Toyota Auris hybride

Toyota Auris hybride

Commercialisé depuis mars 2007 en France, Toyota fondait de grands espoirs sur l’Auris, qui devait rapidement s’imposer sur le marché des compactes en Europe. Malheureusement, il n’était pas à la hauteur des ambitions du constructeur. Ainsi, depuis 2010, Toyota propose une version hybride qui connaît plus de succès. Une deuxième version est également disponible depuis janvier 2013. Le véhicule a subi une petite cure d’amaigrissement et profite de lignes plus tendues et plus dynamiques.

Informations techniques de la Toyota Auris hybride :

Type d’hybride :Non rechargeable
Date de commercialisation :1 janvier 2013
Moteur thermique
Cylindrée :1798 cm3
Puissance du moteur thermique :99 ch - 73 kW
Carburant :Essence
Moteur électrique
Puissance du moteur électrique :60 kW - 82 ch
Couple du moteur électrique :207 Nm
Performances globales
Puissance totale :136 ch - 100kW
Emissions de CO2 :84 gr/km
Vitesse maximale :180 km/h
0 à 100 km/h10,9 secondes
Autonomie et batteries de la Toyota Auris hybride
Autonomie totale :1038 km
Autonomie 100% électrique :4 km
Type de batteries :NiMH
Capacité des batteries :4,4 kWh
Consommation de la Toyota Auris hybride
Urbain:3,9 l/100km
Mixte:3,6 l/100km
Extra-urbain:3,9 l/100km
Dimensions de la Toyota Auris hybride
Longueur :4275 mm
Largeur :1760 mm
Hauteur :1465 mm
Poids :1430 kg
Nombre de portes :5
Places assises :5
Volume du coffre :360 dm3

Prix de la Toyota Auris hybride :

Prix hors bonus25150 €
Bonus MalusBonus de 2000 €
Disponibilité :1 janvier 2013

Avantages et inconvénients : l’essentiel

Points positifsPoints négatifs

- Bon comportement en ville.
- Suspension confortable.
- Équipement très complet.
- Frais d'entretien réduits.

- manque de dynamisme sur route et autoroute
- Moteur assez bruyant.
- Visibilité arrière très réduite.
- manque de charme de l'habitacle

Les essais au volant de la Toyota Auris hybride :

D’après le test de la Toyota Auris Hybride réalisé par Vroom, cette nouvelle version donne tout de suite une impression de dynamisme accru par rapport à l’Auris 1. Ce sentiment se ressent même à l’intérieur avec une assise plus basse et un volant à trois branches plus petit. D’ailleurs le châssis du véhicule a été transformé et la voiture à un comportement beaucoup plus tranchant et profite d’une direction beaucoup plus précise.

 

Automobile Challenges, quant à lui, décrit la Toyota Auris Hybride comme une voiture globalement bien finie qui affiche de nettes améliorations par rapport à la précédente version. Toutefois, la transmission reste assez molle et le moteur donne véritablement l’impression de mouliner quand il est soumis à de fortes accélérations.

 

Latribune.fr confirme ces difficultés rencontrées par l’Auris Hybride en cas de conduite plus agressive, notamment sur autoroute ou sur route montagneuse. Le moteur manque de dynamisme et montre des retards de réaction tout en étant plus bruyant, trop pour une hybride. Par contre, en ville et en phase de conduite douce, son terrain de prédilection, le système hybride montre une efficacité exemplaire. Latribune témoigne également d’un confort à bord satisfaisant et une finition correcte malgré un certain manque de charme de l’habitacle.

Galerie photos de la Toyota Auris hybride :

Vidéos du véhicule Toyota Auris hybride :

23 réflexions au sujet de « Toyota Auris hybride »

  1. Andre

    J’attend avec impatience la yaris hybride

  2. jay

    Bonjour,
    Juste une question:
    « Cette voiture semble idéale pour les usagers parcourant environ 15.000 km par an, soit 40 à 55 km de moyenne par jour. » Au minimum, je suppose? Je fais plus du double est-ce avantageux? (Pas de l’autoroute juste des nationnal avec pas mal de ronds points et feux rouges donc je freine pas mal.

  3. Bruno

    86 g et non 86 gr… g est l’abréviation du gramme et gr l’abréviation du grade.

  4. Philippe

    Pourquoi une si faible autonomie electrique (2Km ais je bien lu) ?

  5. catherine

    existe t il des voitures hybrides en boite automatique?
    merci

  6. mireille

    peut on s’ électrocuter en cas d’ accident ?

  7. Cédric

    Non Mireille, les tests réalisés en la matière montrent que l’on ne s’électrocute pas.

