Tesla a confirmé que l’usine Giga Berlin-Brandenburg située à Grünheide, près du nouvel aéroport de Berlin et qui s’étend sur 300 hectares, a produit 1 000 Model Y en une seule semaine.

Elon Musk, PDG de Tesla, a félicité l’équipe :

À 1 000 unités par semaine, le taux de production annuel est d’environ 50 000, mais on n’en est encore qu’au début du processus, car l’usine devrait produire plus de 500 000 unités par an.

En raison de la longueur des délais d’obtention des permis, la production de l’usine Giga de Berlin-Brandebourg a commencé plus tard que prévu (en mars). La montée en puissance prend également plus de temps que prévu, Electrek estimant que 1 000 unités par semaine devraient avoir été atteintes en avril. Selon les rumeurs, la production de l’atelier de peinture serait le principal goulot d’étranglement.

Actuellement, Tesla ne produit que la Tesla Model Y Performance en Allemagne, qui est alimentée par des cellules de batterie cylindriques de type 2170 expédiées de Chine (LG Energy Solution). D’autres versions (Long Range) dotées de nouvelles caractéristiques sont en préparation. Aussi, Tesla devrait passer à des batteries 4680, qui seront produites à Berlin.

Selon Troy Teslike, l’usine a produit 8 865 Model Y au cours des trois premiers mois (mars, avril et mai). C’est la moitié de ce que la Tesla Giga Shanghai a pu accomplir lors du lancement de la Model 3 et de la Model Y.

D’autre part, depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie le 24 février, l’Europe a été durement touchée par diverses pénuries, notamment dans le secteur manufacturier.

À l’avenir, l’usine de production européenne de Tesla sera un atout important, tant en termes de volume de production que de logistique. La diversification géographique, en plus de l’intégration verticale, est essentielle, en particulier dans les périodes difficiles.

Audi a intenté un procès à Nio, l’un des fabricants de véhicules électriques les plus connus de Chine. Audi a déposé cette plainte la semaine dernière devant un tribunal de Munich. Le constructeur allemand estime que deux des modèles de Nio, l’ES6 et l’ES8, ressemblent trop à deux modèles Audi, la S6 et la S8.

Par conséquent, la procédure ne concerne que les noms et non les similitudes de style. Après tout, les ES6 et ES8 sont toutes deux des SUV électriques de luxe, tandis que les S6 et S8 sont des berlines à moteur thermique hautes performances.

Nio est l’une des rares marques chinoises à s’être lancée avec succès en Europe. La société a commencé à vendre des VE en Norvège l’année dernière et prévoit de se lancer en Allemagne au quatrième trimestre 2022.

La réputation de Nio en matière de qualité de construction est sans doute la raison de son succès en Europe (une chose avec laquelle les constructeurs automobiles chinois ont eu du mal dans le passé). L’entreprise est également un pionnier dans le domaine des batteries interchangeables. Nio dispose de centaines de stations à travers la Chine où les propriétaires peuvent se rendre, échanger leur batterie et repartir. L’ensemble du processus ne prend que 2 à 3 minutes, contre 20 à 30 minutes sur un chargeur rapide. La première station d’échange de batterie de Nio en Europe a ouvert il y a quelques mois en Norvège.

Nio dispose actuellement de six modèles disponibles à l’achat. Selon Nio, son modèle le plus récent, l’ET7, sera à terme disponible avec un pack de batteries à l’état solide de 150 kWh, capable de parcourir 800 km par charge. Les batteries solides ont le potentiel de se charger beaucoup plus rapidement que les packs lithium-ion que l’on trouve dans les véhicules électriques actuels. Leur fabrication est également plus respectueuse de l’environnement.

Fin mai 2022, Amogy, Inc. une startup basée à Brooklyn, New York, a fait la démonstration d’un tracteur alimenté à l’ammoniac et ne produisant aucune émission. Amogy a intégré sa technologie de conversion de l’ammoniac en énergie dans un tracteur John Deere standard de taille moyenne pour la démonstration, lui donnant une capacité de 100 kW. Cette technologie utilise des modules de craquage de l’ammoniac en conjonction avec un système de pile à combustible hybride et un réservoir de stockage de liquide. À plusieurs reprises au cours de la démonstration, le tracteur alimenté à l’ammoniac a été utilisé et ravitaillé. La manifestation a eu lieu à l’université de Stony Brook, à New York. (La startup a fait la démonstration d’un drone de 1 kW alimenté à l’ammoniac et ne produisant aucune émission en 2021). Amogy a été fondée en 2020 et a reçu des fonds d’AP Ventures et du Fonds pour le changement climatique d’Amazon. Seonghoon Woo, le PDG de l’entreprise, s’est entretenu avec CleanTechnica au sujet du tracteur et de la technologie.

Voici ce qu’il ressort de cette interview:

L’ammoniac est un gaz à température et pression normales, mais il peut être facilement comprimé en liquide, ce qui en fait une option intéressante pour le stockage et le transport de l’énergie. L’ammoniac est également intéressant en tant que combustible car il peut être produit à partir de sources d’énergie renouvelables, comme l’énergie éolienne et solaire.

Lorsqu’il est utilisé dans une pile à combustible, l’ammoniac peut produire de l’électricité en produisant beaucoup moins d’émissions que les combustibles fossiles traditionnels. Les piles à combustible fonctionnant à l’ammoniac sont déjà utilisées dans diverses applications, notamment les chariots élévateurs, les générateurs et même certaines voitures.

Des réacteurs compacts et à haut rendement capables de craquer l’ammoniac et de générer de l’hydrogène pour les piles à combustible sont actuellement en cours de développement. Ces réacteurs tirent parti des caractéristiques physiques supérieures de l’ammoniac liquide pour transporter les avantages de performance de l’hydrogène loin de la source d’approvisionnement.

L’ammoniac n’est pas une substance inflammable ou explosive, mais il est toxique. Malgré sa toxicité, l’ammoniac est utilisé dans l’industrie depuis près d’un siècle, ce qui a permis d’acquérir suffisamment d’expérience, d’infrastructures et de protocoles pour le manipuler en toute sécurité. La même pratique est appliquée aux zones de transport qui souhaitent utiliser l’ammoniac comme carburant. Par exemple, les organismes de réglementation du secteur du transport maritime ont récemment annoncé des directives pour l’utilisation de l’ammoniac comme carburant. Amogy s’est engagée à suivre des directives strictes en matière de sécurité lorsque la société produira sa technologie à l’avenir. Cependant, en raison de sa toxicité, l’ammoniac n’est pas viable pour les véhicules grand public, c’est pourquoi Amogy vise uniquement les véhicules commerciaux.

L’ammoniac est aujourd’hui produit à partir de gaz naturel, mais son coût est nettement inférieur à celui d’autres combustibles de substitution potentiels, comme l’hydrogène. Un grand nombre de projets d’ammoniac « bleu » et « vert » ont été annoncés pour produire de l’ammoniac de manière plus durable à mesure que la technologie progresse et que la demande augmente en raison de l’adoption de technologies à émissions nulles. Le coût de l’ammoniac « vert » devrait être équivalent à celui du diesel d’ici 2035.

L’ammoniac est déjà un produit mondial, puisque près de 200 ports reçoivent 20 millions de tonnes de ce produit chimique chaque année. L’infrastructure de transport et de stockage existante jette les bases d’une future chaîne de valeur de carburant sans carbone dans le transport maritime. L’ammoniac présente également de meilleures perspectives d’évolutivité que d’autres solutions comme le méthanol et les biocarburants, pour lesquels les contraintes liées au CO2 et l’approvisionnement durable en biomasse constituent des obstacles à une adoption généralisée.

Le système Amogy est une technologie qui peut être utilisée pour convertir un tracteur à essence ou diesel afin qu’il fonctionne à l’ammoniac. Le système ne nécessite pas d’entretien ou de réparations supplémentaires, et n’a pas d’impact sur la longévité du tracteur. Le système est actuellement en phase de prototype, et devrait être disponible commercialement en 2024-2025.

Les efforts mondiaux de décarbonisation exigeront de l’industrie des transports qu’elle adopte une variété de nouvelles technologies, notamment les véhicules électriques, les piles à combustible et les carburants de substitution. L’ammoniac constitue une option particulièrement prometteuse pour le secteur du transport maritime en raison de sa haute densité énergétique et des infrastructures existantes. Pour le secteur du camionnage, les piles à combustible offrent la meilleure combinaison de performance et de poids pour les véhicules lourds à long rayon d’action.

Le vandale a été filmé par le mode Sentry de Tesla en train de fracturer deux voitures dans un parking, causant des dommages de 4800 dollars au seul véhicule électrique.

Si vous aimez les voitures et le bon sens, la vidéo ci-dessus de la chaîne YouTube Wham Baam Teslacam pourrait vous bouleverser. Un vandale a été filmé par le mode Sentry de Tesla en train de frapper à plusieurs reprises des voitures dans un parking en Californie, y compris le véhicule électrique, et est même retourné sur la scène du crime pour inspecter la qualité de son « travail ».

Les personnes mal intentionnées manipulent les voitures depuis que les automobiles sont devenues courantes dans nos rues, mais la vérité est que nous sommes devenus beaucoup plus conscients de ce phénomène étrange ces dernières années avec la prolifération de la vidéosurveillance.

De nos jours, les voitures sont équipées en série de plusieurs caméras, les Teslas étant en tête avec un système à huit caméras qui permet des fonctions telles que le mode Sentry et la Dashcam.

Le mode Sentry nous a fourni un grand nombre de vidéos inquiétantes ces dernières années, et celle-ci correspond tout à fait à cette tendance. Le véhicule a alerté le propriétaire d’une Tesla d’une activité suspecte autour de sa voiture, il est donc retourné à sa place de stationnement et a découvert de profondes rayures sur tout le côté gauche du véhicule.

