En bref:

• La voiture solaire Stella Terra a parcouru plus de 1000 km au Maroc sans se relier à une source d’énergie externe, démontrant le potentiel de l’énergie solaire pour la mobilité.
• Le véhicule dispose d’une autonomie remarquable allant jusqu’à 710 km sous un ciel ensoleillé, 670 km dans des conditions de faible luminosité et 550 km sur des terrains exigeants.
• La Stella Terra représente une avancée technologique de 5 à 10 ans par rapport aux solutions actuelles, ouvrant la voie à une éventuelle commercialisation à moyen terme.

Une odyssée marocaine s’est achevée avec un jalon majeur franchi dans l’univers des véhicules propulsés par l’énergie solaire. Le véhicule solaire Stella Terra, fruit d’une ingénierie néerlandaise, a récemment achevé un périple impressionnant de plus de 1000 kilomètres sur le sol marocain, sans se relier une seule fois à une source d’énergie externe. Ce défi relevé par la Stella Terra est un témoignage éloquent du potentiel de l’énergie solaire comme vecteur énergétique viable pour la mobilité de demain.

Une prouesse au coeur du Maroc

En traversant le Maroc du nord au sud, la Stella Terra a emprunté des routes diversifiées, certaines présentant des défis notables en termes de conduite. Cette expédition n’a pas été dénuée de péripéties, notamment une panne technique qui fut résolue avec le soutien d’un commerce local, un témoignage de la résilience du projet et de sa capacité d’adaptation en conditions réelles.

Le Stella Terra se distingue par sa configuration de SUV doté de panneaux solaires intégrés sur son toit. Lorsqu’elle est immobilisée, elle peut déployer des panneaux additionnels à l’arrière pour maximiser sa récolte d’énergie solaire. C’est grâce à ce système ingénieux que le véhicule peut offrir une autonomie remarquable, jusqu’à :

• 710 kilomètres sous un ciel clairement ensoleillé,
• 670 kilomètres dans des conditions de faible luminosité ou nocturne,
• 550 kilomètres sur des terrains exigeants.

La performance du Stella Terra s’inscrit dans une approche innovante, allant bien au-delà des prototypes précédents. Par exemple, Sono Motors et son modèle Sion annonçaient une capacité de recharge de 112 kilomètres par semaine, et le prototype Tianjin affichait 75 kilomètres journaliers à une vitesse de 80 km/h. En comparaison, la Stella Terra se détache nettement en termes d’autonomie et de flexibilité d’utilisation.

Le potentiel d’une technologie en avance

La conception de la Stella Terra est l’œuvre d’une équipe d’étudiants visionnaires de l’université de technologie d’Eindhoven. Ils prétendent que leur technologie dispose d’une avancée de 5 à 10 ans sur les solutions actuelles, mettant en lumière une trajectoire futuriste pour les véhicules solaires. Bien que la Stella Terra ne soit pas encore prête pour le marché de masse, les espoirs sont grands quant à une éventuelle commercialisation à moyen terme.

La Stella Terra se pose donc comme une incarnation tangible des avancées technologiques dans le domaine des véhicules solaires. Elle démontre que l’énergie verte n’est pas seulement une alternative théorique mais une solution concrète pour répondre aux besoins de mobilité, tout en respectant l’environnement.

Les performances techniques du Stella Terra

Le design du Stella Terra, à la fois élégant et fonctionnel, est optimisé pour l’intégration des panneaux solaires. L’innovation ne s’arrête pas là : la gestion énergétique du véhicule et son rendement solaire sont les fruits d’une recherche approfondie. Ces caractéristiques placent le Stella Terra en tête de peloton en matière d’efficience énergétique dans le secteur des véhicules solaires.

Le Stella Terra est bien plus qu’un prototype ; c’est une vitrine de l’innovation durable. Alors que les véhicules électriques traditionnels suscitent des controverses, notamment en matière d’approvisionnement en électricité et de durabilité des batteries, le Stella Terra offre une perspective différente, plus verte et autonome.

Les perspectives d’un futur solaire

La réussite de la Stella Terra au Maroc est un signe prometteur pour l’avenir des transports. Dans un monde où l’impact écologique des véhicules est de plus en plus scruté, l’alternative solaire apporte une réponse aux enjeux de la durabilité et de l’indépendance énergétique.

Les progrès réalisés par la Stella Terra ne manqueront pas de stimuler d’autres innovations dans le domaine. Avec l’augmentation de l’efficacité des panneaux solaires et l’amélioration des technologies de stockage d’énergie, la vision d’une mobilité solaire accessible et fiable devient peu à peu réalité.

En attendant, les regards sont tournés vers l’équipe Solar Team Eindhoven et l’avenir de la Stella Terra. Les performances de ce SUV solaire ne cessent de susciter l’intérêt et l’admiration dans le secteur automobile, et bien au-delà. Les implications de cette technologie pour les infrastructures énergétiques, l’économie verte et l’urbanisme sont considérables. La Stella Terra n’est pas seulement une voiture ; c’est le symbole d’un changement de paradigme dans nos habitudes de déplacement et notre rapport à l’énergie.

En résumé, la Stella Terra incarne un pas de géant dans la quête d’une mobilité propre et autosuffisante. Les yeux du monde automobile sont rivés sur ce projet innovant qui pourrait bien changer la donne en matière de transport durable dans les années à venir.

En bref:

• EMR est une entreprise britannique spécialisée dans le recyclage des véhicules hors d’usage (VHU), capable de récupérer jusqu’à 95% des matériaux contenus dans les véhicules.
• Le processus de recyclage d’EMR comprend la dépollution des véhicules, le broyage et la séparation des matériaux, et le recyclage des plastiques.
• L’entreprise s’engage à réduire l’impact environnemental en minimisant les émissions de carbone et en recyclant une part importante des plastiques des véhicules.

EMR, le pionnier du recyclage des véhicules hors d’usage

Dans le domaine de la durabilité des matériaux, EMR se distingue par son expertise avancée dans le recyclage des véhicules en fin de vie (VHU). Cette entreprise britannique dispose d’installations de haute technologie lui permettant de récupérer jusqu’à 95% des matériaux contenus dans les véhicules. Ces derniers sont ensuite recyclés pour donner vie aux produits de demain.

Au cours de la dernière décennie, EMR a consacré des investissements significatifs dans l’innovation technologique et la formation de partenariats stratégiques. Ces efforts lui permettent actuellement de recycler jusqu’à 100 voitures par heure sur ses plus de 50 sites répartis à travers le Royaume-Uni.

Le processus de dépollution des véhicules par EMR

Le processus de recyclage d’un véhicule par EMR commence par la dépollution. Cette étape cruciale est réalisée dans les centres de traitement agréés (ATF) d’EMR, qui constituent le plus grand réseau du genre au Royaume-Uni. L’objectif est d’éliminer de manière responsable les substances dangereuses des véhicules pour protéger l’environnement.

L’équipe hautement qualifiée d’EMR commence par retirer tous les liquides nocifs du véhicule, notamment les résidus de carburant, l’huile, le liquide de frein et les gaz de climatisation. Ces derniers sont ensuite stockés en toute sécurité avant d’être acheminés vers des entreprises spécialisées pour être traités et recyclés. Après l’enlèvement des fluides et des pneus, le véhicule est prêt à être broyé.

Le broyage et la séparation des matériaux

EMR dispose de six installations de broyage au Royaume-Uni, capables de traiter jusqu’à 300 véhicules par heure. Le résultat est une réduction significative du volume des matériaux, qui sont ainsi plus faciles à séparer. Les broyeurs géants d’EMR, fonctionnant avec une puissance allant de 2 500 à 10 000 chevaux, commencent le processus de séparation. Ils utilisent de puissants aimants pour diviser les métaux ferreux, comme le fer et l’acier.

Environ 65% du total des matériaux de la plupart des voitures sont constitués de métaux ferreux. Ces derniers sont directement envoyés aux aciéries locales ou exportés pour traitement, afin d’être réutilisés de manière durable et responsable dans les véhicules, les biens de consommation ou les projets de construction de demain.

La réduction de l’impact environnemental

La réduction considérable du volume des matériaux obtenue par le processus de broyage signifie également une diminution des émissions de carbone liées au transport. En effet, en minimisant l’espace occupé par les métaux, moins de véhicules sont nécessaires pour leur transport, ce qui favorise l’efficacité et réduit l’impact environnemental.

Les autres matériaux, tels que les métaux non ferreux (aluminium, cuivre, laiton, zinc), le plastique, le bois, la mousse, le caoutchouc, et la peinture, sont séparés en éliminant le matériau léger, ne laissant que le matériau lourd. Historiquement, une partie de ce matériau léger finissait en décharge, mais EMR a investi de manière significative dans le développement de processus permettant d’extraire tout matériau précieux pour le recyclage.

Le recyclage des plastiques

En tant qu’entreprise mondiale de recyclage des métaux, EMR s’engage à atteindre zéro déchet, et cet engagement ne se limite pas aux seuls métaux. L’entreprise recycle également une part importante des plastiques au sein de ses propres installations. Jusqu’à 40 000 tonnes de plastiques provenant de véhicules peuvent désormais être réutilisées et transformées en substituts de polymères vierges de haute qualité dans la division plastique d’EMR, MBA Polymers UK. Au lieu de finir en décharge, ces matériaux sont réutilisés pour créer les produits et les composants de demain, qu’il s’agisse de véhicules, de réveils ou de machines à laver.

En tant que leader du recyclage des véhicules au Royaume-Uni, EMR ne cesse d’améliorer ses processus et ses équipements pour maximiser la récupération des véhicules actuels et futurs. En travaillant directement avec de nombreux constructeurs de véhicules parmi les plus importants au monde, l’organisation peut stimuler l’innovation et le changement durable dans l’industrie automobile pour la prochaine génération de voitures.

En bref:

• Volkswagen connaît une baisse importante de ses ventes de voitures électriques en Europe.
• L’entreprise mise sur le modèle ID.2, prévu pour 2025, pour relancer ses ventes.
• La concurrence chinoise et la pénurie de composants impactent également les ventes de Volkswagen.

Un panorama de la situation

Dans le paysage automobile européen, Volkswagen fait face à une baisse drastique de ses ventes de véhicules électriques. Cette chute, qui avoisine les 50 %, laisse entrevoir une situation complexe pour le constructeur allemand, malgré une gamme de véhicules électriques quasiment complète.

Un modèle prometteur sur le point de faire son apparition

Volkswagen mise beaucoup sur son prochain modèle, l’ID.2, dont la sortie est prévue pour 2025. Ce véhicule, dont le tarif initial est attendu sous la barre des 25 000 euros, pourrait être le salut de la marque. En effet, les modèles ID.3 et ID.4 de Volkswagen, malgré des résultats commerciaux satisfaisants, n’ont pas atteint les objectifs de vente prévus par la marque. Cette situation a contraint le fabricant à revoir à la baisse la production dans l’usine dédiée à ces modèles.

Des chiffres en deçà des attentes

La concurrence est rude sur le marché des véhicules électriques, avec notamment Tesla et les constructeurs chinois qui ne cessent de grignoter des parts de marché. En début d’année, Volkswagen avait de quoi se réjouir avec près de 532 000 voitures électriques vendues dans le monde au cours des trois premiers trimestres. En comparaison avec les 366 000 unités vendues sur la même période l’année précédente, la croissance est notable. Cependant, les commandes passées ces derniers mois ne sont pas à la hauteur des espérances de Volkswagen.

Des commandes en chute libre

Au début de l’année, le carnet de commandes de Volkswagen affichait une prévision de production de 300 000 véhicules. Malheureusement, ce chiffre a rapidement chuté pour atteindre seulement 150 000 unités. Cette diminution a été particulièrement palpable en Allemagne, où les commandes ont baissé de 60 %. La France et l’Italie n’ont pas été épargnées par ce recul des ventes.

La Volkswagen ID.2, une lueur d’espoir ?

Les dirigeants de Volkswagen attribuent cette situation à plusieurs facteurs. Tout d’abord, ils évoquent un ralentissement général du marché européen. Ensuite, ils pointent du doigt la concurrence chinoise de plus en plus présente dans le secteur de la mobilité électrique. Enfin, ils soulignent l’impact de la récente hausse des taux d’intérêt qui a pu inciter certains clients à repousser leurs achats.

Une usine à l’arrêt en raison d’une pénurie de composants

L’usine de Zwickau, située dans la région allemande de Saxe, est devenue la deuxième plus importante après celle de Wolfsburg, grâce notamment à la production de la gamme Volkswagen ID. Cependant, en raison d’une pénurie de moteurs électriques, le groupe allemand a dû suspendre la production de certains véhicules pendant environ trois semaines.

Des modèles spécifiquement impactés

Selon un porte-parole du groupe, cette suspension temporaire concerne les modèles Audi Q4 e-tron, Audi Q4 Sportback e-tron, Volkswagen ID.4 et ID.5. En revanche, les Volkswagen ID.3 et Cupra Born ne sont pas affectées par ce problème.

Zwickau, un acteur majeur pour Volkswagen

Fondée en 1904, l’usine de Zwickau joue un rôle clé dans l’industrie automobile européenne depuis plus d’un siècle. En 2018, elle a fait l’objet d’un processus de conversion en vue de la production de voitures électriques, soutenu par un financement de 1,2 milliard d’euros. Sa capacité de production actuelle est de 330 000 unités par an, ce qui en fait la plus grande usine dédiée à la mobilité électrique en Europe.

Un modèle d’automatisation

L’usine de Zwickau, qui s’étend sur une superficie de 1 800 000 m², est aussi remarquable pour son haut degré d’automatisation. Elle emploie près de 1 700 robots, des systèmes de transport autonomes dans la chaîne de production et plus de 10 000 personnes, dont 7 700 employés formés spécifiquement pour la production de voitures électriques.

En bref:

• La berline électrique Yuanhang Y6 promet une autonomie révolutionnaire de 1020 km, ce qui pourrait marquer un tournant pour l’industrie automobile électrique.
• La Y6 est produite par la marque chinoise Yuanhang, appartenant au groupe Dayun, et offre des performances de charge inégalées grâce à une technologie de 800 volts.
• Malgré ces avancées, le coût des batteries reste un défi majeur pour rendre les voitures électriques abordables avec une longue autonomie.

La nouvelle ère de l’autonomie des voitures électriques

Imaginez pouvoir parcourir plus de mille kilomètres sans avoir à recharger votre voiture électrique. C’est la proposition audacieuse de la nouvelle berline Yuanhang Y6, qui pourrait marquer un tournant décisif pour l’industrie automobile électrique en 2024.

Alors que l’autonomie et le temps de recharge sont souvent cités comme des obstacles majeurs à l’adoption des voitures électriques, la Y6 de Yuanhang pourrait bien dissiper ces préoccupations. Avec une autonomie impressionnante, cette berline de taille moyenne est l’une des premières à annoncer l’arrivée d’une nouvelle génération de voitures électriques dotées de batteries de grande capacité.

Une marque en pleine ascension : Yuanhang

Pour la plupart d’entre nous, Yuanhang est encore un nom peu familier. Cette marque appartient au groupe Dayun, un acteur majeur de l’industrie automobile chinoise, spécialisé dans la fabrication de camions, de motos et de moteurs. Avec la Y6, Dayun et Yuanhang font une entrée remarquée sur le marché des voitures électriques.

Depuis le 8 novembre, la Y6 est produite en série avec une batterie de très grande capacité. Son architecture, baptisée Beyond the Horizon of Drive (BHD), est le fruit d’une collaboration avec Bosch et Huawei. Les futurs propriétaires auront le choix entre trois tailles de batterie : 88 kWh, 100 kWh ou une impressionnante batterie de 150 kWh.

Des performances de charge inégalées

La capacité de la batterie n’est pas le seul atout de la Y6. Grâce à la technologie de 800 volts, la berline peut récupérer rapidement de l’autonomie. En l’espace de dix minutes seulement, elle peut recharger suffisamment pour parcourir 300 kilomètres.

Si la Y6 de Yuanhang n’est pas encore disponible en Europe, elle donne cependant un aperçu fascinant de l’avenir des voitures électriques. Actuellement, certains modèles tels que la Mercedes EQS 450+ et la Volkswagen ID.7 peuvent atteindre une autonomie d’environ 700 kilomètres. Cependant, l’arrivée en 2024 de batteries de 150 kW promet des autonomies encore plus élevées.

Un défi de taille : le coût des batteries

Malgré ces avancées technologiques prometteuses, le coût des batteries reste un défi majeur. Les consommateurs sont à la recherche de voitures électriques abordables avec une longue autonomie, une combinaison encore difficile à réaliser. En Chine, la Y6 est proposée à un prix allant de 329 800 à 529 800 yuans, soit environ 45 100 à 73 000 euros hors taxes.

L’essor du marché des boîtiers de batteries pour véhicules électriques

Parallèlement à la montée en puissance des batteries de grande capacité, le marché mondial des boîtiers de batteries pour véhicules électriques devrait connaître une croissance rapide. Selon Future Market Insights, ce marché devrait atteindre 1 531,1 millions de dollars en 2023 et pourrait atteindre 24 219,1 millions de dollars d’ici 2033.

La demande croissante pour ces boîtiers est alimentée par une acceptation grandissante des voitures électriques par les consommateurs et par des réglementations gouvernementales de plus en plus strictes en matière de pollution. De plus, les constructeurs concentrent leurs efforts sur l’amélioration de la sécurité des véhicules électriques et sur le développement de boîtiers de batteries innovants pour augmenter l’autonomie des véhicules.

Des véhicules électriques adaptés à tous, y compris aux seniors

Les voitures électriques ne sont pas seulement une solution pour l’avenir, elles sont également parfaitement adaptées aux besoins des conducteurs d’aujourd’hui, y compris les seniors. En effet, ces véhicules sont plus simples à conduire, plus sûrs grâce à leurs systèmes d’aide à la conduite et peuvent être rechargés facilement à domicile. De plus, leur silence de fonctionnement offre une expérience de conduite plus apaisante. Ainsi, l’arrivée de véhicules comme la Yuanhang Y6 avec une autonomie améliorée pourrait bien séduire un public encore plus large et accélérer l’adoption des véhicules électriques.

En bref:

• StoreDot et Polestar collaborent pour développer une technologie de batterie ultra-rapide pour véhicules électriques.
• La technologie de charge ultra-rapide ‘100-en-5’ de StoreDot permet de fournir 100 miles d’autonomie en seulement cinq minutes de charge.
• Cette collaboration ouvre la voie à des avancées majeures dans le secteur des véhicules électriques, offrant des temps de charge réduits et une meilleure durée de vie des batteries.

Une collaboration pour une avancée technologique majeure

L’entreprise StoreDot, leader et innovateur dans la technologie des batteries ultra-rapides (XFC) pour véhicules électriques, a annoncé le 9 novembre 2023, lors du Polestar Day à Los Angeles, une collaboration stratégique avec le constructeur automobile Polestar. Leur objectif commun : explorer techniquement et démontrer comment la technologie des cellules de batterie XFC peut être appliquée à une plateforme existante, et envisager à quoi pourrait ressembler une solution de production.

La technologie de charge ultra-rapide ‘100-en-5’ à l’honneur

Au cours de cette journée, StoreDot a présenté sa technologie de cellule de batterie XFC ‘100-en-5’, capable de fournir 100 miles d’autonomie avec seulement cinq minutes de charge, sans dégrader la batterie. En parallèle, un prototype de module de batterie Polestar a été présenté, illustrant l’ambition des deux entités de collaborer étroitement pour développer des solutions innovantes pour l’industrie automobile.

Une stratégie d’investissement et de partenariat renforcée

Cette collaboration fait suite à un investissement de Polestar dans StoreDot. Les deux entreprises, déjà engagées dans un partenariat stratégique, sont désormais en phase avancée de collaboration. Elles travaillent ensemble pour démontrer à grande échelle la technologie XFC prête à la production de StoreDot dans un véhicule prototype Polestar 5 en 2024. Cette collaboration détaillée inclut des intégrations clés telles que la conception technique et le refroidissement.

Des perspectives prometteuses pour les véhicules électriques

Pour le Dr Doron Myersdorf, PDG de StoreDot, cette collaboration représente une étape significative pour l’entreprise et une validation de leur technologie innovante qui se prépare à la production de masse. « Nous sommes extrêmement satisfaits et fiers que Polestar aspire à être la première entreprise automobile à présenter nos cellules de batterie à charge ultra-rapide dans un prototype à échelle réelle et pilotable. Polestar est déjà un investisseur stratégique dans notre entreprise, mais cela renforce et consolide notre collaboration. Nous avons encore beaucoup de travail à faire pour intégrer pleinement nos systèmes dans une voiture de production, mais nos équipes sont déjà pleinement engagées, et nous présenterons ces résultats dans les mois à venir. »

Des innovations au service des utilisateurs de véhicules électriques

Cette collaboration entre StoreDot et Polestar ouvre la voie à des avancées majeures dans le domaine des véhicules électriques. Les utilisateurs devraient bénéficier de temps de recharge drastiquement réduits, contribuant ainsi à une meilleure acceptation des véhicules électriques.

