En décidant de sortir une deuxième version de la 308 e-hdi à la moitié de l’année 2013, Peugeot voulait clairement s’attaquer à la Volkswagen Golf sur le marché des compactes. L’opération est réussie puisque la nouvelle 308 e-hdi est un succès aussi bien en termes d’esthétique, de finition, de motorisation, que de comportement routier. Elle fait tout simplement partie des meilleures compactes de sa génération.
Informations techniques de la Peugeot 308 e-HDi :
| Type d’hybride : | Non rechargeable |
|---|---|
| Date de commercialisation : | 1 septembre 2013 |
| Date de fin de commercialisation : | 1 mai 2014 |
| Moteur thermique | |
| Cylindrée : | 1560 cm3 |
| Puissance du moteur thermique : | 115 cv - 85 kW |
| Carburant : | Diesel |
| Moteur électrique | |
| Puissance du moteur électrique : | |
| Couple du moteur électrique : | Nm |
| Performances globales | |
| Puissance totale : | 115 cv - 85 cv |
| Emissions de CO2 : | 95 gr/km |
| Vitesse maximale : | 196 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10.2 secondes |
| Autonomie et batteries de la Peugeot 308 e-HDi | |
| Autonomie totale : | 1432 km |
| Autonomie 100% électrique : | km |
| Type de batteries : | NiMH |
| Capacité des batteries : | kWh |
| Consommation de la Peugeot 308 e-HDi | |
| Urbain: | 4.2 l/100km |
| Mixte: | 3.7 l/100km |
| Extra-urbain: | 3.3 l/100km |
| Dimensions de la Peugeot 308 e-HDi | |
| Longueur : | 4253 mm |
| Largeur : | 1553 mm |
| Hauteur : | 1457 mm |
| Poids : | 1160 kg |
| Nombre de portes : | 5 |
| Places assises : | 5 |
| Volume du coffre : | 420 - 1228 dm3 |
Prix de la Peugeot 308 e-HDi :
| Prix hors bonus | 24500 € |
|---|---|
| Bonus Malus | |
| Disponibilité : | 1 septembre 2013 |
Avantages et inconvénients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Design attirant et dynamique. | - Boîte de vitesse trop longue à bas régime |
Les essais au volant de la Peugeot 308 e-HDi :
Peugeot a voulu pratiquement tout changer sur la nouvelle 308 e-hdi et les journalistes qui l’ont essayé ont tout de suite perçu ces changements. Autonews.fr remarque d’emblée le poste de conduite positionné très bas et qu’il trouve agréable et audacieux. La 308 e-hdi est plus esthétique que sa devancière, notamment grâce à des optiques LED plus fines. Sa Silhouette est plus belle sans être extravagante. Autonews apprécie l’habitacle avant-gardiste de la compacte et son petit volant très confortable même si l’instrumentation à bord, bien que complète, a quelque peu désorienté les essayeurs. La finition intérieure est de bonne qualité et le confort à bord est supérieure à la normale. Même le volume de coffre, un des handicaps de la première génération, a été revue à la hausse.
Sur route, la nouvelle 308 e-hdi a également impressionné Autonews avec son comportement routier irréprochable. Elle se montre douce et maniable et la direction est ultra-précise. La suspension contribue à ces sensations puisqu’elle offre un excellent compromis confort/tenue de route. Enfin, la motorisation e-hdi a fait montre d’une grande sobriété et d’une vigueur appréciable même si Autonews a noté qu’elle est un peu creuse à bas régime et est pénalisée par une boite trop longue.
Turbo.fr confirme toutes les qualités de la nouvelle 308 e-hdi et va même jusqu’à la qualifier de nouvelle référence dans sa catégorie en termes de comportement routier. Les essayeurs de ce magazine ont été impressionnés par le ressenti de la direction qui est précise et directe. Turbo a également apprécié le moteur énergique et silencieux de la 308 e-hdi même s’il a également été gêné par les rapports supérieurs trop longs. Il juge le silhouette de la compacte consensuelle, mais agréable et met évidence l’habitacle de qualité, avec des sièges similaires à des fauteuils, et plus original que ce que propose la concurrence.
Galerie photos de la Peugeot 308 e-HDi :
Vidéos du véhicule Peugeot 308 e-HDi :
Tous ces commentaires ne vous indiquent pas son prix et quand elle sera disponible.Si je dois acheter je suis obliger d’aller chez les Japonais…
« L’inconvénient du GPL c’est que le moteur dégage des particules cancérigènes et la baisse des émissions de polluant n’est pas suffisante pour escamoter l’aspect négatif que sont les particules cancérigènes » : Quelles particules ??? Vous confondez avec le diesel, qui lui en émet énormément…. Bref, copie à revoir
la clio diesel(85ch) de mon épouse mange 5l/100 et elle ne fait que de la ville. Elle est très silencieuse pour un diesel.
Personnellement j’ai une Auris hybride et elle consomme +(et avec pied super léger) que la Clio en question..marketting et annonces bidon sur les hybrides…
donnez-nous les prix ,les autonomies,de tout vos modèles
hybrides et enfin nous pourrons comparer!!!!
jérémie dixit wikipedia :
« Le GPL est perçu comme un carburant propre. Pourtant son bilan écologique reste mitigé. Son utilisation ne produit pas de particules, contrairement au gasoil qui, même équipé d’un filtre à particules laisse échapper 10 % de particules plus fines, qui sont cancérigènes, et considérées par les spécialistes comme encore plus nocives que les particules filtrées8 et très peu d’oxyde d’azote, de benzène, ou de formaldéhyde »…
donc oui cancérigènes.
Intéressant moins grand que les 508 !
2 choses :
1/ si on lit l’article de wikipédia, il dit que les particules cancérigènes sont émises par le diésel et non par le GPL (« …contrairement au gasoil qui… », c’est donc bien le gasoil qui… et non le GPL).
2/ le problème des voitures électriques n’est pas le logement des batteries, ni même leur poids (voir les exploits des modèles de Tesla Motors). le problème de l’électrique est la recharge : il faut un abonnement électrique haute puissance (cher) et une installation adaptée (chère) et des relais de charge sur les lieux de vos vacances (qui finance ces investissements, y aura-t-il assez de places pour tous les clients et garantir une recharge ?). Sinon, le temps de recharge à puissance domestique est TRES long (supérieur à une nuit pour une charge complète). le problème des véhicules électriques est structurel (politique), pas technologique (économique).