Mitsubishi Outlander PHEV

LancĂ© en mars 2014, le Mitsubishi Outlander PHEV est la proposition de la marque japonaise pour ceux qui souhaitent un 4×4 Ă©cologique et Ă©conomique. Avec le millĂ©sime 2019, commercialisĂ© depuis septembre 2018, la motorisation s’amĂ©liore grâce Ă  une batterie de plus grande capacitĂ©.

En ce qui concerne la commercialisation, l’Outlander PHEV est disponible en concession depuis mars 2014, et une version restylĂ©e a vu le jour en novembre 2015. Le vĂ©hicule Ă©volue constamment, avec des amĂ©liorations techniques apportĂ©es chaque annĂ©e.

Sous le capot, l’Outlander PHEV est Ă©quipĂ© de deux moteurs Ă©lectriques, situĂ©s sur les essieux avant et arrière, qui alimentent une batterie. Grâce Ă  cette technologie et la chaĂ®ne de traction hybride rechargeable, le vĂ©hicule dispose d’une autonomie 100 % Ă©lectrique de 52 km et peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h en mode Ă©lectrique. Pour la partie thermique, la première gĂ©nĂ©ration de l’Outlander PHEV Ă©tait dotĂ©e d’un moteur quatre cylindres essence de 120 chevaux. Depuis le millĂ©sime 2019, le SUV japonais bĂ©nĂ©ficie d’un moteur essence Ă  cycle Atkinson 2,4 litres de 135 chevaux et d’un moteur Ă©lectrique arrière dont la puissance est portĂ©e Ă  95 chevaux.

En matière de consommation, le constructeur annonce une valeur normalisĂ©e Ă  2,0 l/100 km, soit l’Ă©quivalent de 46 g CO2/km, tandis que la moyenne en utilisation thermique s’Ă©lève Ă  7,0 l/100 km selon le cycle WLTP.

Concernant la batterie et l’autonomie, la capacitĂ© de la batterie de l’Outlander PHEV est passĂ©e de 12 kWh Ă  13,8 kWh avec le millĂ©sime 2019. Cela permet dĂ©sormais jusqu’Ă  54 kilomètres d’autonomie en norme NEDC corrĂ©lĂ©e et 45 kilomètres en cycle WLTP. Pour la recharge, l’Outlander est Ă©quipĂ© d’une prise conventionnelle pour courant alternatif (230 V) et d’une prise de charge rapide en courant continu. La prise conventionnelle permet de recharger complètement la batterie lithium-ion en 3 h 30 Ă  cinq heures. Quant au standard CHAdeMO, la prise de charge rapide permet de retrouver 80 % de l’autonomie en moins de 30 minutes.

Ă€ l’intĂ©rieur, l’Outlander PHEV reprend en grande partie la prĂ©sentation intĂ©rieure de l’Outlander thermique, offrant une bonne qualitĂ© de fabrication. Toutefois, dans cette gamme de prix, on pourrait s’attendre Ă  des plastiques de meilleure qualitĂ© pour les habillages de la planche de bord et des portières. MalgrĂ© la possibilitĂ© de rĂ©gler la colonne de direction, la position de conduite souffre d’un volant trop bas et d’une assise trop courte. L’habitabilitĂ© est gĂ©nĂ©reuse, mais l’Outlander PHEV n’est pas proposĂ© en configuration sept places en raison de l’encombrement de la batterie. Le coffre conserve nĂ©anmoins une capacitĂ© de 463 litres.

En ce qui concerne les services connectĂ©s, l’Outlander PHEV utilise l’application Mitsubishi Remote Control, qui permet l’utilisation d’un smartphone ou d’une tablette en tant que tĂ©lĂ©commande. Grâce Ă  une connexion WiFi directe, il est possible d’accĂ©der Ă  distance Ă  des fonctionnalitĂ©s telles que la programmation de la recharge du vĂ©hicule, le contrĂ´le du niveau de charge de la batterie, le prĂ©chauffage et la prĂ©-climatisation, l’allumage des phares et feux de stationnement, ainsi que le contrĂ´le en temps rĂ©el de l’Ă©tat du vĂ©hicule.

Le Mitsubishi Outlander PHEV est commercialisé en France en quatre niveaux de finition, avec des prix allant de 36 990 € pour la version de base à 47 490 € pour la version la mieux équipée. En termes de garantie, le véhicule offre 8 ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie.

En somme, le Mitsubishi Outlander PHEV est une option intĂ©ressante pour ceux qui recherchent un 4×4 Ă©cologique et Ă©conomique, avec une motorisation hybride rechargeable et des amĂ©liorations apportĂ©es rĂ©gulièrement.

