Pour rester en tête de la course à l’électrification que vit l’industrie automobile, Nissan comptera sur huit nouveaux modèles électriques. Ils arriveront sur le marché avant 2022. Diversification de l’offre et technologie nouvelle sont au programme. Continue reading
Contrairement aux autres constructeurs, Mercedes-Benz croit que les voitures hybrides rechargeables diesel ont un futur. Le constructeur va commercialiser deux modèles équipés de la technologie dès cette année. Continue reading
Au moins trois nouvelles voitures électriques BMW seront dévoilées sous forme de concept cars cette année. Elles entreront toutes en production d’ici 2021. Une augmentation du budget interviendra dans ce sens. Continue reading
L’accident mortel provoqué par une voiture autonome Uber n’altère en rien la volonté des constructeurs automobiles de poursuivre le développement de la technologie. Volkswagen et PSA figurent parmi les premiers à se manifester.
Ne pas changer le plan initial. Tel est le mot d’ordre des principaux constructeurs engagés dans le développement d’une voiture autonome après l’accident qui vient d’entraîner le décès d’un piéton aux États-Unis. Matthias Mueller, Pdg de Volkswagen, explique ainsi que le groupe ne compte pas dévier de sa stratégie à long terme sur la base « d’un évènement tragique comme celui-ci ». Il préconise d’attendre les résultats des investigations officielles menées par les autorités texanes pour se prononcer définitivement sur les mesures à prendre.
Autre constructeur à se manifester, PSA Group affirme également son intention de poursuivre les essais de voiture autonome. La firme française ajoute que la sécurité reste toujours la priorité en la matière. Si les autres compagnies tardent pour le moment à réagir, leurs positions ne devraient pas fondamentalement dévier de cette ligne de conduite dégagée.
Le principal concerné, Uber, a quant à lui décidé de suspendre son programme de tests. Sans doute pour éviter de heurter l’opinion publique. À ce stade, les premières indications semblent dégager la responsabilité de la technologie de la voiture autonome dans l’accident. Le chef de la police de Tempe, lieu de l’accident, interrogé par le San Francisco Chronicle, concède qu’il aurait été « très difficile » d’éviter l’accident, sans considération du mode de conduite.
À titre de rappel, une Volvo XC90 autonome développée par Uber a heurté une piétonne cette semaine à Tempe, au Texas, États-Unis. Celle-ci traversa une route à quatre voies. Elle décéda des suites de la collision. Il s’agit du premier accident mortel provoqué par une voiture autonome depuis le lancement des tests sur routes publiques.
Les inscriptions pour l’acquisition éventuelle de la Volvo Polestar 1 sont ouvertes. La berline sportive hybride rechargeable suscite un tel engouement que l’offre ne suit déjà plus. Continue reading
Nissan confirme la production du concept IMx. Les performances attendues rivalisent avec celles des meilleurs modèles du segment déjà sur le marché. Il reste à savoir si le crossover électrique Nissan n’arrivera pas trop tard, aucune date précise n’étant indiquée. Continue reading
Le groupe Volkswagen va produire des voitures électriques auprès de 16 de ses usines d’ici 2022. Sur le long terme, aucun continent ne semble exclu puisque le choix de localisation des usines des futures voitures électriques Volkswagen repose sur des critères objectifs.
Après avoir consenti un important investissement pour le développement de sa technologie de batterie à électrolyte solide en début d’année, Renault-Nissan-Mitsubishi fixe l’échéance pour la commercialisation en 2025. Les avantages attendus sont nombreux.
Aston Martin Lagonda, la nouvelle gamme entièrement dédiée aux voitures électriques de la marque anglaise, a fait ses premiers pas à Genève avec un premier concept. Outre le design futuriste, Aston Martin a dévoilé quelques détails techniques sur le projet. Continue reading
Les immatriculations février 2018 de voitures particulières 100% électriques témoignent de la perte de vitesse du marché en ce début d’année. Quelques modèles ainsi que les voitures hybrides rechargeables parviennent toutefois à tirer leurs épingles du jeu.
