Tesla vient d’avertir les propriétaires de Modèles S et X en Europe qu’une nouvelle mise à jour allait réduire les capacités de l’autopilote, et ce afin de se conformer a la législation.

L’autopilote n’est pas le meme dans le monde entier. Tesla doit l’adapter a chaque région et ses spécificités réglementaires. En consequence, l’autopilote de Tesla a beaucoup plus de fonctionnalités en Amérique du Nord qu’en Europe.

Les changements à venir sont les suivants:

• Le conducteur devra dorénavant mettre ses mains sur le volant au moins toutes les 15 secondes en mode autopilote.
• Le changement automatique de voie ne fonctionnera plus que sur les 2×2 voies avec séparateur central.
• La capacité de l’autopilote a tourner le volant sera limitée ; ce qui pourrait vous amener a devoir reprendre souvent le contrôle lors de manœuvres ou dans les courbes serrées
• La fonctionnalité « Summon » ne fonctionnera plus que si vous vous trouvez a moins de 6 metres du véhicule.

Ces changements vont considérablement limiter l’utilité de l’autopilote en Europe, et on peut comprendre que les propriétaires soient en colère. L’environnement législatif devrait encore beaucoup évoluer ces prochaines années avec l’évolution des technologies de conduite automatisée.

Le marché des flottes automobiles a connu une très forte croissance ces dix dernières années, avec un pic à +8,1% des immatriculations sur la seule année 2016. Cette croissance s’est un peu tassée en 2017 et 2018, et le secteur a même connu un léger recul au dernier trimestre de l’année dernière, quelques mois après l’entrée en vigueur des normes WLTP. Le rebond n’a cependant pas tardé, avec pour l’instant une hausse de 8,76% des immatriculations durant les neuf premiers mois de l’année 2019 (soit 652 121 véhicules entre janvier et septembre 2019).

Les flottes de véhicules s’adressaient historiquement aux grandes entreprises (plus de 90% d’entre elles en ont), mais l’offre s’est beaucoup démocratisée ces dernières années avec les LLD (Location Longue Durée), et les PME sont de plus en plus nombreuses à y recourir. La prise de conscience écologique, les pénalités fiscales pour les modèles les plus polluants, et les développements technologiques (petits moteurs moins gourmands et plus puissants) incitent par ailleurs les entreprises à renouveler leurs véhicules plus souvent.

Le marché connaît également une mutation importante. Historiquement, les flottes étaient essentiellement composées de voitures roulant au diesel (93,9% des véhicules d’entreprise en 2012!). Cette proportion a diminué de 20 points de pourcentage en quelques années, avec 72,9% des immatriculations LLD en 2018 qui sont des diesel. Les grands gagnants sont l’essence, boostée par les changements de fiscalité mais aussi par le développement de moteurs plus économes, et les véhicules hybrides et électriques (qui malheureusement sont encore marginaux dans les flottes, environ 5% à eux deux).

La prise de conscience écologique entraîne également un intérêt pour l’éco-conduite, avec le développement d’offres professionnelles permettant d’optimiser la gestion de sa flotte. Il faut dire que jusqu’à présent, les utilisateurs des voitures de flottes n’avaient pas forcément les bons incitants à avoir la conduite la plus écologique. L’entretien étant inclus dans les LLD et les véhicules renouvelés régulièrement, avoir une conduite souple et préserver son moteur n’étaient pas toujours la priorité des conducteurs. Ce qui, a grande échelle, présente un enjeu écologique. C’est encore pire pour les bénéficiaires de cartes essence, qui ne chercheront souvent pas à minimiser leur consommation.

Pour répondre à ces défis, il serait donc bon de sensibiliser les conducteurs et les gestionnaires de flottes. Des solutions professionnelles arrivent heureusement sur le marché, par exemple Masternaut de Michelin. Ces solutions enregistrent les comportements de conduite, les analysent, et présentent des pistes d’amélioration (pour diminuer la consommation et les rejets de CO2, éviter les vitesses excessives, diminuer le risque d’accident, etc).

Ces technologies présentent un intérêt pour :

• l’environnement et la santé publique: avec des conducteurs sensibilisés à l’éco-conduite, c’est moins de gaz nocifs rejetés dans l’atmosphère, et une conduite moins dangereuse pour les autres usagers.
• la sécurité du conducteur lui-même, avec un risque d’accident diminué.
• les coûts du gestionnaire de la flotte, dont les dépenses en entretien, assurance, et carburant diminuent.

Avoir une flotte de véhicules dont les utilisateurs finaux adoptent une conduite responsable semble donc possible, grâce aux évolutions technologiques, et l’on surveillera l’évolution de ce marché tout juste émergent et bienvenu.

Avec 31.000 nouvelles immatriculations en 2018, soit 2,7% du marché des véhicules neufs, la voiture électrique reste encore marginale. Mais avec une progression des ventes de plus de 25% par an, et des progrès technologiques en rapide croissance, elles sont amenées à devenir de plus en plus courantes. Ainsi, les modèles hybrides, solution intermédiaire entre le moteur thermique et le tout électrique, représentent déjà 5% du marché des véhicules neufs, avec une croissance des ventes de près de 30% en 2018.