Une technologie de batterie respectueuse de l’environnement

La technologie XFC ‘100-en-5’ de StoreDot, en plus de ses performances de charge impressionnantes, présente l’avantage de ne pas dégrader la batterie. Cela signifie que les utilisateurs de véhicules électriques pourront bénéficier de durées de vie de batterie plus longues, réduisant ainsi l’impact environnemental des véhicules électriques.

Un aperçu du futur de la mobilité électrique

Cette collaboration entre StoreDot et Polestar, et la démonstration prévue en 2024, offre un aperçu prometteur du futur de la mobilité électrique. Avec des temps de charge réduits et une meilleure durée de vie des batteries, les véhicules électriques deviennent de plus en plus attrayants pour les consommateurs, contribuant ainsi à une transition plus rapide vers une mobilité durable.

Un partenariat qui renforce le leadership de Polestar dans le secteur électrique

En s’associant à StoreDot, Polestar renforce sa position de leader dans le domaine des véhicules électriques. En investissant dans de nouvelles technologies et en cherchant constamment à innover, Polestar démontre sa volonté d’être à la pointe de la transition vers une mobilité plus durable.

En bref:

• Cetelem propose une offre de leasing social pour rendre l’acquisition d’une voiture électrique accessible aux ménages modestes, à 100 € par mois pendant les trois premières années.
• L’offre de Cetelem permet aux bénéficiaires de choisir parmi une large gamme de modèles de voiture électrique, avec la possibilité de prolonger le contrat au-delà des trois premières années.
• La voiture électrique permet de réaliser des économies sur le coût d’utilisation, mais le surcoût à l’achat nécessite un certain temps pour être rentabilisé.

Un pas vers un leasing social

Dans l’attente des précisions du gouvernement sur le leasing social, Cetelem, l’institution financière spécialisée dans le crédit à la consommation, a révélé sa propre formule. Cette proposition a pour ambition de rendre l’acquisition d’une voiture électrique accessible, à raison de 100 € par mois, pour les trois premières années. Cette mesure, initiée par le président Emmanuel Macron, est principalement destinée aux ménages les plus modestes.

Les contours du leasing social dévoilés par Cetelem

Le principe de cette mesure est de permettre aux ménages dont le revenu fiscal de référence par part est de 14 809 euros d’acquérir un véhicule électrique. Cette disposition profiterait à environ 100 000 personnes, selon une estimation du ministre de l’Economie, Bruno LeMaire. L’État s’engage à fournir une subvention de 13 000 € par véhicule, sous forme de bonus écologique de 8 000 € et une prime leasing de 5 000 €, tout en garantissant les impayés. Les bénéficiaires ne devront pas avancer d’apport.

Cependant, l’offre du gouvernement présente quelques limites. En effet, ni l’assurance ni l’entretien du véhicule ne sont inclus dans l’offre, et le leasing social ne dure que trois ans, que ce soit en LOA (Location avec Option d’Achat) ou en LLD (Location Longue Durée).

La formule Cetelem pour un leasing social longue durée

Afin de pallier ces lacunes, Cetelem a conçu sa propre formule de leasing social, en se basant sur les conditions du gouvernement. Cette offre est réservée aux ménages modestes, avec un revenu fiscal de référence par part de 14 089 € maximum. En outre, les bénéficiaires auront la possibilité de choisir parmi une large gamme de modèles de voiture électrique, éligibles au futur bonus écologique qui sera annoncé le 15 décembre.

Le contrat peut être souscrit en LOA ou LDD pour une durée de trois ans, avec une mensualité d’environ 150 €. Ce montant est légèrement supérieur à la promesse du gouvernement, mais Cetelem justifie ce choix par la volonté d’offrir une plus grande variété de véhicules électriques.

Les trois premières années à 100 €/mois

Dans ce contexte, l’État s’engage à verser jusqu’à 13 000 € d’aides, qui ne doivent pas excéder 16 % du prix total de la voiture. Par exemple, pour un modèle à 25 000 euros, l’aide serait de 12 000 €. Dans ce cas, l’offre de Cetelem permettrait une mensualité de 99,93 €/mois sur 36 mois.

Cetelem propose également d’étendre le contrat au-delà des trois premières années. Cependant, pour couvrir la valeur résiduelle du véhicule, la mensualité augmentera, avec un loyer fixé à 161 € à partir du 37e mois et jusqu’au 145e mois (soit 12 ans). Après douze ans, la voiture appartiendra définitivement à l’utilisateur. Au final, l’opération aura coûté 21 000 euros, soit 4 000 € de plus qu’un achat comptant avec le bonus éco de 8 000 €.

Une économie substantielle grâce à la voiture électrique

Il est reconnu que la voiture électrique permet de réaliser des économies sur le coût d’utilisation. Selon le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchut, l’économie est de l’ordre de 1 200 € par an en essence. Ce chiffre provient d’une analyse de France Stratégie, publiée en novembre 2022.

Cependant, cette économie n’est pas une généralité, elle s’applique à un contexte précis : un foyer qui aurait remplacé une voiture thermique par une voiture électrique de la même catégorie. Par exemple, l’échange d’une Peugeot 207/208 par une Peugeot e-208.

Cette économie pourrait même être supérieure pour un véhicule plus grand comme un SUV Compact. L’étude a en effet calculé une économie à l’usage de 1 500 € par rapport aux dépenses de carburant et d’entretien d’un véhicule thermique équivalent.

Le surcoût à l’achat rentabilisé après 6 à 13 ans

Il est à noter que le surcoût à l’achat d’un véhicule électrique neuf (ou même d’occasion récente) nécessite un certain temps pour être rentabilisé. Malgré les avancées, la différence de prix entre un véhicule électrique et son équivalent thermique est souvent de l’ordre de 10 000 € à 15 000 € pour une petite voiture.

Pour une citadine, le surcoût à l’investissement n’est rentabilisé qu’au bout de 13 ans sans aides à l’achat, ou 6 ans si les aides (bonus, prime à la conversion, etc.) ont pu être utilisées pour acheter la voiture électrique.

Il est important de préciser que ce calcul se base sur une revente du véhicule après 6 ans, avec des hypothèses de valeur résiduelle qui peuvent sembler optimistes. L’analyse met en effet en garde : « les voitures électriques pourraient subir une décote plus importante en cas de progrès technique rapide, notamment sur l’autonomie des batteries ».

En bref:

• Les ventes mondiales de véhicules électriques ont atteint un niveau record en septembre 2023, avec une hausse de 23% par rapport à l’année précédente.
• Tesla est toujours le leader du marché électrique, tandis que le groupe Peugeot enregistre une augmentation de 34% des ventes de voitures électriques en France.
• Le marché de l’occasion des voitures électriques connaît une croissance significative en France, avec une hausse de 53,9% des ventes en septembre 2023 par rapport à l’année précédente.

Ventes de véhicules électriques : une ascension remarquable

D’après les statistiques fournies par EV-Volumes, le mois de septembre 2023 a marqué une étape cruciale pour la mobilité électrique. En effet, les ventes de véhicules électriques ont atteint un niveau record avec près de 1,3 million de nouvelles immatriculations enregistrées à l’échelle mondiale durant ce mois. Cette performance traduit une progression de 23% par rapport à la même période de l’année précédente.

L’attrait pour les véhicules rechargeables, y compris les hybrides, est également en augmentation avec une part de marché de 17% en septembre, dont 12% réservée aux voitures 100% électriques. Si on y ajoute les 12% de voitures hybrides non rechargeables, la part des véhicules électrifiés sur le marché des ventes de septembre est estimée à 29%. Depuis le début de 2023, plus de 9,4 millions de voitures électriques ont été immatriculées dans le monde, représentant environ 16% des ventes totales, soit une hausse de 39% par rapport à l’année dernière.

Tesla, le leader incontesté du marché électrique

L’entreprise américaine Tesla continue d’asseoir sa domination sur le marché des voitures électriques, en particulier en France, avec son modèle phare, la Model Y. Cette dernière s’est distinguée comme étant le véhicule rechargeable le plus vendu en septembre 2023, avec plus de 121 000 nouvelles immatriculations.

Le top 10 des véhicules électriques les plus vendus inclut également plusieurs modèles chinois, avec notamment cinq véhicules de la marque BYD, un constructeur automobile de Shenzen. Voici la liste des dix modèles électriques les plus vendus au monde en septembre 2023 :

• Tesla Model Y – 121 258
• BYD Song Plus – 63 800
• BYD Qin Plus – 43 010
• BYD Yuan Plus (alias Atto 3) – 35 378
• BYD Seagull – 35 012
• BYD Dolphin – 27 240
• GAC Aion Y – 27 004
• Tesla Model 3 – 26 058
• BYD Han – 22 936
• GAC Aion S – 21 548

Le groupe Peugeot et la voiture électrique : une romance qui se confirme

L’essor de la voiture électrique ne se limite pas aux constructeurs américains et chinois. En France, le groupe Peugeot a enregistré une hausse de 34% des ventes de voitures électriques en 2023. En septembre, les modèles 100% électriques ont représenté 19% des ventes parmi les près de 140.000 nouvelles immatriculations.

Le marché de l’occasion : une nouvelle niche pour les véhicules électriques

Dans le même temps, le marché des voitures électriques d’occasion a connu une croissance significative. En septembre 2023, 8 528 voitures électriques ont été vendues en France sur le marché de l’occasion, soit une hausse de 53,9% par rapport à septembre 2022. Cette évolution notable est en net contraste avec la tendance générale du marché de l’occasion qui a connu un recul de 2,7% sur la même période.

Octobre 2023 : un nouveau mois record pour les véhicules électriques

Le mois d’octobre a confirmé la dynamique positive des ventes de véhicules neufs en France. Avec 152 383 voitures vendues, le marché a connu une hausse de 21,9% par rapport à octobre 2022. Les véhicules électriques et hybrides rechargeables ont largement contribué à ces bons résultats, avec une part de 27% des ventes totales.

Le podium des ventes par modèle

Sur le podium des ventes par modèle, la Renault Clio se maintient en tête du marché, suivie de près par les Peugeot 208 et Dacia Sandero. Côté électrique, la Tesla Model Y reste le modèle le plus vendu de l’année, bien que la Dacia Spring, véhicule électrique low-cost, ait réalisé une belle performance en octobre avec 3 291 immatriculations enregistrées contre seulement 1 833 pour la Tesla.

Ces chiffres témoignent de l’évolution rapide et positive du marché des véhicules électriques, malgré les défis que représente la transition énergétique. À n’en pas douter, cette tendance devrait se confirmer et s’accentuer dans les années à venir.

En bref:

• Les SUV électriques consomment des quantités disproportionnées de matériaux critiques pour leur production, ce qui a un impact environnemental important.
• La « SUVisation » des voitures électriques pourrait entraîner une pénurie de ces matériaux et compromettre la décarbonation du secteur automobile et le développement des énergies renouvelables.
• Le WWF propose des solutions telles que l’allégement des modèles électriques et l’application d’un malus poids pour inciter à des choix plus respectueux de l’environnement.

La « SUVisation » des voitures électriques : une menace pour l’environnement

Le 9 novembre, l’organisation non gouvernementale (ONG) mondiale de protection de la nature, le WWF, a publié un rapport édifiant sur l’impact des véhicules utilitaires sport (SUV) électriques sur la transition écologique. S’il est indéniable que la mobilité électrique est essentielle pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la popularité croissante des SUV électriques soulève de graves préoccupations environnementales. En effet, ces véhicules plus lourds consomment des quantités disproportionnées de matériaux dits « critiques », tels que le cuivre, le lithium, le nickel et le cobalt, nécessaires à la production de leurs batteries et de leur moteur.

Une consommation excessive de matériaux critiques

Selon le rapport du WWF, un SUV électrique génère deux fois plus de gaz à effet de serre qu’une petite voiture électrique lors de sa fabrication. De plus, il consomme trois fois plus de cuivre et cinq fois plus de lithium, nickel et cobalt que sa contrepartie plus légère. Ces chiffres sont particulièrement préoccupants compte tenu du fait que ces matériaux critiques sont également essentiels à la construction d’infrastructures de transition écologique, telles que les éoliennes et les panneaux solaires.

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) prévoit que la production de voitures électriques représentera plus de 50% de la demande de ces matériaux d’ici 2040. Par conséquent, la « SUVisation » croissante des voitures électriques pourrait entraîner une pénurie de ces matériaux, compromettant la décarbonation du secteur automobile et le développement des énergies renouvelables.

Appel à la sobriété et à l’allégement des modèles électriques

Face à ces défis, le WWF propose plusieurs solutions. Parmi elles, l’ONG préconise l’allégement des modèles de voitures électriques, ce qui permettrait de réduire de 17% la demande en batteries. De plus, en favorisant le covoiturage, le report modal et une certaine sobriété dans nos déplacements, la demande pourrait être réduite de 40% par rapport à un scénario d’inaction.

Dans cette perspective, le WWF appelle à l’application d’un malus poids aux véhicules électriques pesant plus de 1,6 tonne, à l’instar de ce qui existe déjà pour les véhicules à moteur thermique. Cette mesure pourrait inciter les consommateurs à opter pour des modèles plus légers et plus respectueux de l’environnement.

Le véhicule électrique reste une meilleure alternative

Il est important de noter que malgré ces préoccupations, le véhicule électrique reste une meilleure alternative au véhicule thermique en termes d’émissions de gaz à effet de serre. En effet, en France, où l’électricité est largement décarbonée, un véhicule électrique émet trois fois moins de gaz à effet de serre qu’un véhicule thermique sur l’ensemble de son cycle de vie.

En conclusion, si le rapport du WWF souligne l’importance de la sobriété et de l’optimisation de la consommation de matériaux critiques dans la production de véhicules électriques, il confirme également le rôle essentiel de ces véhicules dans la transition écologique. Il nous rappelle ainsi que si la mobilité électrique est une voie vers un avenir plus respectueux de l’environnement, elle doit être abordée de manière réfléchie et durable.

En bref:

• L’adoption d’une voiture électrique permettrait d’économiser 1 200€ d’essence par an, selon une étude commandée par le gouvernement français.
• La recharge à domicile est nécessaire pour réaliser ces économies, car la recharge sur les bornes publiques peut être plus coûteuse.
• Le coût d’achat élevé des véhicules électriques et le scepticisme des consommateurs français sont des freins à la transition vers l’électrique.

Des économies considérables avec les véhicules électriques : réalité ou illusion?

Un récent débat s’est installé autour des économies potentielles liées à l’usage des voitures électriques. Le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchut, a avancé un chiffre intéressant lors d’une interview sur Sud Radio le 2 novembre 2023 : l’adoption d’une voiture électrique permettrait d’économiser 1 200€ d’essence par an. Mais d’où vient ce chiffre et est-il réaliste ?

Ce montant n’est pas une estimation arbitraire, il découle d’une étude menée par France Stratégie en novembre 2022, commandée par le gouvernement. Selon cette analyse, des économies de 1 200€ par an, soit 100€ par mois, seraient possibles dans un contexte bien défini : un ménage remplaçant une citadine thermique ancienne par une voiture électrique de la même catégorie. L’exemple typique serait le remplacement d’une Peugeot 207/208 par une Peugeot e-208.

L’analyse suggère même qu’une économie encore plus importante pourrait être réalisée avec un véhicule plus grand, comme un SUV compact, avec une économie annuelle estimée à 1 500€ comparativement à un véhicule thermique équivalent.

Les variables de l’équation économique

L’étude a pris en compte plusieurs hypothèses concernant le prix de l’énergie, notamment une augmentation de 60 % ou de 120 % du coût de l’électricité. Il apparaît que quels que soient les tarifs de l’électricité, la voiture électrique présente toujours un avantage par rapport au véhicule thermique ou hybride rechargeable, à condition que la recharge soit effectuée à domicile.

Cependant, cette économie ne s’applique que si la voiture électrique est rechargée à domicile. Dans le cas où la recharge serait réalisée exclusivement via un réseau public de bornes de recharge, dont le coût est généralement plus élevé, cette économie pourrait ne pas se concrétiser.

Le surcoût à l’achat : un frein majeur à la transition vers l’électrique

Un autre facteur important à considérer est le temps nécessaire pour amortir le surcoût à l’achat d’un véhicule électrique neuf ou d’occasion récente. Malgré les avancées technologiques, le coût d’achat d’un véhicule électrique reste généralement plus élevé que celui de son homologue thermique, avec une différence souvent de l’ordre de 10 000€ à 15 000€ pour une voiture de petite taille.

L’étude précise que le surcoût initial n’est rentabilisé qu’après 13 ans sans aides à l’achat, ou après 6 ans si des aides (bonus, prime à la conversion, etc.) ont été utilisées pour l’achat de la voiture électrique.

Réceptivité des Français à la voiture électrique

Malgré les avantages potentiels de la voiture électrique, une étude de l’observatoire Cetelem révèle une certaine réticence de la part des automobilistes français. Selon cette enquête, 6 personnes sur 10 estiment qu’il est difficile d’acheter une voiture et les Français sont particulièrement sceptiques envers la voiture électrique.

Les réticences sont principalement dues au prix d’achat élevé des voitures électriques, perçu comme un obstacle majeur par plus de la moitié des Européens interrogés. De plus, 62% des Européens, dont une grande partie de Français, doutent de la capacité des réseaux électriques à répondre à la demande croissante des voitures électriques.

Conclusion

La transition vers l’électrique présente des avantages économiques potentiels significatifs, mais demeure freinée par le coût d’achat initial élevé des véhicules électriques et par le scepticisme des consommateurs, en particulier en France. Il est donc nécessaire de poursuivre les efforts pour rendre la voiture électrique plus accessible et pour communiquer de manière transparente et éclairée sur les véritables coûts et avantages de cette technologie.

En bref:

• Une entreprise israélienne a développé des technologies de recharge sans fil pour les véhicules électriques en circulation.
• En France, 1 voiture vendue sur 5 est désormais électrique, avec une augmentation constante depuis 2017.
• Le déploiement d’un réseau équilibré de stations de recharge reste un défi pour accompagner la croissance des véhicules électriques.

Des routes qui rechargent votre voiture en roulant

Selon une étude récente de Yahoo Finance réalisée auprès de 1 077 Américains, 77 % des sondés affirment que la principale barrière à l’adoption des véhicules électriques est le manque de stations de recharge. Pourtant, une innovation technologique pourrait bientôt transformer cette perception. L’entreprise israélienne Electreon a conçu deux technologies révolutionnaires qui permettent de recharger les véhicules électriques pendant leur circulation.

La première technologie repose sur un système de recharge sans fil, similaire à celui utilisé pour les smartphones. Des bobines de cuivre connectées au réseau électrique sont intégrées sous le bitume, transférant l’énergie aux plaques réceptrices installées sous les véhicules au fur et à mesure de leur passage. Une Renault Zoé a été la première à expérimenter cette technologie sur le site de test de l’entreprise, situé sur le campus d’une université de Tel Aviv.

La seconde technologie, qui sera bientôt déployée sur un tronçon de 2 km de l’A10 en France, repose sur un rail installé à la surface de la route. Tout comme la première technologie, celle-ci nécessite également un équipement spécifique pour se connecter au sol, ciblant principalement les camions.

En plus de simplifier la recharge des véhicules électriques, ces technologies présentent l’avantage de moduler la consommation d’électricité en fonction de la capacité du réseau, évitant ainsi les pics de consommation.

La croissance du marché des véhicules électriques en France

En France, 1 voiture vendue sur 5 est désormais électrique, selon l’Association des constructeurs européens. Cette tendance est en hausse constante depuis 2017, avec une multiplication par trois du nombre de véhicules électriques sur les routes françaises.

L’adoption de l’électrique n’est pas seulement due à des motivations environnementales, mais également à des avantages concrets pour les utilisateurs. Les véhicules électriques sont réputés pour leur confort de conduite, leur absence de bruit et de vibrations, et leur autonomie de plus en plus importante. Par exemple, le chauffeur de taxi Sébastien Corgnet, qui utilise des Tesla modèles 3 et Y, rapporte pouvoir parcourir jusqu’à 437 km avec une seule charge.