Informations techniques Mitsubishi Outlander PHEV

Donnée13.8 kWh - 236 ch (2019)12 kWh - 203 ch (2014)
StatutCommercialisé (01/2019)Arrêté (03/2014 - 12/2018)
Prixà partir de 36 990 €
MotorisationHybride rechargeableHybride rechargeable
Catégorie4x44x4
Places55
Performance236 ch - 176 kW203 ch
Accélération (0-100 km/h)10,5 s11,0 s
Vitesse max.170 km/h170 km/h
Puissance fiscale5 cv
Puissance therm.121 ch - 89 kW121 ch - 89 kW
Moteur thermiqueessenceessence
Couple thermique211 Nm
Puissance Ă©lec.82 ch - 60 kW
Batterie utilisable11 kWh
Capacité batterie13,8 kWh12 kWh
Type de batterieLithium-ion
Autonomie en Ă©lectrique45 km (WLTP)52 km (NEDC)
Consommation2,0 l/100km6,5 l/100km
Emission CO240 g/km42 g/km
Charge lente AC - Puissance max.3.7 kW - Monophasé3.7 kW - Monophasé
Connecteur ACType 1Type 1
Charge rapide DC - Puissance max.22 kW22 kW
Connecteur DCCHAdeMOCHAdeMO
Longueur4695 mm4695 mm
Largeur1800 mm1800 mm
Hauteur1710 mm1710 mm
Empattement2670 mm2670 mm
Volume du coffre mini/maxi456 L / 886 L456 L / 886 L
Garde au sol190 mm190 mm
Rayon de braquage5.3 m5.3 m
Poids Ă  vide mini1880 kg1845 kg

Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel

Points positifsPoints négatifs

- Autonomie Ă©lectrique
- Confort et silence de fonctionnement
- Performances accrues
- Bon comportement routier

- Mouvements de caisse
- Absence de GPS
- Consommation en hausse, surtout en ville

Les essais au volant de la Mitsubishi Outlander PHEV :

D’après les essais réalisés par Auto-moto, la nouvelle Mitsubishi Outlander PHEV reste la plus maline en terme de technologie hybride rechargeable. En effet, en s’offrant une plus grande autonomie, celle-ci peut parcourir de nombreux kilomètres en mode tout électrique. Et cela, sans avoir besoin de conduire à l’économie. Sa nouvelle motorisation lui permet même de se lancer sur les voies rapides en mode zéro émission. Le silence de fonctionnement offre également un confort de conduite exceptionnel. Par ailleurs, bien que le SUV japonnais ne soit pas une sportive, ses performances restent très convaincantes. À bord, le confort est également au rendez-vous, la finition, elle aussi, est satisfaisante malgré quelques regrettables vis mal camouflées. Hélas, malgré un presque sans-faute, elle souffre de quelques petits défauts : la suspension trop molle qui peine à contenir les mouvements de caisse ou encore l’absence de GPS.

Cardisiac voit d’ailleurs, cette absence de GPS comme une véritable contrainte malgré la présence des systèmes Android Auto et Apple Carplay pour profiter du GPS du smartphone. Selon eux, l’ergonomie à bord n’est pas non plus des plus réussis. De fait, le nouvel écran est loin d’être intuitif et les nombreux boutons se relèvent très handicapants. Néanmoins, malgré quelques petits détails fâcheux, la Outlander PHEV reconfirme son rôle de leader dans son segment avec sa motorisation hybride rechargeable améliorée et toujours aussi efficace. Elle présente également un comportement équilibré et sûr

En essayant la Outlander PHEV 2019, Automobile Magazine note une performance accrue de cette nouvelle génération. Effectivement, en dépit de ses deux tonnes, celle-ci peut compter sur sa nouvelle batterie plus puissante pour améliorer sensiblement ses performances. Malheureusement, plus de performance signifie plus de consommation. Et le SUV japonais le confirme. En effet, les essayeurs regrettent l’appétit trop important de cette nouvelle génération par rapport à sa devancière et plus particulièrement la consommation accrue en ville dès l’entrée en jeu du moteur thermique.

Galerie photos de la Mitsubishi Outlander PHEV :

2 commentaires sur “Mitsubishi Outlander PHEV

  1. Joseph RUSIC

    Pour 508 litres au 100 en hybride, il faut une citerne en rĂ©servoir complĂ©mentaire ! C’est 5,8 litres qu’il faut lire.

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    1. Harindranto

      Vous avez raison 🙂 Merci pour la remarque. Il s’agissait d’une faute de frappe.

      Reply

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