Honda e:Ny 1

Le géant nippon Honda élargit sa palette européenne de voitures électriques en dévoilant le SUV e:Ny1 (prononcez « anyone »), qui vient compléter la famille aux côtés de la Honda e. Ce nouvel arrivant est le cousin germain de l’e:NP1 chinois, né d’une alliance sino-japonaise avec les constructeurs Dongfeng et GAC.

Prenant pour base le fameux Honda HR-V, l’e:Ny1 s’en distingue subtilement au niveau du design. Les dimensions du SUV électrique sont presque calquées sur celles du HR-V, avec une longueur de 4,39 m (+5 cm par rapport au HR-V) et un empattement de 2,61 m. La garde au sol a été légèrement rehaussée pour accueillir la batterie sous le plancher, atteignant 19,5 cm, et la hauteur est supérieure de 2 cm.

Vous reconnaĂ®trez l’e:Ny1 Ă  sa calandre pleine et ses poignĂ©es de porte intĂ©grĂ©es Ă  la carrosserie, qui le dĂ©marquent du HR-V. Passons Ă  l’intĂ©rieur, oĂą quelques transformations notables ont Ă©tĂ© opĂ©rĂ©es par rapport au HR-V. Le plancher a lĂ©gèrement pris de la hauteur, ce qui modifie la position des genoux, mais la banquette arrière, optimisĂ©e pour deux personnes, offre un confort tout Ă  fait acceptable. En revanche, adieu les cĂ©lèbres sièges Magic Seat du HR-V, dont la modularitĂ© a Ă©tĂ© sacrifiĂ©e sur l’autel de la batterie logĂ©e sous le plancher.

Cela dit, le coffre n’est pas en reste, avec un volume oscillant entre 344 et 361 litres selon les versions. Certes, certains concurrents font mieux, mais cela reste amplement suffisant pour vos besoins quotidiens.

Ă€ bord de l’e:Ny1, vous dĂ©couvrirez une planche de bord revisitĂ©e et un nouvel Ă©cran. Le combinĂ© d’instruments numĂ©riques est toujours lĂ , mais la casquette moussĂ©e traditionnelle a disparu. La console centrale a Ă©tĂ© Ă©purĂ©e, avec des boutons de commande modernes remplaçant le levier de vitesse, très prisĂ© au Japon.

L’Ă©cran tactile de 15,1 pouces, digne du Ford Mustang Mach-E, capte immĂ©diatement le regard. Il regroupe toutes les fonctions essentielles du vĂ©hicule, avec le logiciel dĂ©jĂ  connu chez Honda. Rien de rĂ©volutionnaire, mais une efficacitĂ© redoutable. En bas de l’Ă©cran, on trouve les commandes liĂ©es Ă  la climatisation, tandis que le menu principal au centre permet d’accĂ©der Ă  diffĂ©rentes fonctions et informations. La partie supĂ©rieure de l’Ă©cran est quant Ă  elle entièrement dĂ©diĂ©e Ă  la navigation intĂ©grĂ©e ou Ă  la projection en grand format du smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay.

CĂ´tĂ© technique, l’e:Ny1 embarque un moteur Ă©lectrique de 204 ch (150 kW) et 310 Nm de couple, positionnĂ© Ă  l’avant du vĂ©hicule. Il est alimentĂ© par une batterie fournie par CATL, d’une capacitĂ© brute de 68,8 kWh et d’une capacitĂ© nette de 62 kWh. Selon la norme WLTP, cette batterie offre une autonomie mixte de 412 km, ce qui place l’e:Ny1 dans la cour des grands de sa catĂ©gorie.

En matière de recharge, l’e:Ny1 n’est pas le premier de la classe parmi les SUV Ă©lectriques. Bien que le chargeur embarquĂ© AC de 11 kW permette une recharge plus rapide sur les bornes publiques (de 0 Ă  100 % en 6 heures), la puissance maximale de recharge rapide de 78 kW est en retrait par rapport Ă  certains concurrents. Selon Honda, ce choix a Ă©tĂ© dĂ©libĂ©rĂ© pour prĂ©server la santĂ© de la batterie Ă  long terme.

La commercialisation du Honda e:Ny1 est prĂ©vue pour l’Ă©tĂ© 2023, avec les premières livraisons attendues Ă  la rentrĂ©e, probablement en septembre. Le prix du vĂ©hicule n’a pas encore Ă©tĂ© annoncĂ©, mais il devrait se situer dans une fourchette similaire Ă  celle de ses concurrents.

Informations techniques Honda e:Ny 1

Donnée68.8 kWh 2021
CommercialiséOui
MotorisationÉlectrique
CatégorieSUV
Performance204 ch - 150 kW
Couple310 Nm
Batterie utilisable62 kWh
Capacité batterie68,8 kWh
Fabricant batterieCATL
Autonomie412 km (WLTP)
Emission CO20 g/km
TransmissionTraction avant
Charge accélérée AC - ConnecteurType 2
Charge accélérée AC - Puissance max11 kW - Triphasé
Charge rapide DC - ConnecteurCombo CCS
Charge rapide DC - Puissance max78 kW

Galerie photos de la Honda e:Ny 1 :

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