Le fabricant américain Goodyear va commercialiser son premier pneu pour voiture électrique en 2019. La technologie permet de gérer le couple élevé, de réduire les bruits de roulage et d’augmenter l’autonomie. Continue reading
La BMW i4 entrera en production prochainement. Elle repose sur le concept BMW iVision. La nouvelle a été annoncée par le PDG du groupe au Salon de l’auto de Genève 2018. Continue reading
Carlos Tavares, PDG de PSA Group, veut conditionner l’engagement des constructeurs à respecter les nouveaux standards d’émission de CO2 de 2020 à celui des gouvernements à déployer plus d’infrastructures de charge. Il compte sur la mobilisation des autres constructeurs européens. Continue reading
Portées par le dynamisme du marché chinois, les immatriculations de voitures électriques et hybrides de janvier 2018 dépassent la barre des 80 000. Les modèles français subissent un net recul.
La nouvelle Nissan e-NV200 2018 offre une autonomie de 280 km, soit 100 km de mieux que la version précédente. Prix, temps de charge, garantie et niveau d’équipements ont également été révisés.
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L’I-Pace, première voiture électrique Jaguar, est désormais disponible à la commande. Le prix, la date de début de livraison et les caractéristiques techniques sont connus.
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Les carnets de commande de la nouvelle Renault Master Z.E 2018 sont ouverts à partir de ce mois de février 2018. Il faudrait débourser au moins 46 700 euros, hors bonus, pour en profiter. Continue reading
Après les sous-traitants, le gouvernement français va apporter son aide aux constructeurs frappés par le déclin du marché des voitures Diesel dans le cadre de la transition énergétique. Une première réunion bipartite se tiendra en avril 2018 sur les modalités de l’accompagnement. Continue reading
À travers un concours organisé par Suisse Énergie, les visiteurs du Salon de l’auto de Genève 2018 pourront gagner une Ford Mondeo Hybride. Le jeu consiste à photographier des véhicules qui émettent moins de 95 g de CO2/km et à les collectionner grâce à une application. Continue reading
Renault Z.E révolutionne le canal de distribution des ses voitures électriques en ouvrant une boutique thématique et interactive en Suède. Le constructeur promet une expérience digitale unique à ses clients. D’autres concepts stores devraient bientôt être ouverts dans d’autres pays. Continue reading
La police parisienne va utiliser 13 Volkswagen e-Golf dans le cadre d’un projet de renouveau de sa flotte. Ces voitures électriques allemandes serviront, au même titre que des VTT nouvellement acquis, à sécuriser le quotidien des habitants. Continue reading
Des moteurs électriques moins chers grâce à une réduction de moitié de l’usage de métaux terreux rares et couteux pour la fabrication des aimants permanents. C’est ainsi que Toyota compte atteindre ses objectifs de vente de voitures électrifiés pour la prochaine décennie. Continue reading
Renault a officialisé le lancement d’une nouvelle Renault Zoe de 108 chevaux. L’autonomie reste inchangée. Les commandes seront ouvertes à partir du 08 mars 2018, date de la présentation du véhicule au Salon de Genève. Continue reading
Avec 3 216 760 immatriculations en 2017 d’après ZSW, un centre de recherche spécialisée basé en Allemagne, le marché des voitures électriques et hybrides continue sa progression. Les constructeurs et modèles chinois monopolisent les hauts des classements.
Le concours voiture mondiale de l’année 2018 reste largement dominé par les modèles à moteur à combustion. Une seule voiture électrique et deux hybrides défendront seules les chances des modèles électrifiés. Leurs sorts seront connus au Salon de New York le 28 mars 2018. Continue reading
Dyson, réputé pour la qualité de ses aspirateurs, va bien produire des voitures électriques à partir de 2021. La voiture électrique Dyson reposera sur une technologie de batterie à état solide. Le fabricant promet de la nouveauté et investit des milliards d’euros pour tenir parole. Continue reading
L’Opel Corsa électrique sera commercialisée d’ici deux ans. L’usine de Saragosse accueillera exclusivement la production. Les dirigeants d’Opel, propriété de PSA Group, parle d’une nouvelle ère. Continue reading
Porsche et Audi travaillent de concert depuis 2017 pour lancer au moins 5 modèles de voiture électrique d’ici 3 ans. Basés sur une nouvelle plateforme commune, ces modèles coûteront 30% moins cher au développement. Continue reading
Grâce à une nouvelle opération de financement de plusieurs millions d’euros, le service de partage de scooters électriques Cityscoot va tripler la taille de sa flotte. La couverture d’autres villes françaises et européennes est également prévue. 
