Honda Insight Hybrid
Honda Insight : Une voiture hybride à la portée de tous
D’aspect extérieurement, la HONDA INSIGHT Hybride s’inspire des formes de la Honda FCX Clarity à piles à combustible et de celles de la Toyota Prius. Enfin une hybride avec hayon et modulable chez Honda. Cette ressemblance ne signifie pas que la Prius sera sa concurrente directe. Les 2 voitures n’utilisent pas exactement la même technologie. Chez Toyota, c’est la technologie parallèle/série qui permet de faire fonctionner indépendamment le moteur thermique ou le moteur électrique, ou les deux ensembles. C’est efficace, mais lourd, encombrant et coûteux. Alors que Honda, depuis le début de l’aventure Insight en 1999, c’est un système hybride où le moteur électrique vient uniquement en soutien du moteur thermique qui a la faveur des ingénieurs. Ce choix minimise le poids (58 kg pour le système électrique et les batteries dans l’Insight, et donc réduit la consommation à la source), favorise la compacité et permet de réduire les coûts de production.
La HONDA INSIGHT Hybride à deux motorisations en parallèle, un 4 cylindres iVTEC de 1300cm3 à 2 soupapes par cylindre qui délivre 88cv à 5800tr/min et 121Nm à 4500tr/min et un moteur électrique qui fournit 14cv à 1500tr/min et un couple de 78.5Nm à 1000tr/min. cette double motorisation Hybrid sera animé par une boîte de vitesses automatique de type CVT qui permet de changer les rapports à l’aide des palettes au volant et possède un mode «S» pour Sport qui fait prendre près de 800tr/min au moteur pour une conduite plus vive.
Les deux motorisations fonctionnant en même temps, le couple est disponible dès 1000tr/min. Il permet de se lancer rapidement et ensuite de maintenir sa vitesse de croisière, ce n’est pas en roulant vite que l’on économisera du carburant. Pour émettre le minimum de CO2 , il faut adapter une conduite calme.
L’insight Hybride est équipé d’un système appelé l’ECO ASSIT. Comme son nom l’indique, il assiste le conducteur lors de la conduite et lui permet de voir à quel moment il consomme le plus et le moins de carburant. Ce système ce veut ludique et même pédagogique. On se prend facilement au jeu, en essayant d’adapter sa conduite de façon à ne consommer que le minimum. On peut même comparer la consommation par rapport aux autres voyages effectués. Ça devient rapidement un jeu prenant où les paris sont ouverts avec les autres conducteurs.
Cette berline 5 portes avec un profil aérodynamique impressionnant ne se limite pas aux avantages apportés par la technologie hybride. Au-delà de l’aspect écologique et économe de cette Insight hybride, Honda a porté une attention toute particulière aux aspects plus traditionnels comme le confort de conduite et aux critères de sécurité. Ainsi, pour rendre la conduite plus agréable, la Honda Insight Hybride a un centre de gravité abaissé. Et pour renforcer la sécurité, six airbags (frontaux, latéraux et rideaux). De plus, l’avant de la voiture est conçu de façon à amoindrir les blessures infligées aux piétons lors d’un accident.
Cette Honda Insight Hybride n’est pas comme les autres. Une nouvelle air de voitures Hybrides a bel et bien commencé. En plus de la technologie Hybride dont les qualités en termes d’écologie et d’économie sont d’un apport considérable pour le bien être de tous, encore faut-il qu’un maximum de conducteurs puisse utiliser ce véhicule venu d’ailleurs et c’est là que HONDA fait la différence. Son prix la rend accessible au plus grand nombre. La nature ne se portera mieux que si tout le monde se met à l’Hybride. Avec un prix sous la barre des 20 000€ avec une réduction de 2 000€ pour les particuliers et 700€ pour les entreprises à cela s’ajoute des avantages fiscaux, la Honda Insight est incontestablement la voiture Hybride la plus économe, et grâce à votre conduite souple, elle sera également la plus écologique. Enfin une voiture à la portée de tous.