Il a commencé à regarder les images de la TeslaCam et a remarqué un homme vêtu d’un sweat à capuche blanc et d’un masque qui tapait sur sa voiture, avant de revenir quelques minutes plus tard pour sentir les rayures dans la peinture avec ses doigts. L’homme a disparu après cette étrange séance de « contrôle qualité », mais pas pour de bon.

Il est réapparu peu de temps après, habillé légèrement différemment, mais toujours aussi méchant. Les caméras de la Tesla l’ont filmé en train de frapper un autre véhicule, cette fois une Jeep Wrangler garée à côté du véhicule électrique.

Lorsque le propriétaire de la Tesla a vu le suspect circuler dans le parking et qu’il a eu suffisamment de preuves, il a appelé la police. Les agents ont été rapidement convaincus par les images du mode Sentry que l’homme qui frappait les véhicules était celui qui se trouvait devant eux, et il a été arrêté.

Le coût total des réparations de la Tesla s’est élevé à plus de 4 800 dollars, mais le propriétaire va demander réparation au vandale pour les dommages matériels. Si le mode Sentry n’avait pas pris l’individu perturbé en flagrant délit, le propriétaire aurait très certainement dû payer de sa poche la totalité des réparations.

Nippon Shokubai, fournisseur mondial de produits chimiques, et Arkema, spécialiste des sciences des matériaux, ont l’intention de créer une entreprise commune pour construire une usine industrielle de production de LiFSI, également appelé lithium bis(fluorosulfonyl)imide, un sel d’électrolyte ultrapur.

L’objectif du projet est de contribuer au développement de la chaîne de valeur européenne des batteries. D’ici fin 2025, les partenaires espèrent être en mesure de produire en masse le sel d’électrolyte LiFSI sur le site d’Arkema à Pierre-Bénite, en banlieue de Lyon.

La JV réunira l’expertise d’Arkema en matière de fluorochimie et la production à l’échelle industrielle de LiFSI de haute pureté de Nippon Shokubai. Sur la base d’un nouveau procédé intégré développé par les partenaires, ces derniers ont construit une ligne de production pilote de LiFSI, qui a été mise en service sur le site de Pierre-Bénite en 2021.

Selon les entreprises, les sels d’électrolyte LiFSI ultrapurs et performants, qui sont des composants clés des cellules de batteries de VE, vont « accélérer le développement de nouvelles formulations d’électrolytes pour les prochaines générations de batteries, y compris les batteries semi-solides et solides, en augmentant considérablement leur puissance, leur stabilité, leur durée de vie et leur recyclabilité, tout en réduisant le temps de charge dans des conditions de température élevée ou basse. »

À propos de Nippon Shokubai :

Nippon Shokubai a développé son activité en utilisant une technologie de catalyseur propriétaire depuis 1941. Nippon Shokubai a fourni de l’oxyde d’éthylène, de l’acide acrylique, des catalyseurs automobiles, des catalyseurs de processus et d’autres produits. Leur part du marché mondial des polymères superabsorbants est désormais la plus importante au monde (selon les recherches de Nippon Shokubai). Nippon Shokubai est une entreprise chimique mondiale dont la mission est « TechnoAmenity – Apporter prospérité et confort aux personnes et à la société grâce à notre technologie unique ».

A propos d’Arkema :

Arkema propose un portefeuille de technologies pour répondre à la demande toujours croissante de matériaux nouveaux et durables, en s’appuyant sur son ensemble unique d’expertises en science des matériaux. Avec l’objectif de devenir un pure player des Matériaux de Spécialités à l’horizon 2024, le Groupe est structuré en trois pôles de Matériaux de Spécialités complémentaires, résilients et très innovants – Adhesive Solutions, Advanced Materials et Coating Solutions – représentant environ 85,5 % du chiffre d’affaires du Groupe en 2021, et un pôle Intermédiaires bien positionné et compétitif. Arkema apporte des solutions technologiques de pointe pour répondre aux défis des nouvelles énergies, de l’accès à l’eau, du recyclage, de l’urbanisation et de la mobilité, entre autres, et entretient un dialogue constant avec l’ensemble de ses parties prenantes. En 2021, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 9,5 milliards d’euros et emploie environ 20 200 personnes dans 55 pays.

Mazda Motor Corporation a annoncé son intention de rendre toutes ses usines neutres en carbone d’ici 2035, dans le cadre d’un objectif plus large visant à rendre sa chaîne d’approvisionnement neutre en carbone d’ici 2050. Bien que le constructeur automobile japonais ait déclaré vouloir être neutre en carbone, il ne vend qu’un seul véhicule électrique répondant aux exigences, et il prévoit de continuer à vendre des voitures à moteur à combustion interne jusqu’à la fin de la prochaine décennie.

Bien que Mazda ne soit pas l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, il possède plus d’un siècle d’expérience dans la fabrication de véhicules, quoique presque entièrement dans des modèles à combustion. Mazda a été l’une des premières entreprises à s’engager dans l’électrification, malgré son manque actuel de modèles EV.

En 2017, le constructeur automobile a déclaré que d’ici 2030, il ne vendrait que des VE et des hybrides. La MX-30, le premier modèle EV de Mazda, a reçu des critiques mitigées en raison de son prix de vente relativement élevé pour une si courte autonomie ( 160 km).

Mazda n’a pas encore sorti d’autres véhicules électrifiés depuis lors. Le constructeur automobile a déclaré qu’il avait l’intention de lancer trois nouveaux VE d’ici 2025, basés sur sa technologie VE existante, ainsi que cinq hybrides et cinq PHEV.

Mazda a l’intention de lancer son architecture modulaire Skyactiv EV Scalable Architecture après 2025, à partir de laquelle il lancera d’autres véhicules à batterie. Malgré les options électrifiées imminentes, Mazda lancera toujours les grands SUV à combustion CX-60 et CX-80 dès l’année prochaine, et elle continuera à investir dans le développement de carburants synthétiques neutres en carbone.

Mazda a annoncé aujourd’hui son intention de rendre toutes ses usines neutres en carbone, malgré un manque d’engagement à faire de même pour ses véhicules.

Les usines Mazda seront neutres en carbone d’ici 2035, mais qu’en est-il des voitures ?

Mazda a annoncé son dernier engagement dans un communiqué de presse, ainsi qu’une feuille de route décrivant comment elle compte atteindre la neutralité carbone dans ses usines au cours des treize prochaines années. Le constructeur automobile japonais dispose actuellement de dix usines de fabrication dans le monde, et une onzième est en cours de construction aux côtés de Toyota à Huntsville, en Alabama, aux Etats-Unis.

Mazda a déclaré qu’il se concentrera sur trois domaines avec ses partenaires de fabrication pour lutter contre les émissions de carbone : les économies d’énergie, le passage aux énergies renouvelables et l’introduction de carburants neutres en carbone pour le transport interne.

L’énergie thermique sera réduite au cours du processus de fabrication en développant des peintures de durcissement à basse température et une technologie de traitement optimisée. Mazda augmentera son utilisation d’énergie neutre en carbone au Japon dans le cadre d’une plus grande concentration sur les énergies renouvelables, mais a également déclaré ce qui suit :

Mazda envisage également diverses formes de décarbonisation, comme la production d’énergie à faible/zéro carbone dans ses usines et l’approvisionnement en électricité auprès de fournisseurs d’énergie renouvelable.

Enfin, Mazda a déclaré qu’elle poursuivrait ses recherches sur les biocarburants neutres en carbone destinés au transport interne. Ces mesures et méthodes seront d’abord mises en œuvre dans les usines japonaises de Mazda avant de l’être dans d’autres pays.

Mazda est un constructeur automobile chevronné qui perd de sa pertinence dans un monde automobile qui s’est fortement tourné vers la technologie à batterie. Les usines neutres en carbone sont un engagement bienvenu, mais elles semblent presque insignifiantes si l’on continue à utiliser des véhicules thermiques.

En Allemagne, Volkswagen a publié les prix de l’ID. Buzz et ID. Buzz Cargo, et il s’avère que la version monospace est la plus chère de la famille ID. jusqu’à présent.

L’ID cinq places à empattement standard débute à 64 581 €. Cependant, le rabais environnemental pouvant atteindre 7 500 € en Allemagne réduit ce prix à 56 606 €. Le Buzz Cargo est proposée à partir de 54 430 €, ou 46 455 € après la remise environnementale en Allemagne.

Le 20 mai, les préventes pour les modèles ID. Buzz et ID. Buzz Cargo débuteront en Allemagne et sur la plupart des marchés européens, selon le configurateur. Les clients recevront leurs premiers véhicules cet automne.

L’Allemagne, le Royaume-Uni, la Norvège, la France, la Suède, les Pays-Bas, l’Italie, l’Autriche, la Belgique et l’Espagne, selon Volkswagen, seront les marchés les plus importants pour les ventes d’ID. Buzz. Selon les prévisions de vente de VW, ces pays représenteront environ 90 % des immatriculations d’ID. Buzz en Europe.

Les modèles ID. Buzz et ID. Buzz Cargo sont équipés de série d’une batterie lithium-ion de 77 kWh (82 kWh brut) – la plus grande disponible sur tous les modèles ID. jusqu’à présent – et d’un moteur électrique monté à l’arrière d’une puissance de 150 kW (201 chevaux) et d’un couple de 310 Nm, selon Volkswagen.

La Volkswagen ID. Buzz Pro a une autonomie combinée WLTP de 423 kilomètres et l’ID. Buzz Cargo a une autonomie de 425 kilomètres, avec une consommation de carburant WLTP de 20,6 kWh/100 km et 20,4 kWh/100 km, respectivement. Une station de recharge rapide à courant continu d’une puissance maximale de 170 kW peut recharger la batterie de 5 à 80 % de sa capacité en 30 minutes environ.

