Dévoilée lors du Salon de Francfort en septembre 2013, l’Audi A3 e-tron est le premier modèle hybride rechargeable proposé par la marque aux anneaux. Dotée d’une vivacité et d’un plaisir de conduite comparables, voire supérieurs, à ceux de l’A3 Sportback classique, cette version hybride se montre aussi à l’aise en ville que sur route.
Pour la seconde génération, l’A3 e-tron évolue et devient A3 TFSI e. Disponible à l’automne 2020, cette nouvelle mouture bénéficie d’une batterie plus grande et d’une autonomie pouvant atteindre 67 km en mode électrique. Les dimensions et le style de l’Audi A3 hybride rechargeable restent similaires à ceux de la première génération, avec une carrosserie 5 portes « Sportback » et des dimensions légèrement revues : 4,34 m de longueur (+4 cm), 1,82 m de largeur (+3 cm) et 1,45 m de hauteur (+3 cm). Le coffre perd cependant 100 litres de volume par rapport aux versions thermiques, offrant 280 litres de capacité sous tablette.
L’habitacle, emprunté aux versions essence et diesel, se distingue par ses compteurs indiquant l’utilisation électrique ou le niveau de batterie. Une commande supplémentaire permet de choisir entre trois modes de conduite : hybride, électrique et Batterie Hold (maintien du niveau).
L’Audi A3 hybride rechargeable se décline en deux motorisations. La version 40 TFSI e, en entrée de gamme, associe un 4 cylindres essence 1,4 litre TFSI de 150 ch et un moteur électrique de 55 kW (75 ch), pour une puissance maximale de 204 ch et un couple de 350 Nm en pic. La voiture conserve ses performances, avec un 0-100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 227 km/h.
Plus puissante, l’A3 45 TFSI e reprend le même bloc essence de 150 chevaux mais l’associe à un bloc électrique de 80 kW (109 ch). Cumulant 245 chevaux et 400 Nm, l’ensemble permet d’atteindre 232 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
Toutes les versions de l’A3 hybride rechargeable sont équipées d’une batterie de 13 kWh, implantée sous le coffre. Selon le cycle WLTP, cette batterie permet une autonomie en 100% électrique de 59 à 67 km, avec une consommation du moteur électrique comprise entre 14,1 l/100 km et 15,3 kWh/100 km.
En conduite mixte, la consommation de carburant varie entre 1 et 1,2 l/100 km, soit des émissions de CO2 entre 24 et 31 g/km. Dans le cas d’une utilisation en mode hybride avec une batterie vide, Audi annonce une consommation de sans plomb entre 5,9 et 6,5 l/100 km, et des émissions de CO2 entre 134 et 148 g/km.
La recharge de l’A3 hybride rechargeable s’effectue désormais via une trappe située sur l’avant gauche du véhicule, à l’opposé de celle du carburant. Le chargeur embarqué permet deux vitesses de charge : classique sur prise domestique à 1,8 kW et accélérée à 2,9 kW sur prise type Green’up en 4 heures.
L’A3 40 TFSI e est disponible à partir de 38 100 €, avec des premières livraisons prévues en novembre 2020. La gamme propose quatre finitions : A3, Design, S Line et Design Luxe. Une cinquième version « Business Line » est dédiée aux professionnels et entreprises, à partir de 41 950 €.
Plus chère, la version 45 TFSI e se distingue par des éléments esthétiques spécifiques et débute à partir de 44 440 €.
En résumé, l’Audi A3 hybride rechargeable séduit par ses performances et son autonomie en mode électrique, tout en conservant le confort et la qualité de finition propres à la marque. Avec des tarifs plus accessibles que sur la première génération, l’A3 TFSI e s’impose comme une option intéressante pour les conducteurs souhaitant opter pour une mobilité plus respectueuse de l’environnement.