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24 janvier 2010 à 15 h 27 min
les batteries sont plutôt imposantes. Chez Honda, comma dans la plupart des constructeurs, les batteries sont dans le coffre, et prennent la place de la roue de secours ; on roule donc sans aucune roue de secours, avec juste un spray pour les petites crevaisons. Quant aux éclatements de pneus, on reste sur place et on appelle la dépanneuse. Certains constructeurs (Chevrolet Volt, Honda FCX) placent les batteries en partie centrale, ce qui impose un tunnel central assez haut à l’intérieur de l’habitacle. De ce fait, ce type de véhicules ne dispose que 4 places.
Les batteries sont pesantes (jusque 500 kg).
Placer une attache remorque à ces voitures est interdit.
Bien que les batteries sont ici bien confinées et protégées, en cas d’accident grave impliquant l’arrière du véhicule, il y a un risque d’explosion, car ces batteries sont des « bombes » (Comme les écrans plasma qui contiennent l’équivalent d’un litre d’essence) ! Il faut le savoir.
Nous sommes dans les premières générations de voitures hybrides – électriques commercialisées. Malgré les remises gouvernementales, le prix d’attaque de ces voitures est encore élevé.
Les batteries utilisées sont du même type que celles de nos gsm et appareil photo : lithium ion. Ces batteries ont également une durée de vie limitée et leur remplacement a un coût.
Pour ces raisons, attendons leur libéralisation sur le marché et leurs premières maladies avant de se lancer. Leur prix risque de descendre.
18 avril 2010 à 8 h 08 min
Bonjour,
je viens de commander une HONDA Insight Elegance et j’aimerai savoir pourquoi l’installation d’une attache remorque est interdite.
Est-ce uniquement une raison fiscale ?
Ce modèle pourrait-il néanmoins en accueillir une ?
4 janvier 2013 à 16 h 30 min
HONDA INSIGHT HYBRIDE : PLUS ECONOMIQUE QU’UNE PRIUS !
Je possède une Honda Insight depuis plus d’un an et 22000km, et je peux maintenant faire un premier bilan :
Economie : l’Insight est plus économique que la Prius. Si l’Insight consomme légèrement plus (0,4 l d’écart entre Prius et Insight, je suis à 4,9 de moyenne depuis l’achat), en revanche elle est 6000€ moins chère à l’achat et demande un entretien moins fréquent (20000km pour l’Insight contre 15000km pour la Prius). La plupart des assureurs proposent des remises pour les hybrides.
Performances : largement suffisantes en usage normal et même en mode ECON, il suffit d’enfoncer l’accélérateur ou de mettre le levier de vitesse sur « S » et la voiture est transfigurée (moins de 9s pour le 80 à 120 km/h). La boite automatique à variation continue est une merveille de douceur en ville ou dans les bouchons et permet des accélérations sans aucun temps-mort quand c’est nécessaire.
Confort : suspensions plutôt fermes mais jamais fatigantes, silence quasi permanent à bord (moteur très discret sauf forte accélération), équipement pléthorique, rapidité de mise en température étonnante (c’est bien agréable d’avoir du chauffage en moins de 2 mn en hiver…).
Défauts : aucune voiture n’étant parfaite, on peut lui reprocher d’être un peu juste pour accueillir des passagers de grande taille à l’arrière (+ de 1,90m), ainsi que l’impossibilité de tracter.
Tranquillité : il n’y a pas de démarreur, ni d’alternateur, ni de courroie de distribution, l’usure des freins est réduite puisque le freinage est en partie fait par le moteur/générateur électrique. Aucun risque de panne de vanne EGR, FAP colmaté, pompe à injection ou injecteur haute pression, poulie Damper ou volant moteur bi-masse, et autres joyeusetés des Diesel.
Conclusion : Un véhicule plus économique qu’un Diesel, plus fiable et plus agréable et très bien équipé. N’écoutez jamais les gens qui croient connaître les hybrides, essayez-en une !
PS : le poids total de l’hybridation (moteur + batterie + électronique) pèse seulement 58kg sur l’Insight…