Retour sur l’histoire de Renault en Corée du Sud

Renault est présent en Corée du Sud depuis les années 2000 après avoir racheté Samsung en difficulté suite à la crise financière asiatique. La marque française a ainsi créé sa filiale locale, Renault-Samsung Motors, qui a développé des modèles spécifiques pour la France et la Corée. L’usine de Busan en Corée du Sud est notamment le seul centre de production du Koleos et de l’Arkana, destinés au marché européen. Les véhicules produits en Corée ne portent pas le logo Renault, mais celui de Samsung.

Un partenariat stratégique avec Geely

Depuis quelques mois, la situation a évolué pour Renault en Corée du Sud. Les accords avec Samsung ayant pris fin, la marque française a renommé sa filiale locale Renault Korea Motors en 2022. Cette manoeuvre lui a permis de s’affranchir des royalties demandées chaque année par Samsung. Depuis lors, Renault s’est réorganisé en profondeur en Corée, avec notamment l’entrée du constructeur chinois Geely à hauteur de 34% dans le capital de RKM. Ce partenariat vise à créer des synergies sur les plateformes et les motorisations, en s’appuyant sur les technologies hybrides chinoises.

Objectif : 200 000 véhicules électrifiés par an

Renault compte intensifier le développement de nouveaux modèles en Corée, notamment électriques. Pour cela, la marque française va investir massivement dans la modernisation et le développement de son usine de Busan, deuxième ville du pays et fief historique de Renault Korea. Selon un communiqué relayé par le maire de la ville, Park Heong-joon, Renault souhaite produire à terme 200 000 voitures électriques et hybrides par an dans cette usine.

Actuellement, l’usine de Busan dispose d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an. L’année dernière, elle en a produit 170 000, dont 117 000 destinés à l’export, principalement vers l’Europe. Le vice-président du groupe Renault, Guido Haak, a déclaré à ce sujet : « L’usine de Busan est une base de production importante pour nous. Nous allons accélérer notre transition vers les véhicules du futur grâce à des investissements à grande échelle ».

Le rôle clé de Geely dans la transformation de l’usine de Busan

Le partenaire chinois Geely, spécialiste de l’hybride et de l’électrique, va apporter son savoir-faire à Renault pour la transformation et l’optimisation du site de Busan. Les deux constructeurs vont développer ensemble des modèles hybrides et électriques, qui connaissent un fort engouement en Asie. Plusieurs de ces véhicules pourraient être exportés vers l’Europe.

Cette nouvelle stratégie de Renault en Corée du Sud démontre l’ambition du constructeur français de renforcer sa présence sur le marché asiatique et de développer des véhicules électrifiés pour répondre à la demande croissante des consommateurs. Le partenariat avec Geely permettra à Renault de bénéficier des compétences technologiques du groupe chinois et d’accélérer sa transition vers la production de véhicules plus respectueux de l’environnement.

Le gouvernement américain, sous la présidence de Joe Biden, a fait de la transition vers des véhicules moins polluants une priorité majeure. L’objectif est qu’en 2030, la moitié des voitures neuves vendues soient sans émissions (électriques, à hydrogène) ou à faibles émissions (hybrides rechargeables). Dans cette optique, l’exécutif américain vient d’accorder un prêt pouvant aller jusqu’à 9,2 milliards de dollars à Ford, le géant de l’automobile. Ce prêt est destiné à financer la construction d’une usine de batteries électriques dans le Tennessee et de deux autres dans le Kentucky. Les usines seront gérées par BlueOval SK, une coentreprise entre Ford et le groupe sud-coréen SK On.

Collaboration entre les secteurs public et privé

Dave Webb, trésorier du groupe Ford, a souligné l’importance de la collaboration entre les secteurs public et privé pour accélérer les transitions technologiques majeures. Ce prêt est le plus important jamais accordé par le ministère de l’Énergie dans le cadre d’un programme de soutien aux innovations dans le secteur des énergies plus propres. Un prêt similaire, mais de moindre montant (2,5 milliards de dollars), avait déjà été accordé en 2022 à une coentreprise de General Motors et LG Energy, Ultium Cells, pour la construction d’usines de cellules de batteries électriques dans l’Ohio, le Tennessee et le Michigan.

Création d’emplois et relocalisation des technologies essentielles

Ces projets devraient permettre de créer 5 000 emplois lors de leur construction et 7 500 emplois une fois qu’ils seront en production. Les batteries produites dans ces usines alimenteront les véhicules électriques des marques Ford et Lincoln. Ford et Lincoln avaient annoncé leur partenariat en 2021, déclarant alors vouloir investir 11,4 milliards de dollars au total dans un projet d’usines, avant d’officialiser la création de BlueOval SK en 2022.

L’initiative s’inscrit également dans les efforts de l’administration Biden pour « relocaliser dans le pays la fabrication de technologies essentielles pour l’avenir de l’énergie propre et des transports », selon un communiqué du ministère de l’Énergie. Les États-Unis ont lancé plusieurs projets de réindustrialisation et d’investissement dans des secteurs considérés comme essentiels, dont les batteries de véhicules électriques, afin de réduire leur dépendance commerciale à d’autres pays, notamment la Chine. Pour encourager les constructeurs automobiles à installer leur production aux États-Unis, l’administration Biden a conditionné l’octroi de subventions aux véhicules électriques au fait que les composants doivent en partie provenir du pays.

Le défi européen de la production de batteries électriques

L’Europe tente de rattraper son retard considérable dans la production de batteries électriques pour son industrie automobile. Près de 50 usines de batteries lithium-ion devraient voir le jour en Europe d’ici 2030, alors qu’elles sont quasiment inexistantes aujourd’hui. L’Allemagne est en tête avec l’équivalent de 498 GWh de projets en cours, suivie de la Hongrie (224 GWh) et de la Norvège (136 GWh). La France arrive en quatrième position avec 122 GWh, selon le suivi de l’ONG Transport and Environment.

Cependant, 68% de ces projets pourraient être « revus à la baisse, retardés ou interrompus » en raison notamment de la concurrence américaine dopée par les subventions de l’Inflation Reduction Act (IRA). Tobias Gehrke, chercheur en géoéconomie au European Council on Foreign Relations (ECFR), souligne que l’Europe souffre d’un problème de compétitivité, notamment en matière de coût de l’électricité. Il estime que l’objectif de l’Europe de produire l’ensemble des batteries nécessaires à son industrie automobile sur son sol d’ici 2030 semble peu réaliste à ce stade.

Face à ces défis, il est crucial pour l’industrie automobile européenne de renforcer sa compétitivité et de développer des solutions durables pour répondre à la demande croissante en véhicules électriques et en batteries.

Les ventes de voitures électriques en Europe ont connu une croissance spectaculaire au mois de mai 2023, avec une augmentation de 79,9% pour atteindre 129.847 unités écoulées, selon les données publiées par l’Association des constructeurs européens (ACEA). Ce chiffre représente 13,8% des ventes européennes, contre moins de 10% en mai 2022.

Progression impressionnante sur les principaux marchés européens

L’ACEA souligne que la plupart des marchés de l’UE ont enregistré des hausses en pourcentage à deux et trois chiffres, dont les quatre plus importants : les Pays-Bas (+118,4%), la Suède (+82,6%), la France (+48,7%) et l’Allemagne (+46,6%). Sur les cinq premiers mois de l’année, l’augmentation cumulée est de 50,5% avec plus d’un demi-million de véhicules vendus de janvier à mai.

Les hybrides maintiennent leur dynamique de croissance

Les ventes de voitures hybrides ont également progressé en mai, avec une augmentation de 27,6% pour atteindre 234.380 unités. Les hybrides représentent désormais 25% des ventes (+1,8 point sur un an) et se placent en deuxième position des types de voitures les plus achetées. Cependant, les ventes d’hybrides rechargeables (pouvant être branchées sur une prise ou une borne) ont légèrement baissé (-0,6%), pénalisées par l’Allemagne, qui a réduit les subventions pour ce type de motorisation.

Immatriculations de voitures neuves en hausse

La progression des ventes de voitures électriques s’inscrit dans une tendance générale, puisque les immatriculations de voitures neuves en Europe ont enregistré en mai un dixième mois consécutif de croissance, à +18,5%. Près d’un million de nouveaux véhicules particuliers (338.950 précisément) ont ainsi été mis sur les routes des pays de l’Union européenne le mois dernier.

Lors des cinq premiers mois de 2023, le marché a progressé de 18%, avec 4,4 millions de voitures vendues. Cette croissance a été tirée principalement par l’Espagne (+26,9%) et l’Italie (+26,1%) et, dans une moindre mesure, par les ventes en France (+16.3%) et en Allemagne (+10.2%).

Essence et diesel en recul

La part de marché des motorisations essence a reculé en mai malgré des ventes en hausse de +12,6% sur un an (342.806 unités). Elle s’établit à 36,5%, soit près de deux points de moins par rapport à l’année précédente, et domine encore le secteur. Entre janvier et mai, plus de 1,6 million de voitures à essence ont été vendues dans l’UE, soit une augmentation de +17% par rapport à la même période en 2022.

En revanche, les ventes de voitures diesel ont baissé de -2,9% en mai, malgré de bonnes performances sur deux des plus grands marchés du bloc : l’Italie (+243 %) et l’Allemagne (+3,6%). Les voitures diesel représentent désormais 14,3 % de la part de marché de l’UE, contre 17,4% en mai 2022. Leur part devrait continuer à baisser en raison de l’interdiction de vente des voitures à moteurs thermiques décidée par l’UE pour 2035.

Performances des constructeurs

Tesla a enregistré une hausse spectaculaire de ses ventes en mai, avec +2.200% et près de 22.000 unités écoulées, contre moins de 1.000 un an plus tôt. Sur les cinq premiers mois de l’année, le constructeur américain affiche une augmentation de +164% et représente désormais 2,3% des parts de marché.

Volkswagen reste toutefois le leader, avec 26,1% du marché (+1,2 point en un an) et plus de 1,1 million de voitures vendues, soutenu par la dynamique de sa marque tchèque Skoda et des sportives espagnoles de Cupra. Stellantis suit avec 18,9% du marché (en baisse de 1,7 point sur un an), tandis que Renault atteint 11% du marché européen (+1 point en un an), porté par le dynamisme des voitures Dacia. Hyundai-Kia et Toyota, en revanche, voient leur progression freinée, à 8,8% et 6,9% de parts de marché respectivement.

Le constructeur britannique Caterham a récemment annoncé la présentation de sa voiture de sport électrique, la Project V, lors du Festival de vitesse de Goodwood en juillet 2023. Ce concept car, dessiné par Anthony Jannarelly et fabriqué par Italdesign à Turin, en Italie, est un véritable aperçu du futur électrique de la marque anglaise.