Les deux modèles comprennent un cockpit numérique de 5,3 pouces et un écran Ready 2 de 10 pouces. Le système d’infodivertissement connecté, le volant multifonction, les phares à LED, la climatisation automatique, l’entrée sans clé, le régulateur de vitesse et les systèmes d’aide au conducteur/alerte sont tous disponibles. Car2X, le système de contrôle de la distance de stationnement et le système de freinage d’urgence Front Assist – ainsi que le Lane Assist sur ID Buzz Pro – en font partie. 

Ford Europe et Volvo Cars font partie d’une coalition qui demande à l’UE de s’assurer que toutes les nouvelles voitures et camionnettes en Europe ne produisent aucune émission d’ici 2035 et de fixer des objectifs obligatoires en matière d’infrastructures de recharge.

Ils affirment que la date limite pour les nouveaux moteurs à combustibles fossiles est nécessaire pour s’assurer que les dernières voitures et camionnettes équipées de moteurs à combustion interne seront retirées de la circulation d’ici 2050, date à laquelle l’Europe est censée avoir des émissions nettes nulles. Ensemble, les constructeurs automobiles ont vendu environ 800 000 voitures en Europe l’année dernière. Aujourd’hui, ils ont envoyé une lettre aux législateurs européens, signée par 26 autres entreprises issues d’un large éventail de secteurs.

Bien que 15 constructeurs automobiles aient volontairement accepté de ne vendre que des voitures électriques en Europe au cours des dix prochaines années, les signataires de la lettre estiment qu’il appartient aux responsables politiques de l’Union européenne de veiller à ce que cette décision soit prise en compte dans les réglementations relatives aux véhicules afin d’aider le secteur, les fournisseurs d’infrastructures et les clients à planifier le passage aux voitures électriques. La lettre est adressée aux députés européens et aux gouvernements de l’UE au moment où ils décident de nouvelles règles pour les voitures propres. La Commission européenne a suggéré que les voitures et les camionnettes hybrides ne soient plus autorisées à être vendues dans l’UE après 2035. Les personnes qui ont signé cette pétition sont clairement d’accord avec cette proposition de la Commission européenne.

Stuart Rowley, président de Ford Europe, a déclaré : « Chez Ford Europe, nous pensons que la liberté de mouvement va de pair avec la prise en charge de notre planète et des autres. Notre objectif est donc que toutes les voitures Ford ne produisent aucune émission d’ici 2035, ce qui est conforme à cet appel, à l’initiative RouteZero de la COP26 et à notre accord de Paris sur le climat. Pour ce faire, les responsables politiques de l’UE doivent également fixer des objectifs nationaux obligatoires pour une infrastructure de recharge électrique sans faille qui réponde à la demande croissante de véhicules électriques et donne aux consommateurs et aux entreprises européens les outils dont ils ont besoin pour tirer le meilleur parti de la vie dans un monde numérique.

Les voitures électriques, qui représentent déjà 10 % des voitures vendues dans l’UE, sont un moyen rapide et facile de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique dangereuse. 15 % de l’ensemble des émissions de CO2 proviennent des voitures et des camionnettes. Elles sont également la principale source de pollution par le dioxyde d’azote, qui, selon l’Agence européenne pour l’environnement, cause plus de 40 000 décès prématurés en Europe chaque année.

Jim Rowan, PDG de Volvo Cars, a déclaré : « Volvo Cars veut être une entreprise de voitures entièrement électriques d’ici 2030, et nous sommes favorables à la fin des ventes de véhicules à carburant fossile en Europe d’ici 2035. Cela serait non seulement conforme aux objectifs de l’Accord de Paris, qui prévoit que tous les véhicules vendus en Europe n’auront aucune émission d’échappement d’ici 2035, mais ce serait également la bonne chose à faire. Nous manquons rapidement de temps pour empêcher le réchauffement climatique d’avoir les pires conséquences sur nos vies. Le moment est venu pour l’UE de montrer une nouvelle fois qu’elle est à la pointe de la lutte contre le changement climatique.

La fixation d’une date à laquelle les voitures à carburant fossile ne seront plus vendues permettra également d’amorcer un changement systémique dans l’industrie automobile européenne et de faire de l’Europe un leader mondial dans un secteur clé pour un avenir net zéro, ont déclaré les entreprises, parmi lesquelles figurent les services publics Iberdrola et Vattenfall ainsi que des sociétés comme Zurich et Sanofi qui gèrent d’importantes flottes de véhicules. De nombreuses personnes s’inquiètent de ne pas pouvoir acheter suffisamment de voitures électriques pour que leurs propres voitures ne soient plus en circulation.

Tomas Bjornsson, PDG d’InCharge et vice-président E-Mobility chez Vattenfall, a déclaré : « Nous sommes heureux de soutenir l’appel ouvert lancé aux gouvernements de l’UE et au Parlement européen pour faire en sorte que toutes les nouvelles voitures et camionnettes en Europe soient à zéro émission d’ici 2035. Notre objectif est de créer une société qui n’utilise pas de combustibles fossiles, et l’électrification des transports est un élément essentiel pour y parvenir. Dans les années à venir, le marché des VE continuera à se développer et Vattenfall aidera l’UE à atteindre ses objectifs ambitieux en mettant en place, avec ses partenaires, l’un des plus grands réseaux de recharge en Europe. Pour montrer que nous sommes sérieux dans nos propos sur la réduction des émissions, nous voulons transformer notre propre parc automobile en voitures électriques d’ici 2030.

Environ un tiers du pétrole qui entre en Europe provient de voitures à moteur à combustion. Le passage à un transport routier n’utilisant pas de combustibles fossiles rendrait le continent plus sûr sur le plan énergétique et réduirait les sommes qu’il envoie chaque année à l’étranger pour acheter du pétrole.

En juin, le Parlement européen et les gouvernements de l’UE décideront de leur position quant à l’objectif de disposer de véhicules à émissions nulles d’ici 2035. Après toutes ces discussions, la loi finale sera probablement adoptée à l’automne.

Le dimanche 19 juin, la petite maison LivingFree de Polkadot sera présentée a la Noosa Electric Vehicle Expo.

Voici quelques-unes des caractéristiques, communiquées par la firme de Jimmy Hirst, qui seront présentées de ce prototype de tiny house sur roues, autonome, abordable et écologique. Sans besoin de branchement, cette petite maison peut être garée n’importe où.

Caractéristiques :

• Autosuffisance électrique avec plus de deux kilowatts (extensible à trois) de panneaux solaires sur deux auvents solaires plus le toit, extensible à une batterie de 12 kWh ou plus tirant plus de 3000 watts de puissance continue (extensible à 5000 watts).
• Avec moins de 500 watts, un générateur air-eau peut extraire plus de 30 litres d’eau par jour de l’air. Des gouttières peuvent être installées pour diriger la pluie et la rosée vers les réservoirs de stockage extensibles du plancher de 150 mm d’épaisseur. Elle peut également être utilisée comme déshumidificateur et sèche-linge.
• Il est possible d’enlever la remorque et de l’utiliser comme une terrasse.
• La parabole Internet Starlink d’Elon Musk permet de bénéficier d’un accès Internet haut débit WiFi jusqu’à 330/500 mbps partout.
• Grâce à un système efficace de chauffage électrique instantané de l’eau, la cabine de douche est entièrement chauffée.
• Toilette sèche + évier de cuisine + réfrigérateur de caravane de camping (12/24V) + lave-linge (en option) + sèche-linge.
• Comme un four électrique à convection ordinaire, le four à micro-ondes combiné permet de cuisiner, de rôtir et de cuire.
• Le lit double peut être transformé en un grand canapé de jour.
• Il est possible de faire pousser des micro-légumes et des herbes aromatiques dans des jardinières d’intérieur.
• Haut-parleur assistant intelligent pour la maison avec contrôle vocal complet et contrôle intelligent de l’éclairage en couleur qui se transforme même en discothèque !
• Interconnectable avec des modules standardisés de construction similaire pour agrandir la tiny house si l’envie vous en dit
• Il pourrait être légalement retiré de la remorque et placé sur le sol avec des attaches, car il a été construit pour répondre à la plupart des codes d’urbanisme (en Amérique ; la loi française est beaucoup plus stricte, malheureusement).
• Construite avec un climatiseur à cycle inversé complet pour le chauffage et la climatisation.

Des remorques solaires supplémentaires seraient bénéfiques si elles étaient reliées à un véhicule électrique qui pourrait être utilisé comme batterie.

Pour trouver de la nourriture, il suffirait de quitter la petite maison. On peut toutefois y cultiver ses propres petits légumes verts et herbes aromatiques à l’intérieur.

La petite maison Polkadot LivingFree a les dimensions et les spécifications suivantes :

Une unité de base pourrait coûter moins de 35 000 dollars en moyenne. Une tiny house de taille moyenne composée de deux unités devrait coûter moins de 55 000 dollars, avec un système solaire et une technologie complète à moins de 120 000 dollars.

Le directeur général de Polkadot, Jimmy Hirst, a ajouté :

Le prochain prototype aura une plus grande longueur de 5,4 mètres et un plafond plus bas. Nous sommes convaincus que la combinaison de nos petites maisons sur roues avec la technologie des maisons intelligentes, l’innovation et la R&D continue améliorera la vie des gens. Logement abordable, durabilité environnementale, cohabitation et communautés évolutives, vie hors réseau, et réduction de l’impact sur la planète en permettant un logement intercalaire et un partage des terres plus efficaces, ainsi qu’une vie mobile et nomade sont autant de résultats possibles.

Le sens du lien et de la communauté devrait être restauré, ce qui conduira à un mode de vie ayant plus de sens.

Nous avons l’intention de rendre le design open-source, et nous sommes toujours à la recherche de constructeurs et de fabricants pour nous aider à fabriquer ces petites maisons abordables pour le marché grand public des tiny houses, en pleine expansion.

Delfast, une société ukrainienne de vélos électriques, a vu ses vélos utilisés pour un large éventail de tâches, notamment pour battre des records du monde Guiness et équiper la police mexicaine. Mais la mission la plus récente de ces vélos est peut-être la plus importante à ce jour : aider les soldats ukrainiens à porter un coup de David contre Goliath contre l’invasion barbare de leur pays par la Russie.

