont multipliées depuis la semaine dernière, le magazine Bloomberg a ajouté de l’huile sur le feu en avançant la date de 2020 pour le début de la production. Citant une « source au courant du dossier », le magazine américain a affirmé que l’information est désormais confirmée et que près de 200 employés sont déjà en train de travailler sur le projet. Apple s’intéresserait au secteur automobile afin de diversifier ses activités. Les rumeurs ont fait leur apparition suite à la révélation d’une opération de recrutement massif d’employés venant de Tesla Motors et d’A123, des firmes spécialisées dans la fabrication de véhicules et de batteries électriques.

Le projet Apple se cacherait sous le nom de code « Titan » et portera dans un premier temps sur la production d’une fourgonnette électrique. La compagnie ne possède aucune installation destinée à accueillir des lignes d’assemblage pour des voitures, mais elle devrait pouvoir trouver facilement un partenaire afin de lui permettre de respecter cette échéance de 2020. Les réactions officielles du géant américain sont toujours attendues sur ce sujet qui enflamme la presse automobile depuis plusieurs jours.

Afin d’accélérer l’adoption des véhicules à pile à combustible à l’hydrogène, Toyota, Nissan et Honda ont annoncé leur intention de travailler ensemble pour le déploiement des stations d’hydrogène. Les détails de la coopération restent à préciser.

Les trois constructeurs japonais Toyota Motors, Nissan Motor Co et Honda Motor Co ont décidé de joindre leurs forces pour le développement des infrastructures de recharge en hydrogène. L’annonce de cette coopération a été faite la semaine dernière même si les détails du projet ne seront révélés qu’à une date ultérieure. Les constructeurs visent à accélérer l’adoption des voitures à pile à combustible au Japon à travers une plus grande disponibilité des stations de recharge. « Pour que les véhicules à l’hydrogène gagnent en popularité, non seulement il est important de lancer des produits attractifs, mais il faut également développer les stations d’hydrogène », indique notamment le communiqué de presse publié pour l’occasion.

Feuille de route pour l’hydrogène

Toyota, Nissan et Honda ont précisé que leur projet commun contribuera à la réalisation de la Feuille de route pour l’hydrogène et la pile à combustible que le gouvernement nippon a lancée en juin 2014. Cette dernière vise à faire du pays du soleil levant le pionnier de cette technologie. Le gouvernement et les fabricants de stations ont fourni des efforts conséquents dans ce sens depuis quelques années, ce qui a incité les manufacturiers automobiles à assumer leur part de responsabilité. Toyota et Honda, qui disposent actuellement de modèles à pile à combustible prêts pour la commercialisation ou déjà commercialisés, seront les premiers à profiter des retombées d’une densification du réseau de stations d’hydrogène. En s’engageant au côté de ces deux géants, il semble que Nissan ait également des ambitions de plus en plus affirmées dans le secteur.

La Metrocab a été officiellement mise en circulation à Londres la semaine dernière et devient le premier taxi électrique licencié à prolongateur d’autonomie au monde d’après son opérateur. Le constructeur du véhicule évoqué des économies moyennes de carburant pouvant atteindre les 52 euros.

Les premiers exemplaires de la Metrocab, un taxi électrique à prolongateur d’autonomie fabriqué au Royaume-Uni, circulent désormais sur les routes londoniennes sous la bannière de l’opérateur Transport of London. Cette mise en circulation est saluée comme un évènement capital de la vie de la cité aussi bien par les dirigeants du nouveau service que par le maire Boris Johnson. Ce dernier avait notamment décrit le taxi électrique comme un véritable « chef-d’œuvre de l’ingénierie britannique » et comme « le Rolls Royce des taxis ». Sir Charles Masefield, président de Metrocab, a quant à lui fait part de sa fierté par rapport aux performances de ce « premier taxi électrique à prolongateur d’autonomie licencié à Londres, et même dans le monde ».

Jusqu’à 54 euros d’économie journalière

Conçue et fabriquée entièrement au Royaume-Uni par la firme Frazer-Nash Research and Ecotive, la Metrocab propose une autonomie totale de 560 km grâce à un moteur électrique de 50 kW alimenté par une batterie lithium-ion de 12,2 kWh et à un prolongateur à essence 1 000 cc. L’ensemble ne consomme que 3 litres/100 km, de quoi permettre aux utilisateurs d’économiser entre 20 à 40 livres sterling par jour (entre 27 et 54 euros). « Les économies d’argent sur le carburant sont significatives, la conduite et le confort incroyables et mes premiers clients sont ravis par le nouveau cab », témoigne ainsi Preston Morris, le premier conducteur de la Metrocab qui est nominée pour plusieurs récompenses dans le secteur du transport en cette année 2015.

Les constructeurs ne pourront pas développer seuls la mobilité électrique sans un appui considérable des autorités publiques. C’est le message qui a été véhiculé par le groupe Volkswagen aux États-Unis dans le cadre d’une conférence sur le sujet, un message qui trouve également toute sa pertinence au niveau mondial.

Dans le cadre de la conférence annuelle 2015 de l’Electric Drive Transportation Association (EDTA), Joerg Sommer, un haut responsable du groupe Volkswagen a demandé au gouvernement fédéral des États-Unis et aux États fédérés d’en faire plus pour la promotion des véhicules électriques. Sommer a annoncé que Volkswagen investira 10 millions de dollars (environ 88 millions d’euros) pour le déploiement de stations de recharge d’ici 2016 et a estimé que de telles initiatives méritaient davantage de support et de relais de la part des autorités publiques. Ce support pourrait notamment prendre la forme de la création d’un corridor électrique le long des principales autoroutes, d’un réseau dense de bornes électriques en milieu urbain, d’une extension des crédits (bonus) écologiques ou d’une augmentation des commandes gouvernementales de véhicules écologiques. « Les constructeurs ont effectivement délivré des véhicules électriques qui satisfont les besoins de la plupart des conducteurs américains… Cela devrait être une priorité du gouvernement », a-t-il notamment souligné durant son intervention, d’après les informations publiées par Automotive News Europe.

Phénomène mondial

Depuis quelques années et partout dans le monde, les autorités publiques ont pris conscience de l’importance des initiatives gouvernementales pour la promotion des modes de transports écologiques. Certains pays, comme la Norvège, sont plus avancés que d’autres avec des résultats plus que probants en termes d’augmentation des immatriculations de véhicules neufs. Ce royaume scandinave, plus étroit que la France, aligne les chiffres de vente record depuis 2014 grâce à la disponibilité des stations de recharge, à l’importance des subventions à l’achat et à la multiplication des facilités et privilèges accordés aux conducteurs de modèles électriques ou hybrides rechargeables. Le gouvernement français est également de plus en plus actif avec l’annonce d’un superbonus écologique atteignant les 10 000 euros à partir du mois d’avril ainsi que le déploiement imminent d’un « réseau essentiel » de 16 000 bornes de recharge rapide.

Afin d’étoffer davantage sa gamme de véhicules écologiques et accélérer le développement de modèles à pile à combustible, Audi a acheté la technologie de la firme canadienne Ballard. La marque et le groupe Volkswagen, sa maison mère, se serviront de cette acquisition pour refaire leur retard sur la concurrence.