Un design audacieux pour la Project V

La première image publiée par Caterham nous montre la face avant de la Project V, avec des feux de jour LED étroits et des ailes avant proéminentes. Soulignant l’importance accordée à la légèreté et à la simplicité, le concept car promet un habitacle centré sur le conducteur. La Project V introduit également un nouveau langage de design qui devrait servir de base pour les futurs modèles électriques de Caterham.

Les spécifications techniques restent un mystère

Pour l’instant, Caterham n’a pas révélé de détails techniques concernant la Project V. Toutefois, étant donné qu’il s’agit d’une voiture de sport légère, on peut s’attendre à ce que la marque britannique mette l’accent sur les performances plutôt que sur l’autonomie. Les informations sur la motorisation, la batterie et les performances seront probablement dévoilées lors de la présentation officielle en juillet 2023.

Un concept car pour préfigurer l’avenir

Bien que la Project V ne soit pas destinée à être commercialisée en tant que telle, elle joue un rôle crucial dans la stratégie d’électrification de Caterham. En effet, ce concept car sert à annoncer la direction que prendra la marque britannique en matière de design et de technologie pour ses futurs modèles électriques.

Caterham avait déjà dévoilé un prototype de Seven électrique en 2021, mais il semble que la marque ne soit pas encore prête à franchir entièrement le pas de l’électrification. La présentation de la Project V marque cependant une étape importante dans cette transition.

Le Festival de vitesse de Goodwood comme vitrine

Le Festival de vitesse de Goodwood est un événement majeur dans le monde de l’automobile, rassemblant chaque année des constructeurs, des pilotes et des passionnés du monde entier. La présentation de la Project V lors de ce festival est une excellente occasion pour Caterham de montrer son engagement envers l’électrification et d’attirer l’attention sur son futur électrique.

La Project V sera dévoilée officiellement le mercredi 12 juillet 2023 lors du Festival de vitesse de Goodwood, au Royaume-Uni. D’ici là, il faudra patienter pour en savoir plus sur les spécifications techniques et les performances de ce concept car électrique qui préfigure l’avenir de Caterham.

À propos de Caterham

Caterham est un constructeur automobile britannique fondé en 1967, spécialisé dans la production de voitures de sport légères et performantes. La marque est particulièrement connue pour sa Seven, une voiture de sport emblématique qui perpétue l’héritage du fondateur de Lotus, Colin Chapman.

Avec la présentation de la Project V, Caterham s’engage résolument dans la voie de l’électrification et du développement durable, tout en conservant les valeurs qui ont fait sa renommée : légèreté, simplicité et performances. Le futur électrique de Caterham s’annonce donc prometteur et passionnant pour les amateurs de voitures de sport zéro émission.

L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a récemment publié des données indiquant que les ventes de véhicules électriques ont atteint 13,8% du marché automobile en mai 2023, en hausse par rapport à moins de 10% l’année précédente. Les immatriculations de véhicules neufs ont également augmenté de 18,2% pour atteindre 1,12 million d’unités sur un an. Cette croissance est largement attribuée à l’augmentation des ventes de constructeurs tels que Volkswagen, Renault et BMW.

Les voitures à essence perdent du terrain

Alors que les voitures à essence restent les modèles les plus vendus en mai (36,5% du marché), les véhicules fonctionnant exclusivement aux carburants fossiles ont représenté moins de 51% des ventes. Cette tendance marque un changement significatif par rapport à 2015, où les voitures diesel représentaient à elles seules plus de 50% des ventes de voitures en Europe.

Il est important de noter que l’Union européenne a approuvé en mars la fin de la vente des voitures à moteurs thermiques d’ici 2035. Les véhicules hybrides occupent désormais la deuxième place du marché avec 25% des ventes, en hausse de 1,8 point sur un an. Les ventes d’hybrides rechargeables, quant à elles, ont légèrement diminué de 0,6%, en raison notamment de l’Allemagne qui a supprimé les subventions pour ce type de motorisation.

Augmentation des ventes pour Renault et BMW

Les ventes de Volkswagen, le constructeur automobile le plus populaire en Europe, ont augmenté de 19,5% en mai. Renault et BMW ont également enregistré des hausses de ventes respectives de 35,9% et 34,3%. En revanche, Stellantis a connu une légère baisse de 0,2% de ses ventes, en raison de problèmes logistiques dans la livraison des voitures.

Immatriculations en hausse

Les immatriculations de voitures neuves en Europe ont enregistré en mai un dixième mois consécutif de croissance, à +18,5%, mais restent encore inférieures de près d’un quart à l’avant-crise sanitaire. Près d’un million de nouveaux véhicules particuliers ont été mis sur les routes des pays de l’Union européenne le mois dernier.

Le marché automobile européen a recommencé à croître durablement depuis août 2022, après avoir été durement touché par la crise du Covid-19 et la pénurie de pièces, notamment les composants électroniques cruciaux. Lors des cinq premiers mois de 2023, le marché a progressé de 18%, porté notamment par le rattrapage de l’Espagne (+26,9%) et de l’Italie (+26,1%).

Volkswagen en tête des ventes en Europe

Depuis le début de l’année, Volkswagen a conforté sa place de plus gros vendeur d’automobiles en Europe, avec 26,1% du marché (+1,2 point en un an) et plus de 1,1 million de voitures vendues. Cette performance est en partie due au dynamisme de sa marque tchèque Skoda et des sportives espagnoles de Cupra.

Le groupe franco-italo-américain Stellantis suit avec 18,9% du marché, en baisse de 1,7 point sur un an. Parmi les marques du groupe, Alfa Romeo a connu une croissance impressionnante de 133,8% sur un an, grâce à ses nouveaux SUV.

Conclusion

La progression des ventes de véhicules électriques et hybrides en Europe témoigne de l’évolution des préférences des consommateurs et de l’impact des régulations environnementales. Les constructeurs automobiles continuent d’investir dans le développement de véhicules plus respectueux de l’environnement, et il sera intéressant de voir comment cette tendance se poursuivra dans les années à venir.

Les Français et la transition écologique

Selon une étude réalisée par Yougov et commandée par la startup Hiflow, une majorité d’automobilistes français se disent prêts à modifier l’usage de leur véhicule pour favoriser une transition écologique. En effet, 48 % d’entre eux accepteraient de réduire leur vitesse et 36 % privilégieraient les mobilités alternatives. Les résultats sont encore plus marqués chez les jeunes, avec 56 % des 18-24 ans prêts à adopter ces changements. Toutefois, le prix reste le critère de choix numéro un pour près de 80 % des usagers lors de l’achat d’un véhicule.

L’électrique : un choix encore marginal

Malgré une volonté de changement, l’électrique reste une option encore peu plébiscitée par les automobilistes français. Seuls 22 % d’entre eux considèrent l’électrique comme une priorité et 15 % souhaiteraient une motorisation électrique. Ce chiffre est en adéquation avec les tendances actuelles des ventes en France. Face à cette situation, les Français optent pour des alternatives comme l’achat de véhicules d’occasion ou le leasing.

La proximité des points de vente : un critère en déclin

L’étude révèle également que la proximité avec le point de vente est de moins en moins importante pour les automobilistes, avec seulement 9 % d’entre eux qui la considèrent comme un critère essentiel. Cette tendance s’explique en partie par le développement des achats en ligne de véhicules, ainsi que par l’entrée sur le marché français de constructeurs chinois proposant des véhicules moins chers sans passer par des points de vente traditionnels.

La Cour des comptes européenne tire la sonnette d’alarme

Dans un rapport publié le 19 juin 2023, la Cour des comptes européenne alerte sur le développement de la voiture électrique au sein de l’UE. Selon les auditeurs, les efforts déployés par l’Union pour produire davantage de batteries sur son sol pourraient être insuffisants. Ils soulignent le risque de ne pas pouvoir atteindre les objectifs fixés pour 2035 en matière de transition écologique.

L’accès aux matières premières : un enjeu majeur

La fabrication de batteries « Made in Europe » est cruciale pour la souveraineté économique du continent, mais elle se heurte à un problème majeur : l’accès aux matières premières. L’UE dépend largement des importations de minéraux tels que le lithium, le manganèse, le cobalt et le graphite, qui proviennent principalement de pays avec lesquels elle n’a pas conclu d’accords commerciaux. Cette dépendance pourrait entraîner une pénurie de matières premières pour batteries dès 2030 et placer l’Europe en situation de vulnérabilité face à des pays exposés à des risques géopolitiques.

Le lithium européen : un pari difficile

Pour limiter cette dépendance énergétique, des efforts sont réalisés pour exploiter les ressources en lithium en Europe, notamment en France et au Portugal. Cependant, l’exploitation de ces gisements prendra du temps et ne permettra pas d’atteindre l’objectif 2035. De plus, la concurrence mondiale pour l’accès aux matières premières risque d’entraîner une hausse des prix, affectant la compétitivité de l’UE face à des pays comme la Chine, qui domine déjà le marché des batteries et de l’extraction des matières premières.

Le recyclage : une solution insuffisante

Bien que le recyclage des matériaux puisse contribuer à atténuer la situation critique de l’approvisionnement, il ne représente actuellement que 10 % de la demande en matières premières pour les batteries. Selon les prévisions de la Commission européenne, le recyclage ne pourra être pleinement exploité qu’à partir de 2040, où il pourrait représenter en moyenne 25 % de la consommation de matières premières essentielles pour les batteries.

Vers un choix entre transition écologique et indépendance énergétique

Face à ces défis, la Cour des comptes européenne appelle à une révision du plan d’action stratégique européen sur les voitures électriques et à accorder une importance particulière à la sécurisation de l’accès aux matières premières. Des améliorations cruciales sont nécessaires pour éviter à l’Union européenne de devoir choisir entre transition écologique et indépendance énergétique, d’autant plus que l’électrification du parc automobile est essentielle pour atteindre la neutralité carbone et limiter le changement climatique dû aux activités humaines à moins de 2°C.

Quatre gigafactories prévues en France

L’industrie de la production de batteries électriques est en pleine expansion en Europe, avec quatre méga-usines prévues en France et une cinquantaine d’autres sur le continent. Cependant, un rapport de la Cour des comptes européenne met en garde contre un enjeu majeur : la disponibilité des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries.

La dépendance aux importations de matières premières

Les métaux indispensables à la production de batteries, tels que le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse, proviennent à 80 % de pays hors d’Europe, notamment la République démocratique du Congo, le Gabon, l’Australie, la Chine et le Canada. La dépendance aux importations de ces matières premières soulève des inquiétudes quant à la sécurité de l’approvisionnement en Europe, surtout si ces pays décident de réduire ou d’arrêter leur fourniture.