De plus, les coûts d’exploitation des véhicules électriques sont nettement inférieurs à ceux des véhicules à combustion interne. Les frais d’électricité pour 100 km sont en moyenne de 3,20 €, contre 10 € de carburant pour la même distance avec un véhicule thermique. De plus, les véhicules électriques ne nécessitent que peu d’entretien, ce qui représente une économie supplémentaire pour les utilisateurs.

L’importance d’un maillage de stations de recharge équilibré

Le déploiement de stations de recharge est un enjeu majeur pour accompagner la croissance du parc de véhicules électriques. En Vendée, par exemple, le Sydev a installé des bornes de recharge sur tout le territoire depuis 2014, garantissant qu’aucun point du territoire n’est à plus de 20 km d’une borne.

Cependant, le coût de la recharge sur une borne publique est généralement plus élevé qu’à domicile, du fait des technologies spécifiques nécessaires. C’est pourquoi de nombreux utilisateurs de véhicules électriques choisissent d’installer des bornes de recharge à domicile, malgré un temps de charge plus long.

De son côté, l’entreprise NW, basée à Paris, déploie des bornes de recharge à travers la France et à l’international. Elle mise sur un maillage du territoire pour rendre les bornes accessibles, même dans les zones rurales. Avec un tarif fixe de 30 centimes du kWh, NW cherche à inciter les conducteurs à passer du thermique à l’électrique.

Conclusion

L’adoption des véhicules électriques est en plein essor, soutenue par des innovations technologiques, une autonomie améliorée et des coûts d’exploitation réduits. Cependant, le déploiement d’un réseau de stations de recharge équilibré reste un défi à relever pour accompagner cette croissance. Les nouvelles technologies de recharge sans fil, comme celles développées par Electreon, pourraient bien être la clé pour surmonter cet obstacle.

En bref:

• Xiaomi se lance dans la production de voitures électriques avec le modèle MS11
• Le véhicule devrait obtenir la certification MIIT et être commercialisé en 2024
• La voiture électrique Xiaomi promet une expérience utilisateur de haute technologie avec le système d’exploitation HyperOS

Un pas de géant dans la production de véhicules électriques

En pleine révolution technologique, le géant chinois Xiaomi, reconnu mondialement pour sa production de smartphones de haute qualité, semble prêt à diversifier son portfolio en investissant dans le domaine des véhicules électriques. Des images récentes circulant sur diverses plates-formes de médias sociaux en Chine ont révélé ce qui semble être la carrosserie du premier véhicule électrique de Xiaomi, laissant présager un lancement imminent.

Selon des informations divulguées par le site chinois Jiemian, le stade de la production d’essai de la voiture électrique de Xiaomi aurait été atteint environ un mois auparavant avec une production hebdomadaire d’environ 50 unités prototypes. Ces chiffres s’alignent parfaitement avec les projections annoncées par Xiaomi fin 2021, qui envisageaient une production de masse pour 2024.

Une nouvelle étape vers la commercialisation

Avant d’atteindre le marché, la voiture électrique de Xiaomi devra obtenir le certificat MIIT, une série de tests garantissant sa conformité aux normes du marché chinois. Selon les prévisions, Xiaomi pourrait réussir à obtenir cette certification d’ici la fin de l’année 2023. Le véhicule, baptisé MS11, pourrait être mis en vente au prix de 300 000 yuans, soit environ 38 425 euros.

Des images révélatrices de la MS11 de Xiaomi

L’extérieur de la voiture présente une silhouette de berline assez standard, rappelant la Tesla Model 3. La carrosserie dévoile des éléments typiques d’un véhicule électrique moderne tels que des portes sans cadre avec des poignées rétractables et un port de recharge à l’arrière. Le logo de Xiaomi, placé sur le haut-parleur interne, semble confirmer qu’il s’agit bien d’une voiture produite par le fabricant chinois de smartphones.

En outre, des images de l’intérieur du coffre révèlent un espace de rangement arrière tout à fait standard pour la première génération de la Xiaomi Car.

Une concurrence accrue sur le marché des véhicules électriques

La voiture électrique de Xiaomi semble être sur la bonne voie pour un lancement en 2024. Comme pour leurs autres produits, il est probable que le véhicule soit d’abord disponible sur le marché chinois avant de gagner d’autres marchés internationaux.

L’entrée de Xiaomi sur le marché des véhicules électriques s’inscrit dans une tendance plus large d’entreprises technologiques cherchant à diversifier leurs activités. En effet, la concurrence sur ce marché est de plus en plus féroce, avec des acteurs comme Tesla qui dominent actuellement le secteur.

Une technologie de pointe pour une voiture électrique innovante

La voiture électrique Xiaomi promet d’offrir une expérience utilisateur de haute technologie. Des rapports récents suggèrent que le véhicule sera compatible avec Apple CarPlay et utilisera le tout nouveau système d’exploitation maison de Xiaomi, HyperOS, lancé récemment avec les Xiaomi 14. Cette technologie pourrait bien faire de la voiture électrique Xiaomi un sérieux concurrent sur le marché mondial des véhicules électriques.

L’essor du marché des véhicules électriques

L’engouement croissant pour les véhicules électriques s’accompagne d’une demande accrue d’infrastructures de recharge. À cet égard, il est intéressant de noter que Lidl, une société de hard discount bien connue, a récemment introduit une borne de recharge pour véhicules électriques. La borne Ultimate Speed, qui offre des caractéristiques telles qu’un écran LCD couleur et un mode veille économe en énergie, a rencontré un succès énorme, ce qui témoigne de la croissance exponentielle du marché des véhicules électriques.

Le lancement imminent de la voiture électrique Xiaomi, associé à l’expansion rapide de l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques, marque une nouvelle ère dans le secteur de l’automobile. Les prochaines années promettent d’être passionnantes pour les amateurs de voitures électriques et de technologie.

En bref:

• Tesla annonce la fabrication d’une voiture électrique abordable à 25 000 euros à Berlin.
• Elon Musk a révélé ses plans lors de sa visite à l’usine de Berlin.
• Cette initiative pourrait révolutionner le marché des véhicules électriques en rendant les voitures plus accessibles.

L’annonce inattendue de Tesla : une voiture électrique à un prix abordable

Le géant mondial de l’automobile électrique, Tesla, a surpris le monde de l’automobile en annonçant, ce lundi 6 novembre 2023, son intention de fabriquer un véhicule électrique à un prix plus accessible, fixé à 25 000 euros. Cette information a été dévoilée par une source anonyme proche du dossier, sans toutefois préciser la date à laquelle la production débuterait. La société, dirigée par Elon Musk, n’a pas souhaité commenter cette annonce.

Elon Musk : une visite à l’usine de Berlin riche en révélations

La nouvelle est tombée suite à la visite d’Elon Musk, le PDG de Tesla, à l’usine de Gruenheide, située à proximité de Berlin. Lors de cette visite, intervenue après sa participation à une conférence sur l’intelligence artificielle au Royaume-Uni, Musk a exprimé sa gratitude envers l’équipe de l’usine pour son travail, comme le démontre une vidéo publiée sur X (anciennement Twitter). Il a profité de l’occasion pour informer le personnel de ses projets de fabrication du véhicule à 25 000 euros.

Le chemin vers une voiture électrique plus démocratique

Depuis quelque temps déjà, Elon Musk évoquait la possibilité de développer une voiture électrique plus accessible financièrement. Cependant, en 2022, il avait reconnu ne pas maîtriser encore la technologie nécessaire à la réalisation de ce projet, et l’avait par conséquent mis de côté. Toutefois, des sources ont révélé en septembre dernier que Tesla se rapprochait d’une innovation majeure : la capacité de fabriquer sous pression presque l’intégralité de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule électrique en une seule pièce. Cette avancée technologique pourrait accélérer le processus de production et diminuer les coûts.

Un objectif de croissance ambitieux malgré un contexte économique défavorable

La mise sur le marché d’une voiture électrique à un prix plus accessible est une étape cruciale pour Tesla dans sa stratégie d’expansion sur le marché de masse. L’entreprise vise à augmenter ses livraisons de véhicules à 20 millions d’ici à 2030. Cependant, la croissance économique, actuellement faible, et les taux d’intérêt élevés ont pesé sur la demande en véhicules électriques. Ces conditions ont incité Tesla, ainsi que d’autres constructeurs, à réduire leurs prix ces derniers mois dans le but de stimuler les ventes.

Une révolution pour le marché des véhicules électriques

Avec cette annonce, Tesla pourrait marquer un tournant significatif dans le domaine des véhicules électriques. Jusqu’à présent, le coût élevé de ces véhicules était considéré comme l’un des principaux obstacles à leur acquisition plus massive par les particuliers. En effet, excepté les constructeurs chinois, les fabricants peinent à réduire leurs coûts, rendant difficile la production de voitures à un prix avoisinant les 30 000 euros. Si elle se concrétise, cette initiative pourrait bien changer la donne et rendre les véhicules électriques plus accessibles au grand public.

La Tesla la moins chère de l’histoire

Avec un tarif fixé à 25 000 euros, le nouveau modèle de Tesla serait la voiture la moins chère jamais produite par la marque. Actuellement, le véhicule le moins onéreux de la marque est la Tesla Model 3 Propulsion, proposée à 42 990 euros, hors bonus écologique. Cette annonce marque donc une véritable révolution dans le modèle économique de la marque.

Une nécessité pour soutenir la croissance de Tesla

La production d’un véhicule à ce prix est également une nécessité pour Tesla, qui souhaite intensifier sa production et atteindre un volume de 20 millions de voitures fabriquées annuellement d’ici 2030. En proposant un véhicule à un prix plus abordable, Tesla pourrait attirer un public plus large et ainsi accélérer sa croissance sur le marché de l’automobile électrique.

En bref:

• Le projet Apple Car est en cours mais sa concrétisation prendra plusieurs années et ne devrait pas arriver avant la fin de la décennie.
• L’Apple Car n’est pas une priorité pour Apple et des doutes subsistent quant à son développement et sa commercialisation.
• L’arrivée de l’Apple Car dans le marché automobile pourrait perturber le secteur des voitures électriques, mais il est peu probable qu’elle soit aussi accessible que les Tesla.

Un projet toujours en cours mais au calendrier incertain

L’idée d’une voiture conçue par Apple, le géant américain des technologies, est une possibilité qui a longtemps fait rêver les passionnés de technologie et d’automobile. Aujourd’hui, cette idée semble se rapprocher de la réalité, bien que la date de son arrivée reste pour l’instant imprécise. Mark Gurman, reconnu pour son expertise sur les produits Apple, a récemment partagé dans la lettre d’information « Power On » de Bloomberg que le projet Apple Car est en cours mais que sa concrétisation devrait prendre encore plusieurs années. Selon lui, on ne devrait pas voir arriver ce produit avant la fin de la décennie.

Ces propos font écho à ceux tenus en septembre dernier par un autre analyste respecté d’Apple, Ming-Chi Kuo. Celui-ci avait alors exprimé son scepticisme quant à la réalisation de ce projet dans un futur proche, déclarant avoir « perdu toute visibilité » sur celui-ci.

L’Apple Car, un projet non prioritaire pour Apple ?

Ming-Chi Kuo avait aussi laissé entendre que l’équipe dédiée à l’Apple Car avait été dissoute, semant le doute sur l’avenir de ce projet et remettant en question une possible commercialisation en 2025.

Ces réflexions sont apparues dans le contexte d’une discussion plus large à la suite des résultats financiers d’Apple pour le quatrième trimestre 2023. Alors qu’Apple cherche à « véritablement revigorer l’entreprise », le développement de l’un de ses « prochains grands projets » est perçu comme essentiel. Deux projets semblent se détacher : l’Apple Car et la réalité mixte sous la forme du casque Apple Vision Pro. Ces deux projets sont vus comme ayant le potentiel de générer un impact financier significatif.

L’entrée d’Apple dans le monde automobile, une révolution à venir ?

Si la date précise de lancement de l’Apple Car est encore incertaine, une chose est sûre : son arrivée sera très attendue dans le monde de l’automobile. Il s’agit d’une perspective intrigante qui pourrait bien venir perturber le marché des voitures électriques, dominé actuellement par des constructeurs comme Tesla. Cependant, il est probable que le premier modèle d’Apple Car ne soit pas aussi accessible que certaines Tesla.

Une entreprise en pleine transition

Les récentes déclarations de Mark Gurman interviennent alors qu’Apple a fait face à de nombreux défis au cours de l’année 2023. Les ventes d’iPhone 15 n’ont pas été aussi fortes que prévu et l’entreprise a subi des revers en Chine. Cependant, la division «services» d’Apple continue de briller et constitue une source solide de revenus pour l’entreprise.

Des iPad en attente de mise à jour

Par ailleurs, d’autres produits Apple sont en attente de mise à jour, notamment la gamme d’iPad. Selon Mark Gurman, ces tablettes devraient bénéficier d’une mise à jour massive en 2024, avec notamment l’introduction de la puce M3 dans certains modèles. L’arrivée de cette nouvelle puce pourrait ouvrir de nombreuses possibilités pour les prochaines générations d’iPad.

En conclusion

L’avenir d’Apple semble donc plein de promesses, avec de nombreux projets en cours, qu’il s’agisse de l’Apple Car, de la réalité mixte ou des mises à jour des iPad. Cependant, ces projets restent pour l’instant très incertains et il faudra probablement attendre encore quelques années avant de les voir se concrétiser. Aucun doute que les fans de la marque, comme les analystes, suivront de près l’évolution de ces différents projets.

En bref:

• Citroën a lancé la ë-C3, une voiture électrique abordable avec une autonomie de 320 km, visant à rendre la mobilité électrique accessible à tous.
• Citroën a utilisé une batterie plus petite et une technologie chinoise moins coûteuse pour réduire le prix de la ë-C3.
• VinFast, un constructeur vietnamien, prépare le lancement du VinFast VF 3, un SUV électrique abordable, et envisage de pénétrer le marché américain.

Citroën, le constructeur automobile français, a récemment dévoilé sa nouvelle offre sensationnelle : la ë-C3, une voiture 100% électrique à un tarif très attractif. L’entreprise française espère ainsi se positionner en tête de la course à la mobilité électrique accessible à tous.

La ë-C3 de Citroën, un pari audacieux

La ë-C3 est présentée comme une citadine électrique conçue en Europe, plus précisément dans l’usine Stellantis de Trnava en Slovaquie. Avec un prix de départ de seulement 23 300 euros, Citroën vise à rendre la mobilité électrique abordable pour le grand public.

Le véhicule offre une autonomie de 320 kilomètres, une performance adaptée aux besoins des citadins. Un autre modèle, proposé à 19 990 euros, avec une autonomie de 200 kilomètres, est prévu pour être commercialisé en 2025.

Un détail important à souligner est que Citroën propose également un modèle à 99 euros par mois sans apport, après déduction des bonus écologiques. Il s’agit d’une promesse faite par Emmanuel Macron lors de sa campagne présidentielle, qui devient enfin réalité.

Les stratégies de Citroën pour rendre la ë-C3 abordable

Pour réussir à proposer la ë-C3 à un prix aussi bas, Citroën a mis en œuvre deux stratégies clés. Tout d’abord, la firme a choisi d’utiliser une batterie plus petite pour s’adapter aux besoins spécifiques des conducteurs de petites citadines.

Ensuite, Citroën a opté pour une batterie LFP (lithium fer phosphate), une technologie en provenance de Chine qui est nettement moins coûteuse. Cette dernière contribue de manière significative à la réduction du prix du véhicule.

Un défi aux constructeurs chinois

Avec la ë-C3, Citroën vise à bousculer le marché des petites citadines électriques, dominé par les constructeurs chinois. D’autres modèles, tels que la Fiat Panda électrique (à moins de 25 000 euros), la Renault 5 électrique ou l’ID 2 de Volkswagen, sont également attendus.

VinFast VF 3, une autre alternative abordable

Pendant ce temps, VinFast, le constructeur vietnamien, prépare le lancement du VinFast VF 3, un petit SUV 100% électrique qui pourrait être vendu à moins de 19 000 euros. Le véhicule, qui mesure 3,11 mètres de long et peut accueillir cinq personnes, est actuellement commercialisé au Vietnam, avec des livraisons prévues pour le troisième trimestre 2024.

L’expansion de VinFast à l’international

VinFast envisage d’étendre sa commercialisation au-delà des frontières vietnamiennes. En effet, des sources proches de l’entreprise ont révélé que la marque envisage de pénétrer le marché américain, avec un prix de vente situé en dessous de 20 000 dollars américains, soit environ 18 800 euros.

Aux États-Unis, les véhicules électriques bénéficient d’un crédit d’impôt de 7 500 dollars pour l’achat d’un modèle neuf, ou de 4 000 dollars pour un modèle d’occasion. Cette incitation fiscale pourrait certainement attirer de nombreux nouveaux clients pour qui la voiture électrique reste encore trop coûteuse.

La mission de VinFast

Le principal objectif de VinFast est de démocratiser l’automobile électrique et de proposer des solutions de transport sûres, pratiques et intelligentes pour tous. Le constructeur vietnamien envisage de s’appuyer sur un réseau de grands concessionnaires américains pour distribuer son petit SUV aux États-Unis, ce qui pourrait marquer le début d’une expansion plus large à l’international.

Avec la sortie de ces nouveaux modèles, le paysage de la voiture électrique abordable est en train de se transformer de manière radicale, offrant aux consommateurs une pléthore de choix pour une mobilité plus propre et plus durable.

En bref:

• La voiture de demain sera ultra-connectée et offrira un service personnalisé et partagé.
• Le concept de « Software-Defined Vehicle » (SDV) révolutionne l’industrie automobile en remplaçant les composants matériels par des logiciels.
• Malgré les défis de l’électrification, certains acteurs parviennent à proposer des voitures électriques abordables, mais cela reste un défi pour les constructeurs historiques.

La voiture de demain : un service personnalisé et partagé

La métamorphose du secteur automobile est en marche. Les véhicules sont de plus en plus sophistiqués, avec une dimension informatique toujours plus importante. Les lignes de code déjà présentes dans nos voitures se chiffrent à 100 millions, soit quatre fois plus qu’un avion de chasse. Une tendance qui devrait s’accélérer puisque l’on prévoit que ce nombre atteigne les 300 millions d’ici 2030. À l’image de nos smartphones, les voitures deviennent ultra-personnalisables, sans pour autant être la propriété de l’utilisateur. La voiture de demain s’envisage comme un service à la fois individualisé et partagé, favorisant une utilisation multimodale pour un déplacement urbain novateur et durable.

Le SDV, une révolution dans le monde automobile

Le « Software-Defined Vehicle » (SDV), ou véhicule défini par logiciel, est un concept disruptif dans l’industrie automobile. Ce terme désigne des véhicules dont les fonctionnalités et performances sont essentiellement déterminées par des logiciels plutôt que par des composants matériels traditionnels. L’arrivée des géants du web et de l’électronique dans les grands salons de l’automobile illustre cette évolution. La voiture de demain sera équipée d’un système d’exploitation qui pilotera le véhicule, complété par diverses applications. Ce concept est déjà mis en pratique par le projet H1st vision de Software République, qui a développé une voiture connectée avec l’expertise de 12 partenaires divers, dont Dassault Systèmes, Orange, Groupe Renault et Thales.

La multimodalité personnalisable au service de la mobilité de demain

La voiture de demain sera non seulement connectée, mais aussi partagée, s’inscrivant dans le nouveau concept de « Car as a Service » (CaaS). L’objectif est de répondre aux besoins spécifiques des utilisateurs en leur fournissant des voitures en location ou en partage. Dans cette vision plus large de la mobilité, le « Mobility as a Service » (MaaS) propose une approche intégrée et multimodale, offrant aux utilisateurs diverses options de transport via une seule application. Ce service de mobilité partagée et personnalisable répond aux enjeux de décarbonation des grandes villes et est déjà intégré dans les stratégies territoriales.

General Motors et Honda : l’échec d’une voiture électrique abordable

Du côté de General Motors (GM) et Honda, le rêve d’une voiture électrique accessible financièrement semble s’éloigner. En avril 2022, les deux constructeurs annonçaient une collaboration inédite pour développer une gamme de voitures électriques plus abordables. Cependant, la réalité s’est avérée différente et aujourd’hui, ils mettent fin à ce projet prometteur.

Un projet trop ambitieux ?

L’objectif visé par GM et Honda était de produire des millions de véhicules électriques abordables d’ici 2027, grâce à une plateforme maison conçue spécifiquement pour les véhicules électriques par GM, qui a investi pas moins de 20 milliards de dollars pour sa conception. Malheureusement, l’espoir de voir ce projet aboutir s’est évanoui avec le temps. Les deux responsables de GM et Honda ont officialisé l’arrêt de leur plan de production, invoquant des défis commerciaux trop importants.

