Avec l’objectif de rivaliser avec la Volkswagen Golf sur le marché des compactes, Peugeot a dévoilé la deuxième version de la 308 e-hdi en 2013. Le succès est au rendez-vous pour cette nouvelle 308, qui se distingue tant par son design que par sa finition, sa motorisation et son comportement routier. Elle s’affirme comme l’une des meilleures compactes de sa génération.
Parmi les grandes nouveautés de la marque au lion pour 2021, la Peugeot 308 se dote d’une inédite déclinaison hybride rechargeable. La nouvelle 308 arbore fièrement le nouveau logo de Peugeot et s’inspire du style des derniers modèles de la gamme. À l’image du SUV 3008, la compacte se pare d’une imposante calandre et de griffes lumineuses marquées. À l’arrière, le bandeau laqué noir caractéristique des dernières créations de la marque est également présent.
La nouvelle Peugeot 308 mesure 4,36 m de long, 1,81 m de large et 1,41 m de haut, avec un empattement de 2,68 m. La capacité du coffre n’a pas encore été dévoilée. L’intérieur de la nouvelle 308 conserve le petit volant qui a fait le succès de sa prédécesseure, et inaugure le célèbre i-Cockpit du constructeur. Cette instrumentation numérique, personnalisable et dotée d’un affichage 3D sur certaines finitions, propose plusieurs modes d’affichage modifiables depuis le commodo : navigation connectée TomTom, radio/média, aides à la conduite, flux d’énergie, etc. Un écran tactile de 10 pouces, légèrement orienté vers le conducteur, complète l’ensemble et permet d’accéder aux différents menus et paramètres du véhicule.
La nouvelle Peugeot 308 hybride repose sur la plateforme EMP2 du groupe PSA et se décline en deux versions deux roues motrices : la 308 Hybrid 180 e-EAT8 et la 308 Hybrid 225 e-EAT8. La première associe un moteur PureTech 4 cylindres de 150 ch à un moteur électrique de 81 kW, pour une puissance cumulée de 180 chevaux. La seconde combine un moteur essence de 180 chevaux au même bloc électrique de 81 kW, offrant une puissance totale de 225 chevaux. Peugeot n’a pas encore communiqué sur les performances en termes de vitesse et d’accélération de ces deux motorisations hybrides.
Les deux versions de la nouvelle 308 hybride rechargeable sont équipées d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 12,4 kWh. En mode 100 % électrique, la nouvelle 308 peut parcourir jusqu’à 60 km (en cycle WLTP) pour la version HYBRID 180 e-EAT8 et 59 km pour la version HYBRID 225 e-EAT8. La trappe de recharge, située sur l’aile arrière gauche, abrite un connecteur de type 2. De série, la 308 plug-in hybrid est dotée d’un chargeur de 3,7 kW, permettant une charge en 7 heures sur une prise domestique et en 4 heures avec une installation renforcée. En option, un chargeur de 7,4 kW est disponible, offrant une charge complète en moins de deux heures, sous réserve de disposer d’une borne adaptée.
La commercialisation de la nouvelle Peugeot 308 hybride rechargeable a débuté en juin 2021 en France. Les prix démarrent à 36 800 € pour la version HYBRID 180 e-EAT8 en finition de base Active Pack, tandis que la version HYBRID 225 e-EAT8 est proposée à partir de 43 300 €, uniquement sur les finitions haut de gamme GT et GT Pack. Cette nouvelle 308 hybride rechargeable est donc idéale pour les conducteurs souhaitant allier performance et respect de l’environnement.
Informations techniques Peugeot 308 Plug-in
| Donnée | HYBRID 180 e-EAT8 | HYBRID 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| Prix | à partir de 36 800 € | à partir de 43 300 € |
| Motorisation | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Catégorie | Berlines compactes | Berlines compactes |
| Places | 5 | 5 |
| Performance (ch - kw) | 180 ch - 132 kw | 225 ch - 162 kw |
| Couple | 360 Nm | 360 Nm |
| Puissance thermique (ch - kw) | 150 ch - 110 kw | 180 ch - 132 kw |
| Moteur thermique | essence | essence |
| Couple thermique | 250 Nm | 250 Nm |
| Boite de vitesse | e-EAT8 | e-EAT8 |
| Puissance électrique (ch - kw) | 81 ch - 110 kw | 110 ch - 81 kw |
| Couple électrique | 320 Nm | 360 Nm |
| Capacité batterie (kWh) | 12,4 kWh | 12,4 kWh |
| Autonomie en électrique (WLTP) | 60 km | 59 km |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Charge lente AC puissance max. | 3.7 kW - Monophasé | 3.7 kW - Monophasé |
| Charge lente AC puissance max. (option) | 7.4 kW - Monophasé | 7.4 kW - Monophasé |
| Connecteur AC | Type 2 | Type 2 |
| Dimensions (mm) | 4367 x 1852 x 1441 | 4367 x 1852 x 1441 |
| Empattement (mm) | 2675 mm | 2675 mm |
| Garde au sol (mm) | 140 mm | 140 mm |
| Coefficient de traînée (SCx) | 0.660 | 0.660 |
| Rayon de braquage (m) | 10.51 m | 10.51 m |
| Poids à vide mini (kg) | 1603 kg | 1633 kg |
Avantages et inconvénients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Design attirant et dynamique. | - Boîte de vitesse trop longue à bas régime |
Les essais au volant de la Peugeot 308 Plug-in :
Peugeot a voulu pratiquement tout changer sur la nouvelle 308 e-hdi et les journalistes qui l’ont essayé ont tout de suite perçu ces changements. Autonews.fr remarque d’emblée le poste de conduite positionné très bas et qu’il trouve agréable et audacieux. La 308 e-hdi est plus esthétique que sa devancière, notamment grâce à des optiques LED plus fines. Sa Silhouette est plus belle sans être extravagante. Autonews apprécie l’habitacle avant-gardiste de la compacte et son petit volant très confortable même si l’instrumentation à bord, bien que complète, a quelque peu désorienté les essayeurs. La finition intérieure est de bonne qualité et le confort à bord est supérieure à la normale. Même le volume de coffre, un des handicaps de la première génération, a été revue à la hausse.