La situation actuelle de la guerre en Ukraine et les restrictions imposées par la Russie sur les livraisons de gaz à l’Europe illustrent les risques de dépendance aux importations. La Cour des comptes européenne estime que la pénurie de métaux essentiels pour la production de batteries pourrait se produire dès 2030 pour le nickel, le lithium et le cobalt.

La montée en puissance de la demande et des coûts

La demande de batteries électriques devrait exploser d’ici sept ans, avec une production jusqu’à vingt fois supérieure à celle d’aujourd’hui dans les usines en projet dans l’Union européenne. Cette augmentation de la demande entraînera une hausse des prix des matières premières, affectant particulièrement les pays contraints de les importer, comme la France. Les pays producteurs de métaux, tels que la Chine, l’Australie et le Canada, pourront produire des batteries à moindre coût, ce qui les rendra plus attractives pour les constructeurs automobiles, y compris les Européens.

Les perspectives de la recherche

Malgré le scénario pessimiste présenté par la Cour des comptes européenne, certains experts estiment que l’Europe peut encore jouer un rôle important dans l’industrie des batteries. Patrice Simon, professeur à l’université Toulouse 3 et spécialiste des batteries, affirme que l’Europe a déjà pris des mesures importantes en matière de normes et de standards, comme l’imposition d’un taux de recyclage des matériaux pour la fabrication des batteries. Il suggère également que l’UE pourrait décider de bloquer l’importation de batteries produites aux États-Unis, par exemple.

La recherche et le développement pourraient également contribuer à résoudre le problème de la dépendance aux matières premières. Des avancées dans la conception de batteries utilisant du sodium ou du fer, des métaux plus largement disponibles en Europe, pourraient offrir une alternative aux batteries actuelles.

La nécessité d’une mise à jour du plan d’action stratégique

La Cour des comptes européenne appelle la Commission européenne à mettre à jour son plan d’action stratégique sur les batteries, publié en 2018, en accordant une attention particulière à la sécurisation de l’accès aux matières premières. Cette mise à jour permettrait de mieux préparer l’Europe à faire face aux défis de l’industrie des batteries et de réduire sa dépendance aux importations de métaux essentiels.

Dans un rapport publié lundi, la Cour des comptes de l’Union européenne (UE) soulève des préoccupations quant à la capacité de l’Europe à produire suffisamment de batteries pour voitures électriques d’ici 2035, date à laquelle l’UE prévoit de mettre fin à la vente de véhicules neufs à moteurs thermiques. Les problèmes de disponibilité des matières premières, la hausse des prix de l’énergie et la concurrence mondiale sont autant de facteurs qui pourraient entraver la réalisation de cet objectif.

La production européenne de batteries face à plusieurs défis

Bien qu’il y ait un nombre croissant de giga-usines de batteries annoncées en Europe, la Cour des comptes estime que les chances pour l’UE de devenir un leader mondial de la production de batteries ne sont pas élevées. Selon Annemie Turtelboom, responsable de l’audit, l’UE pourrait être contrainte d’importer davantage de batteries ou de véhicules électriques, ce qui nuirait à l’industrie européenne.

L’UE doit également éviter de tomber dans une situation de dépendance similaire à celle qu’elle a connue avec le gaz envers la Russie. La Cour des comptes prévoit que la production européenne de batteries pourrait faire face à une pénurie mondiale de matières premières essentielles à court terme.

La dépendance de l’UE envers les importations de matières premières

Selon les projections des services de recherche (JRC) de la Commission européenne, la pénurie mondiale de matières premières clés (cobalt, nickel, lithium, manganèse, graphite naturel) devrait se faire sentir d’ici 2030. Actuellement, l’UE dépend à 78% des importations en provenance d’un petit nombre de pays pour ces matières premières.

Le lithium brut est importé à 87% d’Australie, 68% du cobalt provient de la République démocratique du Congo et 40% du graphite naturel est importé de Chine. L’UE ne dispose pas d’accords de libre-échange avec ces principaux fournisseurs, ce qui pourrait poser des problèmes d’approvisionnement, notamment en raison des risques géopolitiques associés à certains pays fournisseurs.

Les solutions envisagées par l’UE

Pour faire face à ces défis, la Commission européenne a proposé en mars des allègements règlementaires visant à promouvoir les industries vertes, dont les batteries. Un autre projet législatif vise à réduire la dépendance de l’UE en matière de matières premières critiques en favorisant l’extraction en Europe et en établissant des coopérations commerciales avec un plus grand nombre de fournisseurs.

Cependant, la Cour des comptes met en garde contre d’autres dangers, notamment la hausse des coûts de production, tels que l’énergie et les matières premières, qui pourraient rendre les batteries et les véhicules électriques inabordables pour de nombreux propriétaires. Cela pourrait entraîner une baisse de la demande de véhicules électriques et une diminution de l’intérêt économique des investissements dans la production de batteries.

Mise à jour du plan d’action stratégique sur les batteries

La Cour des comptes demande à la Commission européenne de mettre à jour son plan d’action stratégique sur les batteries, publié en 2018, en accordant une attention particulière à la sécurisation de l’accès aux matières premières. Il est essentiel que l’UE prenne des mesures pour assurer la disponibilité des batteries nécessaires à la transition vers les véhicules électriques et atteindre l’objectif de 2035.

En conclusion, l’UE doit relever plusieurs défis pour assurer la production de batteries pour voitures électriques et atteindre son objectif de mettre fin à la vente de véhicules neufs à moteurs thermiques d’ici 2035. La sécurisation de l’accès aux matières premières, la réduction de la dépendance envers les importations et la mise en place de mesures incitatives pour la production de batteries sont autant de facteurs clés pour la réussite de cette transition.

Peugeot dévoile ses modèles hybrides 48 volts

Au 1er juillet, Peugeot ouvrira les commandes de ses premiers modèles équipés d’une hybridation non rechargeable (48 volts). Les premiers 3008 et 5008 seront livrés en septembre, suivis par la 208. Citroën, une autre marque du groupe Stellantis, lancera également son C5 Aircross à la rentrée, doté de cette technologie innovante.

Un Peugeot e-3008 entièrement électrique en approche

La troisième génération du Peugeot 3008 est attendue pour une présentation en septembre, avec une commercialisation prévue au printemps 2024. Ce nouveau modèle reposera sur la plate-forme STLA Medium, développée par Stellantis, qui permettra d’accueillir différentes motorisations : hybrides, hybrides rechargeables ou électriques. Cette plate-forme innovante offrira au SUV compact une avancée significative en termes de technologie embarquée.

Le e-3008 sera le premier modèle 100% électrique de la gamme 3008, après deux générations axées sur l’hybridation. Avec un profil Fastback, ce nouveau modèle devrait proposer des puissances comprises entre 200 et 300 ch. Grâce à la nouvelle plate-forme, il sera également possible d’intégrer des packs de batteries plus importants, pouvant atteindre 80 kWh, voire 90 kWh.

Des tarifs supérieurs à ceux de la Tesla Model Y

Les premières indications de prix pour le e-3008 ne sont pas particulièrement encourageantes. Par exemple, la e-308 de 115 kW avec une batterie de 54 kWh est facturée à partir de 44 810 euros. La carrosserie SUV et une puissance supérieure pourraient faire grimper le prix autour des 50 000 euros, rendant ce SUV électrique inéligible au bonus écologique de 5 000 euros.

De ce fait, le e-3008 risque de se positionner à des tarifs supérieurs à ceux de la Tesla Model Y, actuellement proposée à partir de 45 990 euros. De son côté, le Volkswagen ID.4 débute à 44 000 euros avec une motorisation de 148 ch et une batterie de 52 kWh. La version ID.4 Pro avec batterie de 77 kWh et une puissance de 174 ch est facturée 51 900 euros, des tarifs auxquels le 3008 pourrait se rapprocher.

Un e-3008 GT offrant une puissance de l’ordre de 300 ch et une grosse batterie pourrait alors facilement dépasser les 60 000 euros. Cependant, il est important de noter que l’actuel 3008 GT Plug-in Hybrid4 de 300 ch est affiché à 58 120 euros sans options.

Concurrence avec les constructeurs premium

Dans cette gamme de prix, les constructeurs premium sont déjà présents. Le nouveau BMW iX1 de 313 ch est ainsi proposé à partir de 57 150 euros, tandis que le Mercedes EQA débute à 55 750 euros. Les acheteurs devront donc peser leurs options et considérer l’ensemble des offres disponibles sur le marché des véhicules électriques et hybrides.

En conclusion, Peugeot s’apprête à lancer une gamme de modèles hybrides et électriques innovants, avec des tarifs potentiellement supérieurs à ceux de certains concurrents. La présentation du e-3008 en septembre permettra d’en savoir davantage sur les spécificités techniques et les prix définitifs de cette nouvelle génération de SUV électriques.

Opel prévoit une version électrique pour chaque modèle en 2024

Le constructeur automobile allemand Opel, appartenant au groupe Stellantis, a annoncé que le successeur de son SUV urbain Crossland sera équipé d’une motorisation 100% électrique en 2024. Cette nouvelle s’inscrit dans la stratégie d’Opel de proposer une version électrique pour chacun de ses modèles dès l’année prochaine.

La marque allemande dispose déjà d’une gamme étendue de véhicules électriques, allant de la voiture sans permis Rocks Electric aux versions électriques de la Corsa et du Mokka, en passant par le Combo-e Life et le Zafira-e Life. Ces modèles ont récemment été rejoints par la nouvelle Astra Electric, dont les commandes sont ouvertes en Allemagne et qui sera suivie en 2024 par le successeur 100% électrique du SUV Grandland.

Opel continue également d’innover dans le domaine des véhicules électrifiés avec sa nouvelle sous-marque Opel GSe, dont les modèles Astra GSe, Astra Sports Tourer GSe et Grandland GSe offrent une puissance de 221 kW/300 ch et un couple maximal élevé de 520 Nm. Par ailleurs, le constructeur est en train de développer des fourgons à pile à combustible, avec le Vivaro-e HYDROGEN déjà commercialisé et un autre gros fourgon prévu pour 2024.

Enfin, les hybrides 48V feront prochainement leur apparition dans la gamme de véhicules électrifiés d’Opel, avec notamment la nouvelle Corsa annoncée récemment.

Citroën ë-C3 : une citadine électrique à moins de 25 000 € en France

De son côté, Citroën a dévoilé plusieurs informations sur sa future ë-C3, une citadine électrique qui sera proposée à moins de 25 000 € en entrée de gamme, avec une autonomie supérieure à 300 km. La voiture sera révélée en octobre 2023 et lancée début 2024.