Ces vélos électriques, dotées de pédales fonctionnelles et d’une autonomie de 320 kilomètres, sont suffisamment rapides et puissantes pour être considérées comme des vélos électriques.

Grâce à un accélérateur à main, les conducteurs peuvent utiliser les pédales comme repose-pieds si nécessaire, ce qui leur permet de se concentrer sur le maintien de la vitesse et la navigation sur des terrains difficiles.

Ces vélos peuvent atteindre une vitesse de 80 km/h lorsqu’on les pousse à fond

Grâce à leur suspension à long débattement et à leur capacité à transporter de lourdes charges, elles sont particulièrement utiles pour parcourir des sentiers forestiers ou pour se déplacer par voie terrestre lorsqu’il n’y a pas de pistes.

Les vélos des défenseurs ukrainiens ont été modifiées pour transporter des roquettes NLAW (Next Generation Light Anti-Armour Weapons), conçues pour permettre à un seul opérateur de détruire un char ennemi.

Ces roquettes sont conçues pour être transportées par l’homme et l’infanterie, mais elles sont beaucoup plus faciles à transporter sur de longues distances lorsqu’elles sont montées à l’arrière d’un vélo électrique.

Ces armes antichars portatives changent la donne dans la lutte de l’Ukraine pour défendre son territoire souverain contre une prise de contrôle par les Russes, mais leur utilisation présente de nombreux dangers.

Counter-Strike n’est pas la vraie vie, et ceci n’est pas un jeu vidéo. Se mettre en position pour tirer un NLAW ou un missile Javelin américain similaire dans une zone ouverte est extrêmement dangereux, car cela expose souvent l’opérateur au canon principal ou aux multiples mitrailleuses lourdes du char ennemi. L’utilisation d’un vélo électrique puissant pour se rendre rapidement et discrètement à une position de tir peut réduire l’exposition du soldat et améliorer les chances de succès de la mission.

En fait, les forces ukrainiennes utilisent déjà une variété de deux-roues électriques légers de manière innovante pour aider les forces russes envahissantes.

ELEEK, une entreprise ukrainienne locale, a également fourni aux forces armées du pays des vélos électriques silencieuses et puissantes à utiliser sur le champ de bataille. Les équipes de tireurs d’élite ont été invitées à utiliser les vélos électriques dans ce cas.

Elles offrent des avantages similaires à ceux des vélos électriques transportant des NLAW, dans la mesure où ils permettent aux opérateurs ukrainiens d’atteindre une position de tir plus silencieusement et en moins de temps qu’en se déplaçant à pied.

Les motos et vélos électriques sont de plus en plus utilisés par les armées

Les forces armées norvégiennes ont commencé à tester des vélos électriques à pneus « fat » dans les patrouilles de gardes-frontières dès 2018.

Lorsque les forces de défense néo-zélandaises ont commencé à tester les vélos électriques utilitaires d’UBCO en 20202, ils ont également joué un rôle de patrouille.

L’année dernière, nous avons assisté à la première application de vélos électriques montés sur hélicoptère dans une application conçue pour l’insertion rapide d’opérateurs spéciaux sur des VTT électriques, discrets pour ne pas se faire repérer par l’ennemi.

De multiples unités des forces spéciales en Europe et au Moyen-Orient ont testé des VTT électriques très puissants pour les utiliser sur le champ de bataille. Des parachutistes ont même largué des dirtbikes électriques sur le champ de bataille.

Le groupe Volkswagen (qui comprend notamment Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda et SEAT) indique que la demande de véhicules électriques dépasse largement les capacités de production.

Selon le PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess, les véhicules électriques à basse consommation sont pratiquement tous vendus en Europe et aux États-Unis pour 2022, avec un carnet de commandes de 300 000 unités pour la seule Europe occidentale :

« Nous avons un carnet de commandes rempli et des prises de commandes sur les véhicules électriques », indique l’entreprise.

« En Europe et aux États-Unis, nous avons pratiquement épuisé nos stocks de véhicules électriques. Et ça repart vraiment en Chine. »

Cela signifie que les nouvelles commandes passées maintenant seront livrées en 2023 (du moins pour la plupart des modèles électriques). Ce n’est pas un bon signal pour les clients qui cherchent à acheter une nouvelle voiture, d’autant plus que les voitures de la prochaine génération risquent d’être plus chères en raison de l’inflation.

Le directeur financier Arno Antlitz avait déjà fait allusion à la question de la demande dépassant largement l’offre.

Au cours du premier trimestre de 2022, le groupe Volkswagen a vendu environ 99 100 véhicules entièrement électriques, soit une augmentation de 65 % par rapport à l’année précédente, dont 58 400 en Europe, 28 800 (plus de 27 100 ID. familiales) en Chine et 7 900 aux États-Unis.

L’objectif pour 2022 est de vendre 700 000 VE ( dont 140 000 en Chine), ce qui impliquerait d’en vendre 200 000 par trimestre pendant les trois prochaines années. Ce n’est pas une tâche facile, surtout avec les contraintes d’approvisionnement mondiales et les lockdowns chinois, car le précédent meilleur trimestre était le T4 2021 avec 159 800 unités.

Selon le rapport, Arno Antlitz s’attend à ce que l’entreprise augmente le volume et la part des BEV chaque trimestre cette année.

Nous supposons que c’est une question de gain de traction de l’électrification, et que c’est un problème qui touche tous les grands équipementiers, qui ont du mal à monter en puissance pour des raisons multiples au début. Nous pouvons voir Ford et GM faire de gros efforts pour augmenter le volume aux États-Unis, mais les résultats sont généralement retardés en raison des investissements nécessaires dans de nouvelles usines de VE, des usines de batteries, de nouvelles chaînes d’approvisionnement, ou même de nouveaux canaux/méthodes de vente.

Audi indique que ses ventes de voitures au premier trimestre 2022 ont chuté de 16,8 % pour atteindre 385 084, alors que le premier trimestre de l’année précédente était « supérieur à la moyenne. »

Les pénuries d’approvisionnement et la reprise des lockdowns COVID-19 en Chine, selon le constructeur, sont les deux principales causes de cette baisse notable.

Dans ce contexte, les ventes de voitures entièrement électriques d’Audi ne semblent pas mauvaises. Au premier trimestre, 24 236 unités ont été livrées, soit une hausse de 66 % par rapport à l’année précédente. Cela représente environ 6,3 % des ventes totales d’Audi et le deuxième meilleur résultat du groupe Volkswagen.

Toutefois, si l’augmentation d’une année sur l’autre est significative, le tableau est moins rose par rapport au trimestre précédent. Par rapport au quatrième trimestre 2021, les livraisons ont sensiblement diminué, de 5.000 exemplaires.

Les ventes des modèles hybrides rechargeables n’ont pas été révélées.

Ventes de véhicules électriques Audi au premier trimestre 2022

L’Audi Q4 e-tron/Audi Q4 Sportback e-tron (10 700) et l’Audi e-tron, l’Audi e-tron Sportback et les versions S des deux (10 300) sont les deux premières familles de voitures électriques Audi. Cela signifie que plus de 3 200 unités de l’Audi e-tron GT/Audi RS e-tron GT ont été vendues.

Si tout se déroule comme prévu, Audi devrait vendre cette année plus de 100.000 véhicules électriques, contre 81 894 en 2021.

Selon les plans annoncés par le constructeur, le nombre de modèles entièrement électriques triplera pour atteindre plus de 20 dans les prochaines années.

Les points principaux sont les suivants :

• Audi prévoit d’investir environ 18 milliards d’euros dans l’électrification et l’hybridation entre 2022 et 2026 (près de la moitié de son investissement total de 37 milliards d’euros).
• D’ici 2025, Audi veut avoir plus de 20 modèles entièrement électriques dans sa gamme.
• À partir de 2026, la marque ne mettra sur le marché que de nouveaux modèles entièrement électriques.

Afin de mieux servir la chaîne d’approvisionnement en batteries de véhicules électriques, Li-Cycle et Glencore ont annoncé un partenariat à long terme pour l’approvisionnement en batteries. L’accord porte sur la fourniture de matières premières à l’échelle mondiale. Glencore fournira à Li-Cycle une large gamme de déchets de fabrication ainsi que des batteries lithium-ion en fin de vie.

Les deux sociétés ont également signé une convention non contraignante portant sur des contrats stratégiques mondiaux et à long terme. Il complétera l’accord d’achat et de commercialisation de Li-Cycle, qui comprend :

• L’approvisionnement en masse noire (ce que l’on obtient une fois que la batterie a été traitée pour être recyclée) des centres Li-Cycle.
• La prise en charge de la masse noire par les centres Li-Cycle.
• L’enlèvement des produits finaux de qualité des Li-Cycle Hubs.
• Traitement des sous-produits, et
• Fourniture d’acide sulfurique, l’un des principaux réactifs utilisés dans les centres Li-Cycle.

Glencore investira 200 millions de dollars dans L-Cycle et aura le droit de nommer un membre du conseil d’administration de Li-Cycle’s une fois les accords commerciaux finalisés. En conséquence, Li-Cycle a accepté de nommer Kunal Sinha, chef du recyclage de Glencore, à son conseil d’administration.

De plus amples informations sur l’investissement ont été partagées par les deux sociétés. Glencore achètera un titre convertible d’une valeur totale de 200 millions de dollars en principal. Le titre viendra à échéance au cinquième anniversaire de sa clôture, avec un prix de conversion initial de 9,95 $ par action ordinaire de Li-Cycle. Li-Cycle sera alors tenu de payer les intérêts sur le billet en espèces ou en nature. Glencore a accepté un accord de statu quo en plus du partenariat et de l’investissement, et Li-Cycle a accordé à Glencore certains droits de souscription. Glencore pourrait détenir une participation d’environ 10 % dans Li-Cycle si elle le souhaitait.

