Lancée en France en 2017, la Kia Niro Hybride Rechargeable s’affirme comme le premier crossover compact hybride de la marque sud-coréenne. Avec une longueur de 4355 mm, une largeur de 1800 mm et une hauteur de 1535 mm, ses dimensions généreuses lui permettent d’être à l’aise dans toutes les situations, y compris pour les familles.
D’un point de vue esthétique, la Niro Hybride Rechargeable séduit par son allure consensuelle, élégante sans extravagance, lui permettant de se fondre aisément dans la masse urbaine. Seuls quelques discrets éléments, comme la trappe de recharge située sur l’aile avant gauche et des liserés bleus sur les boucliers, ajoutent une touche de dynamisme à son design.
L’habitacle de la Niro Hybride Rechargeable est conçu pour être à la fois pratique et confortable. L’aménagement intérieur est soigné et épuré, tandis que les finitions sont de qualité et visuellement agréables. En matière d’équipements, la Niro Hybride Rechargeable fait honneur à la réputation de Kia en proposant une liste complète et généreuse dès le premier niveau de finition. Parmi les équipements de série, on retrouve l’alerte de franchissement de ligne avec assistance active au maintien dans la voie, le freinage d’urgence autonome, les feux avant diurnes et les feux arrière à LED, les antibrouillards avant, les jantes alliage de 16 pouces, la sellerie mixte cuir/tissu, la climatisation automatique bizone, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, la navigation avec écran tactile de 8 pouces ainsi que la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.
Sous le capot, on trouve un moteur 4 cylindres 1.6 essence Kappa à cycle Atkinson et injection directe de 105 chevaux et 147 Nm, associé à une boîte de vitesse double embrayage DCT à 6 rapports. Ce moteur thermique est couplé à un moteur électrique à aimants permanents de 32 kW et 170 Nm, alimenté par une batterie lithium polymère de 8,9 kWh offrant jusqu’à 58 km d’autonomie en mode 100 % électrique et des émissions de CO2 réduites à 29 g/km. L’ensemble développe jusqu’à 141 chevaux de puissance et 265 Nm de couple, permettant d’atteindre les 100 km/h en 10,8 s.
En 2022, la Kia Niro Hybride Rechargeable se renouvelle et propose désormais une motorisation plus puissante de 183 chevaux, grâce à l’association d’un moteur 1.6 l essence GDi de 105 chevaux et d’un bloc électrique de 62 kW, soit 84 chevaux. La transmission automatique à six rapports (DCT6) permet d’atteindre une vitesse de pointe de 168 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,6 secondes.
La capacité de la batterie a également été augmentée, passant de 8,9 kWh à 11,1 kWh. En cycle WLTP, l’autonomie en mode électrique varie de 59 à 65 km selon la taille des jantes. Quant à la consommation, elle se situe entre 0,8 et 0,9 l/100 km, soit l’équivalent de 18 à 21 g CO2/km.
La Kia Niro Hybride Rechargeable est commercialisée en France depuis 2017, tandis que la nouvelle version est disponible depuis 2022. Elle est proposée en cinq niveaux de finitions, dont deux réservées aux professionnels. Le prix de la version de base, la Motion, débute à 37 990 €. En plus de cette déclinaison hybride rechargeable, le SUV coréen est également disponible en version hybride simple et en version 100 % électrique, sous le nom de Kia Niro EV.
Informations techniques Kia Niro Rechargeable
| Modèle | Niro PHEV - 8.9 kWh - 139 ch (2017) | 183 ch - 11.1 kWh |
|---|---|---|
| Statut | Arrêté | |
| Motorisation | Hybride rechargeable | Hybride rechargeable |
| Catégorie | SUV | SUV |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
| Places | 5 | 5 |
| Performance | 139 ch - 104 kW | 183 ch |
| Accélération (0-100 km/h) | 10,8 s | 9,6 s |
| Vitesse max. | 172 km/h | 168 km/h |
| Couple | 265 Nm | |
| Puissance therm. | 105 ch - 77 kW | 105 ch |
| Puissance élec. | 61 ch - 45 kW | 84 ch - 62 kW |
| Batterie utilisable | 7,1 kWh | |
| Capacité batterie | 8,9 kWh | 11,1 kWh |
| Type de batterie | Lithium-ion polymère | |
| Autonomie en électrique | 58 km (NEDC) | 65 km (WLTP) |
| Consommation | 1,3 l/100km | 0,8 kWh/100km (WLTP) |
| Emission CO2 | 29 g/km | 18 g/km |
| Charge lente AC | 3.7 kW - Monophasé | 3.7 kW - Monophasé |
| Connecteur AC | Type 2 | Type 2 |
| Longueur | 4355 mm | 4420 mm |
| Largeur | 1805 mm | 1825 mm |
| Hauteur | 1545 mm | 1545 mm |
| Empattement | 2700 mm | 2720 mm |
| Volume du coffre mini/maxi | 348 L / 1342 L | 348 L / 1342 L |
| Garde au sol | 160 mm | 160 mm |
| Coefficient de traînée (SCx) | 0.65 | 0.65 |
| Rayon de braquage | 5,3 m | 5,3 m |
| Poids à vide mini | 1494 kg | 1685 kg |
Avantages et inconvénients : l’essentiel
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
- Facilité de prise en main | - Comportement pataud |
Les essais au volant de la Kia Niro Rechargeable :
En essayant la Kia Niro Rechargeable Cardisiac est globalement satisfaite du véhicule aussi bien sur le plan esthétique que technique. En effet, bien que le design ne soit pas très original, il fonctionne assez bien. Le confort à bord est également aux rendez-vous avec ses grands espaces à l’arrière et son habitacle particulièrement soigné et les matériaux de bonnes factures. Cardisiac regrette néanmoins, le coffre sévèrement amputé par la batterie et qui propose un volume très faible pour un véhicule à vocation familiale. Du côté technique, la prise en main est très agréable notamment grâce à la boite double embrayage qui permet un temps d’adaptation réduit. Les friands de conduite écoresponsable seront également ravis par l’efficace récupération d’énergie qui se fait au moindre lever de pied ainsi qu’au freinage. D’autant plus que celle-ci offre une consommation parfaitement maîtrisée en hybride.
Auto Propre souligne le design assez sage et le manque de style de la Kia Niro Rechargeable. Le véhicule reste néanmoins agréable à regarder et plus particulièrement à l’intérieur grâce à l’excellente finition et l’ergonomie de l’habitacle. Auto propre est également ravi du choix de la marque coréenne de ne pas avoir sous-traité toutes les commandes à l’écran tactile. Les boutons en façade restent ainsi nombreux pour régler les différentes fonctionnalités en un clin d’œil. Et c’est tant mieux !
Pour Auto propre, le confort à bord est également assuré avec l’espace pour les jambes généreuse. Le seul petit bémol : l’espace au centre moyennement confortable. Quant à la conduite, le Kia Niro n’est pas vraiment fait pour du Gran Tourismo. De fait, elle assure moins dans les virages des petites routes de montagne avec un comportement plus pataud et se relève moins confortable. De plus, le train arrière à une fâcheuse tendance à partir. Globalement, le Kia Niro Rechargeable reste néanmoins, à l’aise dans toutes les autres situations.
Galerie photos de la Kia Niro Rechargeable :
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