Informations techniques Audi A3 Rechargeable
| Donnée | 8.8 kWh (2014) | 40 TFSI e | 45 TFSI e |
|---|---|---|---|
| Statut | Arrêté | Commercialisé | Commercialisé |
| Prix | - | à partir de 38 100 € | à partir de 44 440 € |
| Motorisation | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Catégorie | Berlines compactes | Berlines compactes | Berlines compactes |
| Transmission | Traction avant | Traction avant | Traction avant |
| Places | 5 | 5 | 5 |
| Performance | 204 ch - 152 kW | 204 ch - 150 kW | 245 ch - 180 kW |
| Accélération (0-100 km/h) | 7,6 s | 7,6 s | 6,8 s |
| Vitesse max. | 222 km/h | 227 km/h | 232 km/h |
| Couple | 350 Nm | - | 400 Nm |
| Puissance therm. | 134 ch - 98 kW | 150 ch - 110 kW | 150 ch - 110 kW |
| Moteur thermique | - | essence | essence |
| Couple thermique | - | 250 Nm | 250 Nm |
| Boite de vitesse | - | S tronic à six rapports | - |
| Puissance élec. | 102 ch - 75 kW | 109 ch - 80 kW | 80 kW |
| Couple élec. | - | 350 Nm | 330 Nm |
| Batterie | 8,8 kWh | 13 kWh | 13 kWh |
| Capacité batterie | 8,8 kWh | 13 kWh | 13 kWh |
| Nombre de cellules | - | 96 | - |
| Autonomie en électrique | 52 km (NEDC) | 67 km (WLTP) | 63 km (WLTP) |
| Consommation | 1,5 l/100km | 13,0 kWh/100km (WLTP) | 1,4 l/100km |
| Emission CO2 | 35 g/km | 30 g/km | 31 g/km |
| Charge lente AC | 2.9 kW - Monophasé | 2.9 kW - Monophasé | 2.9 kW - Monophasé |
| Connecteur AC | Type 2 | Type 2 | Type 2 |
| Longueur | 4343 mm | 4343 mm | 4343 mm |
| Largeur | 1816 mm | 1816 mm | 1816 mm |
| Hauteur | 1430 mm | 1430 mm | 1430 mm |
| Volume du coffre mini/maxi | 280 L / 1100 L | 280 L / 1100 L | 280 L / 1100 L |
| Poids à vide | 1615 kg | 1615 kg | 1615 kg |
Avantages et inconvénients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Esthétique | - Volume de coffre réduit par rapport à une A3 Sportback classique |
Les essais au volant de la Audi A3 Rechargeable :
Les différents essais réalisés par les journalistes spécialisés francophones mettent unanimement en avant la vivacité de l’Audi A3 e-tron et l’homogénéité du groupe motopropulseur hybride rechargeable notamment pour la transition du mode électrique au mode « classique ».
Autonews se montre particulièrement convaincu par l’accélération, toujours en mode 100% électrique, et le dynamisme du véhicule malgré les 125 km de la batterie électrique. Le centre de gravité abaissé de l’A3 e-tron est la principale raison à ce bon comportement. L’autonomie en mode électrique de 50 km est tout à fait réaliste d’après les essayeurs grâce notamment à l’efficacité du système de récupération d’énergie au freinage. Ils sont parvenus à couvrir plus de 35 km sans aucun compromis dans la conduite.
Les essayeurs du Figaro confirment l’agilité de l’A3 e-tron dans les courbes et aussi bien en ville que sur route grâce au centre de gravité plus bas et à un châssis très équilibré. Le silence à bord, même en environnement urbain, a également frappé les journalistes du Figaro.
Largus ne déroge pas à la règle en soulignant l’accélération en silence, grâce au moteur électrique, et la vivacité de l’A3 e-tron. Outre l’abaissement du centre de gravité, les essayeurs de ce magazine mettent en évidence le raffermissement de la suspension comme explication à ces performances et au côté agréable et alerte de l’A3 e-tron.
Enfin, l’habitacle intérieur de l’A3 e-tron offre tous les avantages d’une Audi à savoir : la qualité de la finition et l’ergonomie malgré un confort parfois rude. Sur ce point, rien ne distingue cette version hybride rechargeable de la version à moteur thermique à quelques détails près.
Galerie photos de la Audi A3 Rechargeable :
Vidéos du véhicule Audi A3 Rechargeable :
Autres hybrides et électriques Audi:
Type: Hybride rechargeable
Prix: Ã partir de 38100 €
Autonomie: 67 km
Type: Électrique
Autonomie: 700 km
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Autonomie: 43 km
Type: Électrique
Prix: Ã partir de 86700 €
Autonomie: 513 km
Ca fait quand même très plaisir de voir une A3 sportback avec une consommation aussi faible 😉
Et en plus ce doit vraiment être sympa de tester ces 204ch 😉
Je suis le maître des internets. La personne qui m’a tout enseignés est LA CHOSE du cdi. Avec les 4 autres, elle forme les 4 fantastiques du cdi. Ses partenaires sont LE CHAT, LE CASTOR et LA MOUCHE. Malheureusement LA MOUCHE est partie et a été remplacé par une autre femme.
Cela doit être très amusant de se flasher à 200 sur l’autoroute devant les flics