Le championnat du monde de Formule E comptera dans ses rangs une écurie Mercedes pour la 5ème saison 2018/2019. Le constructeur allemand sera l’un des deux nouveaux entrants pour cette saison. Il rejoint d’autres constructeurs majeurs engagés dans la compétition pour perfectionner leurs technologies de mobilité électrique ou pour garantir une visibilité à leur savoir-faire en la matière.
Parallèlement à l’intérêt croissant qu’ils accordent aux voitures électriques dans leurs stratégies de développement, les constructeurs majeurs s’intéressent désormais à la course automobile électrique. La future entrée en lice de Mercedes-Benz dans le championnat du monde de Formule E en témoigne. Un accord en ce sens a été signé la semaine dernière entre le patron de Mercedes-Benz Grand prix et le comité d’organisation de la compétition. La marque allemande aura sa propre écurie à partir de la 5ème saison 2018/2019. « Nous sommes ravis de confirmer que nous avons réservé l’une des deux nouvelles entrées pour la saison 5 pour Mercedes GP », a déclaré Alejandro Agag, patron de la Formule E, pour l’occasion. Le championnat comptera alors 12 écuries au lieu de 10 actuellement. L’identité de l’autre nouvel entrant n’est pas encore connue.
Mercedes-Benz estime que le championnat de Formule E lui permettra d’accélérer le développement de sa branche « électrique ». « Nous avons suivi la croissance de la Formule E avec grand intérêt. Actuellement, nous étudions toutes les options disponibles dans le futur de la course automobile… La course a toujours été une plateforme pour la recherche & développement dans l’industrie automobile, ce qui rend la formule E pertinente pour l’avenir », a longuement expliqué Toto Wolf de Mercedes GP. Cette vision des choses est d’ailleurs partagée par de nombreux autres manufacturiers dont Audi, BMW, Citroën, Renault, Jaguar ou encore Mahindra. Alejandro Agag confirme en indiquant que la compétition « veut devenir une plateforme où les constructeurs testent et développement les technologies qu’ils introduiront sur les voitures de série ».
La recharge électrique sur le continent européen va effectuer un énorme bond en avant avec la construction prochaine d’un vaste réseau de chargeurs ultra-rapide pour voitures électriques. Une joint-venture a été signée dans cette optique par 4 groupes automobiles majeurs engagés dans la course à la mobilité électrique. Les premières bornes seront fonctionnelles en 2017.
L’initiative est aussi rare qu’impressionnante. 4 géants de l’industrie automobile, BMW, Daimler, Ford et Volkswagen (avec Porsche et Audi), se sont alliés pour mettre en place le réseau européen le plus puissant de recharge électrique. Le réseau en question sera basé sur des chargeurs de 350 KW fonctionnant selon le standard CCS (Combined Charging System). Le projet a pour objectif de permettre aux voitures électriques d’effectuer des trajets aussi longs que ceux pouvant être assurés par les voitures à moteur à combustion. Il s’agirait d’une étape cruciale pour la vulgarisation de la technologie. « Il y a deux aspects décisifs pour nous : la recharge ultra-rapide et le positionnement de stations de recharge rapide là où il faut. Ensemble, ces deux facteurs nous permettent de voyager dans une voiture entièrement électrique comme dans un véhicule à moteur à combustion conventionnel », a notamment expliqué Oliver Blume, Président du conseil exécutif de Porsche AG.
Les initiateurs ne perdent pas de temps. Les premières stations seront construites dès l’année prochaine. Un volume initial de 400 dispositifs est envisagé durant cette première année. Dès 2020, le réseau comptera plusieurs milliers de stations de recharge électrique ultra-rapide. Précision importante : les bornes de recharge pourront être utilisées par tous les véhicules électriques compatibles CCS, sans distinction de marque. La joint-venture qui a été formée par les 4 groupes fondateurs à cet effet est d’ailleurs ouverte à des partenariats avec d’autres constructeurs automobiles et avec les acteurs nationaux et régionaux intéressés.
D’après une récente étude, il est possible, voire facile, d’atteindre un taux d’émission de CO2 de 70 g/km d’ici 2025 grâce à l’optimisation des moteurs à combustion et à la vulgarisation des voitures hybrides et hybrides rechargeables. Une plus forte pénétration des voitures électriques améliorerait encore plus les perspectives.
