Honda e:Ny 1

Le géant nippon Honda élargit sa palette européenne de voitures électriques en dévoilant le SUV e:Ny1 (prononcez « anyone »), qui vient compléter la famille aux côtés de la Honda e. Ce nouvel arrivant est le cousin germain de l’e:NP1 chinois, né d’une alliance sino-japonaise avec les constructeurs Dongfeng et GAC.

Prenant pour base le fameux Honda HR-V, l’e:Ny1 s’en distingue subtilement au niveau du design. Les dimensions du SUV électrique sont presque calquées sur celles du HR-V, avec une longueur de 4,39 m (+5 cm par rapport au HR-V) et un empattement de 2,61 m. La garde au sol a été légèrement rehaussée pour accueillir la batterie sous le plancher, atteignant 19,5 cm, et la hauteur est supérieure de 2 cm.

Vous reconnaîtrez l’e:Ny1 à sa calandre pleine et ses poignées de porte intégrées à la carrosserie, qui le démarquent du HR-V. Passons à l’intérieur, où quelques transformations notables ont été opérées par rapport au HR-V. Le plancher a légèrement pris de la hauteur, ce qui modifie la position des genoux, mais la banquette arrière, optimisée pour deux personnes, offre un confort tout à fait acceptable. En revanche, adieu les célèbres sièges Magic Seat du HR-V, dont la modularité a été sacrifiée sur l’autel de la batterie logée sous le plancher.

Cela dit, le coffre n’est pas en reste, avec un volume oscillant entre 344 et 361 litres selon les versions. Certes, certains concurrents font mieux, mais cela reste amplement suffisant pour vos besoins quotidiens.

À bord de l’e:Ny1, vous découvrirez une planche de bord revisitée et un nouvel écran. Le combiné d’instruments numériques est toujours là, mais la casquette moussée traditionnelle a disparu. La console centrale a été épurée, avec des boutons de commande modernes remplaçant le levier de vitesse, très prisé au Japon.

L’écran tactile de 15,1 pouces, digne du Ford Mustang Mach-E, capte immédiatement le regard. Il regroupe toutes les fonctions essentielles du véhicule, avec le logiciel déjà connu chez Honda. Rien de révolutionnaire, mais une efficacité redoutable. En bas de l’écran, on trouve les commandes liées à la climatisation, tandis que le menu principal au centre permet d’accéder à différentes fonctions et informations. La partie supérieure de l’écran est quant à elle entièrement dédiée à la navigation intégrée ou à la projection en grand format du smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay.

Côté technique, l’e:Ny1 embarque un moteur électrique de 204 ch (150 kW) et 310 Nm de couple, positionné à l’avant du véhicule. Il est alimenté par une batterie fournie par CATL, d’une capacité brute de 68,8 kWh et d’une capacité nette de 62 kWh. Selon la norme WLTP, cette batterie offre une autonomie mixte de 412 km, ce qui place l’e:Ny1 dans la cour des grands de sa catégorie.

En matière de recharge, l’e:Ny1 n’est pas le premier de la classe parmi les SUV électriques. Bien que le chargeur embarqué AC de 11 kW permette une recharge plus rapide sur les bornes publiques (de 0 à 100 % en 6 heures), la puissance maximale de recharge rapide de 78 kW est en retrait par rapport à certains concurrents. Selon Honda, ce choix a été délibéré pour préserver la santé de la batterie à long terme.

La commercialisation du Honda e:Ny1 est prévue pour l’été 2023, avec les premières livraisons attendues à la rentrée, probablement en septembre. Le prix du véhicule n’a pas encore été annoncé, mais il devrait se situer dans une fourchette similaire à celle de ses concurrents.

Galerie photos de la Honda e:Ny 1 :