Audi effectue un grand bond en avant en matière de pile à combustible à l’hydrogène en achetant la technologie du groupe Ballard Power Systems pour l’équivalent de 98,4 millions d’euros. D’après Bloomberg qui se réfère à un communiqué de presse publié par la firme canadienne, l’accord prévoit un transfert des brevets intéressant le secteur automobile à la filiale du groupe Volkswagen. Ballard assurera également des services d’ingénierie jusqu’au mois de mars 2019. « Nous avons sécurisé une expertise cruciale qui fournira de nouveaux éléments pour développer davantage la technologie », a commenté Ulrich Hackenberg, responsable du développement chez Audi. Le constructeur a précisé que la technologie nouvellement acquise profitera aux autres marques du groupe Volkswagen (Porsche, Lamborghini, Bentley et Volkswagen).

Un retard à combler

Audi, tout comme sa maison mère Volkswagen, a pendant longtemps été réticente vis-à-vis de la technologie de la pile à combustible avant un récent revirement de position. Le constructeur essaie de combler son retard sur la concurrence à travers d’importants projets de recherche & développement qui ont abouti à des concepts comme l’Audi A7 h-tron. Grâce à cet accord avec Ballard Power Systems, la marque aux anneaux espère accélérer considérablement ses travaux de développement et la commercialisation de son premier modèle. À ce sujet, Toyota fait pour le moment figure de pionnier avec la Mirai qui est sur le marché depuis décembre 2014, au Japon, et est attendue en Europe et aux États unis cette année.

Après la Quant E-Sportlimousine, NanoFlowcell va de nouveau profiter du Salon de Genève pour exposer son dernier modèle, la Quant F. Le véhicule est à la fois plus puissant et plus écologique grâce à une autonomie de 800 km. Le constructeur effectue les dernières améliorations pour se conformer entièrement aux exigences de l’homologation routière avant de lancer la production de série.

Le constructeur basé au Liechtenstein, NanoFlowcell AG, continue de peaufiner sa technologie de véhicule électrique en préparant la présentation d’un nouveau modèle, la Quant F NanoFlowcell, pour le prochain Salon de l’automobile de Genève 2015 au mois de mars. Loin d’être une simple évolution de l’E-Sportlimousine, qui a également été révélée dans la Capitale suisse l’année dernière, la Quant F a fait l’objet d’un nouveau processus d’ingénierie et profite d’un design inédit d’après le constructeur. Son groupe motopropulseur propose ainsi une autonomie de 800 km (600 km pour la Quant E) et développe plus de 1 090 chevaux (912 chevaux pour la Quant E). Le véhicule peut atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h et bénéficie d’un système de transmission automatique à 2 vitesses. Côté esthétique, la Quant F repose sur un châssis monocoque en fibre de carbone et a reçu une peinture rouge flambant neuve ainsi que des optiques Crystal qui révèlent la lettre Q une fois allumées.

Production en vue

NanoFlowcell AG a réaffirmé sa volonté de lancer la production de série de sa technologie le plus tôt possible. Il a obtenu une autorisation de circuler sur les routes publiques en 2014, mais quelques efforts restent à fournir avant l’homologation définitive. La compagnie estime ainsi que l’intérieur de la Quant F est actuellement conforme à 90 % aux exigences légales, tandis que l’extérieur l’est déjà à 100 %. Les premiers crashs-tests sont programmés pour cette année aux États-Unis et en Allemagne. La lunette arrière et les airbags font partie des points sur lesquels NanoFlowcell doit travailler. En attendant cette homologation, le constructeur affiche une confiance inébranlable quant à la qualité de son produit. « La voiture est extrêmement puissante, écologique et est unique en son genre », a notamment indiqué Nunzio La Vecchia, le responsable technique principal.

Malgré une hausse par rapport aux chiffres de janvier 2014, les ventes de véhicules électriques neufs en France pour janvier 2015 sont décevantes. 903 immatriculations ont été effectuées, contre plus de 2 000 un mois plus tôt. Les modèles Renault et Nissan restent les plus populaires. Les effets des nouvelles mesures incitatives gouvernementales sont attendus avec impatience.

La nouvelle année débute tranquillement pour le marché français des véhicules 100 % électriques avec 903 immatriculations enregistrées en janvier 2015 d’après les chiffres de l’ADEME. Même si cette période est rarement propice aux records de vente, le pouvoir d’achat des consommateurs ayant été fortement sollicité durant la période de fête, l’on se retrouve tout de même très loin des 2 227 véhicules écoulés en décembre de l’année dernière. Parmi ces 903 immatriculations, 620 concernent les modèles pour les particuliers et 283 utilitaires électriques. Les analystes soulignent également qu’il faut prendre en compte le décalage entre les commandes et les livraisons au moment de l’appréciation de ces résultats de ventes qui sont ainsi relatifs. Tout n’est cependant pas négatif puisque ces immatriculations sont tout de même largement en dessus (plus 54 % d’après l’ADEME) de celles de 2014 à la même époque.

L’alliance Renault-Nissan règne sans partage

Du côté des modèles, Renault continue de dominer le marché avec 261 Zoe et 68 Kangoo Z.E. Les performances de Bolloré et de sa Bluecar qui montent sur la deuxième marche devant la Nissan Leaf méritent d’être signalées. 120 Bluecar ont été immatriculées pour le compte essentiellement des services d’autopartage électrique du groupe à Paris, Lyon et Bordeaux. La Leaf s’est écoulée à 111 exemplaires pour ce début d’année, mais reste le véhicule électrique le plus vendu au monde malgré la réticence des Français. Sa cousine utilitaire, la Nissan e-NV 200, s’installe petit à petit dans l’Hexagone avec 26 immatriculations. Quoi qu’il en soit, l’année 2015 est l’année du lancement du superbonus écologique de 10 000 euros et celle du début du déploiement des bornes de recharge du réseau essentiel français, ce qui devrait augmenter rapidement la demande.

Bosch croit en une croissance rapide des ventes de véhicules électrifiés durant les 10 prochaines années grâce à l’avancée de la technologie des batteries électriques et à l’entrée en vigueur des normes d’émission de CO2 de plus en plus strictes. Les offres seront ainsi plus adaptées aux besoins des consommateurs.

Le Dr Volkmar Denner, président du conseil d’administration du groupe Robert Bosch, a rejoint le rang des patrons de l’industrie automobile qui sont convaincus de l’imminence du règne des véhicules électriques. Il a indiqué cette semaine lors d’un symposium à Bochum, Allemagne, que sa compagnie s’attend à ce que d’ici 2025, au moins 15 % des véhicules nouvellement immatriculés dans le monde soient équipés d’un groupe motopropulseur hybride. Pour justifier sa certitude, Denner évoque les nouvelles restrictions européennes en matière d’émission de CO2 qui entreront en vigueur à partir de 2020. « L’électrification portera les moteurs à combustion à de nouvelles dimensions », a-t-il notamment déclaré tout en soulignant que les SUV seront les premiers concernés par cette hybridation.

Des véhicules électriques et hybrides sur mesure

Le Dr Denner a également prédit au passage que les batteries électriques seront deux fois plus puissantes et deux fois moins chères que celles d’aujourd’hui d’ici 2020. Cela devrait se traduire par une hausse conséquente de l’autonomie en une seule charge des voitures électriques et hybrides rechargeables. Il estime qu’une telle évolution devrait rendre les véhicules électrifiés plus adaptés aux besoins quotidiens des conducteurs des grandes villes modernes, ce qui est indispensable pour le développement de la mobilité électrique et d’un transport respectueux de l’environnement. Denner a cité comme exemple à suivre pour l’industrie automobile la propagation rapide des scooters électriques en Chine. La Chine compte plus de 120 millions de ces deux-roues à zéro émission sur ses routes. Ces derniers y sont aussi populaires, car leurs autonomies (50 km en moyenne) couvrent la distance moyenne parcourue par les habitants en une journée et que leurs prix sont plus que compétitifs par rapport aux scooters à essence.