Les défis de la transition vers l’électrique

Cet échec ne signifie pas pour autant la fin de la collaboration entre GM et Honda, qui continuent de travailler ensemble sur d’autres projets. Cependant, l’abandon de leur plan de démocratisation des véhicules électriques est préoccupant. D’autres signes tels que les délais de livraison des camions électriques de GM qui s’allongent ou les ajustements dans les chaînes de production de Ford sont autant d’indicateurs de la difficulté de la transition vers l’électrique. L’avenir des véhicules électriques abordables semble donc encore incertain.

Le contexte concurrentiel

Malgré ces difficultés, certains acteurs parviennent à maintenir des tarifs bas, à l’image de Tesla, le leader du marché. La concurrence chinoise, avec des marques comme BYD ou Volvo, propose également des véhicules aux performances acceptables à des prix accessibles. La transition vers l’électrique n’est donc pas un parcours sans embûche, surtout pour les constructeurs historiques, et la voiture électrique à 20 000 euros n’est pas pour demain.

Ces actualités démontrent que le futur de l’automobile est en constante évolution, entre connectivité, partage et défis environnementaux. Cependant, le défi de l’électrification reste encore à relever, en particulier en termes de coûts et d’accessibilité pour tous.

En bref:

• Stellantis a adopté une approche pragmatique de l’électromobilité, en laissant le choix du type de motorisation à ses clients.
• Grâce à cette stratégie, Stellantis a enregistré une augmentation de 11% de ses ventes globales, avec une progression impressionnante de 37% pour les ventes de véhicules électriques.
• Le groupe a réussi à surpasser Tesla en termes de ventes de voitures électriques en Europe, mais Volkswagen reste le leader du marché.

Un parcours rythmé par le pragmatisme

Le groupe automobile Stellantis, né en 2021 de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler, a su prendre le virage de l’électromobilité avec une approche particulièrement pragmatique. Son PDG, Carlos Tavares, malgré une certaine réticence initiale à l’égard du tout électrique, a su tirer profit de l’orientation européenne en la matière, tout en laissant à ses clients le choix du type de motorisation.

C’est en 2019 que PSA a introduit sa première voiture électrique moderne, la Peugeot e-208, bien après certains de ses concurrents. Cependant, cette entrée tardive n’a pas été un frein pour le groupe, qui a depuis multiplié les lancements de véhicules électriques, grâce à l’exploitation de plateformes communes.

Une stratégie payante

Cette approche pragmatique s’est avérée payante pour Stellantis, qui a annoncé une augmentation de 11% de ses ventes globales au troisième trimestre 2023 par rapport à la même période en 2022. Cela inclut une progression impressionnante de 37% pour les ventes de véhicules électriques.

De plus, Stellantis a réussi à surpasser Tesla en termes de ventes de voitures électriques en Europe, selon les déclarations de Natalie Knight, directrice financière du groupe. Cependant, le trophée de leader du marché reste aux mains de Volkswagen, malgré des ventes inférieures à ses objectifs.

Un succès porté par des modèles phares

Plusieurs facteurs ont contribué à cette croissance spectaculaire des ventes de véhicules électriques chez Stellantis. Parmi ceux-ci, le succès des modèles Jeep Avenger, Citroën Ami, Peugeot e-208 et Fiat 500 est à souligner. Les performances remarquables de ses utilitaires électriques, comme le Citroën ë-Berlingo, ont également joué un rôle crucial dans cette évolution positive.

Un regard tourné vers l’international

Outre son succès sur le marché européen, Stellantis a récemment manifesté son intérêt pour le marché chinois. Le groupe a annoncé son intention d’investir environ 1,5 milliard d’euros pour acquérir près de 20% de Leapmotor, un jeune constructeur chinois de voitures électriques. Cette opération, qui doit encore recevoir l’approbation des autorités de régulation, permettrait à Stellantis de devenir un actionnaire important de Leapmotor et de contribuer activement à son développement international.

Une concurrence accrue

Malgré ces performances impressionnantes, le chemin vers la domination du marché de l’électromobilité n’est pas sans obstacles pour Stellantis. Le groupe chinois BYD, leader mondial des véhicules électriques, a récemment annoncé une augmentation de 82% de ses profits. De plus, les marques chinoises, qui représentaient 8% du marché des véhicules électriques européen en 2022, pourraient atteindre 15% d’ici à 2025.

Une vision à long terme

Malgré ces défis, le groupe Stellantis reste optimiste et déterminé dans sa démarche. Il compte notamment sur le lancement prochain de la Citroën e-C3, dont l’ambition est de devenir le modèle le plus vendu en Europe. Cette volonté d’innovation et d’adaptation pourrait bien être la clé du succès pour Stellantis dans le monde compétitif de l’électromobilité.

En bref:

• Porsche travaille sur une mise à jour de la 911, appelée « 992.2 », qui se distingue par un aspect plus moderne et des améliorations esthétiques.
• La 911 « 992.2 » devrait bénéficier d’un moteur plus puissant, d’un habitacle entièrement numérique et de technologies d’aide à la conduite améliorées.
• Porsche envisage d’introduire des versions hybrides de la 911 dans la gamme « 992.2 », avec une première 911 hybride basée sur le modèle Turbo.

Un restylage annoncé pour la Porsche 911

La Porsche 911, véritable symbole du constructeur allemand, ne cesse de se réinventer depuis son lancement en 1963. La version actuelle, surnommée « 992 », s’est imposée parmi les meilleures de la lignée grâce à ses performances et sa polyvalence. Avec une variété de déclinaisons allant du cabriolet au coupé, en passant par les modèles Turbo et GTS, sans oublier les GT3 et GT3 RS spécialisés pour la piste, cette génération a su se démarquer. Mais Porsche ne s’arrête pas là et travaille actuellement sur une mise à jour de la 911, qui est attendue sous le nom de « 992.2 ». D’après les premières images espionnées, la révélation semble proche.

La future 911 « 992.2 » se distingue par son aspect plus moderne. Elle conserve l’essence de la 911 classique tout en incorporant quelques améliorations optionnelles, dont un pack aérodynamique. Son pare-chocs avant rénové arbore des grilles d’aération verticales et les prises d’air latérales devant les roues arrière sont absentes, laissant penser qu’il ne s’agit pas d’un modèle Turbo. À l’arrière, un imposant aileron rappelle étrangement celui du pack « SportDesign » de la 911 actuelle. On remarque aussi le nouveau design des sorties d’échappement et du pare-chocs arrière. De nouvelles jantes en alliage et des coloris inédits sont également attendus.

Des améliorations sous le capot de la 911 restylée

Le moteur de la 911 « 992.2 » bénéficierait d’un nouveau système d’admission d’air et d’échappement qui pourrait lui conférer plus de puissance. Lors du dernier restylage, la Carrera S avait vu sa puissance passer de 395 ch à 420 ch, tandis que la GTS gagnait 20 ch supplémentaires. Il est donc plausible qu’un changement similaire soit appliqué à la gamme 911 standard de cette génération mise à jour.

L’habitacle de la 911 « 992.2 » se modernise également avec un tableau de bord entièrement numérique, abandonnant le compte-tours analogique de la version actuelle. La boîte de vitesses PDK à huit rapports pourrait bénéficier d’une calibration plus réactive.

Une Porsche 911 hybride en préparation

Porsche semble prendre en compte les nouvelles exigences environnementales et les tendances du marché automobile. Ainsi, la firme allemande envisage d’introduire pour la première fois des versions hybrides de la 911 dans la gamme « 992.2 ». La première 911 hybride serait basée sur le modèle Turbo et une seconde version hybride serait également prévue pour la 911 GT2. Ces deux variantes hybrides n’utiliseraient probablement pas de technologie hybride rechargeable afin de minimiser le poids supplémentaire.

La future 911 pourrait également se doter d’une série de capteurs améliorés pour des technologies d’aide à la conduite plus avancées. De plus, des améliorations au niveau du châssis et de la tenue de route sont attendues pour offrir à cette « 992.2 » une réactivité accrue lors de la conduite.

Une 911 hybride plus performante, mais plus lourde

L’ajout d’un bloc moteur hybride permettrait à la 911 d’augmenter significativement sa puissance. Cependant, l’intégration d’une batterie et d’un moteur électrique entraîne inévitablement une augmentation du poids. À ce sujet, Michael Steiner, membre du Conseil d’Administration de Porsche pour le développement, a tenu à rassurer : « La 911 ne devrait pas devenir trop lourde. C’est la raison pour laquelle nous recherchons davantage des solutions axées sur la performance ».

Selon les rumeurs, la Porsche 911 hybride serait propulsée par un système mild-hybrid, davantage orienté vers la performance que vers la réduction des émissions de CO2. L’ensemble devrait revendiquer plus de 700 ch avec un couple légèrement inférieur à 900 Nm.

La première Porsche 911 hybride devrait être dévoilée fin 2024. C’est une étape majeure pour le constructeur allemand, qui continue d’évoluer tout en préservant l’essence de son modèle iconique.

En bref:

• La startup suédoise Luvly présente la Luvly O, une microcar électrique compacte et légère, livrée démontée dans un carton, à l’instar du géant du meuble Ikea.
• Le rétrofit gagne en popularité en permettant de convertir des véhicules thermiques en véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au biogaz.
• La location longue durée (LLD) de véhicules électriques est une solution intéressante pour les entreprises, offrant des avantages fiscaux et des économies de carburant.

La Suède, pays scandinave connu pour son penchant pour l’innovation et le développement durable, nous présente l’initiative d’une nouvelle startup, Luvly. Établie à Stockholm, cette entreprise a dévoilé son projet novateur : une voiture électrique compacte, livrée démontée dans un carton, évoquant la simplicité et l’efficacité du géant du meuble en kit, Ikea.

La Luvly O : Un Véhicule Léger et Compact

Pesant seulement 449 kilos, la Luvly O est une « microcar » électrique biplace. Sa petite taille et sa légèreté ne compromettent en rien sa performance. Avec une autonomie d’environ 99 kilomètres et une vitesse maximale proche de 88 kilomètres par heure, elle est parfaitement adaptée aux déplacements urbains quotidiens. En outre, son cadre est conçu en aluminium, revêtu de mousse plastique pour amortir les impacts en cas de collision. La voiture est également dotée d’une batterie remplaçable, augmentant ainsi sa praticité et sa durabilité.

Un Design Influencé par Ikea

Il est intéressant de noter que l’assemblage de la voiture nécessite une véritable usine automobile, malgré le fait que la voiture soit livrée démontée dans un carton. Håkan Lutz, le PDG de Luvly, a souligné l’influence significative d’Ikea sur le développement de la Luvly O. Tout comme Ikea a démocratisé l’accès à l’ameublement de qualité à un coût abordable, Luvly souhaite rendre l’automobile électrique plus accessible et attrayante pour tous. Le prix envisagé pour la Luvly O est d’environ 9 925 euros, un montant destiné à rendre cette voiture électrique abordable pour la majorité.

Rétrofit : Une Solution pour Électrifier les Véhicules Existant

En parallèle, la tendance du rétrofit, processus qui permet de convertir un véhicule thermique en véhicule électrique, hybride ou fonctionnant au biogaz, gagne en popularité. Autorisé depuis 2020, le rétrofit reste encore confidentiel, bien que trois arrêtés gouvernementaux vont faciliter la vente de ces kits de conversion écologique.

Le Marché du Rétrofit

Malgré son démarrage lent, le marché du rétrofit est promis à un bel avenir. L’association des Acteurs de l’industrie du rétrofit électrique (AIRe) estime que près de 74 000 voitures particulières et deux roues seront rétrofités d’ici à 2028, avec une ambition de 120 000 unités pour les véhicules utilitaires.

Le Rétrofit pour tous les Véhicules?

Si initialement, le rétrofit concernait surtout les voitures anciennes, le marché s’est depuis diversifié pour inclure des modèles plus courants. Désormais, des véhicules spéciaux tels que les dépanneuses, les camping-cars, les véhicules adaptés pour les personnes en fauteuils roulants, ou encore les grues mobiles peuvent également être rétrofités.

Location Longue Durée (LLD) : Une Solution Adaptée aux Entreprises

De plus en plus d’entreprises se tournent vers les voitures électriques pour renouveler leur flotte. Les avantages fiscaux, les économies de carburant et les aides gouvernementales rendent l’électrique de plus en plus attractif. Cependant, le coût d’achat d’un véhicule électrique reste élevé.

LLD : La Solution pour les Professionnels

La location longue durée (LLD) semble être une solution avantageuse. Elle permet aux professionnels de disposer d’un véhicule sur une longue période, tout en bénéficiant des entretiens et réparations inclus dans le contrat de location. De plus, à la fin du contrat, l’utilisateur a le choix entre conserver le véhicule ou en choisir un nouveau. Ainsi, la LLD offre la possibilité de toujours conduire une voiture récente pour un montant mensuel fixe.

Movivolt : L’Expert du Véhicule Pro Électrique en LLD

Movivolt est une entreprise spécialisée dans la LLD de véhicules électriques pour les professionnels. Elle propose un large choix de modèles, dont un tiers d’utilitaires, ainsi que des vélos cargo et triporteurs électriques. Grâce à son application mobile, Movivolt facilite l’accès aux bornes de recharge et fournit des instructions en cas de panne, d’accident ou de vol.

En somme, l’avenir de l’automobile semble s’orienter vers des solutions écologiques, accessibles et pratiques.

En bref:

• Nissan prévoit de commercialiser un modèle de voiture électrique doté de batteries solides d’ici 2028, ce qui pourrait doubler la densité énergétique et réduire considérablement le temps de charge.
• D’autres constructeurs comme BMW, Ford et Volkswagen investissent également dans le développement de batteries solides.
• Les Pays-Bas sont leaders en matière d’infrastructures de recharge pour voitures électriques, tandis qu’en France, la recharge électrique publique est en moyenne trois fois moins chère que l’essence pour les conducteurs parcourant 15 000 km par an.

Une innovation majeure présentée au Japan Mobility Show

Lors de l’actuel Japan Mobility Show à Tokyo, Nissan, le géant automobile nippon, a dévoilé une nouveauté technologique qui pourrait bien révolutionner le secteur des véhicules électriques. L’entreprise envisage de commercialiser un premier modèle doté d’une batterie dite solide d’ici 2028. Cette technologie, connue sous le nom d’ASSB (All-Solid-State Battery), pourrait doubler la densité énergétique des véhicules électriques et réduire considérablement leur temps de charge, qui pourrait passer sous la barre des dix minutes.

Le fonctionnement et les avantages des batteries solides

Les batteries solides diffèrent des batteries lithium-ion liquides par l’utilisation d’un solide comme électrolyte, au lieu d’un liquide. Une telle innovation permet à ces batteries de fonctionner dans un environnement pouvant s’élever jusqu’à 100 degrés. Cela réduit les risques de surchauffe et d’incendie, par conséquent, l’ajout d’un système de refroidissement devient superflu, ce qui allège considérablement le poids du véhicule. Par ailleurs, ces batteries solides possèdent une densité énergétique environ deux fois supérieure à celle des batteries lithium-ion traditionnelles. En plus de cela, elles offrent un temps de charge plus court et coûtent moins cher grâce à l’utilisation de matériaux moins coûteux. Ces batteries peuvent être adaptées à tous les types de véhicules, y compris les plus lourds comme les SUV et les utilitaires.

Des concurrents en lice

Nissan n’est pas la seule entreprise à s’intéresser aux batteries solides. D’autres constructeurs tels que BMW, Ford et Volkswagen ont eux aussi investi massivement dans le développement de cette technologie. Les constructeurs chinois, comme Nio, sont également sur le terrain. Cependant, si Nissan prévoit de lancer son premier modèle équipé d’une batterie solide d’ici 2028, le déploiement à grande échelle de ces batteries n’est pas attendu avant la prochaine décennie.

Le cas des Pays-Bas : un modèle à suivre ?

Les Pays-Bas se positionnent en champions du monde des bornes de recharge pour voitures électriques, avec l’infrastructure la plus dense de l’Union européenne. Le pays abrite 145 000 bornes de recharge, dont 6 000 sont rapides ou ultra-rapides. La mise en place de ces infrastructures a été possible grâce à un consensus politique et l’absence d’un grand constructeur automobile national qui aurait pu freiner la transition. Cependant, la congestion du réseau électrique menace ce développement, notamment pour les chargements rapides qui nécessitent une forte puissance électrique et donc des infrastructures plus lourdes.

Un bilan de la recharge publique en France

En France, l’Avere France et P3 Group ont publié un premier rapport semestriel sur le prix de la recharge publique. Le résultat est sans appel : pour un conducteur parcourant 15 000 km par an, la recharge électrique occasionnelle publique coûte en moyenne trois fois moins cher que l’essence. Pour les gros rouleurs de plus de 30 000 km, qui utilisent plus fréquemment la recharge rapide, la recharge électrique coûte 30% de moins que le carburant d’une voiture thermique. Ce rapport souligne également l’importance des abonnements proposés par les constructeurs ou les opérateurs de recharge, qui permettent de réaliser des économies significatives.

Le futur de la recharge électrique en France

La ministre de la Transition énergétique, Agnès Pannier-Runacher, devrait annoncer un nouveau dispositif d’information pour le déploiement en copropriété. Cette mesure est d’autant plus nécessaire que 50% des Français vivent en copropriété et seulement 2% d’entre elles sont équipées de bornes de recharge. Par ailleurs, le gouvernement prévoit le déploiement de 400 000 bornes publiques d’ici 2030. L’Avere prévoit quant à elle que la part des recharges à domicile diminuera par rapport à la recharge publique, pour atteindre 63% en 2025 et 56% en 2030 contre 85% aujourd’hui.

L’arrivée des batteries solides, le développement de nouvelles infrastructures de recharge et les efforts pour rendre la recharge publique plus abordable sont autant d’éléments qui contribuent à la démocratisation des véhicules électriques. L’industrie automobile est en pleine mutation et ces innovations pourraient bien marquer le début d’une nouvelle ère pour la mobilité électrique.

En bref:

• Des ingénieurs japonais ont expérimenté la recharge des voitures électriques aux feux de signalisation à Tokyo.
• La recharge par induction a déjà fait ses preuves avec une route en Israël et une autoroute en France équipées de cette technologie.
• Des questions subsistent quant à la puissance de la bobine, la facturation et les éventuels risques liés au champ électromagnétique.

Une solution innovante pour la recharge électrique

En plein cœur de la mégalopole de Tokyo, des ingénieurs et des universitaires japonais ont entrepris une expérience audacieuse sur l’une des voies les plus empruntées de la ville. Leur objectif ? Exploiter les arrêts aux feux de signalisation pour recharger les voitures électriques. Cette démarche avant-gardiste s’inscrit dans une tendance mondiale visant à développer des alternatives innovantes pour la recharge des batteries des véhicules électriques.

En effet, la recharge par induction est une technologie qui suscite un intérêt grandissant et qui a déjà fait ses preuves. Parmi les pionniers de cette technologie, Electreon, une startup israélienne, a réussi à faire rouler une Toyota RAV 4 hybride plus de 100 heures sans la recharger, grâce à une route exclusivement composée d’asphalte à induction. En France, Vinci Autoroutes a également décidé d’investir dans ce domaine, en équipant une portion de l’autoroute A10 d’une technologie de charge dynamique destinée à recharger les camions électriques en circulation.

Recharger sa voiture électrique aux feux rouges

Au Japon, la technologie de recharge par induction est mise à l’épreuve dans une nouvelle configuration. Sous l’égide de chercheurs et d’ingénieurs de Bridgestone et Denso, un système de recharge par induction a été installé près d’un feu rouge dans la ville de Kashiwa, une banlieue de Tokyo où les embouteillages sont monnaie courante.

Le principe est simple mais ingénieux : des bobines sont intégrées dans le sol pour générer un champ électromagnétique. Les véhicules tests, quant à eux, sont équipés de deux bobines réceptrices situées au niveau des roues arrière. Les premiers résultats sont encourageants : une recharge de dix secondes permettrait de parcourir un kilomètre supplémentaire. Ainsi, un arrêt d’une minute pourrait se traduire par un gain d’autonomie de six kilomètres.

Des questions à résoudre

Malgré ces avancées prometteuses, plusieurs interrogations demeurent. Quelle est la puissance de la bobine installée sous l’asphalte ? Comment les utilisateurs seront-ils facturés ? Quels sont les éventuels risques liés au champ électromagnétique, qui pourrait perturber certains appareils en cas d’intensité trop élevée ? Autant de questions auxquelles les chercheurs devront répondre au cours de cette expérimentation, qui se poursuivra jusqu’en 2025.

