Toyota Yaris hybride

Toyota Yaris hybride

En lançant sa première version hybride de la Yaris, Toyota cible le marché européen. Cela conformément à la politique de déploiement du 100 % hybride en Europe. Il faut savoir que la Toyota Yaris hybride est construite en France depuis 2001, offrant des véhicules aussi intéressants au niveau du prix que de la qualité. Par ailleurs, la troisième génération de la Toyota Yaris hybride est une voiture plutôt bien équipée. En effet, elle embarque une pléthore de technologies faisant d’elle un véritable bijou de modernité. Entre autres, vous pouvez trouver en son bord un grand écran tactile. Celui-ci forme avec une caméra de recul, un duo de choc. Faire un créneau se fera dans le plus grand des conforts.

L’aspect moderne de la Toyota Yaris 3 hybride ne s’arrête pas là. Elle peut aussi intégrer un écran TFT couleur (à partir de la finition Dynamic). Ce dernier regroupe l’ensemble des systèmes d’aide à la conduite du Toyota Safety Sense ­­™. Le système Toyota Safety Sense™ comprend un système de sécurité pré collision, une alerte de franchissement de ligne, une lecture de panneaux de signalisation et une gestion automatique des feux de route. Ainsi c’est sur un écran affichage multifonction que vous aurez accès à ces informations, mais aussi d’autres qui sont nécessaires au bon déroulement de votre conduite. Notamment votre vitesse, le niveau de charge hybride, le niveau d’autonomie, l’économie moyenne de carburant et le suivi en temps réel.

À partir de la finition France, votre Yaris 3 hybride embarque l’écran Toyota Touch® 2. Cet écran bénéficie d’un effet 3D avec une bonne résolution. Vous pouvez le synchroniser avec votre smartphone ou iPod pour écouter votre musique tout en conduisant.

Toujours à l’intérieur de la Yaris 3 hybride se trouve un habitacle des plus confortables. Le matériau des sièges est agréable au toucher et leur confère un design raffiné et contemporain. L’espace mis à disposition répond idéalement à vos besoins. Le coffre est très spacieux. Il dispose d’un double plancher, le rendant encore plus pratique. Si cela n’est pas suffisant durant vos voyages, vous pouvez rabattre la banquette et gagner plus de place pour les objets encombrants. Une poignée de secondes suffit pour rabattre la banquette et la remettre en place.

Les équipements de la Toyota Yaris 3 hybride ne sont pas les seuls éléments qui en font une voiture agréable à conduire. En effet, il faut aussi parler de son aspect extérieur. Ses lignes raffinées et son style dynamique rendent sa conduite fluide. De plus, avec l’élégance de la Toyota Yaris 3 hybride et ses couleurs intenses, métallisées, vibrantes ou nacrées il est difficile de passer inaperçu.

Informations techniques de la Toyota Yaris hybride :

Type d’hybride :Non rechargeable
Date de commercialisation :1 juin 2012
Moteur thermique
Cylindrée :1497 cm3
Puissance du moteur thermique :75 ch - 55 kW
Carburant :Essence
Moteur électrique
Puissance du moteur électrique :45 kW - 61 ch
Couple du moteur électrique :169 Nm
Performances globales
Puissance totale :100 ch - 74 kW
Emissions de CO2 :75 gr/km
Vitesse maximale :165 km/h
0 à 100 km/h11.8 secondes
Autonomie et batteries de la Toyota Yaris hybride
Autonomie totale :1000 km
Autonomie 100% électrique :3 km
Type de batteries :NiMH
Capacité des batteries :1.3 kWh
Consommation de la Toyota Yaris hybride
Urbain:3.3 l/100km
Mixte:3.3 l/100km
Extra-urbain:3.6 l/100km
Dimensions de la Toyota Yaris hybride
Longueur :3950 mm
Largeur :1695 mm
Hauteur :1510 mm
Poids :1095 kg
Nombre de portes :5
Places assises :5
Volume du coffre :286 - 737 dm3

Prix de la Toyota Yaris hybride :

Prix hors bonus18790 €
Bonus MalusBonus de 1650€
Disponibilité :1 juin 2012

Avantages et inconvénients : l’essentiel

Points positifsPoints négatifs

- Consommation réduite.
- Prix très compétitif.
- Habitabilité correcte.

- Finitions intérieures.
- Boîte de vitesse perfectible.

Les essais au volant de la Toyota Yaris hybride :

Selon l’essai de la Toyota Yaris 3 Hybride réalisé par Turbo, le véhicule affiche un design un peu plus dynamique qui lui permet d’améliorer son aérodynamisme. Toyota a eu aussi la bonne idée d’incorporer les batteries sous les sièges arrière, ce qui permet de préserver l’habitabilité et de conserver un bon volume de coffre. La solution d’hybridation choisit par Toyota, permet à la Yaris 3 Hybride de très bien s’en sortir en milieu urbain. Par contre, la boîte de vitesse à variation continue montre ses limites dès que l’on souhaite obtenir plus de dynamisme. En effet, comme sur toutes les autres hybrides du constructeur japonais, en cas de pression franche sur l’accélérateur, le moteur donne l’impression de « mouliner » dans le vide. Toutefois, ce petit défaut est facilement oublié en voyant la facture, puisque la Toyota Yaris 3 Hybride est vendue à un tarif très compétitif et propose l’un des meilleurs rapport qualité/prix du marché.

Moteurnature confirme l’espace intérieur généreux offert par la Yaris Hybride malgré la petite taille du véhicule. Les essayeurs de ce dernier ont toutefois émis une réserve pour les passagers arrières qui sont moins bien lotis. La finition est handicapée par la présence de plastiques bas de gamme, mais qui est largement compensée par le prix de voiture. Son comportement routier est excellent en milieu urbain avec une sensation de sécurité très agréable sauf sur les revêtements dégradés où le confort diminue sensiblement. Moteurnature souligne toutefois que la Yaris Hybride n’est pas faite pour les autoroutes et les routes montagneuses puisque qu’elle y perd cruellement en dynamisme et son « petit moteur » de 100 ch montre très rapidement ses limites. En ville, par contre, les performances sont élevées surtout en termes de consommation réelle qui ne s’est montée qu’à 3,98 litres/100 km de moyenne.

Galerie photos de la Toyota Yaris hybride :

Vidéos du véhicule Toyota Yaris hybride :

1 commentaire sur “Toyota Yaris hybride

  1. Mazeres Paul

    Il est faux d’affirmer que la boite de vitesses est perfectible , il n’y a pas de boite de vitesse sur ce modèle de HSD.
    C’est un calculateur qui gère en continu les trois moteurs donc la transmission de puissance au roues, les liaisons entre les différents moteurs, quelques pignons et planétaires, est permanente et sans aucun embrayage ni changement de pignons. Donc c’est une transmission « Électrique Continue Variable Transmission » !!

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.