Thierry Koskas, le patron de Citroën, a réaffirmé la volonté de la marque de rendre la mobilité électrique accessible à tous. Pour cela, la ë-C3 devra rivaliser avec d’autres citadines électriques, comme la Volkswagen ID.2 et la Renault 5, dont les prix se situent également sous la barre des 25 000 €.

La ë-C3 sera équipée de deux niveaux de puissance, 82 ch et 109 ch, associés respectivement à une batterie de 40 kWh et 50 kWh. Ces batteries seront fabriquées par le constructeur chinois Svolt et seront à base de lithium fer phosphate (LFP).

La production européenne de la Citroën ë-C3 se fera en Slovaquie, à Trnava, aux côtés des futurs C3 Aircross et Opel Crossland, tandis que sa cousine technique, la future Fiat Panda, sera fabriquée en Serbie. Les deux modèles font partie du programme Smart Car du groupe Stellantis, qui vise à proposer des véhicules citadins accessibles à vocation mondiale.

Le gouvernement français envisage de taxer les véhicules électriques les plus lourds

Inspiré par la décision récente du gouvernement wallon en Belgique, la France pourrait bientôt taxer les voitures électriques les plus lourdes. Une refonte du bonus écologique pour 2024 est actuellement à l’étude, avec de nouveaux critères prenant en compte la pollution générée lors de la fabrication du véhicule et des batteries.

Des critères de poids plus restrictifs pour le bonus écologique

Le bonus écologique 2023 est actuellement accordé aux voitures électriques vendues à moins de 47 000 euros et dont le poids ne dépasse pas 2,4 tonnes. Toutefois, en 2024, le gouvernement pourrait abaisser le poids pour qu’un véhicule soit éligible au bonus, favorisant ainsi des véhicules électriques à la consommation plus modérée.

Un malus au poids pour les hybrides plug-in et les électriques

Depuis 2022, les voitures thermiques de plus de 1 800 kg sont soumises à un malus de 10 euros par kilo supplémentaire. Le gouvernement envisage d’abaisser ce seuil à 1 600 ou 1 700 kg et d’inclure les voitures électriques et hybrides rechargeables dans cette mesure. Ainsi, des véhicules comme la Tesla Model Y Propulsion, pesant 1 898 kg, pourraient être soumis à un malus au poids.

Des SUV électriques dans le collimateur

Le gouvernement semble particulièrement cibler les SUV électriques, alors que les constructeurs français s’apprêtent à lancer des modèles majeurs tels que le nouveau Renault Scenic E-TECH et le nouveau Peugeot e-3008. Cependant, il est possible que le malus au poids pour les électriques bénéficie d’un seuil de poids relevé à 2 tonnes, en raison du poids supplémentaire d’une batterie par rapport à un modèle thermique.

Un débat en cours sur l’opportunité de taxer les voitures électriques

L’idée de taxer des véhicules considérés comme « propres » soulève des interrogations quant à son impact sur l’adoption des voitures électriques. En effet, le prix d’achat est souvent cité comme le principal frein à l’achat de ces véhicules. Si le coût devait augmenter en raison d’une taxation, leur attractivité pourrait en pâtir.

Une décision à prendre dans le cadre de la loi de finances

Le gouvernement travaille actuellement sur différentes hypothèses concernant la taxation des voitures électriques, et aucune décision n’a encore été prise. Si des modifications sont apportées au système de malus, elles devront être incluses dans la loi de finances, qui sera présentée en septembre et dont l’application ne pourra intervenir qu’après le premier trimestre 2024.

En conclusion, la France pourrait suivre l’exemple de la Belgique en taxant les voitures électriques les plus lourdes, dans le cadre d’une refonte du bonus écologique et d’un malus au poids. Cette décision soulève des questions quant à son impact sur l’adoption de ces véhicules, mais aucune décision définitive n’a encore été prise.

Une avancée technologique majeure

Le 14 juin 2023, la région Occitanie a présenté en partenariat avec la SNCF et Alstom, le premier train hybride de France. Équipé de deux moteurs thermiques et de deux batteries électriques haute capacité, ce train régional représente une véritable prouesse technologique. Sa mise en circulation commerciale est prévue pour la fin de l’année 2023, avec pour objectif de réduire l’empreinte carbone des transports en commun.

Jean-Luc Gibelin, vice-président du conseil régional en charge des mobilités et des transports, a souligné l’importance de la présidente de région, Carole Delga, dans cette décision. La région souhaite en effet développer un mix énergétique adapté aux besoins de ses habitants, avec des solutions variées comme le train hybride, le train à piles et le train à hydrogène.

Des économies d’énergie et une adaptation des trains existants

Ce choix d’une double alimentation permettra d’économiser 20% d’énergie, avec l’ambition d’atteindre 40% de réduction des émissions de CO₂ le plus rapidement possible. Pour y parvenir, le conseil régional compte sur l’augmentation de la fréquentation des trains et le développement de nouvelles technologies, comme ce train hybride.

L’un des avantages majeurs de ce mix énergétique est qu’il ne nécessite pas la production de nouveaux trains. Il suffit en effet d’adapter les trains existants en remplaçant les moteurs diesel par des batteries électriques. Ces dernières ont une durée de vie de dix ans et se rechargent grâce à l’énergie de freinage et la caténaire.

Un investissement conséquent pour un projet ambitieux

Le financement de ce projet a nécessité un investissement de 3 millions d’euros pour chacune des régions Occitanie, Nouvelle Aquitaine et Grand Est. La région Centre Val de Loire a quant à elle investi 250 000 euros. De leur côté, la SNCF et Alstom ont participé à hauteur de 3,8 millions d’euros chacun.

La mise en service de ce train hybride en Occitanie est prévue pour la fin de l’année 2023 sur les lignes Mazamet-Toulouse et Rodez-Toulouse. Par la suite, la rame « hybridée » sera déployée en 2024 dans les régions Nouvelle-Aquitaine, Grand Est et Centre-Val-de-Loire, qui ont également contribué à son développement.

L’Occitanie, pionnière des transports écologiques

La région Occitanie ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et souhaite rester à la pointe des expérimentations technologiques pour réduire l’impact environnemental de ses transports. Un train LiO entièrement électrique devrait ainsi être mis en service fin 2024 sur la ligne Nîmes-Vauvert.

En outre, la ligne Luchon-Montréjeau sera la première de France à être intégralement assurée par des trains à hydrogène à partir de fin 2025. Cette volonté d’innover en matière de mobilité durable démontre l’engagement de la région Occitanie pour proposer des solutions écologiques et adaptées aux besoins de ses habitants.

Un investissement massif dans la mobilité électrique

Le groupe énergétique français Engie a annoncé le lancement officiel de sa marque de mobilité électrique, Engie Vianeo. Cette initiative vise à déployer 12 000 points de charge électrique pour les véhicules légers et les poids lourds en France d’ici 2025. Frank Lacroix, directeur général adjoint Energy Solutions d’Engie, a déclaré que cette démarche s’inscrivait dans la volonté du groupe de contribuer à la décarbonation des mobilités et de se positionner comme leader incontournable dans ce secteur.

Engie, présent sur les autoroutes depuis moins d’un an, est déjà le troisième acteur en nombre de points de charge en opération sur le marché autoroutier. Les investissements du groupe dans la mobilité électrique se chiffrent en centaines de millions d’euros.

Déjà 1 000 points de charge opérationnels

Engie Vianeo a déjà déployé 1 000 points de charge opérationnels sur le territoire français, dont 800 de charge rapide et ultra-rapide sur les réseaux autoroutiers APRR, SANEF, Vinci Autoroutes, et les stations autoroutières ESSO (Certas Energy France). La marque est également présente dans 35 parkings Indigo de 20 villes, dans l’Eurométropole de Strasbourg, la Communauté d’Agglomération d’Epinal et la Métropole Aix-Marseille-Provence, sur les parkings d’hôtels B&B Hotels et de sites Norauto.

En tant que premier producteur d’énergie éolienne et solaire en France, Engie prévoit de déployer 11 000 points de charge supplémentaires à l’horizon 2025. Sur les 12 000 points de charge prévus, 4 500 seront en charge rapide et ultra-rapide, permettant de recharger un véhicule en moins de 20 minutes.

Une électricité d’origine renouvelable

Ces points de charge fournissent une électricité d’origine renouvelable (hydraulique, éolien et solaire) et peuvent être visualisés en temps réel via un site internet et une application dédiés. Engie Vianeo accompagne également les collectivités, entreprises, propriétaires fonciers, logisticiens, gestionnaires de flotte et transporteurs en leur proposant des solutions allant de l’installation des infrastructures à la fourniture d’énergie, en passant par la maintenance.

La France a franchi le cap des 100 000 bornes de recharge installées début mai, devenant le deuxième pays le mieux doté en nombre derrière les Pays-Bas. L’objectif de la France est désormais d’atteindre 400 000 bornes d’ici 2030, à l’approche de la fin de la vente des autos thermiques neuves en 2035 dans l’Union européenne.

Un soutien aux acteurs du développement durable

Engie Vianeo s’engage à soutenir les collectivités, entreprises et autres acteurs dans leur transition vers une mobilité plus durable. En proposant des solutions clés en main, la marque facilite l’adoption de véhicules électriques et contribue à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

La mise en place de ces 12 000 points de charge électrique d’ici 2025 constitue une étape majeure dans la transition énergétique en France. Engie Vianeo joue un rôle clé dans la réalisation des objectifs nationaux en matière de mobilité électrique, et s’impose comme un acteur incontournable dans ce domaine.

La filiale de services de mobilité de Renault, Mobilize, est en discussions avancées avec un important groupe de distribution européen pour ses bornes de recharge électrique, selon une porte-parole de l’entreprise. Cette information confirme les propos tenus par Frédérique Le Grevès, directrice générale de STMicro France, lors du salon Viva Tech. Ces bornes de recharge, appelées « Power Box », ont été développées au sein de la Software République, un partenariat technologique incluant Renault et STMicro.

La Power Box de Mobilize

La Power Box est une borne de recharge bidirectionnelle qui fait partie de l’offre « Powerbox » de Mobilize. Elle a été présentée l’année dernière lors du Salon de l’Automobile de Paris 2022 et sera également exposée au salon Vivatech Technology 2023, du 14 au 17 juin à Paris. Il s’agit de la première borne en courant alternatif pour les particuliers capable de renvoyer du courant au réseau électrique et équipée d’un connecteur de Type 2, le standard européen.

Un enjeu énergétique et économique

La recharge bidirectionnelle permet une meilleure exploitation des ressources en électricité et une optimisation de l’énergie disponible sur le réseau. Cette fonctionnalité permet de décharger le véhicule lorsque l’électricité est la plus chère et de le recharger aux heures où elle est la moins chère. Sur une année d’utilisation, la moitié de l’énergie utilisée pour rouler serait ainsi gratuite.

