Toyota C-HR

Le Toyota C-HR, crossover hybride compact, a été lancé en France en novembre 2016 et propose un design urbain et moderne inspiré du diamant. Ce véhicule élégant associe l’agilité d’une voiture compacte au confort d’un SUV. Le C-HR se décline en deux motorisations hybrides : la version 122 ch de 2016 et la version 184 ch de 2019.

Le design du C-HR se caractérise par des lignes audacieuses, une hauteur de caisse importante et un aspect baroudeur, malgré ses performances plutôt orientées vers la conduite en ville et sur route. L’habitacle présente une console centrale élevée, offrant une ambiance futuriste et un sentiment d’enveloppement pour les passagers avant. La plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) permet une intégration optimale des éléments mécaniques et des batteries.

Concernant les motorisations, le C-HR est équipé de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride de Toyota. La version 122 ch associe un moteur essence 1,8 l à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm, offrant des performances de 170 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 11 secondes. La version 2019 de 184 ch combine un moteur essence 2 litres de 152 ch/190 Nm à un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, avec une boîte CVT. Le 0-100 km/h est réalisé en environ 8 secondes et la vitesse maximale est estimée à 180 km/h.

La batterie Ni-Mh du Toyota C-HR affiche une capacité de 1,31 kWh et se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique et la transformant en électricité. Le mode électrique, activable via le bouton « EV », permet de rouler sans émissions pendant deux à trois kilomètres. En ville, il est possible de rouler jusqu’à 80% sans émissions, bien que le moteur thermique doive s’activer régulièrement.

En matière de consommation, la version 122 ch affiche entre 3,4 et 4,1 l/100 km en cycle NEDC (soit 86 à 87 g de CO2 par kilomètre) selon la taille des jantes (17 ou 18 pouces). Depuis l’entrée en vigueur des normes WLTP en juin 2020, les versions 122 ch et 184 ch affichent respectivement 109 et 119 g/km de CO2. La consommation en cycle WLTP est de 4,8 l/100 km pour le 1,8 l 122 ch et de 5,3 l/100 km pour le 2 litres.

Le Toyota C-HR est commercialisé à partir de 29 300 € pour la version 122 ch et de 34 000 € pour la version 184 ch. Le modèle est assemblé en Turquie, tandis que la production du groupe motopropulseur hybride est assurée par l’usine britannique de Deeside, au Pays de Galles.

Le Toyota C-HR est doté du système de sécurité Toyota Safety Sense, incluant la détection des piétons, l’adaptation de la vitesse en fonction des véhicules précédents, la lecture des panneaux de signalisation, l’alerte de franchissement de ligne et la gestion automatique des feux de route.

Le C-HR est proposé en différentes finitions, telles que Dynamic, Design et Graphic, avec des équipements variés (climatisation automatique bizone, détecteur de pluie et allumage automatique des phares, écran tactile 8″, jantes alliage, ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4,2″ multifonction, projecteurs antibrouillard, sellerie tissu, volant cuir, etc.). Des éditions spéciales et limitées sont également disponibles selon les périodes.

Les essais au volant de la Toyota C-HR :

Selon Motor1, la C-HR hybride semble tout droit sortie d’un film de science-fiction. En effet, elle se distingue de par son design futuriste aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Par contre, celui de l’interface du système Touch & Go montre des signes de faiblesse. Pour ce qui est des aides à la conduite, elles savent se montrer indispensables. Autre point négatif que Motor1 a soulevé concerne l’espace aux jambes dans l’habitacle qui est assez limité. Les surfaces vitrées contribuent également à la sensation de confinement en plus de réduire la visibilité vers l’extérieur. Sur la route, la Toyota C-HR hybride se comporte bien dans les virages. Niveau performance, cette voiture hybride n’est certainement pas une sportive, mais elle offre des résultats corrects. Aussi, il a été porté à l’attention que la boîte CVT mouline lorsque l’on accélère fortement le véhicule. Ce qui a aussi pour effet de le rendre bruyant dans l’habitacle.

Galerie photos de la Toyota C-HR :