Le coût de la recharge électrique en question

Alors que le prix de l’électricité ne cesse d’augmenter, l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere-France) a calculé que rouler en voiture électrique reste moins coûteux que de conduire une voiture à moteur thermique. L’association a notamment étudié le coût de la recharge sur les bornes publiques au cours des cinq derniers mois. Il en ressort qu’un conducteur « typique », parcourant 15 000 kilomètres par an, réalise des économies substantielles en optant pour un véhicule électrique.

Le développement de la voiture électrique en France

En France, la ministre de la Transition énergétique, Agnès Pannier-Runacher, a annoncé le déblocage de 200 millions d’euros pour le développement des bornes de recharge pour les véhicules électriques. Par ailleurs, le crédit d’impôt pour l’achat et l’installation de bornes de recharge à domicile sera également renforcé. Actuellement fixé à 75% avec un plafond de 300 euros, il passera à 75% jusqu’à 500 euros. Ces annonces, qui seront officialisées lors d’une réunion avec les acteurs de la filière du transport électrique, témoignent de la volonté de la France de soutenir activement le développement de la mobilité électrique.

En bref:

• Des chercheurs de l’Université du Maryland ont développé une technologie de batterie novatrice qui réduit les risques d’incendie et augmente la capacité de stockage d’énergie des véhicules électriques (VE).
• Cette technologie vise à supprimer la croissance des dendrites de lithium, qui peuvent provoquer des courts-circuits et des défaillances dans les batteries.
• Si les essais sont concluants, ces batteries tout solides pourraient révolutionner le marché des VE d’ici 2026 en améliorant la sécurité et la performance.

Un progrès technologique prometteur

Des chercheurs de l’Université du Maryland ont récemment mis au point une technologie de batterie novatrice. Cette avancée pourrait non seulement réduire les risques d’incendie liés aux batteries des véhicules électriques (VE) de nouvelle génération, mais aussi augmenter leur capacité de stockage d’énergie. Présentée dans la revue Nature le 25 octobre 2023, cette technologie se concentre sur la suppression de la croissance des dendrites de lithium dans les batteries lithium-ion.

Les dendrites de lithium, un défi à surmonter

Les dendrites de lithium sont des structures similaires à des branches qui peuvent provoquer des courts-circuits et des défaillances au fil du temps dans les batteries. L’équipe de chercheurs estime que leur nouveau design de batterie, en intégrant une intercouche riche en fluor pour stabiliser le côté cathode et une intercouche modifiée avec du magnésium et du bismuth pour l’anode, pourrait empêcher la formation de ces dendrites. Cela pourrait potentiellement permettre la production de batteries tout solides plus sûres pour les VE.

Les risques des batteries lithium-ion actuelles

Les batteries lithium-ion actuelles, bien qu’elles soient réputées pour leur haute capacité de stockage d’énergie, contiennent un composant d’électrolyte liquide inflammable qui présente des risques de sécurité. Ces risques incluent les incendies de batteries, les chocs électriques et l’exposition à des gaz toxiques pour les premiers intervenants en cas d’accident.

L’importance d’une technologie de batterie plus sûre

Le professeur Chunsheng Wang, du département de génie chimique et biomoléculaire de l’Université du Maryland, et l’associé postdoctoral Hongli Wan, ont élaboré une théorie sur la croissance des dendrites de lithium en 2021. Cette théorie a servi de base à leur nouveau design de batterie. Selon le professeur Wang, les batteries tout solides ont le potentiel d’être plus sûres que les modèles électriques ou à combustion interne actuels. Toutefois, il a souligné que l’obtention d’une haute énergie dans les batteries se fait souvent au détriment de la sécurité.

Les défis des batteries tout solides

Si les batteries tout solides offrent des avantages en termes d’énergie et de sécurité, il reste des défis à surmonter avant qu’elles ne puissent être commercialisées. L’un de ces défis est de réduire l’épaisseur de la couche d’électrolyte solide pour qu’elle soit similaire à celle de l’électrolyte dans les batteries lithium-ion. Cela permettrait d’améliorer la densité énergétique et le stockage de la batterie. De plus, le coût élevé des matériaux de base représente un autre obstacle.

Des essais en vue pour une éventuelle commercialisation

Le fabricant de batteries Solid Power prévoit de mener des essais sur cette nouvelle technologie pour évaluer son potentiel de commercialisation. Si ces essais s’avèrent concluants, l’entreprise envisage de lancer les nouvelles batteries sur le marché d’ici 2026. Cette percée technologique pourrait alors révolutionner le marché des véhicules électriques, en améliorant à la fois la sécurité et la performance des batteries.

Cette avancée, si elle se concrétise, représenterait une étape significative dans la recherche d’une technologie de batterie plus sûre et plus efficace. Il est essentiel de continuer à soutenir la recherche et l’innovation dans ce domaine, car les véhicules électriques jouent un rôle crucial dans la transition vers une mobilité plus durable. L’émergence de batteries tout solides plus sûres et plus performantes pourrait accélérer l’adoption des véhicules électriques, contribuant ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

En bref:

• Des chercheurs de l’Université du Maryland ont développé une technologie de batterie révolutionnaire pour les véhicules électriques qui prévient les incendies de batterie et augmente la capacité de stockage d’énergie.
• Stellantis a dévoilé une gamme complète de véhicules utilitaires électrifiés avec des batteries offrant une meilleure autonomie, propulsant ainsi le groupe automobile à la première place mondiale des véhicules utilitaires.
• Scania utilise des batteries durables capables de propulser des camions sur 1,5 million de kilomètres, avec des caractéristiques de charge exceptionnelles.

Une technologie de batterie innovante pour plus de sécurité

Des chercheurs de l’Université du Maryland ont récemment mis au point une technologie de batterie révolutionnaire pour les véhicules électriques de prochaine génération. Parue dans la revue Nature le 25 octobre 2023, cette technologie vise à résoudre le problème des incendies de batterie et à augmenter la capacité de stockage d’énergie. Elle se concentre sur la suppression de la croissance des dendrites de lithium dans les batteries lithium-ion. Ces structures en forme de branches peuvent provoquer des courts-circuits et des défaillances à long terme dans les batteries.

L’importance de la lutte contre la formation de dendrites

Les scientifiques estiment que leur nouveau design de batterie, qui intègre une couche intermédiaire riche en fluor pour stabiliser le côté cathode et des modifications de la couche intermédiaire de l’anode avec du magnésium et du bismuth, peut prévenir la formation de dendrites. Cette percée pourrait ouvrir la voie à la production de batteries tout solide plus sûres pour les véhicules électriques.

Alors que les batteries lithium-ion sont appréciées pour leur grande capacité de stockage d’énergie, elles contiennent un composant d’électrolyte liquide inflammable qui présente des risques pour la sécurité. Le National Transportation Safety Board des États-Unis a signalé que les premiers intervenants sont vulnérables aux chocs électriques et à l’exposition à des gaz toxiques provenant de batteries endommagées ou en combustion.

Une gamme complète de véhicules utilitaires électrifiés par Stellantis

De son côté, le constructeur automobile Stellantis vient de dévoiler sa gamme complète de véhicules utilitaires compacts électrifiés. Au total, 12 véhicules des marques Citroën, Fiat, Opel, Peugeot et Vauxhall sont conçus pour propulser le groupe automobile à la première place mondiale des véhicules utilitaires.

Des performances améliorées et une autonomie accrue

Cette gamme renouvelée de véhicules utilitaires intègre des technologies électriques de deuxième génération avec des batteries développées en interne offrant une autonomie en hausse. Pour les fourgons compacts, l’autonomie atteint 330 kilomètres, pour les fourgons de taille moyenne, les batteries de 50 ou 75 kWh offrent jusqu’à 350 km d’autonomie, tandis que pour les grandes fourgonnettes, une batterie de 110 kWh offre jusqu’à 420 km, la meilleure autonomie électrique de la catégorie.

Scania mise sur la durabilité des batteries

Le constructeur de poids lourds Scania, quant à lui, utilise des batteries du fabricant suédois Northvolt, capables de propulser des camions sur 1,5 million de kilomètres. Leur empreinte carbone représente environ un tiers de celle d’un produit de référence comparable du secteur.

Des caractéristiques de charge exceptionnelles

L’un des principaux atouts de ces batteries réside dans leurs caractéristiques de charge. Contrairement à de nombreux autres blocs de batteries, les batteries Scania peuvent être chargées systématiquement jusqu’à 100 % de la fenêtre SOC sans aucun impact sur leur durée de vie. De plus, elles présentent une courbe de charge plate, ce qui signifie qu’elles se chargent à la même vitesse lorsqu’elles sont presque pleines que lorsqu’elles sont presque vides.

Une transition vers un transport durable

La transition vers un transport durable, sans énergie fossile et zéro émission est un processus en cours dans lequel des leaders visionnaires tels que Scania jouent un rôle prépondérant. Scania estime qu’un changement radical est imminent, en premier lieu en Europe et aux États-Unis. Cette évolution est motivée par la combinaison des exigences croissantes des clients en matière de durabilité, de législations plus strictes et du fait que les camions électriques devraient offrir un rapport qualité-prix équivalent, voire supérieur à celui des camions diesel.

Ces avancées technologiques majeures dans le domaine des véhicules électriques et hybrides témoignent de l’engagement des constructeurs automobiles et des chercheurs à rendre le transport plus sûr, plus efficace et plus respectueux de l’environnement. Elles incarnent une véritable révolution dans le secteur automobile, ouvrant la voie à une nouvelle ère de mobilité durable.

En bref:

• Les ventes de voitures électriques d’occasion connaissent une croissance exceptionnelle, malgré un recul général du marché des véhicules d’occasion.
• Les professionnels du marché jouent un rôle prépondérant dans cette dynamique, réalisant 86% des ventes de voitures électriques d’occasion.
• La popularité croissante des véhicules d’occasion et l’offre croissante de véhicules électriques contribuent à la réussite du marché des voitures électriques d’occasion.

Une progression notable des voitures électriques d’occasion

En dépit d’un contexte général marqué par un recul du marché des véhicules d’occasion, le secteur des voitures électriques de seconde main semble échapper à cette tendance. En effet, les chiffres révélés par Opteven, une référence dans le domaine, témoignent d’une croissance exceptionnelle des ventes de véhicules électriques d’occasion.

Le mois de septembre 2023 a été particulièrement révélateur de cette évolution avec 8 528 unités écoulées, soit une progression de 53,9 % par rapport à la même période en 2022. Au regard de ces données, il est clair que les voitures électriques d’occasion gagnent du terrain, alors que le marché global des voitures d’occasion accuse une baisse de 2,7 % sur la même période.

Le rôle prépondérant des professionnels

Il est intéressant de noter que les acteurs professionnels du marché ont une part importante dans cette dynamique. D’après le baromètre véhicules d’occasion de Opteven, 86 % des ventes de voitures électriques d’occasion ont été réalisées par des professionnels, dont une majorité (54 %) ont été conclues auprès de concessionnaires.

Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette tendance. D’une part, les professionnels du marché de l’occasion disposent généralement d’un parc de véhicules plus récent que celui des particuliers. D’autre part, les automobilistes, qui ne sont pas toujours familiers avec les spécificités des véhicules électriques, peuvent préférer recourir à un professionnel pour bénéficier d’une garantie et d’un accompagnement dans leur achat.

Une situation plus contrastée pour le marché dans son ensemble

Toutefois, si l’on considère l’ensemble du marché des véhicules d’occasion, indépendamment du type de propulsion, la situation est plus nuancée. En effet, sur les 475 729 véhicules vendus en septembre 2023, seuls 262 883 ont été achetés auprès d’un professionnel, ce qui représente 55,3% des ventes mensuelles.

Il apparaît donc que sur l’ensemble du marché, les professionnels sont davantage en concurrence avec les particuliers. Cela suggère que le marché des voitures électriques d’occasion, avec sa croissance exceptionnelle, représente une opportunité pour les professionnels du secteur.

Des perspectives encourageantes

Si l’on considère ces chiffres, il est clair que les véhicules électriques d’occasion rencontrent un succès grandissant. Cette tendance témoigne non seulement d’un intérêt croissant pour les solutions de mobilité plus écologiques, mais aussi d’une évolution des mentalités en matière de consommation.

En effet, l’achat d’un véhicule d’occasion, qui constitue une alternative plus économique et plus écologique à l’achat d’un véhicule neuf, semble de plus en plus prisé par les automobilistes. Par ailleurs, l’offre croissante de véhicules électriques sur le marché de l’occasion contribue à rendre cette technologie plus accessible à un public plus large.

En somme, si le marché des véhicules d’occasion dans son ensemble connaît un ralentissement, celui des voitures électriques d’occasion semble au contraire promis à un bel avenir. Et c’est une excellente nouvelle, tant pour les consommateurs que pour l’environnement.

En bref:

• Le gouvernement français prévoit d’augmenter le bonus écologique pour l’achat de voitures électriques
• Cette augmentation aura également un impact sur le leasing, rendant la voiture électrique plus abordable
• Des questions subsistent concernant les véhicules éligibles et le financement de cette mesure

Introduction

Le gouvernement français, après une série de déclarations générales au cours des derniers mois, a récemment donné des précisions sur ses plans pour favoriser le développement de la voiture électrique sur le territoire national. Le vendredi 27 octobre 2023, plusieurs annonces ont été faites, marquant une nouvelle étape dans la stratégie de transition énergétique de l’État.

Augmentation du bonus écologique

Parmi les principales annonces, la plus notable concerne le bonus écologique, un dispositif d’aide à l’achat de voitures électriques. Actuellement, ce bonus est de 5 000 euros pour tous, avec une majoration à 7 000 euros pour les ménages les plus modestes.

La ministre de la Transition énergétique, Agnès Pannier-Runacher, a annoncé une augmentation de ce bonus écologique, qui variera de «1 000 à 2 000 euros». Le montant précis sera déterminé «d’ici la fin de l’année», a précisé le ministère. L’objectif de cette augmentation est de réduire l’écart de prix entre les voitures électriques et thermiques, afin d’inciter davantage de Français à opter pour l’électrique.

L’impact sur le leasing

Cette hausse du bonus écologique ne se répercutera pas uniquement sur l’achat direct de voitures électriques. Elle aura également une incidence sur le prix du leasing, une solution de plus en plus prisée par les Français pour acquérir une voiture. En effet, le bonus écologique est pris en compte dans le calcul du loyer mensuel de la voiture en leasing. Par conséquent, une augmentation du bonus entraînera une diminution du loyer, rendant la voiture électrique encore plus abordable.

Des questions restent en suspens

Malgré ces annonces encourageantes, certaines questions restent sans réponse. La plus importante concerne les véhicules qui seront éligibles à cette augmentation du bonus écologique. Jusqu’à présent, aucune précision n’a été donnée à ce sujet.

Une autre question concerne le financement de cette augmentation. En effet, l’Etat devra trouver des ressources supplémentaires pour financer ce bonus plus généreux. La question de savoir si les contribuables français seront mis à contribution reste en suspens.

Un pas de plus vers la transition énergétique

Ces nouvelles mesures marquent un pas de plus vers l’objectif du gouvernement français d’accélérer la transition vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement. Elles s’inscrivent dans le cadre d’un plan plus global visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à favoriser le développement de solutions de mobilité durable.

Conclusion provisoire

En somme, ces annonces sont une bonne nouvelle pour les Français qui envisagent d’acquérir une voiture électrique. Elles témoignent de la volonté du gouvernement de soutenir activement le développement de la voiture électrique en France. Cependant, il reste à voir comment ces mesures seront mises en œuvre et quelles seront leurs répercussions sur le marché automobile français.

En bref:

• Les constructeurs automobiles se tournent vers l’électrification en réponse aux réglementations environnementales et à la demande croissante des consommateurs.
• Les voitures électriques gagnent en popularité grâce à leurs performances, leur confort de conduite et leur faible coût d’entretien.
• Les véhicules hybrides offrent une transition en douceur vers la mobilité durable, avec une autonomie supérieure et des économies de carburant significatives.

Un pas de géant vers la mobilité durable

Le paysage automobile mondial connaît une véritable révolution ces dernières années. Les constructeurs, sous l’impulsion des réglementations environnementales de plus en plus strictes, redoublent d’efforts pour innover et proposer des solutions de mobilité durable. Le 27 octobre 2023 marque une autre étape importante de cette transition vers un futur plus respectueux de l’environnement.

Le virage technologique des constructeurs

Les grands noms de l’industrie automobile, traditionnellement associés aux moteurs à combustion interne, s’orientent désormais vers l’électrification. Cette évolution majeure est le fruit d’une prise de conscience collective sur les enjeux environnementaux, mais aussi des avancées technologiques notables dans le domaine des batteries et de l’électromobilité.

Les véhicules électriques et hybrides, longtemps considérés comme une niche, représentent désormais une part croissante des ventes automobiles. Leur popularité est soutenue par des incitatifs gouvernementaux et une demande croissante de la part des consommateurs pour des modes de transport plus propres.

Une effervescence autour de la voiture électrique

Les voitures électriques, autrefois perçues comme un choix marginal, sont désormais au cœur de la stratégie de nombreux constructeurs. Les modèles électriques séduisent de plus en plus d’acheteurs grâce à leurs performances, leur confort de conduite et leur faible coût d’entretien. Sans oublier leur impact positif sur l’environnement, puisqu’ils émettent zéro émission de CO2 lors de leur utilisation.

De plus, le réseau de bornes de recharge continue de se développer, rendant les véhicules électriques de plus en plus pratiques pour les longs trajets. Les avancées dans la technologie des batteries ont également permis d’accroître l’autonomie de ces véhicules, dissipant ainsi une des principales inquiétudes des consommateurs.

Les véhicules hybrides, une transition en douceur

Les véhicules hybrides, qui combinent un moteur à combustion interne et un moteur électrique, sont une autre option pour ceux qui souhaitent réduire leur empreinte carbone sans renoncer à la flexibilité des voitures traditionnelles. Ces véhicules offrent une autonomie et une polyvalence supérieures à celles des véhicules 100% électriques, tout en permettant de réaliser des économies de carburant significatives.

Les constructeurs proposent de plus en plus de modèles hybrides, des compactes urbaines aux SUV familiaux, en passant par les berlines de luxe. Le choix s’élargit, permettant à chaque conducteur de trouver le véhicule qui correspond à ses besoins et à ses attentes.

L’importance de la durabilité

Mais la transition vers l’électromobilité ne se fait pas sans défis. Les batteries des véhicules électriques et hybrides nécessitent des matériaux rares et leur production est énergivore. De plus, la question du recyclage de ces batteries en fin de vie se pose avec acuité.

Les constructeurs et les fournisseurs de batteries travaillent donc à développer des technologies plus respectueuses de l’environnement, à la fois en termes d’efficacité énergétique et de recyclabilité. L’objectif est de créer un cycle de vie complet pour les batteries, de leur production à leur recyclage, en passant par leur utilisation.

Un futur prometteur

La transition vers l’électromobilité est en marche et l’avenir s’annonce prometteur. Les progrès technologiques, les réglementations environnementales et la demande des consommateurs poussent l’industrie automobile vers un futur plus vert.

Il reste encore beaucoup à faire, mais l’impulsion est donnée et les avancées réalisées ces dernières années sont encourageantes. Le paysage automobile est en pleine mutation, et chaque nouveau modèle électrique ou hybride qui sort des chaînes de production est une étape de plus vers un futur plus durable.

En bref:

• La Tesla Model 3 reste en tête de la course des véhicules électriques en Europe.
• Tesla lance une nouvelle fonctionnalité pour prévenir l’endormissement au volant.
• Tesla célèbre la livraison de son millionième véhicule en Europe, mais les résultats du troisième trimestre sont en deçà des attentes.

La Tesla Model 3, toujours en tête de la course

Depuis plus de quatre ans, la Tesla Model 3 fait partie intégrante du paysage automobile européen. Cette berline électrique, connue pour son excellent rapport qualité-prix et son autonomie remarquable, a joué un rôle clé dans l’ascension de Tesla en tant que constructeur automobile de renommée mondiale. Bien que ses dernières mises à jour techniques soient plutôt discrètes, elle demeure un concurrent sérieux sur le marché du véhicule électrique.

Nouvelle fonctionnalité pour une conduite plus sûre

La sécurité routière est une priorité pour Tesla qui vient de dévoiler une nouvelle fonctionnalité destinée à prévenir la somnolence au volant, un fléau responsable de 30% des accidents mortels sur autoroutes. Baptisée « Driver Drowsiness Warning », cette fonction utilise la caméra embarquée des Tesla Model 3 et Y pour analyser les bâillements, la fréquence des clignements d’yeux et autres signes de fatigue du conducteur. Cependant, Tesla insiste sur le fait que cette fonctionnalité ne doit en aucun cas se substituer à une vigilance constante de la part du conducteur.