Mobilize indique que 50 000 véhicules électriques connectés au réseau avec ces bornes équivaudraient à une capacité de restitution d’électricité comparable à la production d’une centrale électrique. Ce principe, appelé « V2G » (Vehicle-to-Grid), permet de réduire les besoins en production d’électricité tout en répondant à la hausse de la demande liée à l’augmentation du parc de véhicules électriques.

Compatibilité et déploiement

La Renault 5 Electric, attendue pour 2024, sera le premier véhicule compatible avec ces bornes bidirectionnelles, grâce à un chargeur embarqué spécifique. En attendant une éventuelle norme pour une compatibilité universelle, il faudra donc opter pour une borne de marque compatible avec son modèle de véhicule électrique.

La Power Box est disponible en plusieurs niveaux de puissance, entre 7 et 22 kW. De conception et fabrication française, elle ne prend pas plus de place qu’une installation de Wallbox classique à domicile et peut charger tout véhicule électrique. Toutefois, pour profiter de sa fonction réversible, il est nécessaire de disposer d’un abonnement électrique et d’un compteur permettant la revente d’électricité. Mobilize propose ainsi une offre d’abonnement de fourniture d’électricité avec sa solution, en partenariat avec The Mobility House.

Le concept H1st Vision et le salon Vivatech

Le concept H1st Vision (Human First Vision) de Renault et la Software République sera également présenté à Vivatech. Il s’agit d’une nouvelle version du concept Renault Scénic Vision de 2022, intégrant la recharge bidirectionnelle et mettant en avant diverses innovations techniques et technologiques pour faciliter le partage de la route et de l’énergie.

En résumé, la borne de recharge bidirectionnelle à courant alternatif pour les particuliers de Mobilize constitue une avancée importante pour une meilleure exploitation des ressources en électricité. La future Renault 5 Electric, prévue pour 2024, sera le premier véhicule compatible avec cette technologie, présentée au salon Vivatech sur le stand de la Software République, au sein du démonstrateur H1st Vision, dernière version du concept Renault Scenic Vision.

Une collaboration entre Nyobolt et Callum

Les entreprises britanniques Nyobolt et Callum se sont associées pour créer un concept car électrique unique, la Nyobolt EV, qui s’inspire de la célèbre Lotus Elise. Cette voiture sportive électrique combine design moderne et performances, tout en offrant une recharge rapide grâce à sa petite batterie.

Design inspiré de la Lotus Elise

Le concept de la Nyobolt EV reprend les lignes de la Lotus Elise, avec des dimensions légèrement supérieures. La carrosserie en fibre de carbone est agrémentée de prises d’air sur le capot, de phares LED en deux bandes horizontales, d’un toit noir et de grandes entrées d’air latérales. À l’arrière, on retrouve un aileron de type ducktail pour accentuer le caractère sportif de cette voiture électrique.

Les rétroviseurs traditionnels sont remplacés par des caméras haute définition, afin d’améliorer l’aérodynamisme et de maximiser l’autonomie électrique de la voiture.

Une petite batterie avec une recharge rapide

La Nyobolt EV est équipée d’une batterie de 35 kWh, qui selon le constructeur, peut être rechargée en seulement six minutes avec les infrastructures existantes au Royaume-Uni. Cette rapidité de recharge est un atout majeur pour cette sportive électrique, qui offre une autonomie estimée à 250 kilomètres.

Production en série de la batterie dès 2024

Nyobolt a confirmé que la batterie du concept car sera produite en série à partir de 2024. Toutefois, peu d’informations sont disponibles sur les performances du véhicule et l’intérieur n’a pas encore été dévoilé.

Questions fréquentes sur la Nyobolt EV

• Quelle est l’autonomie de la Nyobolt EV ? Grâce à sa batterie de 35 kWh et à son design aérodynamique optimisé, cette sportive électrique affiche une autonomie de 250 kilomètres.
• Quel est le temps de recharge de la Nyobolt EV ? La batterie de la Nyobolt EV peut être rechargée en six minutes seulement, avec les infrastructures de recharge actuelles au Royaume-Uni.
• Quel est le prix de la Nyobolt EV ? Aucun prix n’a été annoncé pour cette sportive électrique, qui est actuellement présentée comme un concept car. Néanmoins, la batterie développée par Nyobolt devrait être produite en série et pourrait équiper d’autres véhicules à l’avenir.

En résumé

La Nyobolt EV est un concept car de sportive électrique britannique qui s’inspire de la Lotus Elise en termes de design. Dotée d’une batterie de 35 kWh, elle promet une recharge ultrarapide en seulement six minutes et une autonomie de 250 kilomètres. Les caméras remplacent les rétroviseurs traditionnels pour optimiser l’aérodynamisme et l’autonomie électrique. La production en série de la batterie est prévue pour 2024, ouvrant la possibilité d’équiper d’autres véhicules électriques.

La technologie V2G au cœur de la Renault R5 électrique

Renault s’est engagé dans la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) depuis plusieurs années, notamment avec sa Zoé en 2019. La R5 électrique, attendue en 2024, poursuit cette démarche en intégrant un chargeur bidirectionnel. Cette innovation permet non seulement de charger la voiture sur une Wallbox, mais également de redistribuer l’énergie stockée dans ses batteries sur le réseau électrique. L’objectif est de lisser les pics de demande et de favoriser une meilleure gestion de l’énergie, notamment face à l’augmentation du parc de véhicules électriques.

Si cette technologie existe déjà dans d’autres modèles, notamment sud-coréens, la R5 électrique est la première citadine du segment B à proposer un chargeur bidirectionnel abordable. Pour en bénéficier, il faudra s’équiper d’un chargeur V2G spécifique, développé en partenariat avec des acteurs tels qu’Orange, STMicroelectronics et Thales.

Économiser et gagner de l’argent avec sa voiture

Le propriétaire d’une R5 électrique pourra souscrire un contrat V2G via la filiale de Renault, Mobilize, spécialisée dans la mobilité et la recharge électrique. Lorsque l’énergie de la voiture sera sollicitée, le propriétaire pourra profiter de recharges moins chères, voire réaliser des bénéfices.

Cependant, il convient de noter que la batterie pourrait souffrir d’un grand nombre de cycles charge/décharge et s’user prématurément. Renault a également annoncé que les modèles Megane et Scenic bénéficieront de cette technologie en cours de développement. Selon EDF, la démocratisation de la charge V2G pourrait à terme éviter la construction de deux à trois centrales nucléaires.

Un écosystème complet pour optimiser la recharge bidirectionnelle

La R5 électrique s’appuie sur plusieurs éléments pour tirer pleinement parti de la recharge bidirectionnelle. Tout d’abord, un chargeur spécifique fonctionnant en courant alternatif avec des puissances de 7 kW et 22 kW. Ensuite, la filiale mobilités de Renault, Mobilize, mettra à disposition son infrastructure éprouvée pour les services de location.

Afin d’optimiser l’utilisation de l’énergie, Renault fera appel à un partenaire tiers, The Mobility House, pour proposer un contrat d’énergie adapté. L’idée est de permettre à la voiture de se recharger lorsque l’électricité est moins chère et de la renvoyer vers le réseau lorsque le prix augmente. Une application, accessible sur smartphone ou tablette, permettra de programmer les plages de recharge ou de décharge et de visualiser les économies réalisées.

Renault ambitionne de réduire de moitié le coût de la recharge grâce à ce système, un objectif ambitieux qui nécessitera d’optimiser les sessions de charge et de décharge de la R5 électrique. La voiture pourra également profiter de ses capacités V2L (Vehicle-to-Load) pour recharger tout type de gadget équipé d’une batterie, grâce à un adaptateur doté d’une prise 220V.

La recharge bidirectionnelle bientôt disponible sur d’autres modèles Renault

Si le prix de cette fonctionnalité n’a pas encore été dévoilé, Renault a annoncé qu’une partie de la gamme R5, en fonction du niveau de finition, disposera de la charge bidirectionnelle de série. Les fonctions V2L et V2G devraient également être proposées sur de nombreux véhicules Renault, à commencer par le prochain Scénic.

En proposant la recharge bidirectionnelle V2G et V2L sur sa R5 électrique, Renault innove et contribue au développement durable en favorisant une meilleure gestion de l’énergie. Cette technologie, qui pourrait être déployée sur d’autres modèles à l’avenir, confirme l’engagement du constructeur français dans la transition énergétique et la mobilité électrique.

L’avènement des véhicules électriques s’accélère en France, avec une part de marché en hausse constante. Dans la région de l’Aveyron, cette tendance se confirme également, bien que tous les concessionnaires ne partagent pas le même avis sur le sujet. Alors que la Tesla Y vient d’être sacrée véhicule neuf le plus vendu dans le monde, faisons le point sur la situation de l’électromobilité en Aveyron.

Une augmentation des ventes de véhicules électriques

Selon Romain Fournier, responsable commercial de Kia Aveyron espace auto, la part des ventes de véhicules 100% électriques est passée de 2% il y a dix ans à environ 16% aujourd’hui. Cette progression s’explique en partie par les restrictions mises en place dans les zones à faibles émissions mobilité, qui incitent les Aveyronnais à investir dans un véhicule durable pour se rendre dans les grandes agglomérations.

Des avis divergents sur l’attrait de l’électrique

Cependant, tous les concessionnaires de la région ne constatent pas la même évolution. Marc-Antoine Besombes, directeur de l’agence ruthénoise Debard Automobiles, estime que l’engouement pour l’électrique a rapidement diminué après la période où le carburant atteignait 2 € le litre. Selon lui, les contraintes d’autonomie et de temps de charge des véhicules électriques freinent leur adoption dans les villes moyennes comme Rodez, Albi ou Montauban.

De son côté, Gilles Madaule, directeur de la concession Renault de Rodez, considère que la contrainte de l’autonomie est subjective, puisque les voitures électriques actuelles offrent entre 350 et 500 kilomètres d’autonomie. Il admet toutefois que le temps de recharge constitue une véritable contrainte, mais espère que de meilleurs outils de charge viendront la lever d’ici trois à cinq ans.

La révolution automobile en marche

La décision de supprimer les véhicules thermiques à horizon 2035 a bouleversé le marché automobile. En attendant, les foyers multimotorisés sollicitent de plus en plus des offres en électrique pour leur deuxième voiture, principalement destinée aux petits trajets quotidiens. Dans la plupart des cas, ces véhicules sont loués afin de bénéficier d’une garantie constante sur la batterie.