Sur route, la nouvelle 308 e-hdi a également impressionné Autonews avec son comportement routier irréprochable. Elle se montre douce et maniable et la direction est ultra-précise. La suspension contribue à ces sensations puisqu’elle offre un excellent compromis confort/tenue de route. Enfin, la motorisation e-hdi a fait montre d’une grande sobriété et d’une vigueur appréciable même si Autonews a noté qu’elle est un peu creuse à bas régime et est pénalisée par une boite trop longue.
Turbo.fr confirme toutes les qualités de la nouvelle 308 e-hdi et va même jusqu’à la qualifier de nouvelle référence dans sa catégorie en termes de comportement routier. Les essayeurs de ce magazine ont été impressionnés par le ressenti de la direction qui est précise et directe. Turbo a également apprécié le moteur énergique et silencieux de la 308 e-hdi même s’il a également été gêné par les rapports supérieurs trop longs. Il juge le silhouette de la compacte consensuelle, mais agréable et met évidence l’habitacle de qualité, avec des sièges similaires à des fauteuils, et plus original que ce que propose la concurrence.
Galerie photos de la Peugeot 308 Plug-in :
Vidéos du véhicule Peugeot 308 Plug-in :
Autres hybrides et électriques Peugeot:
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Prix: à partir de 45100 €
Autonomie: 59 km 
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Tous ces commentaires ne vous indiquent pas son prix et quand elle sera disponible.Si je dois acheter je suis obliger d’aller chez les Japonais…
« L’inconvénient du GPL c’est que le moteur dégage des particules cancérigènes et la baisse des émissions de polluant n’est pas suffisante pour escamoter l’aspect négatif que sont les particules cancérigènes » : Quelles particules ??? Vous confondez avec le diesel, qui lui en émet énormément…. Bref, copie à revoir
la clio diesel(85ch) de mon épouse mange 5l/100 et elle ne fait que de la ville. Elle est très silencieuse pour un diesel.
Personnellement j’ai une Auris hybride et elle consomme +(et avec pied super léger) que la Clio en question..marketting et annonces bidon sur les hybrides…
donnez-nous les prix ,les autonomies,de tout vos modèles
hybrides et enfin nous pourrons comparer!!!!
jérémie dixit wikipedia :
« Le GPL est perçu comme un carburant propre. Pourtant son bilan écologique reste mitigé. Son utilisation ne produit pas de particules, contrairement au gasoil qui, même équipé d’un filtre à particules laisse échapper 10 % de particules plus fines, qui sont cancérigènes, et considérées par les spécialistes comme encore plus nocives que les particules filtrées8 et très peu d’oxyde d’azote, de benzène, ou de formaldéhyde »…
donc oui cancérigènes.
Intéressant moins grand que les 508 !
2 choses :
1/ si on lit l’article de wikipédia, il dit que les particules cancérigènes sont émises par le diésel et non par le GPL (« …contrairement au gasoil qui… », c’est donc bien le gasoil qui… et non le GPL).
2/ le problème des voitures électriques n’est pas le logement des batteries, ni même leur poids (voir les exploits des modèles de Tesla Motors). le problème de l’électrique est la recharge : il faut un abonnement électrique haute puissance (cher) et une installation adaptée (chère) et des relais de charge sur les lieux de vos vacances (qui finance ces investissements, y aura-t-il assez de places pour tous les clients et garantir une recharge ?). Sinon, le temps de recharge à puissance domestique est TRES long (supérieur à une nuit pour une charge complète). le problème des véhicules électriques est structurel (politique), pas technologique (économique).