Honda Jazz

Honda n’a pas l’intention de laisser Toyota dominer le marché des véhicules hybrides. Le constructeur japonais propose désormais une version hybride de sa citadine star, la Honda Jazz. Dotée d’un système hybride moins performant que celui de Toyota, mais moins onéreux à produire, la Honda Jazz Hybride se positionne à des tarifs plus compétitifs. Le véhicule se dote d’un petit moteur électrique destiné à épauler le moteur thermique en cas de besoin, sans toutefois permettre une conduite en mode 100% électrique. Néanmoins, sa consommation demeure très raisonnable, avec 4,5 l/100 km en cycle mixte.

La Honda Jazz Hybride, qui avait abandonné sa motorisation hybride lors de sa deuxième génération, revient en force avec cette quatrième mouture. Elle est désormais uniquement proposée en version hybride, la version essence ayant été écartée. La nouvelle Jazz conserve les dimensions de sa devancière, avec une longueur de 4,044 m, une largeur de 1,694 m (1,966 m avec les rétroviseurs) et une hauteur de 1,526 m. Le volume du coffre varie entre 298 et 304 litres selon la finition choisie, offrant ainsi l’un des coffres les plus spacieux de sa catégorie.

Esthétiquement, la Honda Jazz joue la carte de la sobriété et des courbes arrondies, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. La planche de bord se veut plus conventionnelle que celle de la troisième génération, qui misait davantage sur l’originalité. Pour les amateurs de design plus audacieux, la déclinaison Jazz Crosstar est disponible, avec ses attributs rappelant les SUV et ses protections au niveau du bas de caisse et des passages de roue.

Sous le capot, la Honda Jazz Hybride se dote d’une motorisation essence-électricité e:HEV, mettant fin à l’appellation « Hybrid ». Le système full-hybride associe un moteur essence 1,5 l de 97 ch à un bloc électrique de 109 ch, garantissant une vitesse de pointe de 175 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,4 secondes.

En matière de consommation, Honda détaille les estimations en fonction du type d’utilisation, avec des valeurs oscillant entre 3,5 et 6,3 l/100 km selon le type de conduite et la finition choisie. En cycle mixte WLTP, la consommation se situe entre 4,5 et 4,8 l/100 km, pour des émissions de CO2 comprises entre 102 et 110 g/km.

La Jazz Hybride 2020 propose plusieurs modes de conduite, adaptés à différentes situations. À basse vitesse ou à l’arrêt, le véhicule privilégie le mode électrique, tant que la batterie est suffisamment chargée. L’énergie est récupérée lors du freinage et de la décélération, sans nécessiter de prise extérieure. En accélération, les moteurs électrique et thermique fonctionnent conjointement pour offrir les meilleures performances. Si la batterie est déchargée, le moteur thermique prend le relais, avec une consommation légèrement supérieure.

La Honda Jazz Hybride est d’ores et déjà commercialisée en France, avec un prix d’entrée de gamme à partir de 21 990 €. Les livraisons débuteront à l’automne 2020. La citadine est déclinée en plusieurs niveaux de finitions, incluant Elegance, Executive, Exclusive et Crosstar, avec des équipements adaptés aux différentes attentes des conducteurs.

Ainsi, la Honda Jazz Hybride vient renforcer l’offre de citadines hybrides sur le marché européen, avec une proposition compétitive en termes de prix et de consommation.

Informations techniques Honda Jazz

Nom	Honda Jazz Hybride
Prix	à partir de 21 990 €
Motorisation	Hybride
Catégorie	Citadines
Places	5
Performance (ch - kw)	109 ch - 80 kw
Accélération (0-100 km/h)	9,4 s
Vitesse max.	175 km/h
Couple	253 Nm
Puissance fiscale	5 cv
Puissance thermique (ch - kw)	97 ch - 72 kw
Moteur thermique	essence
Couple thermique	131 Nm
Puissance électrique (ch - kw)	109 ch - 80 kw
Couple électrique	253 Nm
Consommation	4,5 l/100km
Emission CO2	102 g/km
Norme de dépollution	Euro 6D
Longueur	4044 mm
Largeur	1966 mm
Hauteur	1526 mm
Empattement	2517 mm
Volume du coffre	304 L
Rayon de braquage	4,9 m

Avantages et inconvénients : l’essentiel

Points positifs	Points négatifs
- Bonne habitabilité. - Eco-conduite agréable. - Grande modularité.	- Moteur qui manque de dynamisme. - Problèmes d'insonorisation.

Les essais au volant de la Honda Jazz :

D’après l’essai de la Honda Jazz 2 Hybrid réalisé par Turbo, le véhicule profite d’une finition intérieure qui monte en gamme. La Honda Jazz 2 Hybrid bénéficie ainsi de nombreux éléments de l’Insight, avec ses compteurs qui changent de couleur et la petite fleur qui vous récompense l’écoconduite. On soulignera aussi sa grande modularité qui permet de bénéficier d’un énorme volume de chargement. Par contre, la motorisation reste le point faible de la petite Honda, car, même si la solution choisie remplit ses objectifs écologiques, la petite citadine manque cruellement de dynamisme.

L’essai de la Honda Jazz 2 Hybrid réalisé par Caradisiac nous permet de découvrir que le véhicule laisse une impression d’inachevée. En effet bien que la petite Honda profite d’une bouille toujours aussi craquante, elle n’offre rien de révolutionnaire. La solution d’hybridation choisie par Honda souffre toujours des mêmes défauts, le moteur électrique n’est pas assez puissant et n’est vraiment pas amusant à conduire. De plus bien que la Honda Jazz 2 hybrid affiche une consommation raisonnable, un diesel permettra d’atteindre une consommation équivalente à un prix d’achat moins élevé.