Le tarif de la Hyundai ix35 à pile à combustible à l’hydrogène en Corée de Sud sera pratiquement réduit de moitié pour la rendre plus compétitif. Les marchés européens et américains devront également profiter de cette mesure.

Hyundai Motor a annoncé une réduction de 43% du prix de vente de l’ix35 FCEV (Tucson FCEV en Asie et aux États-Unis) pour le marché local sud-coréen. Le but de l’opération est de renforcer la compétitivité du SUV à pile à combustible à l’hydrogène face à des concurrents comme la Toyota Mirai. D’après Reuters qui a rapporté ces informations, le constructeur envisage d’étendre le champ d’application de cette mesure aux marchés internationaux dans le futur. Après la réduction, la Tucson à pile à combustible est disponible à partir de 85 millions de won (environ 58 600 euros). La Toyota Mirai, commercialisée depuis décembre 2014, coûte l’équivalent de 43 250 euros au Japon avant application des aides gouvernementales.

Faible volume de vente

Hyundai fait partie des pionniers de la technologie de la pile à combustible et a toujours privilégié cette dernière par rapport à l’électrique à batterie. Le constructeur n’en a cependant écoulé que 200 exemplaires à ce jour à cause du prix encore trop élevé et de la rareté des stations de recharge. « Une coupe significative du prix de la gamme Tucson à propulsion à pile à combustible permettra d’augmenter le volume de production… en les rendant plus abordables pour les consommateurs », a notamment indiqué Hyundai à travers un communiqué de presse publié en début de semaine. Le gouvernement coréen s’est quant à lui récemment engagé à mettre en place jusqu’à 200 stations d’hydrogène sur le territoire d’ici 2025. Une seule station est actuellement disponible et une autre est attendue avant la fin de ce premier semestre 2015.

Les 16 000 bornes du réseau essentiel français de recharge électrique seront mises en place par le groupe Bolloré après la validation de son plan à 150 millions d’euros. Ces bornes seront déployées de manière complémentaire avec celles issues des initiatives locales.

Le groupe Bolloré a été choisi par le gouvernement pour assurer le déploiement des 16 000 bornes de recharge semi-rapide destinées à constituer le réseau essentiel français. Le plan y afférent qui prévoit un investissement de 150 millions d’euros sur 4 ans a été validé cette semaine. Outre les points de recharge, Bolloré mettra également à la disposition des conducteurs des points d’accès Internet. Les services seront proposés en formule avec ou sans abonnement. Les abonnés pourront réserver une borne et auront également accès aux services d’autopartage du groupe dans les villes couvertes (Paris, Bordeaux et Lyon). Le plan de Bolloré a été déposé auprès du ministère de l’Économie, en décembre 2014. Le groupe français était le mieux placé pour remporter ce marché depuis le lancement du projet « réseau essentiel ».

Couverture optimale du territoire

Pour la mise en œuvre de son plan, Bolloré devra coopérer avec d’autres acteurs étatiques et non étatiques afin d’assurer une couverture optimale du territoire national. « Où que vous soyez sur la carte, il y aura au moins un point de recharge tous les 40 kilomètres », explique le groupe concernant la répartition des bornes dont il aura la charge. Les emplacements exacts de ces bornes sont déterminés en concertation avec les collectivités territoriales locales qui possèdent également leurs propres plans. D’après l’ADEME, ces derniers devraient permettre le déploiement de 10 600 points de recharge durant les prochaines années. Ajoutés aux 16 000 points du réseau essentiel, ces dispositifs sont censés mettre fin à l’hésitation des conducteurs français à utiliser les véhicules électriques à cause de la peur de la panne d’électricité.

L’Union européenne devrait se doter d’une nouvelle stratégie énergétique qui reconnait une place centrale aux véhicules électriques d’ici à la fin de ce mois de février. Les réunions y afférentes commencent cette semaine à Riga, en Lituanie.

La Nissan Leaf, l’un des modèles électriques les plus vendus en Europe.

Alors qu’elle s’est jusqu’ici limitée à instaurer des limitations d’émission de CO2 plus strictes sans préciser les technologies à prioriser pour s’y conformer, l’Union européenne envisage de privilégier celle du véhicule 100 % électrique d’après Reuters. La Commission considère ces véhicules comme une priorité absolue dans le cadre de la concrétisation du projet d’une Europe doté d’une vision unique en matière énergétique. Cette priorisation bénéficie de l’appui de plusieurs industries et groupes environnementaux affirme l’agence sur la base d’un document de discussion destiné à la préparation des rencontres de Riga sur l’énergie qui débutent ce vendredi 6 février 2015. « L’électrification du transport devrait être une haute priorité à travers l’intégration complète des véhicules électriques dans les politiques de mobilité urbaine et dans le réseau d’électricité », peut-on notamment lire dans ce document.

Choix logique

Il y a quelques années, l’Union souhaitait favoriser l’utilisation des carburants alternatifs (biocarburants), mais il s’est avéré que cette solution présentait plus d’inconvénients que d’avantages en termes de cout et d’efficacité énergétique réelle. Le recours à l’électrique se révèle ainsi être un choix logique. Il permettra de réduire la dépendance énergétique européenne vis-à-vis de la Russie et vis-à-vis de l’énergie fossile. Les discussions de Riga verront la participation des ministres de l’Énergie des États membres de l’Union européenne et des commissaires européens. Un document officiel détaillant la nouvelle stratégie européenne sera publié d’ici à la fin de ce mois de février. En attendant la mise en œuvre de cette dernière, les États membres continueront de proposer diverses incitations financières plus ou moins importantes aux conducteurs.

Le premier modèle hybride rechargeable diesel d’Audi, la Q7 e-tron Quattro, sera commercialisé d’ici peu, mais pas avant 2016. Le constructeur envisage par la suite de lancer d’autres modèles équipés de cette technologie considérée comme « idéale » dans le futur.

L’Audi Q7 e-tron ne sera pas commercialisé cette année 2015. C’est ce qu’a précisé Ulrich Hackenberg, responsable du développement technique du conseil d’administration d’Audi, lors d’une interview réalisée par Automotive News Europe. « Pas cette année, mais dans un futur proche », a-t-il notamment déclaré avant d’ajouter que le SUV ne sera pas le seul hybride rechargeable diesel Audi prévu pour les prochaines années. Hackenberg a fait allusion à des modèles plus compacts dans le but, entre autres, de répondre aux règlementations en matière d’émission de CO2 qui sont de plus en plus strictes. L’Audi Q7 e-tron a fait sa première apparition en public lors du dernier Salon de l’auto de Détroit au mois de janvier.

Équilibre idéal

Ce haut responsable d’Audi a fait les louanges de la technologie hybride rechargeable Diesel. « D’un point de vue purement technologique, la meilleure solution (pour réduire les émissions de CO2) est l’hybride rechargeable diesel si vous considérez l’équilibre idéal entre haute performance, faible consommation et longue autonomie », a-t-il expliqué. Hackenberg a cependant concédé que la technologie hybride rechargeable à essence reste pour le moment la solution la plus viable commercialement vu le coût élevé du développement d’une technologie non polluante basée sur le diesel.

Voiture autonome

Hackenberg a également profité de l’occasion pour dresser un aperçu de la stratégie d’Audi en ce qui concerne les véhicules autonomes. Il a révélé que le constructeur proposera des modèles à haut degré d’autonomie d’ici à la fin de l’année 2016 à commencer par une A8. La voiture 100 % autonome, ne nécessitant plus la présence d’un conducteur, ne devrait toutefois pas circuler sur nos routes avant une bonne dizaine d’années selon le haut responsable d’Audi qui cite la législation parmi les principaux obstacles.