Un point soulevé par Kunal Phalpher, le responsable de la stratégie de Li-Cycle, et qui a retenu l’attention est l’importance d’éduquer les consommateurs sur la présence d’entreprises de recyclage de batteries lithium-ion pour tous leurs appareils, et pas seulement pour les véhicules électriques.

En avril, les nouvelles immatriculations de voitures particulières en Espagne ont chuté de 14 % en glissement annuel pour atteindre 70 393, après une baisse de 31 % en mars, où 61 225 voitures ont été vendues. Les autres marchés européens connaissent une situation similaire en raison des contraintes d’approvisionnement qui entravent la production de voitures.

Malgré cela, les ventes de véhicules électriques (VE et PHEV) en Espagne continuent de croître rapidement. En avril, 6 365 nouvelles unités de ce type ont été immatriculées, ce qui représente 9 % du total (soit une augmentation de 41 % par rapport à l’année précédente).

Au cours des six derniers mois, la part de marché moyenne des plug-ins est restée supérieure à 10 %, ce qui constitue une bonne base pour l’avenir. L’Espagne dispose d’un grand potentiel d’électrification, grâce à des conditions favorables en matière d’énergie solaire et à une forte augmentation de la production de VE ( aidée par les nouveaux investissements dans les gigafactory de batteries en cours de construction).

Selon les données, les PHEV (hybrides plug-in) représentent environ deux tiers de toutes les immatriculations de véhicules rechargeables, mais nous sommes convaincus que les 100% véhicules électriques vont progressivement gagner du terrain – leur taux de croissance cette année a déjà été deux fois supérieur à celui des PHEV.

Statistiques mensuelles d’avril 2022 :

• 1 991 véhicules tout électriques (en hausse de 36 %, pour une part de marché de 2,8 %).
• 4 374 véhicules hybrides rechargeables (en hausse de 43 %, avec une part de marché de 6,2 %)
• 6 365 au total (en hausse de 41 %, pour une part de marché de 9,0 %)

Plus de 24 000 nouveaux véhicules rechargeables ont été immatriculés en Espagne depuis le début de l’année.

Immatriculations depuis le début de l’année :

• 9 489 VE ( 91 % de plus, soit une part de marché de 4 %)
• 14 894 PHEV (en hausse de 46 %, avec une part de marché de 6,2 %)
• 24 383 au total (en hausse de 61 %, pour une part de marché de 10,2 %).

Modèles

La Tesla Model 3 (1 133), la Kia Niro EV (774), la Fiat 500 électrique (343), la Kia EV6 (323) et la Hyundai Ioniq 5 (297) figurent parmi les modèles tout électriques les plus vendus en Espagne (au premier trimestre 2022).

Il sera intéressant de voir si les modèles SEAT figureront parmi les meilleurs modèles électriques à un moment donné, mais cela nécessiterait d’abord une production locale à grande échelle de ces modèles en Espagne.

DPD a annoncé l’ajout de 1 000 véhicules Ford E-Transit entièrement électriques à sa flotte de livraison de colis, qui seront déployés sur l’ensemble du réseau britannique.

Le premier Ford E-Transit sera livré ce mois-ci, ce qui portera à plus de 2 500 le nombre total de véhicules électriques dans la flotte de DPD UK.

L’entreprise a commandé la version 3,5t à empattement long avec 12,4 mètres cubes d’espace de chargement et un moteur électrique de 135 kW, selon le communiqué de presse. Le pack batterie a une capacité de 68 kWh (utilisable).

DPD affirme qu’elle investira dans une série d’initiatives innovantes en matière de recyclage et d’économie circulaire, en plus de l’électrification de sa flotte, afin de devenir « l’entreprise de livraison la plus verte de la planète. »

DPD n’est pas la seule entreprise connue au Royaume-Uni à avoir commandé un grand nombre de Ford E-Transit. En mars, DHL Express a annoncé qu’elle allait mettre en service 270 véhicules entre mai et septembre.

DHL Express a passé commande d’une version de 4,25 t avec une charge utile d’environ 1 000 kg (2 205 lb) et une autonomie de 225 km.

Compte tenu de la forte position de Ford sur le marché européen des véhicules commerciaux, ses véhicules entièrement électriques pourraient bientôt constituer un contrepoids important à la vaste flotte de VE de Stellantis.

En avril, Ford a annoncé qu’elle avait reçu plus de 5 000 commandes pour le Ford E-Transit, dont la production en série a débuté en Turquie.

L’année dernière, juste avant que les actions de la startup spécialisée dans les VE ne s’effondrent de deux tiers, le PDG de Lucid Group, Peter Rawlinson, a reçu plus de 260 millions de dollars en primes de résultats.

En mars 2021, Rawlinson a reçu du conseil d’administration de Lucid Group environ 13,8 millions de droits d’actions fondés sur le temps, qui sont acquis sur quatre ans à partir de la fin de 2021, ainsi que 16 millions de droits d’actions fondés sur la performance.

Selon une déclaration datée du 28 avril, l’entreprise a évalué l’ensemble de la prime à 556 millions de dollars. La rémunération de 263 millions de dollars de Rawlinson est l’une des plus généreuses pour un dirigeant en 2021.

La partie liée à la performance était basée sur la brève hausse du cours de l’action de Lucid Group l’année dernière. L’action du constructeur de voitures électriques a chuté de plus de deux tiers depuis lors, alors que l’entreprise tente d’accélérer la production de son véhicule de luxe électrique Air malgré les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement.

Lucid a commencé à être cotée en bourse en juillet 2021 et, en novembre, elle avait accumulé une valeur boursière de 91 milliards de dollars. Selon le communiqué, la valeur marchande de l’entreprise est restée suffisamment élevée pour que Rawlinson reçoive quatre des cinq tranches d’unités basées sur la performance sur une période de six mois. Au cours de clôture de jeudi, les actions basées sur la performance récemment acquises par Rawlinson valaient 263 millions de dollars.

Les 2,1 millions de parts liées à la performance restantes sont encore disponibles pour le PDG de Lucid Group si la valeur du marché de la société dépasse 70,5 milliards de dollars et s’y maintient pendant six mois. À la clôture du 29 avril, la capitalisation boursière de Lucid était de 29,89 milliards de dollars. Selon Bloomberg, si Rawlinson reste chez Lucid pendant les quatre prochaines années, il gagnera beaucoup plus.

Les actions de Lucid ont chuté de plus de 70 % vendredi, clôturant à 18,08 $, par rapport à leur sommet de novembre de 57,75 $. Les analystes attribuent cette forte baisse aux inquiétudes liées aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement et à la baisse de l’objectif de production pour 2022.

Lucid Group a récemment déclaré qu’il avait besoin de capitaux supplémentaires pour financer ses objectifs, qui comprennent la construction d’une deuxième usine en Arabie saoudite, dont l’ouverture est prévue en 2025. La startup a obtenu 2 milliards de dollars de dette convertible en décembre, mais Bloomberg Intelligence prévoit qu’elle devra émettre davantage d’actions pour réunir les capitaux dont elle a besoin.

Le paiement anticipé à Rawlinson n’est pas sans rappeler l’accord de rémunération d’Elon Musk en 2018, qui a touché environ 78 milliards de dollars. Outre la somme en jeu, il y a une différence importante entre les deux situations. La fortune de Musk s’est construite sur une croissance constante et rapide du cours de l’action Tesla, plutôt que sur des changements ponctuels.

Les clients du Ford F-150 Lightning bénéficieront de plus de puissance, de capacité de charge utile et d’autonomie que ce qu’ils attendaient de leur pick-up, selon Ford. La version finale de production du pick-up arrivera prochainement sur le marché, avec des caractéristiques supérieures à celles initialement visées et annoncées lors de son dévoilement en mai 2021.

Tout d’abord, le Ford F-150 Lightning sera plus puissant (le couple maximal restera à 1 050 Nm) :

• Batterie à autonomie normale (SR) de 452 chevaux (soit une augmentation de 26 chevaux ou 6,1 % par rapport aux 426 chevaux visés).
• Batterie à autonomie étendue (ER) de 580 chevaux (augmentation de 17 chevaux ou 2,9 % par rapport à l’objectif de 563 chevaux).
• La capacité de chargement a augmenté de 11,7 %, soit 107 kg. Au lieu de 907 kg, la plus grande capacité de charge utile autorisée de la variante SR sera de 1 014 kg.

L’augmentation de l’autonomie est le troisième changement positif, même si ce n’est pas une information nouvelle. En effet, certaines des versions de la version ER (XLT et Lariat) affichent une autonomie EPA allant jusqu’à 515 km, alors que l’objectif est de 480km. C’est un élément que nous connaissions déjà depuis plus d’un mois.

Quoi qu’il en soit, il est toujours rassurant d’entendre que le produit final dépasse les spécifications initiales annoncées lors de la présentation. Ford travaille actuellement à la distribution des premiers véhicules aux consommateurs, en commençant par la série Pro (pour les clients de flottes). L’entreprise promet également que le pick-up sera régulièrement améliorée.

Pendant ce temps, Ford développe un pick-up électrique de nouvelle génération (sans rapport avec le F-150) qui pourrait avoir une autonomie de plus de 644 km.

C’était largement anticipé, et cela s’est déjà produit. Alors que la plupart des marchés automobiles européens continuent d’établir de nouveaux records de ventes mensuelles de véhicules rechargeables, l’Italie est prise dans une impasse qu’elle a elle-même créée. En mars, le quatrième plus grand marché d’Europe a connu sa première – et la plus inhabituelle – baisse de ventes de véhicules électriques après plusieurs années d’expansion.

Les chiffres de l’UNRAE ne laissent aucune place au doute dans ce qui constitue un échec retentissant pour l’industrie automobile. Alors que le marché continue de baisser, un peu plus de 121 000 automobiles ont été immatriculées en mars, soit une baisse de près de 30 % par rapport aux 171 000 unités enregistrées un an plus tôt, un désastre total pour l’industrie automobile italienne.