La technologie au service de la sécurité

La technologie utilisée par Tesla pour combattre l’endormissement au volant est une analyse du visage du conducteur conjuguée à un capteur de force transmise au volant. En cas de comportement suspect, une alerte s’affiche sur l’écran de contrôle. Cette fonctionnalité, qui sera sans doute déployée à l’échelle mondiale, ne se déclenche que si le véhicule roule à plus de 65 km/h pendant 10 minutes et que l’Autopilot est désactivé.

Tesla, un succès européen

Tesla a récemment célébré la livraison de son millionième véhicule en Europe, une étape clé qui témoigne de la croissance exponentielle de la marque depuis ses débuts. Cette expansion est notamment due à la stratégie de Tesla visant à rendre ses véhicules de plus en plus accessibles et abordables, ainsi qu’à la facilitation de l’accès à la recharge. D’ailleurs, le prix de vente moyen de ses voitures en Europe a chuté de plus de 50% entre 2018 et 2023.

Le modèle Y, best-seller européen

Le Tesla Model Y est actuellement le véhicule le plus vendu en Europe, toutes motorisations confondues. Son prix a considérablement baissé ces derniers mois, rendant ce modèle d’autant plus attractif.

Un réseau de Superchargeurs en constante expansion

Tesla s’est largement appuyé sur son réseau de Superchargeurs pour faciliter la vente de ses véhicules. Avec plus de 13 000 Superchargeurs individuels répartis dans plus de 1000 stations en Europe, Tesla est le seul constructeur à proposer un réseau de recharge aussi étendu. Sur 12 des principaux marchés européens de Tesla, plus de 85% des autoroutes et des axes de circulation principaux se trouvent à moins de 60 minutes d’un Superchargeur.

Des résultats en demi-teinte

Malgré cette success story, tout n’est pas rose pour Tesla. Les résultats du troisième trimestre de 2023 sont en deçà des attentes des analystes, qui soulignent notamment les coûts de production élevés des nouvelles usines Tesla. Le bénéfice net a atteint 1,85 milliard de dollars, soit une chute de 44% par rapport à l’année précédente. Elon Musk a lui-même reconnu les difficultés rencontrées avec la production du Cybertruck, qui ont contribué à la baisse des marges.

Le Cybertruck, un défi à relever

Le Cybertruck de Tesla, dont les livraisons débuteront le 30 novembre prochain, représente un autre défi pour la marque. Selon Elon Musk, ce produit spécial, qui n’apparaît qu’une fois de temps en temps, est incroyablement difficile à produire en volume et à rendre prospère. Reste à savoir si Tesla réussira à surmonter ces obstacles et à quel prix.

En bref:

• Le projet de Honda et GM pour produire des véhicules électriques abordables est suspendu.
• Honda reste engagé dans l’électrification avec l’ambition de vendre uniquement des véhicules électriques d’ici 2040.
• GM rencontre des difficultés avec un mouvement social et ajuste sa production de véhicules électriques en Amérique du Nord.

Un changement de cap pour Honda et GM

En réponse à l’évolution rapide du paysage automobile, les géants de l’industrie Honda et General Motors (GM) avaient précédemment révélé un projet collaboratif ambitieux. Leur objectif ? Conjuguer leurs forces technologiques pour produire une ligne de véhicules électriques à prix modique, censée voir le jour en 2027. Cependant, suite à une analyse méticuleuse, les deux constructeurs ont décidé, d’un commun accord, de mettre fin à cette entreprise.

Les deux groupes ont affirmé dans un communiqué conjoint leur volonté inébranlable de contribuer à rendre le marché des véhicules électriques plus accessible. Cette décision, bien que surprenante, est le fruit d’une année d’études et de réflexion approfondie quant à la faisabilité du projet, comme l’a souligné Toshihiro Mibe, président de Honda, lors d’une interview accordée à Bloomberg TV.

Malgré l’arrêt de ce projet, Honda reste résolument engagé sur la voie de l’électrique. En effet, la firme japonaise a réitéré son ambition d’atteindre un volume de ventes de véhicules électriques représentant la totalité de ses ventes mondiales d’ici 2040.

GM touché par un mouvement social

De son côté, General Motors fait face à des défis importants. En effet, le constructeur américain est actuellement touché par un mouvement social ayant, selon ses estimations, affecté son bénéfice d’exploitation du troisième trimestre à hauteur de 200 millions de dollars. Cette situation a conduit GM à retirer ses prévisions de résultats annuels.

Dans un message adressé à ses actionnaires, GM a exprimé son intention de modérer l’augmentation de la production de véhicules électriques en Amérique du Nord. Cette décision a pour but de maintenir une politique tarifaire stable, de s’adapter à un ralentissement de la croissance de la demande à court terme et d’implémenter des améliorations techniques visant à réduire les coûts de production et accroître la rentabilité de ses véhicules.

Des collaborations multiples entre GM et Honda

Si le projet de véhicules électriques « abordables » a été mis en pause, d’autres collaborations entre GM et Honda continuent. Depuis plusieurs années, les deux constructeurs travaillent ensemble sur différents projets, notamment autour de Cruise, une société spécialisée dans les véhicules autonomes. GM détient la majorité des parts de cette entreprise, dans laquelle Honda a également investi.

La semaine dernière, GM et Honda ont ainsi annoncé leur intention de lancer un service commercial de taxis autonomes au Japon dès 2026. Ce service démarrera dans le centre de Tokyo avec quelques dizaines de véhicules Cruise Origin, un modèle entièrement autonome, et pourrait par la suite être étendu.

Le futur des véhicules autonomes

Le service de taxis sans chauffeur de GM, Honda et Cruise cherche à répondre à des problématiques sociétales majeures auxquelles le Japon fait face, notamment la pénurie de chauffeurs de taxi et de bus due au vieillissement démographique de la population. En effet, près de 30% des Japonais ont 65 ans et plus, et plus de 10% ont 80 ans ou plus.

Cependant, cette initiative n’est pas sans challenges. Cruise, qui transporte déjà des passagers payants à bord de ses robots-taxis dans quelques villes américaines depuis 2022, a essuyé un revers majeur récemment. Les autorités californiennes ont suspendu son permis de faire rouler ses voitures sans chauffeur suite à plusieurs accidents. En dépit de ces obstacles, les efforts pour développer et améliorer la technologie des véhicules autonomes se poursuivent.

En bref:

• Le rétrofit électrique est autorisé en France depuis 2020 et offre une alternative pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sans acheter un nouveau véhicule.
• L’objectif est de rétrofiter près de 74 000 voitures particulières et 120 000 véhicules utilitaires d’ici à 2028.
• Le rétrofit peut être réalisé sur des véhicules spéciaux tels que les dépanneuses, les camping-cars et les véhicules accessibles aux personnes en fauteuils roulants.

Le rétrofit électrique, une solution écologique en plein essor

Depuis 2020, le rétrofit électrique, c’est-à-dire la transformation d’un véhicule thermique en véhicule électrique, hybride ou fonctionnant au biogaz, est autorisé en France. Si cette pratique reste encore peu répandue, elle offre une alternative intéressante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sans nécessiter l’achat d’un nouveau véhicule. Trois arrêtés gouvernementaux récemment publiés devraient faciliter la commercialisation de ces kits de transformation, rendant cette option de plus en plus attractive pour les automobilistes.

Comprendre le rétrofit électrique

Le rétrofit électrique consiste à modifier le système de motorisation d’un véhicule thermique pour le transformer en véhicule électrique, hybride rechargeable ou à combustible hydrogène. Cette opération technique est réalisée grâce à un kit de motorisation compatible. Selon l’Association des Acteurs de l’industrie du rétrofit électrique (AIRe), entre 1 000 et 2 000 véhicules, incluant les deux-roues, ont été rétrofités en 2023.

Potentiel du rétrofit électrique

L’objectif à moyen terme est de rétrofiter près de 74 000 voitures particulières et deux-roues d’ici à 2028. L’ambition est encore plus grande pour les véhicules utilitaires, avec une cible de 120 000 unités, dont plus de 2 000 poids lourds.

Le rétrofit électrique n’a pas vocation à remplacer la vente de véhicules électriques neufs, mais à compléter l’offre existante. Comme l’indique le ministère de la Transition énergétique, le rétrofit peut s’avérer particulièrement utile pour certains profils d’usagers, comme les transporteurs ou les artisans effectuant des trajets de 50 à 100 kilomètres dans des zones à faibles émissions (ZFE).

Quels véhicules peuvent être rétrofités ?

Si le marché du rétrofit a débuté avec les voitures anciennes telles que la Renault R5, la 4L ou la 2CV Citroën, il concerne aujourd’hui des modèles plus récents comme le bus Crossway d’Iveco, l’utilitaire Trafic de Renault, le cyclomoteur 103 de Peugeot et bientôt les modèles Clio et Twingo. Une dizaine de kits de motorisation alternative ont déjà été homologués et une trentaine d’autres devraient suivre prochainement.

Depuis mardi, il est également possible de réaliser du rétrofit sur des véhicules spéciaux tels que les dépanneuses, les camping-cars, les véhicules accessibles aux personnes en fauteuils roulants et les grues mobiles.

Sécurité et homologation du rétrofit

La conversion d’un véhicule à l’électrique nécessite une homologation, car elle modifie certaines caractéristiques du véhicule, notamment son poids. En effet, si le moteur électrique est plus léger que son équivalent thermique, les batteries sont en revanche beaucoup plus lourdes. Des essais sont donc nécessaires pour vérifier la conformité de la conversion, notamment en ce qui concerne la tenue de route, la suspension et le freinage. Depuis mardi, ces essais ont été facilités par de nouveaux décrets, permettant ainsi d’accélérer le processus d’homologation.

Le rétrofit, uniquement électrique ?

Non, le rétrofit ne se limite pas à l’électrique. Il est également possible d’équiper sa voiture ou sa camionnette avec un kit au gaz GNV ou GPL, ou encore de réaliser un rétrofit hybride, hybride rechargeable ou à hydrogène thermique. Les entreprises réalisant la conversion n’ont plus besoin de demander l’avis technique du constructeur pour les véhicules de plus de cinq ans, ce qui facilite grandement la procédure.

Le rétrofit, où et comment ?

Le rétrofit est généralement proposé par des petites entreprises spécialisées, bien que l’offre soit encore limitée pour la conversion au gaz. Une vingtaine d’entreprises adhèrent à l’AIRe, qui a rejoint au printemps le syndicat des professionnels de l’automobile Mobilians. De plus en plus d’acteurs apparaissent sur le marché, mais la couverture du territoire reste encore incomplète.

Le rétrofit électrique est une solution transitoire intéressante pour les personnes hésitant à changer de véhicule, et qui préfèrent conserver leur véhicule thermique plus longtemps, tout en souhaitant réduire leur impact environnemental.

En bref:

• À partir de 2024, le « leasing social » permettra aux citoyens français d’accéder à une voiture électrique pour 100 euros par mois.
• L’État français prévoit de subventionner cette offre jusqu’à 13 000 euros par personne.
• Le programme de leasing social sera réservé aux ménages à revenus modestes et aux zones à faibles émissions.

Une nouvelle initiative pour l’électromobilité en France

L’annonce récente du ministre de l’Économie et des Finances, Bruno Le Maire, marque une nouvelle étape pour la transition vers la mobilité électrique en France. À partir de 2024, une initiative baptisée « leasing social » permettra aux citoyens français d’accéder à un véhicule électrique pour une somme modique de 100 euros par mois. Cette mesure, conçue pour stimuler l’adoption de véhicules à faibles émissions, est une traduction nationale de l’ambition européenne d’accélérer le passage du moteur thermique au moteur électrique.

Une subvention de 13 000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique

Pour rendre cette offre attrayante, l’État français prévoit de subventionner cette opération jusqu’à 13 000 euros par personne. Cette subvention, qui s’ajoute au bonus écologique actuellement en vigueur de 5 000 euros, permettra de rendre les coûts mensuels de l’opération de leasing plus abordables pour les ménages à revenus modestes. Les préinscriptions pour ce programme de leasing social seront ouvertes dès le mois de novembre 2023.

Les critères d’éligibilité au leasing social

Cependant, cette offre ne sera pas accessible à tous. Le gouvernement français a défini des critères spécifiques pour déterminer l’éligibilité à cette offre. Par exemple, seuls les ménages dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 14 000 euros pourront bénéficier de ce dispositif. De plus, le gouvernement a l’intention de limiter les modèles de voitures éligibles à cette offre. Les modèles cités jusqu’à présent incluent la Citroën ë-C3, la future Renault 5 électrique et la Fiat 500e.

Focus sur les zones à faibles émissions

Outre ces critères, le gouvernement envisage également de réserver ce dispositif aux zones à faibles émissions (ZFE). Philippe Béchu, le ministre de la Transition Écologique, défend cette proposition en affirmant que c’est une manière de montrer qu’il y a des solutions face aux contraintes environnementales.

Un début prudent pour le leasing social

Pour l’année 2024, le gouvernement français prévoit d’approuver entre 10 000 et 20 000 contrats de leasing social. Il s’agit d’un début modeste qui permettra de tester l’efficacité de la mesure et d’ajuster les paramètres si nécessaire.

Un pas vers la démocratisation de la voiture électrique

L’annonce de ce programme de leasing social est un pas significatif vers la démocratisation de la voiture électrique en France. En rendant les véhicules électriques plus abordables pour les ménages à revenus modestes, le gouvernement espère stimuler l’adoption de ces véhicules et ainsi contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. C’est une étape importante dans la transition vers une mobilité plus durable en France.

Leasing social pour les voitures électriques d’occasion

Il est également à noter que l’offre pourrait être étendue aux voitures électriques d’occasion, bien que les détails officiels sur cette partie du programme n’aient pas encore été communiqués. Si cela se confirmait, cela pourrait potentiellement ouvrir la porte à un plus grand nombre de ménages à accéder à un véhicule électrique.

Conclusion

En somme, la mise en place de ce programme de leasing social en 2024 représente une avancée significative dans l’effort de la France pour accélérer la transition vers la mobilité électrique. Il reste toutefois à voir comment cette mesure sera mise en œuvre et quels en seront les impacts sur l’adoption de véhicules électriques dans le pays.

En bref:

• Le rétrofit offre une seconde vie aux véhicules thermiques en les transformant en véhicules électriques.
• Des réformes réglementaires favorisent le développement du rétrofit électrique, notamment pour les camping-cars et les véhicules spéciaux.
• Les motos hybrides et à hydrogène sont des innovations prometteuses dans le secteur de la moto.

Rénovation ou rétrofit : une nouvelle vie pour les véhicules thermiques

Avec pour objectif de réduire leur empreinte écologique, de plus en plus de propriétaires de véhicules thermiques optent pour le rétrofit, un processus qui offre une seconde vie à leur voiture. En effet, le rétrofit, moins coûteux que l’acquisition d’un véhicule neuf à faibles émissions, consiste en une transformation profonde du véhicule : remplacement du moteur thermique par un moteur électrique, substitution du réservoir et du pot d’échappement par une batterie et un boîtier électronique chargé de contrôler ce nouveau système de propulsion. Pour être éligible au rétrofit, le véhicule doit avoir plus de cinq ans et être immatriculé en France. Cette opération doit être réalisée par un professionnel agréé.

Des réformes favorables au développement du rétrofit

Le 24 octobre 2023, trois arrêtés ont été publiés dans le but de stimuler l’industrialisation du rétrofit électrique. Ces nouvelles réglementations favorisent notamment la transformation de camping-cars et de véhicules spéciaux tels que les dépanneuses, les bennes ou encore les ambulances. TOLV, anciennement Phoenix Mobility, prévoit de finaliser en 2023 la conception de son kit de rétrofit pour le Renault Master, avant d’entamer sa phase d’exploitation au premier trimestre 2024.

Ces modifications réglementaires sont le fruit de consultations menées par les ministères de la Transition énergétique, de l’Industrie et des Transports entre le 25 mai et le 16 juin. Elles visent à simplifier les procédures d’homologation de ces kits de transformation, dont l’obtention était jusqu’alors longue et onéreuse.

Les motos hybrides et à hydrogène : des innovations prometteuses

Le secteur de la moto n’est pas en reste face aux enjeux environnementaux. Les motos électriques ont déjà fait leur apparition sur le marché, et les modèles hybrides et à hydrogène sont en plein essor. Le concept des motos hybrides est similaire à celui des voitures hybrides : un moteur électrique de petite taille fonctionne en parallèle avec un moteur thermique plus puissant. À basse vitesse, le moteur électrique assure la propulsion du véhicule, offrant un silence appréciable. Lorsque la puissance demandée est plus importante, le moteur à combustion interne intervient, ce qui permet de réduire la consommation de carburant.

Kawasaki et l’innovation des motos hybrides

Kawasaki a récemment annoncé la sortie de la première moto hybride sur le marché. Selon la firme japonaise, leur modèle hybride, la Ninja 7, affiche des performances équivalentes à celles d’une moto de 650/700 cm³, tout en ayant la consommation d’un modèle de 250 cm³. Celle-ci présente également des fonctionnalités novatrices, comme la technologie « start and stop », qui permet d’éteindre le moteur lors d’un arrêt, et un mode de boost de puissance qui combine les performances des moteurs électrique et thermique.

Les défis de l’intégration de la technologie hybride dans les motos

Malgré ces avancées, l’intégration de la technologie hybride dans les motos présente des défis techniques. L’espace disponible sur un deux-roues est limité, et il est nécessaire de trouver un équilibre entre l’ajout de deux moteurs, d’un réservoir de carburant et de batteries sans surcharger le véhicule. De plus, la capacité du réservoir étant réduite pour laisser place aux composants hybrides, l’autonomie peut être réduite sur l’autoroute où le moteur électrique est moins sollicité.

L’essor des motos à hydrogène

Parallèlement à l’émergence des motos hybrides, les motos à hydrogène gagnent également en popularité. Le Burgman de Suzuki, l’équivalent d’une moto de 400 cm³, utilise une pile à hydrogène pour alimenter un moteur électrique, offrant une autonomie appréciable. Cependant, les détails concernant ce modèle spécifique seront annoncés ultérieurement.

Les véhicules hybrides : une solution d’avenir malgré un surcoût

Malgré un coût d’achat supérieur aux modèles thermiques, les véhicules hybrides permettent de combiner les avantages de l’électrique sans ses contraintes, tout en profitant d’une consommation de carburant réduite. Pour amortir le surcoût, qui s’élève en moyenne à 2 500 euros, il est nécessaire de parcourir au moins 110 000 kilomètres. En revanche, pour un modèle 100 % électrique, seulement 70 000 kilomètres seraient nécessaires pour amortir le surcoût.

En bref:

• L’État français prévoit d’augmenter les subventions pour la location de voitures électriques, pouvant atteindre jusqu’à 13 000 euros.
• L’aide mensuelle de 100 euros sera ciblée en priorité vers les ménages modestes et les zones à faibles émissions.
• Des critères d’éligibilité renforcés pour le bonus écologique seront mis en place en 2024, favorisant les véhicules produits en Europe.

Une subvention généreuse pour la location de voitures électriques

Selon les informations rapportées par Les Echos, l’État français prévoit d’augmenter sensiblement les subventions pour la location de voitures électriques. La somme allouée pourrait grimper jusqu’à 13 000 euros, incluant le bonus écologique actuel de 7 000 euros destiné aux ménages modestes. Les décrets régissant ce dispositif devraient être publiés très prochainement et son entrée en vigueur est attendue dès le mois prochain.

L’objectif du gouvernement est d’atteindre, en 2024, entre 10 000 et 20 000 contrats signés, pouvant s’étendre sur une période allant jusqu’à cinq ans. Les véhicules seront fournis par des entreprises telles qu’Arval ou Sofinco, appartenant au groupe Crédit Agricole. Les véhicules ciblés seront principalement de fabrication européenne ou française, vendus à des prix raisonnables, à l’exclusion des modèles fabriqués en Chine.

Une aide ciblée pour les ménages modestes et les « gros rouleurs »

L’aide mensuelle de 100 euros, susceptible d’être légèrement revue à la hausse pour inclure le coût de l’assurance, ne sera pas allouée à tous. Elle ciblera en priorité les ménages modestes dont le revenu fiscal de référence par part n’excède pas 14 089 euros. Le ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, Christophe Béchu, envisage d’introduire un critère géographique, en réservant cette aide aux zones à faibles émissions (ZFE) ou aux agglomérations affichant des niveaux de pollution élevés. Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique, envisage quant à elle de cibler les « gros rouleurs », comme les infirmières libérales.