Mercedes-Benz a annoncé l’ouverture des commandes pour la C 350 e hybride rechargeable. Les clients européens seront servis dès le mois prochain pour un tarif commençant à moins de 51 000 euros, tandis que ceux d’outre-Atlantique attendront jusqu’en 2016. Le véhicule développe 279 chevaux pour une consommation revendiquée de 2,1 litres/100 km.

À peine un mois après la présentation officielle de la version hybride rechargeable de la C 350, Mercedes-Benz annonce que la première livraison interviendra au mois de mars 2015 pour les clients européens. Les carnets de commandes sont déjà ouverts. Le véhicule est proposé à un tarif de 50 961,75 euros, hors bonus écologique, pour la version Saloon et 52 627,75 euros pour la finition Estate. Les consommateurs américains et asiatiques devront quant à eux attendre l’année prochaine pour pouvoir profiter de la berline sportive hybride rechargeable. La C 350 e a été révélée lors du Salon international de l’automobile de Détroit, aux États unis, le 11 janvier 2015.

Hybridation = efficacité écologique et puissance

Pour attirer les clients, Mercedes-Benz ne lésine pas sur les superlatifs en décrivant la C 350 e comme la combinaison d’un « niveau extraordinaire d’efficacité, de dynamisme et de confort ». Le groupe motopropulseur hybride rechargeable développe au total 279 chevaux et 600 Nm de couple grâce à un bloc essence 4 cylindres de 211 chevaux et un moteur électrique de 60 KW. Grâce à cette association, la Mercedes-Benz C 350 e est capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. Le principal avantage de l’hybridation réside dans l’efficacité écologique puisque le véhicule ne consomme que 2,1 litres/100 km et n’émet que 48 g de CO2/km. Grâce à une batterie lithium-ion de 6,38 kWh, la C 350 e peut même tenir 31 km en mode 100% électrique. Au vu de telles statistiques et de la renommée de la marque, les quelque 50 000 euros que coute la nouvelle hybride rechargeable Mercedes-Benz ne sont pas excessifs.

Contrairement à ce qui se passe en France, Bolloré rencontre plus de difficulté à opérationnaliser son service d’autopartage aux États-Unis. Un des partenaires locaux a conditionné l’exécution de ses prestations à une augmentation du prix de l’électricité qui attend toujours l’aval des autorités.

La version américaine du service d’autopartage électrique du groupe Bolloré, la BlueIndy d’Indianapolis, n’est toujours pas opérationnelle plus d’un mois après l’échéance fixée lors de l’annonce du lancement du projet au printemps 2014. En cause, l’IPL (Indianapolis Power&Light), l’opérateur chargé de fournir en électricité les stations de recharge du service, refuse jusqu’à ce jour d’exécuter ses prestations étant donné qu’il souhaite augmenter le prix de l’électricité alors que les autorités locales s’y opposent. IPL estime être en droit d’appliquer une hausse de tarif de l’électricité pour compenser les 16 millions de dollars (environ 12 millions d’euros) d’investissement qu’il doit investir dans l’opération.

Injustice envers les non-utilisateurs

En attendant, les Bolloré Bluecar et les stations de charge déjà aménagées restent bloquées à Indianapolis. La décision des autorités compétentes devrait intervenir d’ici quelques semaines même si elle est pour le moins incertaine. D’après la presse américaine, cette hésitation s’explique par le fait que les habitants pourraient trouver injuste une augmentation de leurs charges pour un service qui ne sera pas forcément utilisé par tout le monde. La mairie opte pour une solution intermédiaire en proposant une augmentation du prix de l’électricité d’ici 3 ans si l’IPL enregistre des pertes à cause de l’exécution de ses prestations. Cependant, elle n’aura pas le dernier mot qui appartiendra à une commission indépendante.

500 véhicules et 200 stations attendus

Pour rappel, Bolloré et la ville d’Indianapolis avaient pour objectif de mettre sur les rues 500 Bluecar et 200 stations de charge dans le cadre de BlueIndy. Les 125 premiers véhicules et les 25 stations pionnières devaient entrer en service durant le mois de décembre 2014. Heureusement pour Bolloré, le service d’autopartage connait un succès remarquable en France avec l’Autolib’ de Paris, Bluely de Lyon et Blueclub de Bordeaux.

La Norvège est devenue l’épicentre de la mobilité électrique en Europe en 2014 en ayant enregistré le plus grand nombre de véhicules électriques neufs. L’ensemble du marché européen a cependant connu une croissance inédite de 60 % par rapport à 2013. La tendance devrait se poursuivre avec la multiplication des offres et la densification du réseau de stations de charge.

La Norvège a pris la première place européenne en termes d’immatriculation de véhicules électriques neufs pour 2014, devant la France, après une année exceptionnelle. 18 649 véhicules y ont été enregistrés contre 15 046 pour l’Hexagone d’après les chiffres de l’ADEME. La force de ce petit royaume de 5,15 millions d’habitants réside dans l’importance des incitations financières à l’achat et la disponibilité des infrastructures de recharge qui forment l’un des réseaux les plus denses au monde. Les véhicules électriques occupent plus de 10 % de part de marché en Norvège et la situation devrait continuer à s’améliorer au fur et à mesure que les offres se diversifient et que les législations européennes en termes d’émission de CO2 deviennent plus strictes (limitation à 95 g de CO2/ km à partir de 2020).

Forte croissance pour l’ensemble de l’Europe

Les immatriculations norvégiennes 2014 représentent d’ailleurs le double de celles de l’année précédente, mais c’est une tendance qui n’est pas propre à ce pays. En effet, l’ensemble du marché européen des véhicules électriques a connu une croissance de plus de 60 % entre 2013 et 2014. 65 199 véhicules particuliers et utilitaires électriques ont ainsi été écoulés par les concessionnaires. Les modèles stars restent ceux de l’alliance Renault-Nissan (14 385 immatriculations pour la Nissan Leaf et 10 980 pour la Renault Zoe). La Tesla Model S est également bien placée avec 8 744 immatriculations essentiellement effectuées en Norvège. Les voitures électriques allemandes montent en puissance puisque la BMW i3 s’est vendue à 5 620 unités pour sa première année de commercialisation tout comme la Volkswagen e-Up ! qui s’est écoulée à 5 170 exemplaires.

Fort du succès de la BYD Electric Bus, le constructeur chinois compte asseoir davantage sa domination en lançant un nouvel autocar destiné cette fois-ci au trajet long distant. Baptisé C9, il dispose d’une autonomie de plus de 300 km. Deux autres autocars avec des capacités d’accueil et des configurations différentes seront également commercialisés d’ici à la fin de l’année 2015.

BYD Motors a profité d’une exposition consacrée aux autocars organisée dans La Nouvelle-Orléans, aux États-Unis, pour dévoiler la C9, le dernier venu de sa gamme 100 % électrique. À la différence de la BYD Electric Bus, conçue pour la desserte des grandes villes et dont les qualités ne sont plus à vanter, la C9 est destinée à couvrir des trajets interurbains plus longs. Elle propose donc plus de confort et surtout plus d’autonomie (300 km en une seule charge grâce à une batterie lithium-ion fer phosphate de 365 kWh). La BYD C9 mesure 12 mètres de long et peut transporter jusqu’à 47 passagers. Grâce à deux moteurs électriques de 180 kW chacun, l’autocar peut atteindre une vitesse de pointe de 101 km/h.