Les groupes motopropulseurs essence et diesel détenaient chacun une part de marché de 27,3 % et 21,1 %, contre 31 % et 24,5 % l’année précédente, respectivement, avec des immatriculations en baisse de plus de 40 % en glissement annuel (YoY). Les hybrides rechargeables ont gagné 32,5 % du marché, contre 27 % l’an dernier, confirmant leur position de groupe motopropulseur le plus populaire malgré une baisse de près de 15 % en unités absolues d’une année sur l’autre.

Avec 4 511 immatriculations au total et une part de marché minuscule de 3,7 %, les voitures entièrement électriques ont connu une performance déplorable. Il s’agit d’une baisse étonnante par rapport aux 7 375 unités vendues il y a un an dans un marché des voitures électriques en plein essor, mais il n’y a pas de quoi être surpris. Les acheteurs potentiels ont continué d’attendre de nouvelles mesures incitatives, ce qui a mis un frein aux ventes, alors que le gouvernement, indécis, s’interrogeait sur les conditions d’un nouvel ensemble de mesures de stimulation financière pour le secteur automobile, comme il l’avait fait en février. Ce schéma devrait persister jusqu’à ce que le nouveau dispositif, qui en est actuellement à ses derniers stades d’élaboration, soit validé par décret avec des dates précises.

Les hybrides rechargeables se sont mieux comportés que les voitures électriques, avec 6 083 unités vendues – le nombre le plus élevé depuis juillet – et une part de marché de 5 % (là encore, une amélioration par rapport à l’année précédente), en baisse de  » seulement  » 21,5 % par rapport aux 7 748 immatriculations de mars 2021. La performance continue des PHEV a permis aux ventes globales de véhicules rechargeables de rester dynamiques, ce qui a donné lieu à une part de marché combinée des véhicules rechargeables de 8,7 % en 2022, la plus élevée à ce jour, mais également en légère baisse par rapport à l’année précédente.

Les PHEV continueront-ils à être populaires dans les mois à venir ?

Avec le nouveau paquet d’incitations (qui soutiendra une large gamme de groupes motopropulseurs), il semble que leur résilience sur le marché sera encore renforcée, nous pouvons donc nous attendre à ce que les Italiens continuent à préférer les PHEV aux options électriques pures dans un avenir proche, car les constructeurs automobiles historiques favorisent cette solution auprès d’une clientèle indécise.

Avec 678 immatriculations, la Tesla Model Y s’est hissée au sommet, marquant non seulement le meilleur résultat du modèle à ce jour, mais aussi une démonstration de force dans une période aussi défavorable sans mesures incitatives. Le SUV crossover américain haut de gamme a surclassé des rivaux nettement moins coûteux tels que la Dacia Spring, qui s’est classée deuxième avec 516 immatriculations, et la Fiat 500e, qui a terminé troisième avec 495 immatriculations. Un constat fort pour une voiture dont le prix de départ est de 64.000 € (TVA incluse) et qui est deux à trois fois plus chère que ses plus proches concurrentes !

De toute évidence, l’absence de mesures incitatives a accru la pression sur les véhicules moins chers, qui bénéficiaient auparavant d’un pourcentage de réduction plus élevé dans le cadre de l’ancien plan d’incitation (une somme fixe pour toute voiture électrique, soit 6 000 € ou 10 000 € en cas de mise au rebut d’une vieille voiture). La diminution du soutien public a un impact moindre sur les solutions plus coûteuses.

Stellantis a annoncé un investissement de 190 millions d’euros dans son usine de Kragujevac, en Serbie, pour développer des automobiles électriques (détenue à 33 % par la République de Serbie). La Serbie fournira environ un quart de ces fonds, soit 48 millions d’euros.

Le monospace Fiat 500L est actuellement produit dans l’usine, mais il sera remplacé par une petite voiture électrique entièrement nouvelle, sans que son nom soit précisé, basée sur une nouvelle plateforme électrique. La production débutera à la mi-2024.

Stellantis note également que, selon la situation, l’usine pourrait être en mesure d’accueillir la production future d’un modèle différent. Les segments A, B et C sont les cibles générales de l’usine et de la plateforme.

L’investissement en Serbie n’est pas surprenant, étant donné que l’installation est déjà en place et que Nidec construit actuellement une nouvelle usine de fabrication de moteurs électriques à Novi Sad, en Serbie. En France, Nidec et PSA (qui a fusionné avec FCA pour former Stellantis) ont déjà collaboré dans le domaine des moteurs électriques, ce qui laisse penser qu’il pourrait en être de même en Serbie.

Rappelons qu’en Europe, Stellantis prévoit de passer à des véhicules 100 % électriques d’ici la fin de la décennie. La société travaille sur de nombreuses nouvelles plates-formes et investit dans des usines et des gigafactories de batteries pour préparer ce passage (trois ont déjà été confirmées pour l’Europe – en France, en Allemagne et en Italie).

Stellantis a déclaré plus tôt cette année que ses 14 marques seraient progressivement converties, avec 25 nouveaux modèles entièrement électriques aux États-Unis d’ici 2030. Aux États-Unis, Stellantis (anciennement FCA) a mis l’accent sur les véhicules hybrides rechargeables, et certains d’entre eux, comme la Jeep Wrangler 4xe, ont connu le succès (8 346 unités au premier trimestre 2022).

Seul le temps dira si l’entreprise peut réussir sa transition vers les véhicules électriques, car le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déjà critiqué la transition accélérée vers les véhicules électriques (par rapport aux hybrides) en raison de nombreux défis, notamment une augmentation de 40 à 50 % des coûts de production totaux par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne.

La voiture électrique est une alternative écologique à la voiture, idéale pour ceux qui ne peuvent pas prendre les transports en commun et souhaitent tout de même réduire l’impact écologique de leurs déplacements. L’un des principaux freins à l’achat est la peur de dépenser beaucoup plus d’argent en électricité pour recharger sa voiture électrique, qu’en essence pour faire rouler une voiture classique. Heureusement, avec la popularité croissante des voitures électriques, les fournisseurs d’électricité ont étoffé leur offre pour inclure des forfaits voiture électrique. Le point sur les offres des 3 principaux fournisseurs d’électricité: Engie, EDF et Total Direct Energie.

L’offre Elec’Car d’Engie

L’offre Elec’Car d’Engie est basée sur les heures creuses et heures pleines fixées par Enedis. Si vous rechargez votre voiture électrique pendant les heures creuses (durant la nuit), vous bénéficierez de 50 % de réduction sur le prix du kWh d’électricité. L’électricité fournie par Engie est certifiée verte par des garanties d’origine. Attention, les 50 % ne s’appliquent que si l’utilisateur recharge son véhicule à son domicile, et non sur une borne publique.

L’offre Elec’Car d’Engie est accessible à tous les détenteurs de voitures électriques et hybrides, qui disposent d’un système de comptage sur heures creuses et heures pleines, qui résident dans une maison individuelle et qui rechargent leur véhicule à domicile. Cette offre consiste en un contrat de 3 ans, sans engagement, avec paiement par prélèvement tous les mois ou tous les deux mois.

L’abonnement annuel à l’offre Elec’Car va de 164 € à 379 € selon la puissance de votre moteur. Vous pourrez retrouver dans cet avis sur Engie plus d’information sur l’ensemble de l’offre du fournisseur.

L’offre Vert Electrique Auto d’EDF

Comme Engie, EDF propose un contrat de fourniture d’électricité destiné à la recharge de sa voiture électrique à domicile, l’offre Vert Electrique Auto. Deux options sont disponibles : l’option Heures Creuses avec -50 % sur le prix au kWh pendant les 8 heures creuses (pendant la nuit) ; et l’option Heures Creuses + Week End avec un prix plus avantageux pendant les heures creuses mais aussi pendant le week-end et les jours fériés. Cette seconde option est réservée à ceux qui disposent d’un compteur Linky. Le contrat est à durée indéterminée et sans engagement, avec une facturation mensuelle ou bimensuelle. L’électricité fournie est une électricité verte certifiée par des garanties d’origine. L’application EDF & Moi permet de suivre et de maîtriser sa consommation en temps réel, et de gérer facilement ses factures.

L’abonnement annuel à l’offre Vert Electrique Auto va de 161 € à 483 € selon la puissance de votre moteur.

L’offre Heures Supers Creuses de Total Direct Energie

L’offre Heures Supers Creuses de Total Direct Energie est réservée aux personnes qui disposent d’un compteur Linky et permet de bénéficier de -50 % de réduction sur le prix au kWh pendant les heures Super Creuses, soit de 2h à 6h du matin, par rapport aux heures pleines. Pendant les autres créneaux horaires (heures creuses de 23h à 2h et de 6h à 7h et heures pleines de 7h à 23h) le tarif est aligné sur le tarif réglementé.

L’abonnement annuel à l’offre Vert Electrique Auto va de 139 € à 495 € selon la puissance de votre moteur.

L’installation d’une borne de recharge par le fournisseur d’électricité

Ces 3 offres incluent également des solutions d’installation de bornes de recharge, via sa filiale Izi by EDF pour EDF ou directement pour les autres. Chez EDF, le tarif de cette offre commence à 110 € pour l’installation d’une prise renforcée et à 1160 € pour une borne de recharge. Chez Total Direct Energie, les tarifs vont de 1300 € à 1800 € pour la borne de recharge, installation comprise.

Une voiture hybride est plus pratique pour les circulations en ville. En effet, l’autonomie de la batterie de ce type de véhicule est assez restreinte et elle consomme moins de carburant. Cependant, même si les voitures hybrides sont plus coûteuses que les voitures classiques, il n’en demeure pas moins qu’il y en a toujours de moins chères. De plus, il existe des options de financement très intéressantes pour s’en procurer.

