
Le Toyota C-HR, crossover hybride compact, a Ă©tĂ© lancĂ© en France en novembre 2016 et propose un design urbain et moderne inspirĂ© du diamant. Ce vĂ©hicule Ă©lĂ©gant associe l’agilitĂ© d’une voiture compacte au confort d’un SUV. Le C-HR se dĂ©cline en deux motorisations hybrides : la version 122 ch de 2016 et la version 184 ch de 2019.
Le design du C-HR se caractĂ©rise par des lignes audacieuses, une hauteur de caisse importante et un aspect baroudeur, malgrĂ© ses performances plutĂ´t orientĂ©es vers la conduite en ville et sur route. L’habitacle prĂ©sente une console centrale Ă©levĂ©e, offrant une ambiance futuriste et un sentiment d’enveloppement pour les passagers avant. La plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) permet une intĂ©gration optimale des Ă©lĂ©ments mĂ©caniques et des batteries.
Concernant les motorisations, le C-HR est équipé de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride de Toyota. La version 122 ch associe un moteur essence 1,8 l à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm, offrant des performances de 170 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 11 secondes. La version 2019 de 184 ch combine un moteur essence 2 litres de 152 ch/190 Nm à un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, avec une boîte CVT. Le 0-100 km/h est réalisé en environ 8 secondes et la vitesse maximale est estimée à 180 km/h.
La batterie Ni-Mh du Toyota C-HR affiche une capacitĂ© de 1,31 kWh et se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, rĂ©cupĂ©rant l’Ă©nergie cinĂ©tique et la transformant en Ă©lectricitĂ©. Le mode Ă©lectrique, activable via le bouton « EV », permet de rouler sans Ă©missions pendant deux Ă trois kilomètres. En ville, il est possible de rouler jusqu’Ă 80% sans Ă©missions, bien que le moteur thermique doive s’activer rĂ©gulièrement.
En matière de consommation, la version 122 ch affiche entre 3,4 et 4,1 l/100 km en cycle NEDC (soit 86 Ă 87 g de CO2 par kilomètre) selon la taille des jantes (17 ou 18 pouces). Depuis l’entrĂ©e en vigueur des normes WLTP en juin 2020, les versions 122 ch et 184 ch affichent respectivement 109 et 119 g/km de CO2. La consommation en cycle WLTP est de 4,8 l/100 km pour le 1,8 l 122 ch et de 5,3 l/100 km pour le 2 litres.
Le Toyota C-HR est commercialisĂ© Ă partir de 29 300 € pour la version 122 ch et de 34 000 € pour la version 184 ch. Le modèle est assemblĂ© en Turquie, tandis que la production du groupe motopropulseur hybride est assurĂ©e par l’usine britannique de Deeside, au Pays de Galles.
Le Toyota C-HR est dotĂ© du système de sĂ©curitĂ© Toyota Safety Sense, incluant la dĂ©tection des piĂ©tons, l’adaptation de la vitesse en fonction des vĂ©hicules prĂ©cĂ©dents, la lecture des panneaux de signalisation, l’alerte de franchissement de ligne et la gestion automatique des feux de route.
Le C-HR est proposĂ© en diffĂ©rentes finitions, telles que Dynamic, Design et Graphic, avec des Ă©quipements variĂ©s (climatisation automatique bizone, dĂ©tecteur de pluie et allumage automatique des phares, Ă©cran tactile 8″, jantes alliage, ordinateur de bord avec Ă©cran TFT couleur 4,2″ multifonction, projecteurs antibrouillard, sellerie tissu, volant cuir, etc.). Des Ă©ditions spĂ©ciales et limitĂ©es sont Ă©galement disponibles selon les pĂ©riodes.
Informations techniques Toyota C-HR
Donnée | 184 ch (2019) | 122 ch (2016) |
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Commercialisation | 10/2019 | 11/2016 |
Prix | à partir de 34 000 € | à partir de 29 300 € |
Motorisation | Hybride | Hybride |
Catégorie | SUV | SUV |
Transmission | Traction avant | Traction avant |
Places | 5 | 5 |
Performance | 184 ch - 135 kW | 122 ch - 89 kW |
Puissance thermique | 152 ch - 111 kW | Essence |
Couple thermique | 190 Nm | |
Boite de vitesse | CVT | |
Puissance électrique | 109 ch - 80 kW | 72 ch - 53 kW |
Couple électrique | 202 Nm | |
Accélération (0-100 km/h) | 11,0 s | |
Vitesse max. | 170 km/h | |
Batterie | 1,3 kWh | 1,3 kWh |
Capacité batterie | 1,3 kWh | 1,3 kWh |
Consommation | 3,8 l/100km | |
Emission CO2 | 118 g/km | 86 g/km |
Dimensions (L x l x H) | 4360 mm x 1800 mm x 1570 mm | 4360 mm x 1800 mm x 1570 mm |
Empattement | 2640 mm | 2640 mm |
Volume du coffre (mini/maxi) | 297 L / 1160 L | 297 L / 1160 L |
Coefficient de traînée (SCx) | 0.73 | 0.73 |
Poids Ă vide | 1420 kg | 1420 kg |
Avantages et inconvĂ©nients : l’essentiel
Points positifs | Points négatifs |
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— Les aides à la conduite. | — Prix élevé. |
Les essais au volant de la Toyota C-HR :
Selon Motor1, la C-HR hybride semble tout droit sortie d’un film de science-fiction. En effet, elle se distingue de par son design futuriste aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Par contre, celui de l’interface du système Touch & Go montre des signes de faiblesse. Pour ce qui est des aides à la conduite, elles savent se montrer indispensables. Autre point négatif que Motor1 a soulevé concerne l’espace aux jambes dans l’habitacle qui est assez limité. Les surfaces vitrées contribuent également à la sensation de confinement en plus de réduire la visibilité vers l’extérieur. Sur la route, la Toyota C-HR hybride se comporte bien dans les virages. Niveau performance, cette voiture hybride n’est certainement pas une sportive, mais elle offre des résultats corrects. Aussi, il a été porté à l’attention que la boîte CVT mouline lorsque l’on accélère fortement le véhicule. Ce qui a aussi pour effet de le rendre bruyant dans l’habitacle.