Une C10 et une C6 pour la fin de l’année

D’après le constructeur chinois, la C9, qui sera disponible dès cette année, sera rapidement suivie de deux autres autocars électriques. Le premier sera baptisé C10 et fera 13,7 mètres de long. Il aura une capacité d’accueil de 58 passagers, mais proposera la même autonomie que la C9 grâce à un pack de batterie à plus grande capacité. Le second autocar, la C6, sera quant à lui destiné au transport de VIP. Long de 7 mètres, il peut accueillir 21 passagers. Son autonomie est limitée à 200 km, mais elle peut atteindre une vitesse de pointe de 125 km/h. Les trois modèles sont déjà disponibles à la commande même si la C10 et la C6 ne seront livrées qu’à la fin de cette année 2015. Au vu du succès rencontré par la BYD Electric Bus, testée et adoptée par les plus grandes villes du monde, il ne fait aucun doute que le carnet de commandes du constructeur chinois sera bien fourni.

Les consommateurs nord-américains ne pourront pas acheter la Mitsubishi Outlander PHEV avant avril 2016 après l’annonce d’un nouveau report du lancement.

Alors que l’Outlander PHEV connaît un succès remarquable en Europe et au Japon, Mitsubishi ne cesse de rencontrer des obstacles pour le lancement du SUV hybride rechargeable aux États-Unis. D’après les dernières révélations des responsables de Mitsubishi Amérique du Nord, la commercialisation du véhicule ne devrait pas intervenir avant avril 2016. Les causes de ce nouveau report n’ont pas été indiquées.

Troisième report

Lancé au début de l’année 2013, l’Outlander PHEV était prévu pour une commercialisation américaine durant l’automne 2014, mais un problème d’approvisionnement de batteries électriques a contrarié les plans du constructeur. Une arrivée sur le marché américain en 2015 était alors annoncée avant un nouveau report à cause d’une injonction des autorités californiennes pour l’installation d’un capteur destiné à vérifier la dégradation de la batterie électrique de tous les véhicules hybrides rechargeables.

Un modèle exceptionnel

La demande ne manquerait cependant pas aux États-Unis. À en croire Ryan Gremore, concessionnaire Mitsubishi dans l’Illinois et président du conseil consultatif national de la marque, l’Outlander PHEV mettra le constructeur au dessus de la concurrence. « Je l’ai vu, je l’ai conduit, et il n’y a rien de similaire. Ce sera réellement un témoignage des capacités de Mitsubishi sur le marché d’aujourd’hui », a-t-il notamment expliqué. Ce ne sont pas les Européens et les Japonais qui diront le contraire. Près de 40 000 exemplaires ont été vendus auprès de ces consommateurs en un peu plus d’une année. Le SUV est même le modèle rechargeable le plus vendu en Europe.

Dans le cadre de son nouveau plan antipollution, la mairie de Paris prévoit d’interdire la circulation des véhicules polluants dans les rues de la capitale d’ici juillet 2016. Des soutiens financiers et matériels sont également au programme en faveur des particuliers, mais surtout des professionnels.

La ville de Paris pourrait devenir une zone à basse émission de CO2 à partir de 2015. C’est ce qui ressort des déclarations du maire Anne Hidalgo lors d’une interview qu’elle a accordée au journal Le Monde. Les camions et autobus Diesel seront les premiers à tomber sous le coup de cette mesure à partir de juillet 2015. L’interdiction sera généralisée à tous les véhicules polluants à partir du 1er juillet 2016. Le seuil d’émission à partir duquel un modèle sera considéré comme polluant ainsi que l’étendue du périmètre concerné par l’interdiction de circulation restent à déterminer. Toute la ville à l’exception des bois de Paris et du périphérique devrait être touchée d’après les précisions d’Anne Hidalgo. Cette dernière présentera ce plan antipollution devant le Conseil de Paris le 9 février prochain.

Plan antipollution

Outre l’interdiction à l’endroit des véhicules polluants, le plan antipollution d’Anne Hidalgo prévoit des incitations à l’achat des véhicules électriques censés les remplacés. Une attention particulière sera accordée aux professionnels, premiers utilisateurs des poids lourds et utilitaires les plus polluants. Ces derniers bénéficieront ainsi d’un bonus écologique supplémentaire en plus de celui déjà offert par le gouvernement central. Des crédits à des conditions plus avantageuses seront également encouragés. Ce plan antipollution devrait encourager l’industrie de la mobilité électrique puisqu’il contribuera incontestablement à augmenter les ventes de modèles électriques et hybrides rechargeables. Il devrait par ailleurs aider la France à se conformer aux objectifs de limitation fixés par l’Union européenne à 95 g de CO2/km en moyenne à partir de 2020.

Les 3 700 euros d’aide à l’achat octroyée par Nissan en addition du bonus écologique gouvernemental seront proposés jusqu’à la fin du mois de mars 2015. Le constructeur compte sur ce superbonus pour attirer davantage de clients français et asseoir encore plus sa domination sur le marché international.

Afin de convaincre encore plus de consommateurs à adopter ses modèles 100 % électriques, Nissan a décidé de prolonger la période de validité de son offre de complément au bonus écologique gouvernemental jusqu’au 31 mars de cette année. Pour rappel, l’offre en question consiste en l’octroi d’une aide supplémentaire de 3 700 euros (en plus des 6 300 euros alloués par le gouvernement) moyennant la reprise d’un modèle diesel de plus de 10 ans. À la différence du superbonus proposé par les autorités étatiques depuis cette année 2015 (10 000 euros d’aide à l’achat sous certaines conditions) et qui ne profite qu’aux résidents des collectivités ayant une politique antipollution, Nissan ne pose aucune condition géographique.

Tarifs ultracompétitifs

Grâce à ce bonus écologique complémentaire, la Nissan Leaf est ainsi disponible à partir de 14 390 euros TTC en version FLEX avec location de batterie. L’e-NV 200, le nouvel utilitaire électrique de la marque, est quant à lui vendu à partir de 20 870 euros TTC dans la même finition en version Evalia (5 places) et de 10 610 euros HT en version fourgon. Avec ces offres toujours plus compétitives, Nissan espère asseoir sa domination en France où elle est pour l’instant devancée par son allié Renault en termes de vente de véhicules électriques. Au niveau global, le leadership de la marque nipponne est incontestable grâce notamment aux 158 000 Nissan Leaf qui ont été écoulés depuis 2010.

Porsche envisage de ne proposer sa future berline sportive Pajun qu’en version 100 % électrique afin de le positionner sur segment de marché moins concurrentiel. Cette petite sœur de la Panamera est attendue en 2018 ou en 2019 et devrait proposer une autonomie proche de sa concurrente désignée, la Tesla Model S.

La Porsche Pajun, la future berline sportive de la marque après la Panamera, sera son premier modèle dédié à l’électrique d’après la presse locale. Le constructeur aurait abandonné l’idée de proposer des versions essence et diesel vu que le segment est déjà saturé en ce qui concerne ces offres de motorisation. Il vise plutôt le marché de la berline électrique qui est jusqu’ici dominé par la Tesla Model S. Le magazine Auto Moto und Sport affirme que, pour parvenir à ses fins, Porsche envisage de proposer une autonomie comprise entre 350 et 400 km pour cette Pajun 100 % électrique. Le véhicule ne sera ainsi pas commercialisé avant 2018, date à laquelle les dirigeants de la compagnie estiment que les technologies de batterie nécessaires pour atteindre une telle autonomie seront au point.