L’impact de la hausse des prix de l’énergie

Malgré l’augmentation des coûts de l’énergie, Romain Fournier de Kia Aveyron estime que rouler en électrique reste avantageux. En effet, le coût pour parcourir 100 km en véhicule électrique est environ trois fois moins élevé qu’en véhicule thermique. Certes, le coût d’acquisition des véhicules électriques est plus élevé, mais des primes et des bonus viennent compenser cette différence.

La difficulté d’approvisionnement en véhicules neufs

Tous les concessionnaires s’accordent sur la difficulté de fournir des véhicules neufs à leurs clients, en raison des problèmes d’approvisionnement et de délais de livraison en composants électroniques venant d’Asie. Cette situation a entraîné une baisse des ventes de véhicules neufs et une période spéculative de gestion des stocks.

En conclusion, l’électromobilité connaît un essor certain en Aveyron, mais les avis divergent quant à son attrait pour les automobilistes. Les progrès technologiques et les incitations financières joueront un rôle crucial dans l’adoption des véhicules électriques dans cette région.

Investissements massifs dans les batteries à électrolyte solide

Face à l’essor des véhicules électriques, les constructeurs automobiles et les entreprises spécialisées misent sur les batteries à électrolyte solide, présentées comme plus performantes, moins polluantes et plus sûres que les batteries lithium-ion actuelles. L’entreprise taïwanaise ProLogium prévoit d’investir 5,2 milliards d’euros d’ici 2030 dans une usine à Dunkerque, tandis que Volkswagen et Toyota espèrent produire leurs propres batteries solides en 2025. Cependant, malgré ces investissements conséquents, la production à grande échelle de ces batteries demeure un défi technique et industriel.

Avantages théoriques et défis pratiques

Les batteries à électrolyte solide permettent de transporter le courant via un conducteur dur entre l’anode et la cathode, offrant en théorie une meilleure sécurité face aux risques d’incendie, un gain en volume, une recharge plus rapide et une densité énergétique supérieure par rapport aux batteries lithium-ion. Selon l’ONG Transport et environnement, elles pourraient également réduire l’empreinte carbone de 24 à 39 %, à condition que les méthodes d’extraction des métaux soient réglementées.

Cependant, plusieurs obstacles techniques entravent la production à grande échelle de ces batteries. L’un des principaux défis est la maîtrise de la pression lors de l’assemblage et de l’interface avec l’électrolyte solide, rendant difficile le passage du courant électrique à travers un matériau solide sans exercer une pression élevée lors de la fabrication.

Le cas de Blue Solutions et les perspectives d’avenir

Blue Solutions (groupe Bolloré) est la seule entreprise à avoir commercialisé des batteries solides, équipant notamment les Bluecar et les Bluebus. Cependant, deux incidents d’incendie en avril 2022 ont mis en lumière des problèmes potentiels liés à la conception. Depuis, l’entreprise affirme avoir tiré des leçons de ces événements et sécurisé les processus critiques. De plus, la quatrième génération de batteries Blue Solutions fonctionne désormais à température ambiante, résolvant le problème de préchauffage à 60 °C rencontré précédemment.

Avec un investissement de 145 millions d’euros annoncé fin 2022, Blue Solution vise une production industrielle de sa nouvelle formule de batteries solides d’ici 2028. De son côté, ProLogium estime que ses batteries, constituées de silicone, ne seront pas concernées par le problème de préchauffage et offriront une solution hybride entre le lithium-ion et le tout solide.

Les batteries LFP, une alternative moins coûteuse

Parallèlement au développement des batteries solides, l’industrie automobile se tourne également vers les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), moins coûteuses et moins gourmandes en matières premières critiques. Tesla, BYD, Volkswagen et Ford ont déjà annoncé leur intention d’équiper certains de leurs modèles de batteries LFP, tandis que Stellantis envisage également de suivre cette voie pour rester compétitif sur le marché des véhicules électriques abordables.

Une gigafactory de batteries électriques inaugurée en France

Pour accompagner la transition vers les véhicules électriques et réduire la dépendance à l’égard de la Chine, une gigafactory de batteries Li-Ion a été inaugurée à Douvrin, dans le Pas-de-Calais. Pilotée par ACC (Automotive CellS Company), cette usine devrait offrir une capacité annuelle de 13 GWh en 2024, atteignant 40 GWh à partir de 2030. D’autres sites de production sont prévus dans les Hauts-de-France, avec notamment AESC-Envision, Verkor et ProLogium, afin de créer une « Vallée de la batterie » capable de générer 20 000 emplois et de répondre à la demande croissante en batteries électriques.

En résumé, le pari sur les batteries solides pour les véhicules électriques est audacieux et représente un enjeu majeur pour l’industrie automobile. Malgré les défis techniques et industriels, les investissements massifs et les avancées réalisées par des entreprises telles que Blue Solutions et ProLogium témoignent de la volonté de développer cette technologie prometteuse, tout en explorant d’autres alternatives moins coûteuses comme les batteries LFP.

L’Association des Médias Auto et Moto (AM-AM) a dévoilé les lauréats de ses e-Trophées 2023, qui récompensent les meilleures voitures hybrides et électriques de l’année. Les membres du jury, composé de journalistes spécialisés, ont testé et évalué 25 modèles sur un parcours commun entre la région parisienne et Chartres. Au total, 10 prix ont été décernés dans différentes catégories, allant des citadines aux véhicules utilitaires en passant par les SUV et les voitures de prestige.

Parmi les grands gagnants de cette édition, l’ID.Buzz de Volkswagen se distingue en remportant trois trophées : meilleure familiale, meilleur intérieur et meilleur utilitaire de l’année pour sa version véhicule professionnel (VP). La MG4 décroche quant à elle l’e-Trophée coup de cœur de l’année, grâce à son rapport qualité-prix imbattable.

Pour la catégorie des meilleures voitures électriques, c’est la Porsche Taycan Sport Turismo qui s’impose pour la deuxième année consécutive après le succès du modèle Taycan en 2022. Elle remporte également le titre dans la catégorie « Prestige ».

La catégorie la plus disputée, celle des SUV, a vu deux vainqueurs ex æquo : le Renault Austral et le BMW X1, tous deux hybrides. La Leap Motor T-03 a créé la surprise en surpassant la populaire Dacia Spring dans la catégorie des citadines. Enfin, la Honda Civic a été couronnée meilleure berline grâce à sa technologie d’électrification et a également remporté le prix de la meilleure hybride HEV.

Dans la catégorie des hybrides rechargeables, c’est la puissante McLaren Artura qui a été récompensée. Cette voiture électrifiée de 680 ch et 720 Nm de couple est le premier modèle du constructeur britannique à intégrer un moteur électrique. Malgré son prix élevé, elle a su séduire le jury et échappe au malus écologique.

Voici la liste complète des modèles en compétition dans chaque catégorie :

• Citadines : Dacia Spring 65, DS 3 e-Tense, Leap Motor T-03
• Berline/Familiale : Citroën ë-C4, Honda Civic HEV, MG4, Toyota Corolla HEV, Volkswagen ID.Buzz
• SUV : BMW X1 PHEV, Kia e-Niro, Mazda CX-60 PHEV, Mitsubishi ASX HEV, Nissan Ariya, Nissan X-Trail e-Power, Renault Austral HEV, Suzuki S-Cross HEV, Suzuki Vitara HEV, Volkswagen ID.5
• Prestige : Audi Q8 e-tron, Bentley Flying Spur PHEV, McLaren Artura, Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S

Cette sélection met en lumière la diversité et l’innovation des constructeurs automobiles en matière de mobilité électrique et hybride. Les e-Trophées 2023 offrent une belle vitrine pour ces véhicules qui contribuent à la transition énergétique et au développement durable du secteur automobile.

Le constructeur automobile japonais Toyota a présenté sa GR H2 Racing Concept lors de l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans. Cette voiture de course à hydrogène pourrait participer à l’événement à partir de 2026, lorsque les véhicules à hydrogène seront autorisés en compétition.

Un design agressif et imposant

La GR H2 Racing Concept mesure 5,10 m de long et 2,05 m de large, avec un museau agressif qui rappelle celui du SUV Lexus LBX. Son regard affuté est traversé par une lame horizontale, lui donnant un aspect futuriste. La voiture sera exposée au « village » du 9 au 11 juin, aux côtés de la Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition.

Une technologie à hydrogène innovante

La voiture combine un moteur à hydrogène avec un système hybride. La technologie serait similaire à celle utilisée dans la Toyota Corolla, avec un moteur à combustion interne alimenté à l’hydrogène. Cependant, Toyota reste discrète sur les détails techniques de cette voiture de course.

Akio Toyoda, PDG de Toyota, a déclaré lors de la présentation du concept-car : « Le Mans est l’endroit où nous pouvons repousser les limites et réaliser l’avenir. Mon objectif est d’atteindre la neutralité carbone sans compromettre la vitesse ou l’excitation de la course. Je n’investirais pas dans cette technologie si je ne pensais pas que nous pourrions gagner avec elle… L’hydrogène, ce n’est pas seulement zéro émission, c’est une technologie vraiment excitante : il délivre du son, du couple et du dynamisme. »

La compétition automobile à hydrogène en plein essor

Les constructeurs japonais, notamment Toyota et Mazda, sont particulièrement attachés à la technologie de l’hydrogène. Ils ont d’ailleurs un stand commun lors des 24 Heures du Mans 2023. D’autres marques comme Alpine ont également manifesté leur intérêt pour cette technologie, en présentant leur concept Alpine Alpenglow lors du Mondial de l’Auto à Paris en octobre dernier.

La marque française Ligier s’est associée à l’équipementier Bosch pour développer la JS2 RH2 propulsée par un moteur à hydrogène. De plus, les GreenGT LMPH2G du programme MissionH24, lancé en 2018, et la Foenix H2 GT de Solution F (Groupe GCK) sont également exposées dans un espace dédié.

Une catégorie hydrogène pour les 24 Heures du Mans en 2026

L’Automobile Club de l’Ouest (ACO) a annoncé l’ouverture d’une catégorie Hydrogène aux 24 Heures du Mans en 2025 ou 2026. Toyota, pionnier dans cette technologie, pourrait ainsi participer à cette compétition avec sa GR H2 Racing Concept dès 2026.

D’autres constructeurs, comme Hyundai, se seraient également positionnés pour participer à cette catégorie. Le développement de voitures de course à hydrogène pourrait ainsi contribuer à la transition vers une mobilité plus durable et respectueuse de l’environnement dans le sport automobile.

Dans un contexte où l’urgence climatique et la réduction des émissions de gaz à effet de serre sont au cœur des préoccupations, les automobilistes se questionnent sur la meilleure manière d’adopter un mode de transport plus écologique. Faut-il acheter une nouvelle voiture électrique, convertir son véhicule actuel à l’électricité ou à l’hybride, ou encore le conserver jusqu’à ce qu’il ne fonctionne plus ? Chaque solution présente ses avantages et ses inconvénients, et la question mérite d’être approfondie.