Leasing social : un dispositif pour favoriser l’achat de véhicules électriques

Le dispositif de leasing social, l’une des mesures phares du mandat d’Emmanuel Macron, vise à proposer une location de voiture électrique à environ 100 euros par mois, un défi de taille compte tenu de l’augmentation des prix des véhicules et des taux d’intérêt. Cette aide, qui pourrait atteindre 150 euros tout compris, devrait bénéficier aux cinq premiers déciles de revenus, c’est-à-dire à tous ceux dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 14 700 euros.

Des critères d’éligibilité renforcés pour le bonus écologique en 2024

En 2024, les critères d’attribution du bonus écologique vont se durcir. Un nouveau critère, le score environnemental du véhicule électrique, sera instauré. Les véhicules dont la production n’est pas européenne pourraient être pénalisés. Ce score, sur une échelle de 80, prend en compte l’ensemble des émissions produites par le véhicule, depuis la phase de construction jusqu’à sa mise en vente. Les véhicules ayant un score inférieur à 60 seront exclus du bonus écologique. Ce renforcement des critères vise à favoriser les véhicules produits en Europe et à pénaliser ceux fabriqués en Chine, comme la Dacia Spring, ou aux États-Unis, comme certains modèles de Tesla.

Un coup de pouce financier pour une transition verte

L’institut de l’économie pour le climat I4CE estime qu’une grande partie de la population n’a pas les moyens de se payer la transition verte, qu’il s’agisse d’acheter une voiture électrique ou d’investir dans la rénovation thermique d’un logement. Sans le soutien public pour cette partie de la population, il y a un risque significatif de rejet de l’ensemble des politiques vertes, des ZFE à la fin de la vente des voitures à moteur thermique en 2035, en passant par la rénovation des bâtiments et la fin de la location des logements classés G à partir de 2025. Cette nouvelle mesure de subvention pour la location de voitures électriques pourrait contribuer à atténuer ce risque et favoriser une transition vers un mode de vie plus durable.

En bref:

• La transparence sur l’état de santé des batteries est un défi majeur sur le marché des véhicules électriques d’occasion.
• L’intégration de la vérification de l’état de santé des batteries dans un cadre légal est nécessaire pour renforcer la transparence du marché.
• La production de batteries pour véhicules électriques fait face à des défis éthiques, notamment en termes de transparence envers les communautés locales et de respect de l’environnement.

Le Défi de la Transparence du Marché des Véhicules Électriques d’Occasion

L’un des enjeux majeurs du marché des véhicules électriques d’occasion réside dans la transparence de l’état de santé des batteries (SOH). Cette donnée cruciale n’est pas toujours communiquée aux acheteurs potentiels, ce qui peut avoir une incidence sur la confiance envers ce marché. En effet, au-delà du kilométrage et de l’année de production, l’état de la batterie et l’autonomie restante sont des éléments déterminants dans l’évaluation de la valeur d’une voiture électrique d’occasion.

Il est important de noter que l’indication d’autonomie affichée au compteur lorsque la batterie est à 100 % n’est pas toujours fiable. Les constructeurs ont tendance à présenter une valeur optimiste qui ne reflète pas toujours la réalité. Ainsi, pour avoir une idée précise de l’état de santé d’une batterie, il est préférable de se référer au pourcentage du SOH qui mesure la différence entre la capacité réelle de la batterie par rapport à sa capacité initiale.

Par ailleurs, certains constructeurs sont réticents à partager ces informations avec leurs clients, parfois pour des raisons liées à la garantie de la batterie. Certaines marques ont même été accusées de reprogrammer les systèmes de gestion des batteries pour masquer les pertes d’autonomie.

La Nécessité d’un Cadre Légal

Face à cette situation, l’intégration de la vérification de l’état de santé des batteries dans un cadre légal semble être une solution pertinente pour rassurer les acheteurs et renforcer la transparence du marché. Pour le moment, cette démarche n’est pas encore généralisée sur le marché international. Cependant, certains revendeurs de véhicules d’occasion commencent à l’intégrer, ce qui est un pas dans la bonne direction.

Le Défi Éthique de la Production de Batteries

Par ailleurs, le secteur de la production de batteries pour véhicules électriques fait face à des défis éthiques majeurs. En Hongrie, par exemple, le géant chinois CATL a commencé la construction de la plus grande usine de batteries d’Europe près de Debrecen, la deuxième ville du pays. Ce projet a suscité des inquiétudes parmi les habitants de la région, notamment en raison des risques environnementaux potentiels qu’il représente.

En outre, le gouvernement hongrois a été critiqué pour son manque de transparence envers les habitants des localités concernées. Plusieurs maires ont affirmé avoir appris l’arrivée des usines par la presse. De plus, les contestations citoyennes n’ont pas été prises en compte, ce qui a soulevé des questions sur le respect des droits des communautés locales.

La Nécessité d’une Approche Équilibrée

Il est essentiel de trouver un équilibre entre le développement de l’industrie des véhicules électriques et le respect des droits des communautés locales et de l’environnement. La transparence et l’éthique doivent être au cœur des stratégies de développement de ce secteur. Cela implique de mettre en place des réglementations adéquates pour garantir l’accès à l’information pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion et pour les communautés locales affectées par la production de batteries.

De plus, il est crucial de renforcer le contrôle des pratiques des constructeurs, notamment en ce qui concerne la gestion des batteries et l’impact environnemental de leurs activités. Cela nécessite une collaboration étroite entre les gouvernements, les constructeurs, les associations de consommateurs et les organisations environnementales.

En bref:

• Des étudiants suisses participent au World Solar Challenge en Australie avec leur voiture solaire
• Une équipe néerlandaise traverse le Sahara avec succès à bord de leur véhicule solaire
• Ces exemples démontrent les possibilités et l’avenir prometteur des véhicules solaires

La course australienne de véhicules solaires attire les étudiants suisses

Le 22 Octobre 2023, une équipe d’étudiants zurichois a commencé une aventure mémorable, mettant à l’épreuve leur voiture solaire, surnommée «Aletsch», dans le cadre du World Solar Challenge. Ce défi, qui a lieu en Australie, met en compétition des véhicules alimentés exclusivement par l’énergie solaire sur une distance de 3 000 kilomètres, de Darwin à Adélaïde.

L’équipe alpha-Centauri, composée de 40 étudiants de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), s’est lancée dans cette aventure malgré des conditions extrêmes. La température dans la cabine du conducteur peut grimper jusqu’à 50 degrés Celsius, les routes sont rudes et les vents latéraux puissants peuvent se révéler dangereux.

Préparation et ambitions de l’équipe alpha-Centauri

Ces étudiants ingénieux ont investi une année entière dans la conception et la construction de leur véhicule solaire, «Aletsch». Pesant seulement 188 kilogrammes, cette voiture peut atteindre une vitesse maximum de 120 km/h, uniquement grâce à l’énergie solaire.

Avant le début de la course, tous les véhicules ont dû passer plusieurs tests de sécurité. Suno Diekmann, membre de l’équipe, a souligné l’importance de la réussite de ces tests pour pouvoir participer à la course. Il a aussi exprimé l’ambition de l’équipe d’atteindre le top 10, malgré le fait qu’il s’agisse de leur première participation à ce challenge.

Des étudiants néerlandais traversent le Sahara avec un véhicule solaire

D’autre part, une équipe d’étudiants de l’Université technologique d’Eindhoven, aux Pays-Bas, a réussi un exploit remarquable à bord de leur voiture solaire, la Stella Terra. Ils ont réalisé un voyage exceptionnel du Maroc jusqu’au Sahara, sans avoir besoin de recharger leur véhicule.

Le 4×4 solaire Stella Terra a démontré son efficacité en consommant 30% d’énergie en moins que prévu lors de ce périple. L’équipe d’Eindhoven a dû concevoir presque tous les composants de la voiture, depuis la suspension jusqu’aux onduleurs solaires, pour pouvoir résister aux conditions difficiles du terrain.

Les performances de la Stella Terra

Malgré un poids de seulement 1,2 tonne, la Stella Terra a une autonomie impressionnante de 710 kilomètres lorsqu’il fait beau. Sur un terrain accidenté, son autonomie est de 550 kilomètres. Sa vitesse de pointe peut atteindre 145 km/h.

Le futur des véhicules solaires

Ces deux exemples de succès de voitures solaires peuvent donner espoir pour l’avenir de cette technologie. Néanmoins, il reste du chemin à parcourir avant de voir des véhicules fonctionnant grâce au photovoltaïque dans notre quotidien.

Ces exploits sont également sources d’inspiration pour les futurs ingénieurs et inventeurs, démontrant les possibilités infinies offertes par l’énergie solaire dans le domaine de l’automobile. Ces voitures innovantes pourraient bien préfigurer l’avenir du transport, combinant durabilité et performances.

En somme, ces jeunes inventeurs ont prouvé que le futur de l’automobile pourrait bien être alimenté par le soleil. Leur détermination et leur ingéniosité ont permis de surmonter les obstacles et de faire avancer le domaine des véhicules solaires. Il ne fait aucun doute que d’autres suivront leur exemple et continueront à innover dans ce domaine passionnant.

En bref:

• L’achat d’une voiture électrique reste hors de portée pour de nombreux Français en raison du coût élevé.
• L’achat d’un véhicule électrique neuf se rentabilise en moins de six ans grâce aux économies réalisées sur le carburant.
• La France investit massivement dans le développement du réseau de bornes de recharge et la production de batteries pour soutenir la transition vers la mobilité électrique.

Les défis économiques de l’acquisition des véhicules électriques

Selon une récente étude publiée par l’Institut de l’économie pour le climat I4CE, l’achat d’une voiture électrique reste hors de portée pour un grand nombre de Français. Malgré l’existence de diverses aides financières, l’acquisition d’une voiture électrique neuve, couplée avec l’installation d’une borne de recharge, nécessite un budget conséquent, oscillant entre 10.000 et 40.000 euros, une somme que beaucoup de ménages français ne peuvent se permettre.

Rentabilité des véhicules électriques : une question de durée

L’étude de l’I4CE révèle cependant que l’achat d’un véhicule électrique neuf se rentabilise en moins de six ans, en comparaison avec son homologue thermique, grâce aux économies réalisées sur le carburant. Cependant, il est crucial de prendre en compte l’usure plus rapide de certains composants du véhicule. Par exemple, le gestionnaire de flotte Epyx souligne que les pneus d’une voiture électrique doivent être remplacés tous les 29.000 km, contre 40.000 km pour les véhicules hybrides et thermiques.

Le marché de la location et de l’occasion

Les sociétés de location avec option d’achat ne semblent pas non plus être une solution viable, puisqu’elles facturent 56% de plus pour la location d’un véhicule électrique à batterie que pour un équivalent thermique. Quant au marché de l’occasion, bien qu’il soit privilégié par une majorité d’automobilistes français, il est encore peu développé pour le secteur électrique. De plus, certains véhicules électriques plus anciens peuvent rencontrer des problèmes de compatibilité avec les systèmes de recharge actuels.

La vision française pour la mobilité électrique

Face à ces défis, la France s’est engagée dans une transformation radicale de son marché automobile. Elle vise à interdire la vente de voitures fonctionnant aux combustibles fossiles d’ici 2040, afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d’améliorer la qualité de l’air. Cette vision ambitieuse repose sur plusieurs piliers clés, notamment le développement de l’infrastructure de recharge, la production de batteries et la formation de professionnels de la mobilité électrique.

Investissement dans le réseau de bornes de recharge

Dans le cadre de cette transition, la France prévoit d’investir massivement dans son réseau de bornes de recharge. Actuellement, le pays compte environ 30 000 points de recharge, un nombre nettement insuffisant pour répondre aux futurs besoins. Pour pallier ce déficit, le gouvernement a annoncé un investissement de 7 milliards d’euros pour le développement de nouvelles bornes de recharge.

L’importance de la production de batteries

La batterie constitue l’élément central du véhicule électrique. Cependant, sa production présente plusieurs défis, notamment en termes de consommation d’énergie et d’utilisation de ressources rares. Pour soutenir la production de batteries sur son territoire, la France prévoit un investissement de 5 milliards d’euros.

Formation des professionnels de la mobilité électrique

Le passage à la mobilité électrique ne concerne pas uniquement les véhicules et les infrastructures, mais aussi les professionnels du secteur. Ainsi, un investissement de 1 milliard d’euros a été annoncé pour former jusqu’à 100 000 professionnels de la mobilité électrique d’ici 2025.

Recharge par induction : une innovation prometteuse

Au Japon, des chercheurs et des entreprises ont commencé à tester une nouvelle méthode de recharge des voitures électriques à l’aide de la technologie de l’induction électromagnétique. Cette technologie, en phase d’expérimentation, permettrait de recharger les batteries des véhicules lors des arrêts aux feux rouges, offrant ainsi une solution potentielle pour optimiser l’usage des véhicules électriques.

La croissance des infrastructures de recharge en France

Malgré un retard dans le déploiement des bornes de recharge en 2021, dû en partie à la crise sanitaire, la France a accéléré le rythme en 2022 avec une augmentation de 53 % des installations sur un an. Ainsi, à la fin de l’année, la France comptait près de 83.000 points de recharge, ce qui la place en troisième position en Europe, après les Pays-Bas et l’Allemagne. L’objectif fixé par Emmanuel Macron de 500.000 bornes d’ici 2027 semble donc réalisable.

L’avenir du déploiement des infrastructures de recharge en France

L’avenir du déploiement et du modèle économique des infrastructures de recharge en France dépendra de la capacité des acteurs publics et privés à coopérer et à surmonter les défis rencontrés, en tenant compte de l’évolution rapide du marché des véhicules électriques. Plusieurs défis et obstacles doivent être surmontés pour garantir une expérience utilisateur satisfaisante, notamment la production et l’approvisionnement en équipement, la localisation, la puissance, l’entretien et l’accessibilité des bornes.

En bref:

• La technologie de l’automobile à hydrogène offre un avenir plus propre et durable pour les transports.
• Les véhicules à hydrogène réduisent l’empreinte carbone en n’émettant que de la vapeur d’eau et de la chaleur.
• Les véhicules à hydrogène offrent une autonomie supérieure et un ravitaillement rapide, tout en réduisant les coûts.

La technologie de l’automobile à hydrogène : une source d’innovation

Dans le panorama de la technologie automobile, les véhicules alimentés à l’hydrogène émergent comme une source d’innovation, promettant un avenir plus propre et plus durable pour les transports. Avec une attention inlassable portée à la conservation de l’environnement et à l’efficacité énergétique, les scientifiques et ingénieurs travaillent sans relâche pour exploiter le potentiel de l’hydrogène, un élément apparemment infini, pour alimenter nos voitures. Cette technologie révolutionnaire, souvent qualifiée de technologie automobile à l’hydrogène, a le potentiel de transformer notre façon de nous déplacer, en la rendant à la fois écologique et économiquement viable.

Comprendre l’essence de la technologie automobile à l’hydrogène

Au cœur de la technologie automobile à l’hydrogène, on trouve l’utilisation du gaz d’hydrogène comme source de carburant. Contrairement aux véhicules traditionnels qui dépendent de l’essence ou du diesel, les véhicules à hydrogène utilisent des piles à combustible pour convertir le gaz d’hydrogène en électricité. Cette électricité, à son tour, alimente un moteur électrique, propulsant le véhicule vers l’avant. La beauté de ce processus réside dans sa simplicité et sa convivialité environnementale.

Impact environnemental : réduire l’empreinte carbone

L’un des avantages les plus significatifs de la technologie automobile à l’hydrogène est son impact environnemental minimal. Les véhicules traditionnels qui brûlent des combustibles fossiles contribuent de manière significative à la pollution de l’air et aux émissions de gaz à effet de serre, exacerbant ainsi le changement climatique. En revanche, les véhicules à hydrogène n’émettent que de la vapeur d’eau et de la chaleur comme sous-produits, ce qui en fait un choix attrayant pour les consommateurs soucieux de l’environnement.

Cette réduction des émissions de carbone est en phase avec les efforts mondiaux pour lutter contre le changement climatique, offrant une solution tangible pour atténuer les défis environnementaux auxquels notre planète est confrontée. Alors que les gouvernements et les organisations environnementales du monde entier poussent pour des réglementations plus strictes sur les émissions, la technologie automobile à l’hydrogène émerge comme un phare d’espoir, ouvrant la voie à un avenir plus vert.

Le quotient d’efficacité : une autonomie supérieure et un ravitaillement rapide

Outre leur aspect écologique, les véhicules à hydrogène présentent une efficacité remarquable. Ces véhicules offrent une autonomie supérieure à celle de leurs homologues traditionnels, ce qui en fait un choix pratique pour les déplacements urbains courts comme pour les voyages longue distance. La technologie avancée derrière les piles à combustible à hydrogène assure un processus de conversion fluide et efficace, maximisant l’autonomie par kilogramme d’hydrogène.

De plus, le ravitaillement d’un véhicule à hydrogène est aussi rapide et pratique que le ravitaillement d’une voiture conventionnelle. Contrairement aux véhicules électriques qui nécessitent des heures pour se recharger, les stations de ravitaillement en hydrogène peuvent reconstituer l’approvisionnement en hydrogène d’un véhicule en quelques minutes, offrant la commodité et la facilité que les consommateurs attendent de leurs véhicules.

Perspective économique : réduire les coûts

Bien que les coûts initiaux des véhicules à hydrogène et de l’infrastructure puissent sembler élevés, les progrès de la technologie et la demande croissante du marché sont en train de faire baisser ces coûts. À mesure que davantage de fabricants investissent dans la recherche et le développement, les économies d’échelle entrent en jeu, rendant la production plus rentable.

De plus, les gouvernements et les organisations privées offrent des incitations et des subventions pour promouvoir l’adoption de la technologie de l’hydrogène. Ces incitations rendent non seulement les véhicules à hydrogène plus abordables pour les consommateurs, mais encouragent également l’établissement d’une infrastructure de ravitaillement en hydrogène, renforçant ainsi la viabilité de cette technologie.

Surmonter les défis : répondre aux préoccupations en matière de sécurité et au développement de l’infrastructure

Malgré les nombreux avantages, la technologie automobile à hydrogène fait face à des défis qui doivent être relevés pour une adoption généralisée. Les préoccupations en matière de sécurité, notamment en ce qui concerne le stockage et le transport de l’hydrogène, ont été un point central de la recherche et de l’innovation. Les scientifiques et les ingénieurs ont développé des protocoles et des technologies de sécurité robustes pour assurer la manipulation sécurisée de l’hydrogène à chaque étape, de la production à la consommation.

Un autre défi réside dans le développement d’une infrastructure d’hydrogène complète. Cependant, avec l’investissement massif de l’État dans cette technologie pour décarboner l’industrie et les transports, et la détermination à investir 7,2 milliards d’euros d’ici 2030 pour atteindre 6,5 gigawatts de capacité de production, soit la production de 600 kilotonnes par an d’hydrogène décarboné, l’avenir de la technologie de l’automobile à hydrogène est prometteur.

La course vers l’avenir de l’automobile à hydrogène

La technologie de l’automobile à hydrogène a déjà commencé à faire son chemin dans le domaine de la course automobile. L’ACO, l’organisation derrière les 24 Heures du Mans, a introduit l’hybride au début des années 2010, permettant une réduction de 50 % de la consommation d’essence et donc des émissions de CO2. Dès 2016-2017, ils ont affiché leur ambition d’atteindre zéro émission à l’horizon 2030. Selon Pierre Fillon, président de l’ACO et co-président de Mission H24, « l’électrique n’étant pas adaptée à l’Endurance, l’hydrogène s’est avéré être la technologie proposant le plus de potentiel en termes de ravitaillement et d’autonomie ».

Un partenariat pour l’avenir de l’hydrogène

Le FC Lab, un centre de recherche sur la pile à combustible, est un acteur clé de la filière hydrogène. Le laboratoire travaille en étroite collaboration avec les industriels pour tester des piles à combustible, un vecteur qui permet de transformer l’hydrogène en électricité. La structure travaille avec une quinzaine de PME et une dizaine de grands groupes, y compris le producteur de piles à combustibles français Symbio, une co-entreprise de Michelin et de Faurecia, dans laquelle Stellantis a récemment investi.

Conclusion

Avec la recherche et le développement en cours, les véhicules à hydrogène ont le potentiel de révolutionner l’industrie automobile, contribuant à un avenir plus vert et plus durable. Alors que le monde continue à lutter contre le changement climatique, la technologie de l’automobile à hydrogène offre une solution tangible pour réduire notre empreinte carbone, tout en offrant une efficacité et une commodité supérieures pour les consommateurs.