Dans la lancée de la lutte contre les changements climatiques, vous pouvez vous procurer un véhicule électrique moins cher en France. Allier écologie et économie est ainsi un défi que de nombreux concepteurs de voitures électriques ont décidé de relever. À ce titre, plusieurs marques ont lancé des modèles disponibles à moindres coûts. Pour vous simplifier la tâche dans votre choix, une sélection des 5 véhicules électriques les moins chers disponibles en France ainsi que leurs options de financement est indispensable.

Citroën Ami

Cette voiture au design unique est votre allié pour vos sorties 100 % électriques et écologiques. Avec ou sans permis de conduire, vous pouvez la conduire. Petite et pratique, elle vous procure un réel confort et une excellente maniabilité. Disponible à partir de mi-juin sur Fnac et Darty, la Citroën Ami pourra être essayée courant juillet. De plus, elle est munie d’un système vous permettant de connaître sa position en libre-service grâce à l’application FREE2MOVE.

Véhicule le moins cher du marché, ce modèle est disponible à partir de 6900 €. Avec des options d’achat en cash ou de financement par location longue durée (LLD), vous pouvez pleinement profiter de ce moyen de transport. À partir de 19,99 € le mois pour 10 000 km/an, louez la Citroën Ami avec un premier acompte de 3541 € et une durée de paiement de 48 mois.

Renault Twizy

Offrez-vous la Renault Twizy à partir de 7540 € partout en France. Elle est économique et consomme peu d’énergie. Elle vous offre un style sortant de l’ordinaire. Son mécanisme est facile à recharger et n’émet aucun gaz d’échappement avec ses 100 km d’autonomie. De plus, vous pouvez vous faufiler entre les espaces restreints et vous garer facilement grâce à sa forme menue.

Pour l’avoir, différentes possibilités d’achat s’offrent à vous. À cet effet, vous pouvez recourir à une location avec option d’achat (LOA) ou à un crédit. Dans l’un ou l’autre des cas, vous pouvez adapter les modalités du contrat à votre convenance. Vous avez la possibilité de choisir les options entrant dans votre accord de location.

Skoda Citigoe

La Skoda Citigoe vous est offerte à partir de 15 870 € chez le fabricant ou 21 600 € chez le concessionnaire. C’est une voiture microcitadine qui vous permet de circuler aisément sur les pistes urbaines de France. Disponible dans l’immédiat, ce véhicule avec batterie incluse dispose d’une autonomie allant jusqu’à 265 km.

Avec un plan de financement pouvant aller jusqu’à 4 ans, offrez-vous ce modèle de voiture à partir de 160 € par mois. Ceci concerne une durée de 37 mois et le premier loyer majoré est couvert par la prime gouvernementale.

Seat Mii Electric

À partir de 21 920 €, la Seat Mii Electric est une voiture compacte et taillée pour vos sorties en ville. Sa batterie dispose d’une autonomie pouvant atteindre 260 km. Elle est rapidement rechargeable et possède plusieurs options pour vous faire offrir le maximum de confort possible. Vous pouvez la personnaliser selon vos goûts en choisissant la version, les couleurs, les options et les autres détails disponibles.

La voiture qui vous correspond vous est offerte en payant cash ou en souscrivant à un crédit de location. En fonction du modèle de personnalisation et du concessionnaire que vous choisissez, le devis vous est fait afin de vous permettre de payer en plusieurs tranches sans vous mettre la pression.

Smart EQ Fortwo

On ne peut parler de voiture électrique moins chère en France sans évoquer la Smart EQ Fortwo. Avec une autonomie de 159 km, ce véhicule vous offre le confort idéal et une conduite aisée pour circuler en ville. Pour l’avoir, vous disposez de plusieurs méthodes.

Il s’agit entre autres du crédit-bail, de la LOA et de la LLD. Elle est disponible dès 0 € par mois puis à partir de 199 € mensuels. Vous pouvez fixer la durée de votre contrat de 13 à 60 mois ainsi que les modalités prises en compte. À la fin de l’accord, vous pouvez utiliser votre voiture à votre guise.

L’arrêté fixant des montants plus avantageux du bonus pour les véhicules électriques et la conception de primes pour les voitures hybrides rechargeables a été récemment publié. Ces contributions vont jusqu’à 7 000 euros. Les conditions d’attributions de la prime à la conversion et au bonus écologique ont changé dès le 1er juin 2020. On peut citer entre d’autres mesures, la réintégration du bonus pour les voitures hybrides rechargeables et une prime à la conversion allant à 5 000 euros pour les 200 000 premiers solliciteurs. Le point sur la situation !

Tesla vient d’avertir les propriétaires de Modèles S et X en Europe qu’une nouvelle mise à jour allait réduire les capacités de l’autopilote, et ce afin de se conformer a la législation.

L’autopilote n’est pas le meme dans le monde entier. Tesla doit l’adapter a chaque région et ses spécificités réglementaires. En consequence, l’autopilote de Tesla a beaucoup plus de fonctionnalités en Amérique du Nord qu’en Europe.

Les changements à venir sont les suivants:

• Le conducteur devra dorénavant mettre ses mains sur le volant au moins toutes les 15 secondes en mode autopilote.
• Le changement automatique de voie ne fonctionnera plus que sur les 2×2 voies avec séparateur central.
• La capacité de l’autopilote a tourner le volant sera limitée ; ce qui pourrait vous amener a devoir reprendre souvent le contrôle lors de manœuvres ou dans les courbes serrées
• La fonctionnalité « Summon » ne fonctionnera plus que si vous vous trouvez a moins de 6 metres du véhicule.

Ces changements vont considérablement limiter l’utilité de l’autopilote en Europe, et on peut comprendre que les propriétaires soient en colère. L’environnement législatif devrait encore beaucoup évoluer ces prochaines années avec l’évolution des technologies de conduite automatisée.

Le marché des flottes automobiles a connu une très forte croissance ces dix dernières années, avec un pic à +8,1% des immatriculations sur la seule année 2016. Cette croissance s’est un peu tassée en 2017 et 2018, et le secteur a même connu un léger recul au dernier trimestre de l’année dernière, quelques mois après l’entrée en vigueur des normes WLTP. Le rebond n’a cependant pas tardé, avec pour l’instant une hausse de 8,76% des immatriculations durant les neuf premiers mois de l’année 2019 (soit 652 121 véhicules entre janvier et septembre 2019).

Les flottes de véhicules s’adressaient historiquement aux grandes entreprises (plus de 90% d’entre elles en ont), mais l’offre s’est beaucoup démocratisée ces dernières années avec les LLD (Location Longue Durée), et les PME sont de plus en plus nombreuses à y recourir. La prise de conscience écologique, les pénalités fiscales pour les modèles les plus polluants, et les développements technologiques (petits moteurs moins gourmands et plus puissants) incitent par ailleurs les entreprises à renouveler leurs véhicules plus souvent.

Le marché connaît également une mutation importante. Historiquement, les flottes étaient essentiellement composées de voitures roulant au diesel (93,9% des véhicules d’entreprise en 2012!). Cette proportion a diminué de 20 points de pourcentage en quelques années, avec 72,9% des immatriculations LLD en 2018 qui sont des diesel. Les grands gagnants sont l’essence, boostée par les changements de fiscalité mais aussi par le développement de moteurs plus économes, et les véhicules hybrides et électriques (qui malheureusement sont encore marginaux dans les flottes, environ 5% à eux deux).

La prise de conscience écologique entraîne également un intérêt pour l’éco-conduite, avec le développement d’offres professionnelles permettant d’optimiser la gestion de sa flotte. Il faut dire que jusqu’à présent, les utilisateurs des voitures de flottes n’avaient pas forcément les bons incitants à avoir la conduite la plus écologique. L’entretien étant inclus dans les LLD et les véhicules renouvelés régulièrement, avoir une conduite souple et préserver son moteur n’étaient pas toujours la priorité des conducteurs. Ce qui, a grande échelle, présente un enjeu écologique. C’est encore pire pour les bénéficiaires de cartes essence, qui ne chercheront souvent pas à minimiser leur consommation.

Pour répondre à ces défis, il serait donc bon de sensibiliser les conducteurs et les gestionnaires de flottes. Des solutions professionnelles arrivent heureusement sur le marché, par exemple Masternaut de Michelin. Ces solutions enregistrent les comportements de conduite, les analysent, et présentent des pistes d’amélioration (pour diminuer la consommation et les rejets de CO2, éviter les vitesses excessives, diminuer le risque d’accident, etc).

Ces technologies présentent un intérêt pour :

• l’environnement et la santé publique: avec des conducteurs sensibilisés à l’éco-conduite, c’est moins de gaz nocifs rejetés dans l’atmosphère, et une conduite moins dangereuse pour les autres usagers.
• la sécurité du conducteur lui-même, avec un risque d’accident diminué.
• les coûts du gestionnaire de la flotte, dont les dépenses en entretien, assurance, et carburant diminuent.

Avoir une flotte de véhicules dont les utilisateurs finaux adoptent une conduite responsable semble donc possible, grâce aux évolutions technologiques, et l’on surveillera l’évolution de ce marché tout juste émergent et bienvenu.

Avec 31.000 nouvelles immatriculations en 2018, soit 2,7% du marché des véhicules neufs, la voiture électrique reste encore marginale. Mais avec une progression des ventes de plus de 25% par an, et des progrès technologiques en rapide croissance, elles sont amenées à devenir de plus en plus courantes. Ainsi, les modèles hybrides, solution intermédiaire entre le moteur thermique et le tout électrique, représentent déjà 5% du marché des véhicules neufs, avec une croissance des ventes de près de 30% en 2018.

Bien qu’une voiture électrique soit très différente d’une voiture à moteur thermique, la législation est la même: il est obligatoire de s’assurer au minimum au tiers. Voyons dès lors les principales caractéristiques des assurances pour voitures électriques, ainsi que leur coût.