Voici un rapport qui ne va pas forcément faire plaisir aux constructeurs automobiles. L’ICCT (International Council on Clean Transportation) vient de communiquer les résultats d’une étude réalisée en 2014. D’après ces derniers, les émissions de CO2 produites par le secteur du transport peuvent être réduites de manière drastique dès 2025 même sans recours à des technologies couteuses. « Nos analyses montrent qu’un objectif d’émission de 70g/km pour 2025, en moyenne pour l’ensemble de la flotte de voitures neuves, peut être atteint sans ou avec seulement un niveau de pénétration modeste de la voiture électrique », a notamment expliqué le Dr Peter Mock, directeur général de l’ICCT pour l’Europe. Ces affirmations contrastent avec la réticence des principaux manufacturiers européens face à aux initiatives de l’Union européenne destinées à porter le taux d’émission moyen de CO2 à un niveau compris entre 68 et 78 g/km d’ici à cette période.
À en croire l’ICCT, il serait même possible d’aller encore plus loin en prenant en compte le développement de la technologie 100% électrique. En effet, les 70 g/km sont possibles grâce uniquement au perfectionnement des moteurs à combustion et à l’hybridation. Il prévoit ainsi un taux d’émission de 40g/km pour 2030, période durant laquelle les véhicules électriques seront largement adoptés par les consommateurs. Le Conseil estime toutefois qu’il serait plus bénéfique pour les constructeurs de basculer le plus tôt possible vers l’électrification. Une telle option réduirait les coûts d’adaptation (entre 200 et 500 euros en moins par véhicule) en prenant toujours en compte la conformité à un standard de 70g/km en 2025. En attendant, la prochaine échéance, cette fois-ci déjà acquise, est pour 2020 avec une norme fixée à 95 g de CO2/km.
La RATP et le STIF vont tester en condition réelle la recharge en terminus des batteries des bus électriques. 20 Bolloré Bluebus équipés des technologies correspondantes ont été commandés et seront opérationnels sous peu. L’objectif de l’initiative est de maîtriser les dispositifs actuellement disponibles pour mieux choisir dans le cadre de la mise en œuvre du Plan bus 2025.
Les initiatives prises par la RATP en faveur de l’électrification de son réseau de bus continuent à se déployer. La dernière en date permettra à la régie et le STIF de tester de nouvelles technologies de recharge destinée à améliorer considérablement l’autonomie des bus électriques couvrant les lignes. Les technologies en question consistent en une recharge des batteries en terminus de ligne et non plus en stationnement la nuit. Deux dispositifs seront ainsi testés à savoir : celui du pantographe inversé (recharge du bus grâce à un bras articulé depuis un mat au-dessus du toit) et une prise classique. Les avantages et inconvénients par rapport au recours à la recharge de nuit au dépôt permettront à la RATP d’optimiser son choix pour le futur.
Dans le cadre de cette initiative, la RATP et le STIF ont commandé 20 bus Bluebus Bolloré supplémentaires. 10 sont équipés du dispositif de recharge par pantographe inversé et 10 d’une prise de recharge traditionnelle. Ces bus électriques opéreront sur deux lignes à déterminer. D’après un responsable de la régie autonome, ces tests « démontrent l’ambition et le savoir-faire de la RATP en matière de transports en commun très bas carbone … et marquent une nouvelle étape pour le Plan bus 2025 ». À travers ce plan, la RATP et le STIF veulent faire de la Capitale française, un modèle en mettant en circulation uniquement des bus électriques ou au biogaz. Les premiers appels d’offres seront lancés en 2017.
L’opérateur de taxi électrique STEP va bientôt mettre en circulation 60 nouveaux Hyundai ix35 à pile à combustible à l’hydrogène dans les rues parisiennes. Plusieurs centaines d’exemplaires supplémentaires pourraient suivre d’ici 5 ans. Le constructeur compte sur les performances écologiques, le plaisir de conduite et le confort offerts par le SUV pour séduire les utilisateurs.