Offre de véhicules écologiques complète pour Porsche

Porsche n’a pas officiellement commenté ces informations, mais un modèle 100 % électrique enrichirait considérable l’offre de véhicules écologiques du constructeur. Ce dernier propose jusqu’ici en commercialisation la Panamera hybride rechargeable, la Cayenne hybride rechargeable et la 918 Spyder (en rupture de stock). En 2011, Porsche a bien mis à l’essai trois Boxster E, mais il ne s’agissait que d’un modèle expérimental. La sortie d’un premier modèle 100 % électrique prendrait également à contre-pieds les fans de la marque qui s’attendaient plutôt à un nouveau modèle hybride rechargeable après de récentes déclarations allant de ce sens de Bernhard Maier, responsable des ventes et du marketing.

Le SUV hybride rechargeable BYD Tang est désormais commercialisé sur le marché chinois en attendant l’annonce de sa disponibilité auprès des marchés occidentaux. Premier modèle respectant le nouveau concept 5-4-2, alliant puissance et écologie, la Tang cherche à devenir le véhicule rechargeable le plus vendu au monde.

BYD Auto a annoncé le 21 janvier dernier l’ouverture officielle des carnets de commandes de son nouveau SUV hybride rechargeable Tang. Proposée à un prix de 300 000 yuan (environ 43 000 euros), hors subventions et aides écologiques, sur le marché chinois, la Tang est présentée par le constructeur comme son nouveau fer de lance pour la conquête du marché local et international. BYD ambitionne même d’en faire la voiture rechargeable la plus vendue au monde, en digne successeur de la berline BYD Qin, même si les géants Nissan (avec la Nissan Leaf), Mitsubishi (avec l’Outlander PHEV) et Chevrolet (Chevrolet Volt) seront d’un autre avis. L’annonce a été faite lors d’une conférence sur l’automobile organisée par la compagnie à Shenzhen, en Chine.

5-4-2

Dévoilée lors de l’édition 2014 du Salon de l’automobile de Pékin, la Tang est la première concrétisation du concept 5-4-2 prôné par BYD. Pour rappel, le 5 signifie que le modèle en question peut atteindre les 100 km/h en moins de 5 secondes. Le 4 fait allusion à la transmission intégrale à 4 roues motrices, tandis que le 2 concerne la consommation de carburant qui doit être inférieure à 2 litres/100 km. Aucune date n’a été indiquée pour la commercialisation de la Tang à l’international. Le moment venu, les performances de la BYD Electric Bus et du monospace électrique e6, les deux modèles du constructeur déjà présents en Europe et en Amérique du Nord, contribueront certainement à convaincre les consommateurs à adopter le SUV hybride rechargeable.

L’Opel Karl, la nouvelle citadine électrique de la marque allemande attendue en juin, devrait se décliner en une version 100 % électrique. Commercialisée en 2018, cette dernière aura pour tâche de remplacer et faire mieux que l’Ampera qui n’a pas rencontré un franc succès en Europe.

D’après les informations publiées par la presse allemande, Opel envisage de lancer une version 100 % électrique de sa nouvelle citadine Karl. Cette Karl électrique devrait arriver sur le marché d’ici à la fin de l’année 2018, soit plus de 3 ans après la version à moteur thermique qui est attendue cet été 2015. Les détails du projet n’ont pas été révélés, mais l’autonomie en une seule charge devrait tourner autour de 150 km d’après le magazine Autobild. Quelques modifications esthétiques, dont des optiques et une calandre révisées sont également attendues.

Remplacer l’Ampera

Opel a pour l’instant refusé de commenter ces informations. Ces dernières semblent toutefois fondées étant donné que le constructeur à l’éclair lui-même avait annoncé en juillet 2014 le développement d’un nouveau véhicule 100 % électrique après la fin de la production de l’Opel Ampera (une compacte électrique à prolongateur d’autonomie), la cousine européenne de la Chevrolet Volt. Il reste à espérer que la prochaine voiture électrique Opel, qu’il s’agisse de la Karl ou d’un autre modèle, connaisse un meilleur succès que son prédécesseur qui ne s’est pas assez vendu au gout des responsables de la marque allemande. En effet, pendant que la Volt talonne la Nissan Leaf outre-Atlantique dans le classement des meilleures ventes, l’Ampera ne s’est écoulé qu’à 934 exemplaires en 2014.

Malgré une certaine difficulté à trouver un partenaire financier, PSA Peugeot Citroën compte produire sa technologie Hybrid Air dès que possible. Celle-ci est attendue sur le marché en 2016, un premier moteur consommant 2 litres/100 km ayant déjà été conçu.

PSA Peugeot Citroën a démenti cette semaine les rumeurs concernant l’abandon du projet Hybrid Air. « Nous n’avons aucun plan pour l’annulation du projet », a déclaré une porte-parole du groupe à Automotive News Europe. PSA envisage de lancer les premiers véhicules équipés de cette technologie hybride à air compressé d’ici 2016, trois ans après sa présentation officielle en partenariat avec Bosch. Les rumeurs sur la fin du projet ont circulé dans la presse française après qu’un journal local ait annoncé l’incapacité du groupe PSA à trouver un partenaire prêt à supporter les coûts du lancement (estimé à 500 millions d’euros) et le départ de son premier responsable Karim Mokaddem. La porte-parole de Peugeot-Citroën a expliqué que ce départ était en réalité motivé par la fin de la phase de développement de l’Hybrid Air.

Phase de production imminente

Elle a par contre confirmé l’information selon laquelle le projet a été contraint de réduire son effectif pour des raisons financières. « Nous attendons maintenant un autre partenaire pour nous aider à débuter la phase de production (de la technologie Hybrid Air) », a-t-elle admis. Quand elle arrivera sur le marché, l’Hybrid Air devrait permettre aux deux constructeurs de réduire la consommation de carburant de leurs futurs modèles de 45 %. La porte-parole a révélé qu’un groupe motopropulseur avec une consommation de 2 litres/100 km a déjà été conçu. Les fans ne doivent ainsi pas perdre espoir de voir un jour sur le marché un modèle basé sur le démonstrateur Peugeot 208 Hybrid Air 2L.

BMW, Volkswagen et ChargePoint ont conclu un partenariat pour la mise en place de deux corridors de stations de recharge électrique rapide aux États-Unis. 100 stations sont attendues d’ici 2015. Les travaux ont déjà commencé.

La volonté de promouvoir la mobilité électrique a convaincu les deux géants et rivaux allemands BMW et Volkswagen de travailler ensemble pour la mise en place de deux corridors de chargeurs rapides pour véhicules électriques respectivement le long des côtes est et ouest des États-Unis. Ce partenariat prévoit l’installation de près de 100 bornes rapides DC avec la collaboration de ChargePoint, le plus grand opérateur de recharge du pays. L’opération vise à permettre aux conducteurs des modèles électriques et hybrides rechargeables des deux compagnies d’effectuer facilement de longs trajets et de faire le va-et-vient entre les métropoles américaines. La BMW i3 et la Volkswagen e-Golf seront les premiers modèles à profiter de ces nouvelles bornes rapides en attendant d’autres modèles compatibles.