En bref:

• L’étude révèle une augmentation de l’adoption du vélo électrique en France, notamment à Paris où les trottinettes électriques ont été interdites.
• Les femmes représentent une part croissante des utilisateurs de vélos électriques.
• Le vélo électrique a conduit à une diminution de l’utilisation de la voiture, avec certains abonnés renonçant même à en posséder une.

Une étude récente met en lumière l’adoption croissante du vélo électrique

L’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) et l’Association des Acteurs du vélo public (AVVP) ont collaboré pour réaliser une étude inédite. Leurs conclusions mettent en lumière l’intégration grandissante du vélo à assistance électrique (VAE) dans le quotidien des Français. Cette tendance s’est notamment illustrée à Paris, où l’interdiction des trottinettes électriques en libre-service a dirigé les usagers vers les offres de VAE. De fait, le rapport Lime a révélé une multiplication par deux des trajets effectués en VAE entre août et septembre 2023.

Une image précise de l’usage du vélo en France

Cette nouvelle étude, la première du genre, est basée sur les données de 168 gestionnaires de services et les réponses de plus de 4 500 usagers. Elle offre ainsi un aperçu inédit de l’offre et des impacts des services de location de vélos en France. Voici quelques chiffres clés à retenir :

• La France compte environ 940 000 abonnés à des offres de location de vélos à long terme ou en libre-service.
• 133 000 vélos en location circulent actuellement (2/3 en location longue durée, 1/3 en libre-service).
• Le parc de vélos électriques a fortement augmenté : de 3 000 en 2015, il est passé à 85 000 aujourd’hui.
• 49 % des répondants ont repris l’habitude de faire du vélo régulièrement dans leur temps libre grâce à ces services.

Les femmes et le vélo électrique : une relation en pleine croissance

L’étude a également révélé une augmentation significative de l’adoption du vélo électrique par les femmes pour leurs trajets quotidiens. Elles représentent désormais 62 % des abonnés pour la location longue durée et 44 % des utilisateurs en libre-service. Les principales motivations évoquées par les utilisateurs sont l’envie d’une mobilité plus écologique, les bienfaits sur la santé et le faible coût du vélo.

Le vélo électrique, une alternative à la voiture

L’une des découvertes les plus marquantes de ce rapport est la diminution de l’utilisation de la voiture en faveur du vélo. En effet, 49 % des abonnés à des offres de location de vélos en libre-service ou à long terme ont significativement réduit leur utilisation de la voiture. Plus impressionnant encore, 10 % d’entre eux ont même renoncé à acheter ou ont vendu leur voiture, considérant leur abonnement vélo suffisant pour leurs déplacements.

Des obstacles à la transition énergétique

Malgré l’engouement croissant pour le vélo électrique, plusieurs obstacles freinent la transition énergétique. L’étude menée par l’Institut de l’économie pour le climat (I4CE) souligne que les conditions économiques actuelles n’incitent pas tous les ménages à investir dans des alternatives plus écologiques, comme la voiture électrique ou la rénovation thermique de leur logement. L’investissement initial dissuasif et le reste à charge, même avec un prêt à taux zéro, sont souvent trop importants pour les ménages modestes et les classes moyennes.

Des solutions pour favoriser la transition énergétique

Malgré ces obstacles, l’étude suggère plusieurs pistes pour améliorer les onze programmes d’aide actuels, notamment en matière de rénovation et de mobilité électrique. L’argent public couvre actuellement 25 % à 60 % de l’investissement, selon les barèmes. Ces aides, de plus en plus indexées sur les revenus, sont environ deux fois plus élevées pour les ménages modestes que pour les ménages aisés. Néanmoins, des effets de seuil peuvent brouiller la prise de décision pour une moitié de la population, ceux qui ne sont ni pauvres ni riches.

La rentabilité des véhicules électriques en question

Concernant les voitures électriques, l’étude soulève un point crucial : lorsqu’on compare l’achat d’une petite voiture électrique neuve standard à la conservation d’une vieille voiture à essence, cet investissement ne serait rentable sur 20 ans pour aucun ménage. Cet aspect financier est un frein majeur à la transition énergétique et doit être pris en compte dans les politiques de soutien à la mobilité durable.

La transition vers une mobilité plus écologique est un enjeu majeur. Il est donc essentiel de continuer à explorer et à promouvoir des solutions innovantes, accessibles et durables pour tous. Le vélo électrique, avec son adoption croissante, semble être une piste prometteuse.

En bref:

• La Citroën ë-C3 est une nouvelle voiture électrique abordable qui offre jusqu’à 320 km d’autonomie.
• La ë-C3 pourrait être moins chère que la plupart des modèles électriques actuels sur le marché.
• Elle pourrait être proposée en leasing social à partir de 100 euros par mois grâce à son éligibilité au bonus écologique.

Un nouveau visage pour la Citroën électrique

Le mardi 17 octobre, dans la commune de Meudon, dans les Hauts-de-Seine, la voile a été levée sur la nouvelle Citroën ë-C3. Cette nouvelle interprétation de la citadine emblématique de la marque est dotée d’un design renouvelé et offre jusqu’à 320 kilomètres d’autonomie. En plus de ces caractéristiques attrayantes, la ë-C3 devrait être plus abordable que la plupart des modèles électriques actuellement sur le marché. L’arrivée de cette voiture dans les concessions est prévue pour le début de 2024, avec un prix d’achat initial de 23 300€. Grâce au bonus écologique, ce coût pourrait être réduit à 18 300€, voire même 16 300€.

Une réponse au coût élevé des véhicules électriques

En règle générale, les véhicules électriques coûtent plus cher que leurs homologues à essence ou diesel. C’est un obstacle majeur à l’adoption de ces véhicules plus respectueux de l’environnement. La proposition plus économique de la Citroën ë-C3 pourrait donc susciter un grand intérêt. Les consommateurs sont en effet de plus en plus désireux de passer à l’électrique ou à l’hybride, mais le coût reste un frein majeur.

Une concurrence déjà présente

Dacia, par exemple, propose depuis 2021 la Spring à 20 800€, ou à 79€ par mois en location longue durée (LLD). Cependant, ce modèle du groupe Renault ne devrait pas bénéficier du futur dispositif de leasing social. En effet, étant produite en Chine, la Spring n’aura plus droit au bonus écologique en 2024, rendant impossible une location à moins de 100€ par mois. Néanmoins, malgré cet obstacle, elle s’est vendue à 18 326 exemplaires en France en 2022.

« Démocratiser la voiture électrique »

La Citroën ë-C3, avec son prix abordable, pourrait marquer un tournant dans l’adoption de véhicules électriques en France. Agnès Pannier-Runacher, la ministre de la Transition énergétique, avait déjà annoncé en juin que le leasing social serait destiné à ceux qui utilisent leur véhicule comme outil de travail, ainsi qu’à ceux qui ne peuvent pas se permettre un véhicule propre en raison de leur coût élevé sur le marché actuel.

Thierry Koskas, le directeur général de Citroën, a déclaré que l’offre de véhicules abordables a toujours fait partie de l’ADN de Citroën. Il a également annoncé l’arrivée d’une C3 d’entrée de gamme au prix de 19 990€ en 2025.

Des restrictions environnementales favorisent l’électrique

À Marseille, les conditions d’accès à la zone à faibles émissions (ZFE) seront renforcées en 2024, avec l’interdiction des voitures portant le label Crit’Air 3. Les résidents du centre-ville se demandent donc s’ils devront changer leur ancien véhicule pour pouvoir rentrer chez eux. De plus, ceux qui habitent en périphérie et travaillent à Marseille auront besoin d’un véhicule portant le label Crit’Air 1 ou 0, c’est-à-dire une voiture électrique, une hybride rechargeable, une voiture GPL ou une essence qui répond aux normes Euro 5 à 6.

Une stratégie de prix agressive pour conquérir le marché

Pour la première version électrique de sa populaire citadine, Citroën a décidé de rompre avec la tradition et de proposer des tarifs plus abordables. Le prix de la Citroën ë-C3 a été révélé le jour de sa présentation, une pratique rare dans l’industrie automobile.

Un avenir prometteur pour la ë-C3

La ë-C3, avec sa batterie de 44 kWh offrant une autonomie de 320 kilomètres, sera vendue à 23 300 euros. Une fois le bonus écologique appliqué, le prix de la voiture sera ramené à 18 300 euros, et même à 16 300 euros pour les ménages à revenus les plus faibles.

En 2025, Citroën prévoit de lancer une ë-C3 plus urbaine, équipée d’une batterie plus petite pour une autonomie de 200 kilomètres. Le prix de ce modèle est déjà connu : 19 900 euros hors bonus. Une fois la prime de l’État appliquée, le prix de ce modèle électrique sera inférieur à 15 000 euros.

La Citroën ë-C3, une solution pour le leasing social

La nouvelle Citroën ë-C3 devrait également bénéficier de l’entrée en vigueur du « score environnemental », qui déterminera les véhicules éligibles au bonus écologique à partir du 1er janvier 2024. Cette voiture, fabriquée en Slovaquie, sera toujours admissible au bonus, contrairement à la Dacia Spring, fabriquée en Chine. En conséquence, la Citroën ë-C3 pourrait devenir la voiture électrique la moins chère sur le marché. Grâce à son éligibilité au bonus, la ë-C3 pourra être proposée en leasing social à 100 euros par mois, ce qui pourrait attirer une nouvelle clientèle qui souhaite passer à 100% électrique, mais est limitée par des contraintes budgétaires.

En bref:

• Les pneus des voitures électriques s’usent 26% plus rapidement que ceux des véhicules thermiques, ce qui entraîne une augmentation de l’empreinte carbone et des émissions de particules fines.
• L’usure prématurée des pneus des voitures électriques est due en partie à leur masse plus importante, principalement causée par les batteries.
• Pour optimiser l’autonomie des batteries des voitures électriques, il est recommandé d’éviter les cycles de charge extrêmes, de privilégier la charge lente et de ménager la batterie face aux températures extrêmes.

Le revers de la médaille électrique : une usure prématurée des pneus

S’il est indéniable que les véhicules électriques participent à la lutte contre l’émission de gaz à effet de serre, un nouvel aspect vient bousculer cet équilibre. En effet, selon une récente étude menée par Epyx, une entreprise britannique spécialisée dans la gestion de flottes, les pneus des automobiles électriques auraient une durée de vie réduite de 26% par rapport à leurs équivalents thermiques. Cette usure accrue implique une production plus importante de pneus, engendrant ainsi une empreinte carbone et l’émission de particules fines plus élevées.

Selon les données recueillies par Epyx auprès de milliers de véhicules d’entreprise, les pneus des voitures électriques nécessitent un remplacement après environ 29 000 km de route, contre 39 000 km pour les véhicules à essence et 40 000 km pour les modèles hybrides.

L’explication : une masse plus importante

L’une des raisons principales de cette usure précoce serait la masse plus importante des véhicules électriques, due en grande partie à leurs batteries. Prenons l’exemple de la Renault Mégane : un modèle à essence pèse en moyenne 1,2 t, contre 1,5 t à 1,6 t pour la version électrique. Néanmoins, il est important de préciser que les véhicules électriques analysés par Epyx sont généralement de dimensions plus grandes que les véhicules thermiques, ce qui peut en partie expliquer leur usure accrue.

Optimiser l’autonomie des batteries : quelques astuces

Avec l’essor des véhicules électriques, les conducteurs se posent de plus en plus de questions sur l’autonomie de leurs véhicules. En effet, les batteries ont tendance à se dégrader avec le temps, perdant ainsi de leur capacité. Cependant, il existe des stratégies pour limiter ce phénomène.

Eviter les cycles de charge extrêmes

Les batteries des voitures électriques ne sont pas friandes des charges complètes ou des décharges totales. Il est donc préférable de maintenir leur niveau de charge entre 20 % et 80 %. Les cycles de charge extrêmes peuvent en effet endommager la batterie et réduire son autonomie.

Privilégier la charge lente

Les charges rapides ont tendance à chauffer la batterie, ce qui peut accélérer son vieillissement. Privilégier une charge lente, principalement en courant alternatif, est donc une option plus sûre pour préserver votre batterie sur le long terme.

Ménager la batterie face aux températures extrêmes

Tout comme les humains, les batteries n’aiment pas les températures extrêmes. Que ce soit le froid glacial ou la chaleur torride, ces conditions peuvent endommager la batterie et réduire sa capacité. Il est donc recommandé de garer votre véhicule électrique dans un endroit abrité, à l’abri du soleil et du froid.

Alors que l’engouement pour les véhicules électriques ne cesse de croître, il est essentiel de ne pas négliger ces aspects pour optimiser la durabilité et l’efficacité de ces véhicules. Un usage raisonné et informé permettra non seulement de prolonger la durée de vie des batteries, mais aussi de réduire l’empreinte carbone liée à la production des pneus, contribuant ainsi à un véritable développement durable.

En bref:

• Le coût initial d’achat reste un obstacle à l’acquisition de véhicules électriques, mais sur le long terme, ils sont plus économiques à utiliser que les véhicules thermiques.
• L’arrivée de modèles abordables et l’amélioration de l’infrastructure de recharge pourraient favoriser la transition vers l’électromobilité.
• L’évolution technologique, notamment l’amélioration des batteries et l’apparition de systèmes bidirectionnels de restitution d’énergie, joue un rôle clé dans l’avenir de l’électromobilité.

Le débat entre l’acquisition d’un véhicule hybride et d’un véhicule thermique est devenu un enjeu majeur dans le secteur automobile. Malgré l’augmentation des ventes de voitures électriques, qui ont récemment franchi la barre des 20%, les véhicules thermiques demeurent la préférence de nombreux conducteurs. Pourquoi une telle réticence face aux véhicules électriques? Quels sont les facteurs qui pourraient faire pencher la balance en faveur de l’électromobilité? Tentons de déchiffrer cette équation complexe.

Les freins à l’acquisition d’un véhicule électrique

Le choix d’un véhicule électrique reste encore marginal parmi les particuliers. Moins d’un conducteur sur cent a franchi le pas pour diverses raisons. Les incertitudes et méconnaissances autour de l’électromobilité constituent un frein important. Certains conducteurs expriment leurs interrogations sur l’autonomie, l’infrastructure de recharge ou encore le coût initial d’achat.

Le coût d’achat initial: un obstacle majeur

L’investissement initial nécessaire à l’acquisition d’un véhicule électrique est souvent pointé du doigt comme un obstacle majeur. En moyenne, ces véhicules sont 25% plus chers à l’achat que leurs équivalents thermiques. Cependant, un examen plus approfondi des coûts révèle une autre facette de l’équation. Le coût de fonctionnement d’une voiture thermique est nettement supérieur à celui d’une voiture électrique. Ainsi, sur une période de plusieurs années, l’investissement initial plus élevé dans un véhicule électrique peut être compensé.

L’électrique: un choix économiquement plus avantageux sur le long terme

L’analyse des coûts totaux d’utilisation d’un véhicule électrique par rapport à un véhicule thermique révèle des surprises. « L’ensemble des autres coûts, notamment les coûts d’assurance, les coûts d’entretien ou les coûts relatifs à l’utilisation en tant que telle, c’est-à-dire le coût de l’électricité, sont plus favorables pour un véhicule électrique » explique Annelies Develtere, responsable recherche mobilité durable à l’Institut pour la sécurité routière VIAS.

En effet, rouler en électrique coûte aujourd’hui environ 2 euros pour 100 km, contre près de 10 euros en essence. De plus, les coûts d’entretien et d’assurance des véhicules électriques sont généralement plus bas. Ainsi, après plusieurs années d’utilisation, la voiture électrique devient souvent plus rentable.

Le futur de l’électromobilité : modèles abordables et amélioration de l’infrastructure

Avec l’arrivée prochaine de nouveaux modèles de voitures électriques, plus petits et moins chers, le coût d’achat initial pourrait bientôt diminuer. Cependant, ces nouveaux modèles plus abordables risquent d’être moins puissants et performants.

Par ailleurs, des questions pratiques demeurent. L’autonomie des véhicules électriques et l’infrastructure de recharge sont des préoccupations majeures pour de nombreux conducteurs. Cependant, comme le souligne Thierry De Vleeschouwer, directeur de Škoda Belgique, l’autonomie de plusieurs centaines de kilomètres offerte par la plupart des véhicules électriques est largement suffisante pour les besoins quotidiens.

L’évolution technologique : un facteur clé

Erwin Ollivier, Strategy & Change Consultant chez Ethias, voit dans l’évolution technologique un facteur clé pour l’avenir de l’électromobilité. Selon lui, l’amélioration des batteries, l’apparition de systèmes bidirectionnels de restitution d’énergie et la disparition des câbles de recharge sont autant d’innovations qui pourraient transformer le paysage de l’électromobilité.

Conclusion

Il semblerait donc que l’avenir de l’électromobilité dépende de nombreux facteurs, allant de l’évolution technologique à l’adoption de nouvelles habitudes de consommation. Si le coût d’achat initial reste un obstacle, l’analyse des coûts d’utilisation sur le long terme met en évidence l’attractivité économique de l’électromobilité. La transition vers des véhicules électriques est inévitable, mais elle nécessite un accompagnement adéquat des conducteurs, une évolution des mentalités et une amélioration continue de l’offre et de l’infrastructure.

En bref:

• TotalEnergies a franchi le seuil des 1 000 bornes de recharge rapide en France, marquant sa contribution à l’électromobilité dans le pays.
• TotalEnergies prévoit d’augmenter le nombre de ses bornes de recharge sur le territoire français et vise à atteindre 250 stations d’ici la fin de l’année en cours et plus de 500 d’ici 2026.
• Tesla se distingue avec son réseau de Superchargeurs, comprenant plus de 50 000 bornes à travers le monde, offrant une facilité d’utilisation et une vitesse de recharge supérieures.

Une transition énergétique en marche

En dépit du coût encore élevé des véhicules électriques et de la peur de l’inconnu, la transition vers l’électromobilité s’accélère en France. Le nombre de bornes de recharge disponibles sur le territoire français ne cesse de croître, dépassant désormais les 10 000 unités. Cette progression est notamment le fruit des efforts déployés par des acteurs majeurs du secteur, dont TotalEnergies, Fastned et Ionity.

TotalEnergies : Un acteur engagé dans la mobilité électrique

TotalEnergies, l’opérateur pétrolier français, s’est engagé de manière résolue dans le développement de l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques. L’entreprise a récemment franchi une étape significative en inaugurant sa millième borne de recharge rapide dans l’Hexagone, marquant ainsi sa contribution importante à l’électromobilité dans le pays. Cette borne a été installée dans une toute nouvelle station à Lyon, présidée par le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyanné.

Des ambitions grandissantes

Fort de ce succès, TotalEnergies ne compte pas s’arrêter là. L’entreprise envisage d’augmenter le nombre de ses bornes de recharge sur le territoire français dans les années à venir. Parallèlement, elle prévoit de supprimer plusieurs stations-service traditionnelles, une tendance également suivie par plusieurs municipalités, dont Paris. L’objectif de TotalEnergies est d’atteindre 250 stations de recharge d’ici la fin de l’année en cours, et plus de 500 d’ici 2026.

Des stations de recharge modernes et accueillantes

Les stations de recharge rapide de TotalEnergies se distinguent par leur modernité et leur convivialité. Elles proposent une puissance de recharge allant de 50 kW à 300 kW, offrant ainsi une recharge rapide et efficace aux utilisateurs de véhicules électriques. Chaque station est équipée d’un espace d’attente confortable, de sanitaires, d’un service de restauration et d’une connexion Wifi. De plus, du personnel est présent dans toutes les stations pour accueillir et renseigner les clients.

La concurrence : Tesla et son réseau de Superchargeurs

Dans le domaine de la recharge rapide, Tesla se distingue par son réseau de Superchargeurs. Ce réseau, qui compte plus de 50 000 bornes à travers le monde, est reconnu pour sa supériorité en termes de facilité d’utilisation et de vitesse de recharge. Il résulte d’efforts intensifs de la part du constructeur américain pour convaincre ses clients potentiels de la viabilité de ses véhicules électriques.

La France n’est pas en reste, avec l’ouverture de nombreuses nouvelles stations depuis l’arrivée de la Tesla Model 3. Tesla a également innové en équipant ses Superchargeurs d’un câble Combo CCS, permettant aux voitures électriques autres que Tesla de se recharger sur son réseau. En outre, Tesla a récemment introduit des Superchargeurs de quatrième génération, qui mettent l’accent sur l’accessibilité à tous les véhicules grâce à un câble plus long.

Conclusion

L’essor de l’électromobilité en France est indéniable. L’augmentation du nombre de bornes de recharge rapide, à l’initiative d’acteurs tels que TotalEnergies et Tesla, en est un signe clair. Malgré les défis à relever, ces entreprises mettent tout en œuvre pour faciliter la transition vers une mobilité plus durable.