  8. Fabrice_inho

    Cette voiture a des couts d’utilisation bien en deça des vehicules diesel par exemple. Elle n’a simplement pas besoin de demarreur, pas d’embrayage, de FAP, de sonde ceci ou cela… pas de turbo, pas de rampe commune…
    Bref autant de sources de pannes qui ne sont pas presentes ici.

    Les moteurs diesels ou essences à turbo vendus aujourd’hui sont issus de technologies bien plus jeunes et moins abouties que l’hybride Toyota qui est simplement une evolution de celle sortie il y a 20 ans.

    cout d’usage donc, ++.

    Alors l’autonomie electrique pour repondre à Philippe :
    Cette autonomie est de 2km en dessous de 50 ou 60km/h. Si tu ne t’arretes pas. Car en t’arretant, les batteries se rechargent, comme elles se rechargent, tu peux te relancer en tout electrique. En ville j’ai donc facilement pu parcourir plusieurs km sans trop entendre le moteur elec.

    Pour repondre à Catherine :
    Hybride = pas de boite, pas de rapport de vitesses. C’est une transmission à variation continue, les « engrenages » sont evolutif et se calent pour obtenir le meilleur rendement energetique, d’ou la moulinette quand on appuie fort sur l’accelerateur.

    Mireille :
    Bonne question, il faut regarder sur le web ce qu’il se passe. Mais une voiture homologuée pour rouler sur les routes est forcément sûre et non trop dangereuse.

  9. francois

    Les consommations indiquées ici sont totalement fantaisistes à moins de rouler en permanence à 30km/h et en relâchant l’accélérateur en descente. Et encore. La consommation moyenne se situe entre 5,8 et 6,2 km/h en ayant une conduite normale et en respectant les limitations de vitesse. Les infos d’usine sont toujours sous-évaluées, on se demande vraiment pourquoi si ce n’est pour attirer le client en le trompant. Cette pratique est vraiment d’un autre âge. A part cela, la voiture est très agréable, le toit panoramique enchante particulièrement les passagers arrière, le silence en mode électrique en ville est très plaisant et les longues distances passent rapidement et sans fatigue. Le régulateur de vitesse est utile et bien situé. La voix du GPS ne prononce pas bien les noms des rues et est assez confuse en cas d’encombrement. Le GPS gère assez mal les accès aux tunnels (surtout à Bruxelles) et annonce des mouvements incohérents voire contraires (pas génial). La mise à jour est gratuite si on la fait soi–même ou payante si c’est le concessionnaire qui en est chargé (pas commercial).

  10. Anonyme

    Bonjour,
    Le bruit a l accélération est-il vraiment inconfortable ?

  11. LOYER

    bonjour, si vous voulez accepter à acquérir ce véhicule, j’en serais heureux
    je suis handicapé et les voitures automatiques sont souvent plus consommatrices d’essence, et le plus souvent sans star and stop mais d’options.
    voici le lien pour la cagnotte : http://www.leetchi.com/c/projets-de-david-3271652

  12. lara

    Bonsoir,
    Beaucoup de blabla pour ne rien dire de bon. Je suis un conducteur handicapé qui avait un diésel classe A Mercedes automatique avant l’achat en neuf d’une auris touring hybride équipée de pneu 15 pouces (beaucoup d’avantages) et en plus mons cher ! depuis Janvier 2015 j’ai fait 21 000 Kilomètres (vingt et un mille kilomètres) comme avant avec mon dièsel mais avec des frais d’entretiens au minimum : la révision des 15 000 Kms chez Toyota = 120 EUROS vous avez bien lu

  13. lara

    Je continue, cette merveilleuse voiture n’a pas de démarreur, d’alternateur, de turbo, ni de boite de vitesse ! et oui pas d’huile c’est électrique, ça n’existe même pas en tarif pièce détachée au magasin de chez TOYOTA pour vous dire. Il n’y a pas non plus de courroie de ventilateur ! c’est électrique. Le moteur 1,8 a par contre une chaine de distribution (comme chez mercedes).
    Le SUMMUM : Ma consommation sur mes premiers 21 000 Kms 4,00 litres/100 autoroute comprise mais pas en conduisant comme un GROS BOURRIN. Pas non plus a faire des bouchons.
    Je trouve par contre LOYER très gonflé de demander de l’aumône pour se payer son hybride !