80 % d’autonomie en 20 minutes

Le choix des axes couverts par les corridors est motivé par la densité de la population de la région et l’importance du trafic. Le corridor Est reliera Boston à Washington DC (le long de l’autoroute Interstate 95). À l’ouest, les conducteurs pourront rouler de Portland à San Diego en passant par San Francisco et Los Angeles. Les stations seront espacées de 80 km, une distance largement à la portée des modèles 100 % électriques actuellement sur le marché. D’après les trois partenaires, chaque station contiendrait jusqu’à 2 bornes 50 kW DC et 24 kW DC Combo. Grâce à ces dispositifs, 80 % d’autonomie est obtenu en 20 minutes dans le cas du premier dispositif et en 30 minutes avec le second. Les premières installations ont déjà eu lieu sur la côte ouest américaine dans le comté de San Diego. Les corridors devraient être opérationnels d’ici à la fin de l’année 2015.

La mercedes AMG GT3

La branche tuning de Mercedes-Benz développerait un supercar hybride destiné à concurrencer la Porsche 918 Spyder et autre Ferrari LaFerrari et McLaren P1. C’est en tout cas ce qu’a supposé le magazine Motor Trend après un entretien avec Tobias Moers, premier responsable d’AMG. Aucune information officielle sur le sujet n’est pour le moment disponible. Motor Trend croit toutefois savoir que le groupe motopropulseur de cette sportive surpuissante sera basé sur une version survitaminée du V8 biturbo, 4 litres du constructeur (environ 700 chevaux)  associée à deux moteurs électriques. L’ensemble développera pas moins de 1 000 chevaux. Il n’est pas non plus exclu que Mercedes-Benz choisisse de décliner l’un de ses modèles AMG existants en version hybride. La nouvelle AMG GT ou la GT3 seraient notamment des candidats potentiels.

Le groupe Bolloré a inauguré une nouvelle usine consacrée à la production d’un bus électrique à biberonnage destiné à intégrer un service de tramway. Baptisé Bluetram, ce véhicule sera sur les routes d’ici 2016 si les collectivités sont séduites.

Après le segment des citadines électriques (Bluecar), les bus (Bluebus) et les services d’autopartage électrique (Autolib’, Utilib, Blueely et Blueclub), le groupe Bolloré a décidé de se lancer à la conquête du marché des Tramways avec la Bluetram. Ce véhicule à moitié tramway et à moitié bus électrique sera produit au sein d’une nouvelle usine à 10 millions d’euros qui a été inaugurée officiellement cette semaine à Ergué-Gabéric.

À l’instar du bus électrique de Watt System en fonction à l’aéroport de Nice, la Bluetram fonctionne grâce à un système de biberonnage qui lui octroie une autonomie quasi-illimitée. Elle se recharge en quelques secondes à chaque arrêt. Elle sera disponible en version 6 mètres (30 passagers) et 12 mètres (90 passagers).

La Bluetram sera proposée aux collectivités françaises intéressées avec les premières mises en service programmées pour 2016. Le groupe met en avant un prix de service défiant toute concurrence puisqu’un réseau de tramway utilisant 10 véhicules sur une ligne d’environ 15 km avec 15 stations coutera 30 millions d’euros. Un système classique avec à peu près les mêmes caractéristiques revient 10 fois plus cher toujours d’après Bolloré.

La baisse du prix du pétrole va réduire l’engouement du public pour les véhicules électrifiés d’après un haut responsable de BMW. Le constructeur continuera cependant à appliquer la même stratégie qui laisse une place importante à l’électrification.

Les véhicules électriques se vendront moins bien que prévu cette année 2015 à cause de la baisse du prix du pétrole. C’est ce qu’a affirmé Ian Robertson, responsable du marketing et des ventes du groupe BMW cette semaine à Munich en marge d’une conférence. « Il y aura quelques changements à court terme qui interviendront auprès de certains pays », a-t-il notamment indiqué en ajoutant que certains consommateurs opteront pour des véhicules équipés de plus gros moteurs. Le prix du baril de brut est passé de 115 dollars (environ 87,5 euros) à 85 dollars (environ 64,5 euros) en quelques semaines, ce qui a entrainé une importante baisse du prix à la pompe de l’essence et du gasoil au niveau des pays où le poids des taxes est moindre (États-Unis).

Aucun impact sur le moyen terme et le long terme

Ian Robertson a toutefois tenu à assurer que cette situation n’aura aucun impact sur la stratégie à moyen terme de la compagnie qui laisse une place centrale à l’électrification et à l’hybridation. « L’avènement des voitures zéro-émission est en route, alors notre stratégie reste en lice », a-t-il précisé. Pour justifier sa position, il s’appuie sur le fait que les législations plus strictes en matière d’émission de CO2 adoptées par les gouvernements des principaux marchés automobiles ne vont pas changer. La BMW X5 Plug-In Hybrid (hybride rechargeable) est le prochain modèle que le constructeur bavarois va commercialiser. En 2014, BMW a vendu 17 793 exemplaires de la compacte électrique i3 et de la supercar hybride rechargeable i8.

McLaren va présenter au grand public une version de production de la P1 GTR, une version optimisée de la P1 hybride, au mois de mars de cette année à Genève. La bête sera équipée d’un groupe motopropulseur hybride de 986 chevaux.

Bien que l’utilité la plus reconnue à l’hybridation reste la diminution de la consommation en carburant et de l’empreinte écologique d’un véhicule, elle est également un excellent moyen pour augmenter la puissance du groupe motopropulseur. C’est cette deuxième possibilité qui a sans doute animé la firme britannique McLaren à travers le développement de la P1 GTR, un supercar hybride surpuissant qui découle de la P1. Le constructeur annoncé qu’il dévoilera une version de production de ce bolide lors du prochain salon de l’automobile de Genève en mars 2015.

La McLaren P1 GRT sera ni plus ni moins que le modèle le plus puissant et le plus rapide jamais conçu par la marque. Le groupe motopropulseur hybride développe 986 chevaux grâce à l’association d’un bloc essence V8, 3,8 litres bi-turbo et d’un moteur électrique. Le véhicule sera uniquement homologué pour le circuit, ce qui en réduira considérablement la clientèle potentielle. Son prix estimé à près de 2,5 millions d’euros réduira également drastiquement la liste des candidats à l’achat. McLaren promet plus de détails à Genève au mois de mars.

5 000 Toyota Prius V commercialisés aux États-Unis devront repasser auprès des concessionnaires pour rectifier un problème de déploiement d’airbags. Les clients européens ne sont pour l’instant pas concernés.

La branche nord-américaine de Toyota a annoncé le rappel de 5 000 exemplaires de la Toyota Prius V pour des problèmes d’airbag. Les modèles concernés sont ceux produits en 2014 et 2015 et le constructeur a tenu à préciser que cette mesure intervient à titre préventif. Aucun incident lié à ce problème d’airbag n’a ainsi été signalé à ce stade et seuls les modèles commercialisés aux États-Unis sont concernés.

Le dispositif à l’origine de cette anomalie est le système de classification des occupants ou OCS (Occupant Classification System) qui équipe les sièges de la compacte hybride. Ce système active et désactive l’airbag passager en fonction du poids de l’occupant du siège. Toyota estime qu’il y a un risque de mauvais calibrage du dispositif durant le processus de fabrication de la Prius V. Ce défaut de fabrication peut sous certaines conditions empêcher le déploiement du système et augmenter les risques de blessures des passagers en cas de collision. Les réparations seront effectuées par les concessionnaires Toyota gratuitement.

Nissan espère venir à bout de l’anxiété liée à l’autonomie des véhicules électriques en augmentant considérablement l’autonomie en une seule charge de ses futurs modèles électriques. La deuxième génération de la Nissan Leaf, sur le marché au plus tard en 2018, devrait être le pionnier de cette nouvelle technologie.