Malgré l’obligation commune de s’assurer, l’électrique présente quelques particularités qui impacteront votre contrat d’assurance:

• étant donné leur prix encore assez élevé, on préférera assurer sa voiture électrique en tous risques ;
• vérifiez qu’une assistance panne électrique 0km est incluse, utile en cas de système électrique défectueux ;
• le changement de batterie ou le remorquage jusqu’à la station de charge la plus proche ;
• assurez-vous également de la couverture d’éventuels sinistres causés par la recharge de la batterie à des tiers (dommages à l’installation électrique d’une maison d’un particulier, un ami que vous visitez, par exemple) ;
• par ailleurs, vérifiez que votre assureur possède un réseau de réparateurs conventionnés suffisamment important pour qu’ils puissent réparer une voiture électrique: tous les garagistes ne s’y sont pas encore formés ni équipés.

Une autre spécificité des véhicules électriques concerne les batteries: celles-ci sont souvent louées au fabricant, et donc en cas de défaut ou sinistre, celui-ci devient une partie prenante et sa responsabilité peut également être engagée. Vérifiez à cet effet votre contrat de location des batteries. Cet aspect n’est pas négligeable car la batterie est l’élément d’usure le plus cher du véhicule.

Un conseil: prévenez votre assurance habitation afin de s’assurer que celle-ci vous couvre si un incendie, ou d’autres dommages, arrivaient a votre habitation lorsque vous rechargez votre véhicule. Une batterie au lithium défectueuse présente en effet un danger d’incendie et d’explosion.

Le coût pour assurer son véhicule électrique est, quant à lui, souvent un peu moins cher que d’assurer un véhicule classique car les accidents constatés sont moins nombreux. Les raisons en sont qu’un conducteur de voiture électrique peut choisir d’adopter une conduite plus souple pour préserver l’autonomie de sa batterie ; mais aussi grâce aux systèmes d’intelligence artificielle (anti-collision, freinage automatique, auto-pilote, etc) plus développés dans ces véhicules. Au total, ce sont généralement 10 à 30% d’économies sur l’assurance, par rapport à des véhicules thermiques comparables.

Plus précisément, comptez environ 300 à 400 euros par an (avec un bonus de 50%) pour les voitures électriques de gamme moyenne (Nissan Leaf par exemple) à 8-900 euros pour les modèles haut de gamme de Tesla, en tous risques, toujours avec un bonus de 50%. Aujourd’hui, quasiment tous les assureurs ont développé des offres prenant en compte les spécificités des voitures électriques, n’hésitez donc pas à comparer en ligne.

Astuce: si vous possédez une voiture électrique à faible autonomie et roulez peu, privilégiez une assurance au kilomètre qui sera généralement moins chère.

Les immatriculations de véhicules hybrides et électriques continuent leur progression. Alors que, toutes motorisations confondues, il ne s’est vendu que 0,60% de véhicules en plus en janvier 2019 par rapport a l’année dernière, les ventes de voitures électriques ont bondi de près de 100% et celles des voitures hybrides rechargeables de 14%.

Au sein des véhicules électriques particuliers, la Renault Zoé occupe la première place avec 1496 immatriculations en janvier 2019, soit la moitié du marché pour ce seul modèle! Elle est suivie de la Nissan Leaf (341 immatriculations), la Smart ForTwo (306), et la BMW i3 (229). Quant aux véhicules utilitaires légers, c’est la Renault Kangoo qui domine largement le marche (211 immatriculations en janvier), suivie de la Zoé (113 immatriculations).

Du cote des véhicules hybrides rechargeables, la concurrence semble plus importante, le marché est plus éclaté et l’hégémonie de Renault n’existe pas. Le Mitsubishi Outlander occupe la première place, suivi des Volvo XC60 et 90 et du Range Rover.

En prenant un peu de recul et en analysant l’évolution du marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables entre 2010 et 2018, on atteint aujourd’hui plus de 200.000 véhicules sur les routes françaises. Pour rappel, l’objectif du gouvernement est d’atteindre un million de véhicules en 2022.

Les quads, ces véhicules utilitaires légers à quatre roues, ont fait leur apparition en France dans les années 1990. Depuis, leur popularité n’a cessé d’augmenter. D’abord prévus pour répondre à des besoins utilitaires, les quads se sont rapidement imposés dans le domaine des loisirs et des compétitions sportives. Un peu plus de 20 ans après leur introduction, on en compte aujourd’hui plus de 500 000 en France.

Traditionnellement à combustion thermique, les moteurs des quads pour adultes ont une capacité de plus de 250cm3 (jusqu’à 750cm3 pour les modèles haut de gamme). Ceux pour enfants et ados sont par contre compris entre 49 et 110cm3. Les principaux désavantages de ces véhicules sont le bruit qui peut fortement déranger le voisinage, mais aussi leur dangerosité s’ils sont conduits à grande vitesse par des personnes inexpérimentées.

Aujourd’hui, les quads, et notamment ceux de faible puissance, sont largement disponibles en version électrique. Les avantages de l’électrique pour les enfants sont nombreux:

• Bien moins dangereux à l’usage (pas de manipulation d’essence, pas de chaleur dégagée par le moteur).
• Le moteur électrique est silencieux, ce qui est plus agréable pour les parents qui accompagnent leurs enfants, le voisinage, et préservera l’ouïe des enfants.
• Plus écologique à l’usage, le choix d’un quad électrique permet également d’inculquer les bons réflexes à vos enfants dès le plus jeune âge, de les familiariser avec ce type d’énergie et à l’obsolescence des moteurs thermiques.
• Très facile à recharger sur une prise de courant conventionnelle, pas besoin de stocker des bidons d’essence ni de faire l’entretien.

Les caractéristiques des quads électriques pour enfants de 3 à 15 ans les plus courants sont les suivantes: un moteur d’une puissance de 800 à 1000 watts avec une transmission à chaîne et une marche arrière ; une batterie 36V d’environ 500 Wh, permettant une autonomie de 1h30 à 2h ; et un poids à vide de 40 à 60 kg selon les modèles, ainsi qu’une charge maximum équivalente. Le prix d’un tel véhicule varie de 350 à 650 euros selon les modèles. Par exemple, le Kerox e-Rock, illustré en début d’article, est proposé à 489euros sur https://www.lebonquad.com/367-quad-electrique-enfant.

Par ailleurs, de nombreux dispositifs de sécurité pour enfants sont prévus, en premier lieu desquels la possibilité pour les parents de brider la vitesse maximale sur différentes positions: 7, 15 et 30 km/h. Ces quads sont également équipés de phares avants, arrières et de recul pour plus de visibilité ; ainsi que de freins arrières et avants pour pouvoir s’arrêter rapidement en toute sécurité. Enfin, une poignée de gaz type moto coupe automatiquement l’accélération si l’enfant retire sa main ou tombe.

Des véhicules tels que la Toyota Yaris hybride ou Nissan Leaf sont également disponibles en location pour les professionnels

La location longue durée est apparue il y a une trentaine d’années et s’est progressivement imposée parmi les grandes entreprises françaises, au détriment de l’achat en propre d’une flotte de véhicules. Alors que les véhicules proposés étaient jusqu’ici exclusivement à motorisation traditionnelle, les voitures hybrides et électriques sont désormais couramment disponibles.

Qu’est-ce que la Location Longue Durée ?

La location longue durée est la location simple d’un véhicule, qui peut s’étendre de un à six ans, mais dure le plus souvent environ trois ans. Il n’y a aucune option d’achat du véhicule à la fin de la location, le loueur en reste propriétaire (à la différence du crédit-bail ou leasing). Il s’agit d’un service complet, c’est-à-dire que l’entretien, les réparations du véhicule, l’assurance, etc sont à la charge du loueur et inclus dès le départ dans le loyer. La location est dite « opérationnelle », contrairement à la location purement financière, car le locataire se voit garantir une continuité de service.

Etat du marché en France

L’offre de location longue durée pour les professionnels est timidement apparue à la fin des années 1970, pour connaitre une envolée durant la décennie suivante (plus de 15% de croissance annuelle jusqu’en 1994). Par la suite, l’activité a continué de croître, certes de façon moins spectaculaire (avec une croissance annuelle de 6 à 9%). Aujourd’hui, la location longue durée représente environ un quart des immatriculations de véhicules neufs par an (soit environ 500.000 sur 2 millions de véhicules neufs vendus en France par an). Au total, le parc de véhicules en LDD s’élevait fin 2016 à 1,3 millions de véhicules en France, en progression de 5,5% sur un an.

Jusqu’ici, la plupart des véhicules proposés étaient à motorisation thermique essence ou diesel. Grâce notamment aux incitants fiscaux, de nombreux véhicules hybrides (LLD Toyota Yaris) et même 100% électriques (Nissan Leaf) sont maintenant disponibles.

Avantages et inconvénients

La location longue durée représente souvent un gain financier pour les professionnels, essentiellement pour deux raisons:

1. Les économies d’échelles: les loueurs achètent de très nombreux véhicules pour l’ensemble de leurs clients, ce qui leur permet d’obtenir des prix réduits. De même, ils disposent d’un pouvoir de négociation important auprès des assureurs et des prestataires qui effectueront l’entretien et les réparations du véhicule, là encore leur permettant d’obtenir une tarification bien plus avantageuse que ne pourrait obtenir une entreprise gérant un parc limité de véhicules.
2. La spécialisation: la plupart des entreprises ayant recours à la location longue durée ne sont pas spécialisées dans le secteur automobile. Sous-traiter l’achat, la gestion et la revente des véhicules à un loueur dont c’est le cœur de métier permet aux entreprises clientes de se concentrer sur leurs activités de base.

La LDD est avantageuse et recommandée pour les professionnels qui souhaitent avoir en permanence un véhicule récent et dont il n’y aura aucune surprise au niveau des coûts d’entretien ni de la revente. En revanche, si vous gardez et utilisez votre véhicule jusqu’à sa fin de vie, l’achat direct (en neuf ou plutôt en occasion) sera probablement plus avantageux financièrement. Les loueurs LDD revendent d’ailleurs leurs véhicules sur le marché de l’occasion, généralement à 3 ou 4 ans d’âge.