Honda Jazz

Honda n’a pas l’intention de laisser Toyota dominer le marchĂ© des vĂ©hicules hybrides. Le constructeur japonais propose dĂ©sormais une version hybride de sa citadine star, la Honda Jazz. DotĂ©e d’un système hybride moins performant que celui de Toyota, mais moins onĂ©reux Ă  produire, la Honda Jazz Hybride se positionne Ă  des tarifs plus compĂ©titifs. Le vĂ©hicule se dote d’un petit moteur Ă©lectrique destinĂ© Ă  Ă©pauler le moteur thermique en cas de besoin, sans toutefois permettre une conduite en mode 100% Ă©lectrique. NĂ©anmoins, sa consommation demeure très raisonnable, avec 4,5 l/100 km en cycle mixte.

La Honda Jazz Hybride, qui avait abandonnĂ© sa motorisation hybride lors de sa deuxième gĂ©nĂ©ration, revient en force avec cette quatrième mouture. Elle est dĂ©sormais uniquement proposĂ©e en version hybride, la version essence ayant Ă©tĂ© Ă©cartĂ©e. La nouvelle Jazz conserve les dimensions de sa devancière, avec une longueur de 4,044 m, une largeur de 1,694 m (1,966 m avec les rĂ©troviseurs) et une hauteur de 1,526 m. Le volume du coffre varie entre 298 et 304 litres selon la finition choisie, offrant ainsi l’un des coffres les plus spacieux de sa catĂ©gorie.

EsthĂ©tiquement, la Honda Jazz joue la carte de la sobriĂ©tĂ© et des courbes arrondies, tant Ă  l’extĂ©rieur qu’Ă  l’intĂ©rieur. La planche de bord se veut plus conventionnelle que celle de la troisième gĂ©nĂ©ration, qui misait davantage sur l’originalitĂ©. Pour les amateurs de design plus audacieux, la dĂ©clinaison Jazz Crosstar est disponible, avec ses attributs rappelant les SUV et ses protections au niveau du bas de caisse et des passages de roue.

Sous le capot, la Honda Jazz Hybride se dote d’une motorisation essence-Ă©lectricitĂ© e:HEV, mettant fin Ă  l’appellation « Hybrid ». Le système full-hybride associe un moteur essence 1,5 l de 97 ch Ă  un bloc Ă©lectrique de 109 ch, garantissant une vitesse de pointe de 175 km/h et un 0 Ă  100 km/h en 9,4 secondes.

En matière de consommation, Honda dĂ©taille les estimations en fonction du type d’utilisation, avec des valeurs oscillant entre 3,5 et 6,3 l/100 km selon le type de conduite et la finition choisie. En cycle mixte WLTP, la consommation se situe entre 4,5 et 4,8 l/100 km, pour des Ă©missions de CO2 comprises entre 102 et 110 g/km.

La Jazz Hybride 2020 propose plusieurs modes de conduite, adaptĂ©s Ă  diffĂ©rentes situations. Ă€ basse vitesse ou Ă  l’arrĂŞt, le vĂ©hicule privilĂ©gie le mode Ă©lectrique, tant que la batterie est suffisamment chargĂ©e. L’Ă©nergie est rĂ©cupĂ©rĂ©e lors du freinage et de la dĂ©cĂ©lĂ©ration, sans nĂ©cessiter de prise extĂ©rieure. En accĂ©lĂ©ration, les moteurs Ă©lectrique et thermique fonctionnent conjointement pour offrir les meilleures performances. Si la batterie est dĂ©chargĂ©e, le moteur thermique prend le relais, avec une consommation lĂ©gèrement supĂ©rieure.

La Honda Jazz Hybride est d’ores et dĂ©jĂ  commercialisĂ©e en France, avec un prix d’entrĂ©e de gamme Ă  partir de 21 990 €. Les livraisons dĂ©buteront Ă  l’automne 2020. La citadine est dĂ©clinĂ©e en plusieurs niveaux de finitions, incluant Elegance, Executive, Exclusive et Crosstar, avec des Ă©quipements adaptĂ©s aux diffĂ©rentes attentes des conducteurs.

Ainsi, la Honda Jazz Hybride vient renforcer l’offre de citadines hybrides sur le marchĂ© europĂ©en, avec une proposition compĂ©titive en termes de prix et de consommation.

Informations techniques Honda Jazz

NomHonda Jazz Hybride
Prixà partir de 21 990 €
MotorisationHybride
CatégorieCitadines
Places5
Performance (ch - kw)109 ch - 80 kw
Accélération (0-100 km/h)9,4 s
Vitesse max.175 km/h
Couple253 Nm
Puissance fiscale5 cv
Puissance thermique (ch - kw)97 ch - 72 kw
Moteur thermiqueessence
Couple thermique131 Nm
Puissance Ă©lectrique (ch - kw)109 ch - 80 kw
Couple Ă©lectrique253 Nm
Consommation4,5 l/100km
Emission CO2102 g/km
Norme de dépollutionEuro 6D
Longueur4044 mm
Largeur1966 mm
Hauteur1526 mm
Empattement2517 mm
Volume du coffre304 L
Rayon de braquage4,9 m

Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel

Points positifsPoints négatifs

- Bonne habitabilité.
- Eco-conduite agréable.
- Grande modularité.

- Moteur qui manque de dynamisme.
- Problèmes d'insonorisation.

Les essais au volant de la Honda Jazz :

D’après l’essai de la Honda Jazz 2 Hybrid rĂ©alisĂ© par Turbo, le vĂ©hicule profite d’une finition intĂ©rieure qui monte en gamme. La Honda Jazz 2 Hybrid bĂ©nĂ©ficie ainsi de nombreux Ă©lĂ©ments de l’Insight, avec ses compteurs qui changent de couleur et la petite fleur qui vous rĂ©compense l’Ă©coconduite. On soulignera aussi sa grande modularitĂ© qui permet de bĂ©nĂ©ficier d’un Ă©norme volume de chargement. Par contre, la motorisation reste le point faible de la petite Honda, car, mĂŞme si la solution choisie remplit ses objectifs Ă©cologiques, la petite citadine manque cruellement de dynamisme.

L’essai de la Honda Jazz 2 Hybrid rĂ©alisĂ© par Caradisiac nous permet de dĂ©couvrir que le vĂ©hicule laisse une impression d’inachevĂ©e. En effet bien que la petite Honda profite d’une bouille toujours aussi craquante, elle n’offre rien de rĂ©volutionnaire. La solution d’hybridation choisie par Honda souffre toujours des mĂŞmes dĂ©fauts, le moteur Ă©lectrique n’est pas assez puissant et n’est vraiment pas amusant Ă  conduire. De plus bien que la Honda Jazz 2 hybrid affiche une consommation raisonnable, un diesel permettra d’atteindre une consommation Ă©quivalente Ă  un prix d’achat moins Ă©levĂ©.

Galerie photos de la Honda Jazz :

Vidéos du véhicule Honda Jazz :

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