La Société du Taxi électrique Parisien (STEP), jeune opérateur spécialisé dans les voitures électriques, vient de commander 60 Hyundai ix35 à pile à combustible à l’hydrogène pour étoffer sa flotte écologique. Le mémorandum d’entente à cet effet a été signé le 10 novembre 2016 en marge de l’inauguration d’une station publique de recharge en hydrogène au siège européen du groupe coréen. Ces exemplaires rejoignent 5 autres Hyundai ix35 FCV qui ont été livrés en décembre de l’année dernière (2015) et qui sont déjà opérationnels dans les rues de la Capitale. La STEP envisage d’étendre cette flotte à plusieurs centaines de véhicules d’ici 5 ans. Cette initiative bénéficie d’un financement partiel du projet « Hydrogen Mobility Europe ». Ce partenariat public-privé appuie la recherche et le développement des technologies utilisant l’hydrogène comme source d’énergie en Europe.
STEP et Hyundai Motor se sont montrés particulièrement confiants quant aux chances de succès de leur initiative. Ils comptent notamment sur les caractéristiques de l’ix 35 FCV (100 kW de puissance, 300 Nm de couple et 594 km d’autonomie) pour séduire les Parisiens. « Non seulement ces taxis à pile à combustible à l’hydrogène constitueront une solution de transport propre à la ville, mais ils sont également pratiques, confortables et fiables pour les conducteurs et les passagers », a déclaré Thomas Schmid, directeur opérationnel de Hyundai Motor Europe. D’après le constructeur, plus de 300 Hyundai ix35 à pile à combustible circulent actuellement dans les rues européennes auprès de 12 pays.
Toyota a finalement décidé de commercialiser une voiture électrique à batterie. Celle-ci est attendue en 2020. Avec une autonomie minimum de 300 km, elle devrait permettre au constructeur d’assurer une présence remarquée sur un segment de marché sur lequel la plupart des manufacturiers majeurs se sont déjà positionnés.
La Toyota Mirai à pile à combustible ne sera bientôt plus la seule voiture électrique Toyota.
Longtemps récalcitrant à l’idée d’une commercialisation massive des voitures électriques à batterie, Toyota a finalement décidé de se lancer. La production du premier modèle de grande série de la marque débutera d’ici 2020 d’après le magazine Nikkei. La voiture électrique Toyota en question proposera au moins 300 km d’autonomie en une seule charge. Elle pourrait exploiter les plateformes de la Toyota Prius ou de la Toyota Corolla, mais devrait prendre la forme d’un SUV. Une structure interne sera spécialement mise en place pour la planification et le développement du projet dès le début de l’année 2017 d’après la même source. Des partenariats avec d’autres compagnies plus expérimentées ne sont pas à exclure pour accélérer le processus.
A l’exception d’une timide tentative à travers la Toyota RAV 4 électrique produite avec Tesla Motors, le constructeur nippon a toujours privilégié la technologie hybride à celle de l’électrique à batterie. Il a même préféré miser en priorité sur la voiture à pile à combustible à l’hydrogène en lançant la Toyota Mirai. L’augmentation considérable de la capacité des batteries électriques, et donc de l’autonomie des modèles électriques, ainsi que la généralisation de l’adoption du mouvement par la concurrence ont cependant fini par avoir raison de cette méfiance. Les diverses mesures incitatives à l’achat prises par les gouvernements des principaux marchés automobiles n’y sont également pas étrangères. Quoi qu’il en soit, ce sont les consommateurs qui en ressortent gagnants. L’entrée du géant nippon sur ce segment de marché ne pourrait en effet qu’être bénéfique pour la concurrence. Le prix et la qualité des produits proposés s’en ressentiront.
D’après son fondateur, le nouveau constructeur chinois de voiture électrique WM sera bientôt la nouvelle référence de l’industrie. La firme bénéficie déjà d’un fonds de départ de près de 1 milliard d’euros. D’ici 2021, la firme planifie de vendre 100 000 unités par an avec une première commercialisation en 2018.
Le prochain Tesla Motors viendra de la Chine. C’est en tout cas ce qu’affirme Freeman Shen, fondateur de la startup automobile chinoise WM motor, pour Weltmeister (maître du monde). Le président du jeune constructeur de voiture électrique a de l’ambition. « Nous avons une expérience profonde dans l’industrie (des voitures électriques), ce qui nous distingue des autres startups, même Tesla », a-t-il indiqué. En effet, Shen travaille dans le secteur depuis plus de 20 ans. Il est notamment l’un des instigateurs du rachat de Volvo par le groupe Geely en 2014. WM a déjà réussi à mobiliser un investissement de départ de 1 milliard de dollars (environ 900 millions d’euros). À ses débuts, Tesla Motors a dû se contenter de 7,5 millions de dollars (environ 6,75 millions d’euros).