  14. lara

    Un dernier commentaire avant d’aller me coucher. Sur 21 000 Kms mon moteur thermique n’a fonctionné qu’environ 10500 Kms !!!!! et OUI vous avez bien LU.
    Je m’explique, dans les descentes et même sur autoroute !! le moteur thermique se coupe (pas une goute d’essence) Alors quand on lis « il n’y a que 2Kms d’autonomie sur batterie »
    Excusez moi mais ils doivent conduire comme des BOURRINS ou ????????????
    Au fait, l’assurance de ma voiture : 330,15 EUR l’année……….. A bientôt.

    Je vous conseille d’écouter sur internet RMC « les experts de l’automobile » en pod cast Dimanche 18/01/2015.

  15. pierrot

    Il faut juste se dire que ce n’est pas un véhicule électrique, mais une voiture essence qui fonctionne en synergie avec un moteur électrique pour réduire au maximum la consommation de carburant. Le fonctionnement est très simple pour le conducteur, le compte tour est un peu particulier, si vous restez dans la zone « eco » vous optimiserez votre consommation.
    Bien sure le mieux c’est de l’essayer!
    voici un lien wikipedia qui parle de cette technologie:
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

  16. Bernard

    J’ai testé l’Auris hybride sur différents parcours ( En prêt ). 6000 km en 2 mois, dont 2000 en ville et petites routes de montagnes. Puis 4200 km en 1 semaine, sur longues distances, dont 3500 km d’autoroute (AR Lyon/Lisbonne). Consommation (Essence) moyenne 5,3 L/100 km sur 6000 km. Coût en carburant équivalent à ma voiture diesel 1910 cc de 115 ch – 6,3L/100 km (Gazole). Avantages constatés de cette Auris, fonctionnement totalement automatique ( Pas de démarreur, ni d’embrayage ), régulateur de vitesse ( Que j’ai utilisé 90% du temps sur les 6000 km parcourus ), conduite très reposante sur les longues distances ( 4 jours de 1000 km sans grosses fatigue ). Inconvénient : bruit variable à fort, du moteur, avec l’impression qu’il tourne dans le vide lors des fortes montées.

  17. LARA

    Les avantages sont sans comparaison avec les inconvénients qui n’en sont pas !! Je roule depuis Janvier 2015, j’ai parcouru 34 000 kms une moyenne de 4,7 (ordinateur) 0,1 de plus et en plus ma voiture couche dehors…. La chaleur va revenir, ma moyenne va baisser avec.
    Que du bonheur quoi.

  18. LARA

    Bonjour à tous,
    J’ai maintenant plus de 42 000 KMS et effectivement ma moyenne est de 4,3 l / 100. à 45 000 je vais faire mon 3ème entretien ( 120 EUR ) Mon moteur thermique n’a fonctionné que durant 22 500 kms ! La couleur de mon huile est quasi identique qu’au jour de sa vidange !! alors qu’avec mon ancien diésel mercédes classe A elle était noire presque tout de suite ??? bonjour la pollution de l’huile et du reste sans doute ( filtre à particule ) et poumons des cyclistes et autres promeneurs. Il est interressant à rappeler que j’utilise mon véhicule sur autoroute régulèrement (4,2l) pour 100 kms Ce qui est bien avec les véhicule purement hybride, c’est que nous n’avons pas besoin d’être dépendant du nucléaire et des éventuelles coupures de courant qui vont avec ! Bien sur, il faut un peu de produit pétrolier encore dans l’attente d’une énergie universelle et quasi gratuite ?? TESLA l’a trouvé au début du siècle dernier………. et quelques un la garde secrète ?
    Bonnes vacances à tous.
    M LARA

  19. Dercy

    Bonjour tout le monde; je viens d’acaheter une Auris Hybrid Design. Je voulais juste vous demander ce que vous utiliser le plus souvent en essence, SP95 ou SP 98? Merci 🙂

  20. LARA

    Vous pouvez utiliser le SP95 sans problème mais, moi de temps en temps tous les 3 pleins environ je préfére mettre du SP 98.

  21. lARA

    Bonjour Dercy,
    J’ai plus de 46 000 Kms à ce jour et je fais tous les trois pleins environ avec du 98. Tout va bien ma moyenne reste stabilisée à 4.5 L au cent.

  22. Bertrand Kobel

    Rien ne sert de rouler au SP98, vous perdez votre argent. L’indice d’octane détermine la résistance à la détonation du carburant. Sur l’Auris du SP95 est suffisant. Il n’y a aucun gain à rouler au SP98, car le taux de compression du moteur est faible. Par contre le SP95 E10 entraîne une sur-consommation en raison du pouvoir calorifique de l’éthanol qui est inférieur à celui de l’essence.

  23. Gourlaouen

    Merci à bertrand

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.