La conversion de véhicules à l’électricité ou à l’hybride est une option intéressante pour ceux qui souhaitent conserver leur voiture tout en réduisant leur empreinte écologique. Cependant, cette démarche est loin d’être simple et nécessite de respecter plusieurs réglementations et normes, notamment en ce qui concerne la sécurité et la performance du véhicule.

En France, par exemple, la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) et la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) sont responsables de l’encadrement des conversions de véhicules. Voici quelques-unes des règles à respecter si l’on souhaite se lancer dans un tel projet :

Obtenir l’autorisation préalable

Avant de commencer la conversion, il est indispensable de contacter les autorités compétentes pour obtenir l’autorisation de débuter le projet. Un rapport d’ingénieur sur les modifications effectuées sera généralement exigé.

Respecter le poids nominal brut du véhicule (PNBV)

La masse totale du véhicule ne doit pas dépasser le PNBV, c’est-à-dire le poids maximal du véhicule une fois totalement chargé avec les passagers, les bagages et autres poids ajoutés. De même, le poids nominal brut par essieu établi par le fabricant doit être respecté.

Maintenir la répartition de la masse d’origine

La répartition du poids des nouvelles composantes doit être effectuée de manière à conserver une distribution adéquate de l’effort de freinage.

Conserver les systèmes d’assistance au freinage et à la direction

Les systèmes de freinage et de direction assistée, s’ils sont présents sur le véhicule d’origine, doivent être conservés.

Fixation solide des batteries

Les batteries doivent être solidement fixées au châssis afin de résister à des forces d’arrachement importantes. Il est essentiel de veiller à ce que les batteries ne se trouvent pas dans une zone d’absorption, car la déformation ou la perforation pourrait engendrer un risque d’incendie.

Respecter les normes de câblage de haute tension

Le câblage de haute tension doit être suffisamment isolé et protégé du châssis et des autres éléments conducteurs. Les câbles de haute tension ne doivent pas causer d’interférence avec les fils de communication du véhicule.

Prévoir une alarme de recul et un klaxon de proximité

Le convertisseur doit prévoir une alarme de recul et un klaxon de proximité pour pallier l’absence de bruit du véhicule électrique.

Documentation et procédures à bord

Le propriétaire du véhicule doit conserver une marche à suivre écrite sur le démarrage et l’utilisation du véhicule converti. Il doit également préciser comment désactiver la haute tension en cas d’urgence ou de réparation.

La conversion de véhicules à l’électricité ou à l’hybride est donc un projet complexe, nécessitant une expertise technique et le respect de nombreuses réglementations. Il est essentiel de bien s’informer et de se préparer avant de se lancer dans cette démarche. Toutefois, pour ceux qui sont prêts à relever ce défi, la conversion peut être une alternative intéressante à l’achat d’une nouvelle voiture électrique.

Design moderne et technologies avancées

Le Renault Austral se démarque par son apparence chic et sportive, avec une face avant audacieuse qui met en valeur le nouveau logo de la marque, des feux 100% LED contemporains, un capot sculpté et des ailes musclées. Ce SUV bénéficie également de 32 aides à la conduite, du système 4Control advanced à 4 roues directrices, et d’un système multimédia openR link avec Google intégré. Ce dernier offre un vaste espace digital de 774 cm2 (12,3 pouces) avec jusqu’à 50 applications disponibles, ainsi qu’un affichage tête haute de 9,3 pouces. L’intérieur est spacieux et chaleureux, avec des matériaux raffinés et des sièges confortables pour optimiser le bien-être du conducteur et des passagers.

Motorisation E-Tech full hybrid performante et efficiente

Le Renault Austral repose sur la plateforme CMF-CD et propose une nouvelle motorisation hybride auto-rechargeable, l’E-Tech Full Hybrid. Cette motorisation associe un moteur 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé de 130 chevaux et 205 Nm de couple à un moteur électrique, une batterie lithium-ion de 400 V, ainsi qu’à une boîte de vitesses combinant deux rapports pour le moteur électrique principal et quatre rapports pour le moteur thermique.

Disponible en deux niveaux de puissance, 160 chevaux et 200 chevaux, la motorisation E-Tech Full Hybrid de Renault promet une expérience de conduite agréable tout en limitant les émissions de CO2 (à partir de 102 g/km). Elle offre le meilleur rapport consommation/performances du marché, avec jusqu’à 80% de conduite électrique en ville et 1100 km d’autonomie. Le démarrage en mode 100% électrique, la réactivité en conduite dynamique jusqu’à 130 km/h en full électrique et l’optimisation de la consommation de carburant (à partir de 4,5 l/100 km) sont autant d’atouts de cette motorisation.

Pour en savoir plus sur le Renault Austral E-Tech Full Hybrid, consultez le site de Renault.

Essai sur 10 000 km et verdict

Un essai sur 10 000 km en Corse a permis de jauger le SUV Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch Iconic. Celui-ci est confortable, tient bien la route et présente une habitabilité généreuse. Sa consommation est également raisonnable pour un véhicule de ce gabarit. Toutefois, il présente quelques défauts, tels que le bruit du moteur, les bruits d’air, un duo transmission/moteurs qui pourrait être mieux accordé et des aides à la conduite perfectibles.

Le bilan de l’Auto-Journal attribue une note de 3,5/5 au Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch Iconic, soulignant notamment ses qualités en termes de confort, d’habitabilité et de sobriété, mais aussi ses quelques défauts en matière de bruit et de transmission. Malgré tout, ce SUV high-tech et athlétique s’avère être une option intéressante pour les amateurs de véhicules hybrides à la recherche de performances et d’efficacité énergétique.

Hier, à l’occasion des eTrophées, Honda a présenté en avant-première française son nouveau SUV compact 100% électrique, le e:Ny1. Dévoilé en mai dernier, ce modèle vient compléter la gamme électrique du constructeur japonais, après la Honda-e, au design séduisant mais à l’autonomie limitée et au prix élevé.

Des caractéristiques techniques modestes

Le e:Ny1 repose sur une plateforme entièrement électrique, mais ses spécifications techniques restent assez modestes :

• Batterie de 68,8 kWh
• Autonomie WLTP de 412 km
• Recharge à 80% en 45 minutes (80 kW)
• Moteur avant de 204 ch (150 kW)
• Couple de 310 Nm

Le véhicule se distingue toutefois par son écran vertical de 15,1 pouces, inspiré du Ford Mustang Mach-E ou du F-150 Lightning. L’interface est bien conçue, avec la climatisation en bas, CarPlay (sans fil) en haut et les réglages au centre. Honda promet également un planificateur d’itinéraire dès le lancement en septembre.

La trappe de charge se situe à l’avant du véhicule, ce qui facilite le stationnement sur les bornes. En revanche, le e:Ny1 ne dispose pas de frunk, ce coffre à l’avant qui aurait permis de ranger les câbles de charge.

Un prix élevé pour un SUV compact électrique

Avec un prix catalogue de 47 700€, Honda s’engage à proposer un prix-client inférieur à 47 000€ afin de bénéficier du bonus maximal (5 000 ou 7 000€). Livré à 42 000€ toutes options (câble de charge et chargeur 230V inclus), le e:Ny1 ne réserve pas de surprise, si ce n’est une autonomie un peu juste pour un véhicule familial à vocation routière.

Comme le Toyota bZ4x, le Honda e:Ny1 tente un positionnement difficile : celui d’un SUV compact familial à usage périurbain, nécessitant ainsi une seconde voiture pour les vacances ou les week-ends. À ce tarif, la concurrence est rude, avec notamment la Tesla Model 3 offrant plus de 500 km d’autonomie ou le Model Y, plus spacieux et doté d’une meilleure efficience électrique (à vérifier) ainsi que d’un réseau de recharge plus étendu.

Le Honda e:Ny1 face à la concurrence

Le marché des SUV compacts électriques est en plein essor, et le Honda e:Ny1 devra faire face à une concurrence féroce. Outre les modèles Tesla mentionnés précédemment, d’autres constructeurs proposent également des alternatives intéressantes. Par exemple, le Hyundai Kona Electric, le Nissan Ariya ou encore le Volkswagen ID.4 pourraient séduire les acheteurs en quête d’un SUV compact électrique.

Il est encore trop tôt pour dire si le Honda e:Ny1 parviendra à s’imposer sur ce marché. Toutefois, il est certain que le constructeur japonais devra proposer davantage d’arguments pour convaincre les consommateurs, notamment en termes d’autonomie et de prix. À voir si les prochains mois apporteront des améliorations et des annonces susceptibles de renforcer l’attractivité de ce modèle.

Pour l’heure, les premières livraisons du Honda e:Ny1 sont prévues en septembre. Les acheteurs français pourront donc bientôt découvrir ce SUV compact électrique sur nos routes et juger par eux-mêmes de ses qualités et ses défauts. En attendant, il reste à suivre l’évolution du marché et les annonces des concurrents, qui ne manqueront pas de réagir face à l’arrivée de ce nouveau modèle.

Un projet d’harmonisation pour faciliter la recharge des véhicules électriques

La transition énergétique est un enjeu majeur pour l’Union Européenne, qui vise à mettre fin à la production de voitures thermiques d’ici 2035. Parmi les obstacles à l’adoption des véhicules électriques figurent les différentes modalités de recharge, qui peuvent rendre l’expérience utilisateur complexe et peu transparente. Pour remédier à cette situation, l’Europe prévoit de mettre en place l’Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR).

Les objectifs de l’AFIR

L’AFIR vise à uniformiser les bornes de recharge pour les voitures électriques en imposant des règles communes. Parmi ces règles, on trouve notamment la tarification au kilowattheure (kWh) pour les bornes d’une puissance supérieure à 50 kW ainsi que l’affichage clair des prix, à l’instar des stations-service traditionnelles.

De plus, l’AFIR prévoit d’adopter le paiement par carte bancaire comme standard pour ces mêmes bornes, évitant ainsi aux conducteurs de devoir passer par des systèmes tiers tels que l’utilisation de badges ou de comptes clients spécifiques à certaines marques, comme c’est le cas chez Tesla.

Échéance et négociations en cours

L’AFIR n’est pas encore en vigueur et fait actuellement l’objet de discussions au sein des institutions européennes. L’entrée en vigueur de cette régulation est prévue pour début 2024, ce qui devrait contribuer à faciliter la recharge des véhicules électriques sur l’ensemble du territoire européen.

La fin des voitures thermiques en 2035 : un objectif ambitieux

Dans le cadre de sa transition énergétique, l’Europe souhaite interdire la production de voitures thermiques à partir de 2035. Cette mesure vise à encourager l’adoption de véhicules électriques, plus respectueux de l’environnement.