Contrairement à la firme californienne, devenue aujourd’hui la référence du secteur des véhicules 100% électriques, WM Motor vise un marché plus vaste. « Nous ne voulons pas fabriquer des voitures de luxe ressemblant à des jouets pour une minorité. Nous allons cibler le marché de masse », a ajouté le fondateur. Le premier modèle de la marque devrait arriver sur le marché dès 2018. Le volume de production devrait atteindre 100 000 unités par an d’ici 2021. Shen n’a pas précisé si ses futurs véhicules électriques seront commercialisés en dehors du marché chinois. Dans tous les cas, même sans exportation, la demande ne devrait pas manquer. Le gouvernement chinois accorde actuellement d’importantes aides à l’achat des véhicules électrifiés. Il s’est fixé comme objectif de mettre en circulation 3 millions d’unités à l’année d’ici 2025.
Le projet EQ de Mercedes-Benz sera concrétisé d’ici 2020 à travers la production de la première voiture électrique de cette marque dédiée aux électriques. Basé sur le concept SUV coupé dévoilé à Paris lors du Mondial, le véhicule sera fabriqué à Brême. Elle fait partie d’une stratégie plus vaste qui implique la commercialisation d’une dizaine de véhicules électriques haut de gamme.
Le premier modèle de série de la nouvelle marque EQ de Mercedes-Benz sortira de l’usine de Brême d’ici 2020. Le véhicule en question sera basé le concept de SUV coupé futuriste présenté au grand public lors du dernier Mondial de l’auto de Paris, début octobre. Il a surpris par son look futuriste et par son autonomie de plus 500 km. Au sein des installations de Brême, il sera produit et assemblé avec d’autres modèles écologiques de la marque. Il en est ainsi de la version hybride rechargeable de la Classe C et surtout de la GLC F-CELL, la première voiture électrique à pile à combustible à l’hydrogène du constructeur allemand.
Cette EQ de Brême sera évidemment suivie d’autres modèles. Elle s’inscrit dans le cadre de la stratégie globale baptisée CASE pour Connecté, Autonome, Services et partage et Electrique (Connected, Autonomous, Shared and Services and Electric Drive). Mercedes-Benz a d’ailleurs annoncé plus tôt son intention de commercialiser plus de 10 voitures électriques d’ici 2025. Pour ce faire, la capacité de production de la firme ACCUMOTIVE, filiale de la maison mère Daimler chargée de la fabrication des batteries électriques, sera revue à la hausse. Grâce à un investissement d’un demi-milliard d’euros, le groupe disposera de la plus grande et la plus moderne des usines de batteries lithium-ion en Europe. Tous les modèles électrifiés (voitures électriques et voitures hybrides rechargeables) des marques Mercedes-Benz et Smart en profiteront.
Toyota a annoncé la commercialisation de ses premiers bus à pile à combustible à l’hydrogène pour 2017. D’ici 2020, année de jeux olympiques pour Tokyo, le constructeur espère vendre 100 exemplaires à l’année et assurer le transport de certains participants à cet événement planétaire. La première voiture électrique à batterie de la marque n’est pas encore pour demain.
Objectif commercialisation puis J.O
Toyota est résolument convaincu que le futur de la mobilité électrique passe par les voitures à pile à combustible à l’hydrogène et non par les voitures électriques. Dernière preuve en date, le constructeur nippon a annoncé la commercialisation d’un bus à pile à combustible dès l’année prochaine. Encore mieux, il envisage de déployer quelques-uns de ces autocars pour le transport des délégations des prochains Jeux olympiques de Tokyo en 2020. Les autorités locales auraient déjà donné leur accord pour l’utilisation de deux d’entre eux. Toyota compte quant à lui commercialiser 100 exemplaires, essentiellement dans la région de la capitale japonaise. Le bus en question peut transporter 76 passagers. Il offre en outre une fonction de générateur d’électricité à raison de 9 kW.