Bientôt, les conducteurs de véhicules électriques fabriqués par Nissan n’auront plus peur de tomber en panne d’électricité. C’est ce qui ressort des déclarations de Philippe Klein, responsable de la programmation auprès de la compagnie, au Salon de l’auto de Détroit qui se tient actuellement aux États-Unis et telles que rapportées par Automotive News Europe. « Il faut reconnaître que nous sommes assez courts (en termes d’autonomie). Mais en ce qui concerne les déplacements urbains, nous ne sommes pas loin de sortir de l’anxiété liée à l’autonomie », a-t-il indiqué à propos de l’autonomie actuelle des modèles Nissan. Il a par la suite ajouté que Nissan « sera là (au point où il n’y aurait plus de peur de la panne) assez rapidement ».

D’ici 2018

Philippe Klein n’a pas donné de date précise pour l’arrivée du modèle électrique qui proposera assez d’autonomie pour fournir cette tranquillité aux conducteurs. Il a toutefois laissé entendre que ce véhicule pourrait s’agir de la prochaine génération de la compacte électrique Leaf qui est attendue en 2017 ou en 2018. Cette prévision coïncide d’ailleurs avec les révélations du PDG Carlos Ghosn en novembre 2014 selon lesquelles Nissan développe déjà la Nissan Leaf deuxième génération. Cette dernière proposera le double de l’autonomie de la génération actuelle et ses 134 km en une seule charge. Si ce projet venait à se concrétiser, la Leaf, qui est déjà le véhicule 100 % électrique le plus vendu au monde avec plus de 150 000 exemplaires, assoira davantage sa domination.

Le gouvernement de la Jordanie a décidé d’appuyer la vulgarisation des véhicules électriques à travers un important investissement pour des infrastructures de recharge solaires  et des réductions de taxe à l’importation. Le pays compte devenir l’un des marchés majeurs de l’industrie.

Une vue nocturne d’Aman.

La Jordanie, un marché jusqu’ici inconnu du marché de la mobilité électrique, compte devenir un acteur majeur du secteur d’ici quelques années. En effet, les autorités de ce royaume du Moyen-Orient ont décidé de soutenir activement la vulgarisation des véhicules électriques à travers des mesures d’incitation financière et le déploiement d’infrastructures de charge. L’équivalent de 91 millions d’euros sera ainsi investi par le gouvernement jordanien pour le déploiement de 3 000 stations de recharge solaires d’après les informations publiées par le blog de l’analyste spécialisé dans le marché automobile Navigant Research.  Dans la même veine, les taxes à l’importation des véhicules électriques seront revues à la baisse.

10 000 véhicules électriques par an

Sur les 3 000 stations solaires, la construction de 11 stations à Aman, la capitale, est imminente. Elles seront situées dans les endroits les plus fréquentés de la ville, dont des centres commerciaux, des lieux touristiques et les aires de stationnement publics. Le consortium chargé de l’installation de ces infrastructures s’attend à des ventes annuelles de modèles électriques frôlant les 10 000 unités, ce qui fera de la Jordanie, l’un des principaux marchés mondiaux.  Le pays poursuit également des objectifs économiques à travers cette initiative. En effet, 95 % de ses besoins énergétiques sont assurés par l’importation alors que le soleil est disponible en abondance tout au long de l’année.

La version hybride de la Bentley Bentayga, le premier SUV du constructeur, sortira en 2017 avec un moteur électrique couplé à un V6 ou à un V8. Bentley compte sur cette mini-révolution pour dynamiser ses ventes.

Dans le cadre du Salon de l’automobile de Détroit 2015, Bentley a confirmé que son premier modèle SUV sera bien dénommé Bentayga. La marque britannique a également annoncé la déclinaison du modèle en une version hybride et en diesel. La version de base, équipée d’un surpuissant moteur W 12 essence sera commercialisé en 2016. L’hybride et le diesel sortiront une année plus tard. Le groupe motopropulseur hybride de la Bentayga proposera une autonomie en mode électrique de 50 km. Le PDG de Bentley, Wolfgang Dürheimer, a indiqué que le moteur électrique sera associé à un bloc à essence V6 ou V8, le choix n’étant pas encore arrêté à ce stade.

Fortes ambitions

A sa sortie, la Bentayga constituera une révolution sur tous les points pour la marque sportive de luxe. Il s’agira en effet de son premier SUV, de son premier diesel et de son premier hybride. Dürheimer a d’ailleurs fait part des attentes importantes que la compagnie place en ce SUV. Durant la première année de lancement, avant l’arrivée des versions hybride et diesel, Bentley espère ainsi vendre 3 500 exemplaires, essentiellement aux États-Unis. Pour ceux qui peuvent se le permettre (le prix sera certainement supérieur à 100 000 euros), une liste des clients intéressés est déjà tenue par le constructeur bien que les commandes ne sont pas encore ouvertes. Elle contiendrait actuellement 4 000 noms.

La construction en fibre de carbone et les groupes motopropulseurs électrifiés qui font le succès des BMW série « i » seront davantage utilisés sur des modèles courants de la marque d’après un haut responsable. L’apparition d’une BMW i à pile à combustible n’est quant à elle pas pour l’immédiat.

BMW compte faire profiter ses modèles les plus courants des technologies de pointe utilisées sur la BMW i3 et la BMW i8 le plus tôt possible. La fibre de carbone et les groupes motopropulseurs électrifiés seront prioritairement exploités. C’est ce qui ressort des déclarations d’Ian Robertson, responsable des ventes du groupe bavarois, lors d’une interview qu’il a accordé à Automotive News Europe. Ce dernier a toutefois précisé que contrairement à ce que l’on peut voir sur l’i3, seules certaines parties des futurs véhicules (la structure du compartiment passager et les suspensions entre autres) bénéficieront de ce matériau de construction révolutionnaire. Quant au groupe motopropulseur, c’est l’hybride rechargeable qui sera priorisé.

Ian Robertson a profité de l’occasion pour partiellement démentir l’information selon laquelle BMW travaille actuellement sur une BMW i5 à pile à combustible. « Il n’y a aucun produit spécifique de la série « i » validé pour la production », a-t-il indiqué. Cela n’exclut pas la sortie d’un modèle à pile à combustible BMW d’ici quelques années.

Mercedes-Benz a dévoilé la C 350 Plug-In Hybrid au public américain. L’écologisme et l’économie de carburant s’ajoutent désormais à la liste des qualités que le constructeur peut revendiquées.

Puissance, économie de carburant, confort et luxe. Ce sont les caractéristiques que Mercedes-Benz veut mettre en avant à travers l’introduction de la C 350 Plug-In Hybrid au grand public américain cette semaine. Première déclinaison hybride rechargeable d’une classe C, cette berline sportive propose une autonomie en mode 100% électrique de 32 km. La consommation mixte en mode hybride n’a pour l’instant pas été précisée par Mercedes-Benz, mais elle devrait être assez faible pour permettre à la C 350 Plug-In Hybrid de revendiquer un statut de véhicule écologique.

Fidèle à sa réputation, Mercedes-Benz n’a pas non négligé les performances. La C 350 hybride rechargeable est ainsi tractée par un groupe motopropulseur composé d’un bloc 4 cylindres turbo de 208 chevaux et d’un moteur électrique de 80 chevaux, soit une puissance combinée de 275 chevaux. Avec une telle motorisation, le véhicule avale de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 209 km/k (128 km/h en mode 100% électrique).

Tout comme la version à moteur à combustion, la C 350 Plug-In Hybrid propose le même confort et la même élégance à bord renforcés par le silence offert par le moteur électrique quand il est seul sollicité.