Pour soutenir cette démarche, certains gouvernements européens, comme la France, proposent des incitations financières pour faciliter l’accès à ces véhicules. Par exemple, le gouvernement français a récemment mis en place un système de leasing à 100 euros par mois et a modifié les modalités de son bonus écologique pour favoriser l’achat de véhicules électriques produits localement.

Un pas vers une mobilité plus durable et accessible

L’harmonisation des bornes de recharge électrique par le biais de l’AFIR est une étape cruciale pour simplifier l’expérience utilisateur et encourager l’adoption de véhicules électriques en Europe. En rendant la recharge plus transparente et accessible, l’Union Européenne espère contribuer à la transition énergétique et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

En outre, des efforts continus sont déployés pour améliorer l’autonomie des véhicules électriques et augmenter la densité du réseau de bornes de recharge, contribuant ainsi à lever progressivement les freins à l’adoption de cette technologie.

En somme, l’AFIR constitue une avancée significative dans la transition énergétique européenne, en facilitant l’utilisation des véhicules électriques et en encourageant le développement durable sur le Vieux Continent.

La course aux batteries LFP

Les constructeurs automobiles sont de plus en plus nombreux à vouloir intégrer des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) dans leurs modèles de véhicules électriques. Tesla, BYD, Ford et Stellantis sont quelques-uns des principaux acteurs qui ont manifesté leur intérêt pour cette technologie moins gourmande en matières premières critiques et donc moins chère. Ford a même annoncé un investissement de 3,5 milliards de dollars pour la construction d’une usine de fabrication de batteries LFP dans le Michigan.

Autonomie et coût, les enjeux des voitures électriques

L’autonomie et le coût des véhicules électriques sont des préoccupations majeures pour les consommateurs et les constructeurs. Dans ce contexte, la société chinoise Gotion High-Tech a récemment annoncé avoir développé une batterie lithium-fer-manganèse-phosphate (LMFP) capable d’alimenter une voiture sur une distance allant jusqu’à 1000 kilomètres par charge, pour un coût inférieur à celui des batteries nickel-cobalt actuellement utilisées.

Les atouts des batteries LMFP

En ajoutant du manganèse à la chimie des batteries LFP, Gotion High-Tech a réussi à concevoir des batteries plus compactes et plus puissantes. Alors que les batteries LFP actuelles atteignent une densité d’énergie d’environ 190 Wh/kg, les batteries LMFP pourraient monter jusqu’à 240 Wh/kg. De plus, ces nouvelles batteries pourraient réaliser plus de 4000 cycles à température ambiante et 1800 cycles à haute température, avec un temps de charge rapide de seulement 18 minutes.

Une alternative pour réduire les coûts et améliorer la sécurité

Selon Cheng Qian, président exécutif de l’unité commerciale internationale de Gotion, cette innovation pourrait remplacer les batteries nickel-cobalt « avec les mêmes performances, mais des coûts plus bas et une meilleure sécurité ». Il estime que cette nouvelle technologie sera très attractive pour les constructeurs automobiles et que de nombreuses entreprises suivront cette tendance.

Une production prévue pour le deuxième trimestre 2024

Gotion High-Tech prévoit de commencer la production de ces batteries LMFP dès le deuxième trimestre 2024. Deux usines chinoises situées dans la province d’Anhui devraient être dédiées à cette mission. D’après le cabinet de conseils Rho Motion, basé à Londres, les batteries LMFP pourraient représenter une part de marché de 6% d’ici à 2040, surpassant probablement d’autres technologies émergentes telles que les batteries au sodium-ion.

Le potentiel révolutionnaire des batteries LFP

L’apparition des batteries LFP sur le marché mondial représente une alternative prometteuse face à la hausse des coûts des matières premières utilisées dans les accumulateurs lithium-ion. Leur utilisation pourrait permettre de réduire les coûts de production de 27 %, selon BloombergNEF, rendant ainsi les véhicules électriques plus abordables pour le grand public.

Cependant, les batteries LFP ne sont pas sans inconvénients. Leur moindre densité énergétique limite leur autonomie, notamment par temps froid, et les rend moins adaptées aux véhicules haut de gamme. De plus, leur temps de recharge est généralement plus long que celui des batteries NMC.

En dépit de ces limites, les batteries LFP et LMFP pourraient jouer un rôle déterminant dans le développement de véhicules électriques plus abordables et performants. La course aux batteries LFP est donc lancée, et il sera intéressant de suivre les évolutions technologiques et les stratégies des constructeurs automobiles dans les années à venir.

Le constructeur automobile japonais Toyota succombe aux incitations fiscales américaines et annonce un investissement de 2 milliards d’euros pour construire une Gigafactory en Caroline du Nord. Cette annonce intervient après celle de Ford, qui a également décidé d’investir massivement dans la production de véhicules électriques aux États-Unis.

En parallèle, Toyota révèle l’arrivée d’un nouveau SUV 100% électrique à sept places, qui sera produit dans une usine située dans le Kentucky à partir de 2025.

Stratégie mondiale, production locale

Bien que peu d’informations aient été communiquées sur ce futur SUV électrique, Toyota a déclaré que son engagement en faveur de l’électrification l’amènerait à fabriquer localement des modèles électriques pour les vendre sur différents marchés. L’usine de Georgetown, dans le Kentucky, jouera un rôle clé dans cette stratégie, car il s’agit de l’usine qui produit le plus de Toyota au niveau mondial, avec une capacité annuelle de 550 000 véhicules.

Toyota a également annoncé que ce nouveau SUV électrique sera alimenté par des batteries fabriquées localement dans une Gigafactory en Caroline du Nord. Cette usine produira des batteries pour les véhicules hybrides et 100% électriques et devrait être opérationnelle en 2025.

Investissements massifs pour la production de véhicules électriques

Toyota prévoit d’investir près de 5,5 milliards d’euros dans ce projet, qui comprendra jusqu’à six lignes de production. L’usine produira non seulement des packs de batteries, mais également des cellules pour les batteries lithium-ion. Pour l’instant, aucun détail n’a été donné concernant la chimie des batteries ou des cellules.

Actuellement, Toyota ne propose qu’un seul modèle entièrement électrique, le Toyota bZ4X (deux, si l’on compte séparément la Lexus RZ 450e). Ce modèle est importé du Japon et ne peut donc pas bénéficier du crédit d’impôt de 7 500 euros prévu par la loi américaine pour encourager la production locale de véhicules électriques. Grâce à la production locale de modèles électriques et à l’approvisionnement en batteries, Toyota devrait être en mesure de tirer pleinement parti de ces incitations financières à l’avenir.

Le Renault Espace fait peau neuve

Le célèbre monospace Renault Espace, dont l’histoire remonte à 1984, est de retour, mais sous une forme bien différente. La sixième génération du véhicule, baptisée Espace, est désormais basée sur le Renault Austral, un SUV compact de la marque, et succède au Renault Koleos pour entrer sur le marché des SUV à sept places.

Cependant, ce nouvel Espace n’a plus grand-chose à voir avec ses prédécesseurs en termes de praticité et de modularité. Il s’agit désormais d’un grand SUV qui se place au milieu de la concurrence, sans se démarquer particulièrement. Le Renault Espace est proposé en versions 5 et 7 places, avec des tarifs allant de 44 500 € à 49 500 € pour la version Iconic haut de gamme.

En conclusion, Toyota et Renault investissent massivement dans la production de véhicules électriques et hybrides pour répondre à la demande croissante des consommateurs et tirer parti des incitations fiscales proposées par les gouvernements. Les futurs modèles de ces deux constructeurs promettent d’offrir des performances et une efficacité accrues, tout en contribuant à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Une baisse de tarif pour les abonnés Ionity

Les détenteurs de voitures électriques profitant des services de recharge Ionity peuvent se réjouir d’une récente baisse de tarifs. À compter du 6 juin 2023, l’entreprise opérant dans 24 pays européens ajuste en effet ses prix, offrant ainsi des tarifs moins élevés et plus de flexibilité pour ses clients. Les abonnés Ionity verront ainsi le prix de l’abonnement passer de 17,99 € à 11,99 €, tandis que le tarif de la charge restera inchangé à 0,49 € du kWh, contre 0,69 € sans abonnement.

Modification de la politique d’abonnement

En plus de la baisse de tarif, Ionity modifie également sa politique d’abonnement. Désormais, tous les nouveaux contrats signés à partir du 6 juin pourront être annulés à tout moment, sans engagement obligatoire. Cette offre intéressante conviendra particulièrement à ceux qui souhaitent utiliser le service pendant une période précise, comme les vacances.

Un réseau de bornes de recharge en expansion

Le réseau Ionity ne cesse de se développer, avec de nouvelles bornes de recharge implantées régulièrement dans toute l’Europe. Ces bornes performantes peuvent atteindre une puissance de 350 kWh, surpassant ainsi les Superchargeurs de Tesla. Ce réseau bien développé offre une alternative économique, écologique et silencieuse face aux générateurs diesel, bruyants et polluants.

L’UE vise à harmoniser les tarifs de recharge pour les véhicules électriques

Afin de faciliter la compréhension des tarifs de recharge pour les automobilistes, l’Union européenne prévoit d’imposer des standards de tarification et de moyens de paiement. Actuellement, les prix de la recharge varient considérablement selon la puissance électrique utilisée et l’emplacement de la borne. Pour 100 kilomètres, un coup d’électrons à domicile à faible puissance coûte de 3 à 4 euros, tandis que sur une borne, il peut osciller entre 8 et 16 euros.

Dans le cadre du règlement Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), l’UE souhaite harmoniser les systèmes de tarification de la recharge de véhicules électriques dans les 27 pays membres. Cette réglementation prévoit que tous les chargeurs de plus de 50 kilowatts devront accepter la carte bleue et mesurer la quantité d’énergie fournie au kilowatt plutôt qu’à la minute.

Cette mesure vise à apporter plus de transparence pour les consommateurs et à faciliter la comparaison des coûts de recharge entre les différents pays européens. Les derniers détails de l’Afir sont actuellement en négociation et le règlement devrait être adopté dans les prochaines semaines, pour une entrée en vigueur prévue début 2024.

Une évolution favorable pour les conducteurs de véhicules électriques

La baisse des tarifs d’abonnement Ionity et les changements prévus par l’UE en matière de tarification de la recharge constituent des développements positifs pour les conducteurs de voitures électriques. Ces mesures devraient permettre de rendre la recharge plus abordable et plus facile à comprendre, encourageant ainsi davantage de consommateurs à opter pour des véhicules électriques et contribuant à la transition vers une mobilité plus durable.