Cas unique
Le constructeur nippon reste à ce jour le seul constructeur majeur à ne pas vendre ou au moins planifier la commercialisation d’un modèle 100% électrique (à batterie). Il est par contre le pionnier des voitures à pile à combustible proposées en série à travers la Toyota Mirai. Cette stratégie est en conformité avec la vision des dirigeants locaux qui cherchent à mettre en place une « société de l’hydrogène ». Dans cette société, la pile à combustible est la principale source d’énergie aussi bien pour les infrastructures et les bâtiments que pour le transport. Il reste à convaincre les consommateurs puisque les ventes tardent pour l’heure à décoller à cause d’un prix encore trop élevé. Toyota ambitionne toutefois de remédier à ce handicap dans les prochaines années au fur et à mesure que la technologie se développe.
Le Conseil fédéral allemand a adopté une résolution destinée à faire bannir les véhicules essences et diesels traditionnels d’ici 2030. L’initiative devrait être élargie à l’ensemble de l’Union européenne. La négociation de politiques de taxation plus favorable aux acheteurs de voitures électriques ou à pile à combustible à l’hydrogène serait également au programme.
Le Bundesrat, conseil fédéral allemand, est peut-être un visionnaire en matière de mobilité électrique. En effet, d’après les informations relayées par le magazine Engadget, cette institution vient d’adopter une résolution tendant à l’interdiction de la production et de la vente des voitures neuves à moteur à combustion interne d’ici 2030. La résolution en question n’a certes pas une valeur juridiquement contraignante, mais elle témoigne de l’existence d’une volonté politique réelle. Si elle venait à être concrétisée, cette interdiction signifierait tout simplement la fin des voitures à essence et diesel, mais également celle des voitures hybrides et hybrides rechargeables. Les constructeurs ayant misé sur les voitures électriques et les voitures à pile à combustible à l’hydrogène se frottent déjà les mains.
D’après la même source, le Bundesrat ne compte pas limiter l’application de ce bannissement au niveau national. Il aurait demandé à la Commission européenne d’en faire de même sur toute l’étendue de l’Union. En parallèle, des négociations tendant à une révision des politiques de taxation européennes pour une stimulation de la mobilité zéro émission seraient également en vue. Les deux initiatives sont en réalité complémentaires. Quoi qu’il en soit, elles n’en sont qu’au stade de projet, voire de souhait. Cependant, compte tenu de la force de persuasion des autorités allemandes au sein des instances continentales, leur mise en œuvre effective est loin d’être une utopie. En attendant, l’échéance 2020, année de l’entrée en vigueur de la limitation du taux d’émission moyen de CO2 à 95 g/km, est imminente et constitue déjà une étape importante vers la vision du Bundesrat.
Dongfeng Automotive, partenaire chinois de Renault-Nissan, va mener les premiers tests sur route d’une voiture autonome de l’alliance en Chine. Ces tests se feront dans les rudes conditions de la circulation chinoise. Il s’agit d’une avancée importante vers la commercialisation.
L’alliance Renault-Nissan multiplie les initiatives pour maintenir sa domination sur le marché des voitures électriques. Après la présentation de la nouvelle version de la Renault Zoe et ses 400 km d’autonomie au Mondial de l’auto de Paris 2016, elle s’apprête à lancer des tests sur route pour une voiture autonome. Cette fois-ci c’est par l’intermédiaire de Dongfeng Automotive, avec qui l’alliance a un joint-venture, que le projet sera mené. Les tests en question se dérouleront en Chine, à Wuhan, dès le mois prochain. Les conditions de circulation seront réelles. Les 2 km de trajet permettront ainsi de vérifier le caractère fonctionnel de la technologie compte tenu de la densité légendaire du trafic urbain des métropoles chinoises.
L’alliance n’a pour l’instant pas révélé tous les détails du modèle qui sera testé. Il pourrait toutefois s’agir d’une déclinaison de la Zoe. Renault travaille depuis quelques années sur le prototype Next-Two, le premier à exploiter la technologie de la conduite autonome. Quoi qu’il en soit, les tests sur route constituent un signe encourageant quant à l’arrivée prochaine de la technologie sur le marché. Chez la concurrence (BMW, Audi, Volvo, Tesla), les premières voitures entièrement autonomes sont annoncées pour une commercialisation aux alentours de 2020.