Bien qu’une voiture électrique soit très différente d’une voiture à moteur thermique, la législation est la même: il est obligatoire de s’assurer au minimum au tiers. Voyons dès lors les principales caractéristiques des assurances pour voitures électriques, ainsi que leur coût.

Malgré l’obligation commune de s’assurer, l’électrique présente quelques particularités qui impacteront votre contrat d’assurance:

• étant donné leur prix encore assez élevé, on préférera assurer sa voiture électrique en tous risques ;
• vérifiez qu’une assistance panne électrique 0km est incluse, utile en cas de système électrique défectueux ;
• le changement de batterie ou le remorquage jusqu’à la station de charge la plus proche ;
• assurez-vous également de la couverture d’éventuels sinistres causés par la recharge de la batterie à des tiers (dommages à l’installation électrique d’une maison d’un particulier, un ami que vous visitez, par exemple) ;
• par ailleurs, vérifiez que votre assureur possède un réseau de réparateurs conventionnés suffisamment important pour qu’ils puissent réparer une voiture électrique: tous les garagistes ne s’y sont pas encore formés ni équipés.

Une autre spécificité des véhicules électriques concerne les batteries: celles-ci sont souvent louées au fabricant, et donc en cas de défaut ou sinistre, celui-ci devient une partie prenante et sa responsabilité peut également être engagée. Vérifiez à cet effet votre contrat de location des batteries. Cet aspect n’est pas négligeable car la batterie est l’élément d’usure le plus cher du véhicule.

Un conseil: prévenez votre assurance habitation afin de s’assurer que celle-ci vous couvre si un incendie, ou d’autres dommages, arrivaient a votre habitation lorsque vous rechargez votre véhicule. Une batterie au lithium défectueuse présente en effet un danger d’incendie et d’explosion.

Le coût pour assurer son véhicule électrique est, quant à lui, souvent un peu moins cher que d’assurer un véhicule classique car les accidents constatés sont moins nombreux. Les raisons en sont qu’un conducteur de voiture électrique peut choisir d’adopter une conduite plus souple pour préserver l’autonomie de sa batterie ; mais aussi grâce aux systèmes d’intelligence artificielle (anti-collision, freinage automatique, auto-pilote, etc) plus développés dans ces véhicules. Au total, ce sont généralement 10 à 30% d’économies sur l’assurance, par rapport à des véhicules thermiques comparables.

Plus précisément, comptez environ 300 à 400 euros par an (avec un bonus de 50%) pour les voitures électriques de gamme moyenne (Nissan Leaf par exemple) à 8-900 euros pour les modèles haut de gamme de Tesla, en tous risques, toujours avec un bonus de 50%. Aujourd’hui, quasiment tous les assureurs ont développé des offres prenant en compte les spécificités des voitures électriques, n’hésitez donc pas à comparer en ligne.

Astuce: si vous possédez une voiture électrique à faible autonomie et roulez peu, privilégiez une assurance au kilomètre qui sera généralement moins chère.

Les immatriculations de véhicules hybrides et électriques continuent leur progression. Alors que, toutes motorisations confondues, il ne s’est vendu que 0,60% de véhicules en plus en janvier 2019 par rapport a l’année dernière, les ventes de voitures électriques ont bondi de près de 100% et celles des voitures hybrides rechargeables de 14%.

Au sein des véhicules électriques particuliers, la Renault Zoé occupe la première place avec 1496 immatriculations en janvier 2019, soit la moitié du marché pour ce seul modèle! Elle est suivie de la Nissan Leaf (341 immatriculations), la Smart ForTwo (306), et la BMW i3 (229). Quant aux véhicules utilitaires légers, c’est la Renault Kangoo qui domine largement le marche (211 immatriculations en janvier), suivie de la Zoé (113 immatriculations).

Du cote des véhicules hybrides rechargeables, la concurrence semble plus importante, le marché est plus éclaté et l’hégémonie de Renault n’existe pas. Le Mitsubishi Outlander occupe la première place, suivi des Volvo XC60 et 90 et du Range Rover.

En prenant un peu de recul et en analysant l’évolution du marché des véhicules électriques et hybrides rechargeables entre 2010 et 2018, on atteint aujourd’hui plus de 200.000 véhicules sur les routes françaises. Pour rappel, l’objectif du gouvernement est d’atteindre un million de véhicules en 2022.

Les quads, ces véhicules utilitaires légers à quatre roues, ont fait leur apparition en France dans les années 1990. Depuis, leur popularité n’a cessé d’augmenter. D’abord prévus pour répondre à des besoins utilitaires, les quads se sont rapidement imposés dans le domaine des loisirs et des compétitions sportives. Un peu plus de 20 ans après leur introduction, on en compte aujourd’hui plus de 500 000 en France.

Traditionnellement à combustion thermique, les moteurs des quads pour adultes ont une capacité de plus de 250cm3 (jusqu’à 750cm3 pour les modèles haut de gamme). Ceux pour enfants et ados sont par contre compris entre 49 et 110cm3. Les principaux désavantages de ces véhicules sont le bruit qui peut fortement déranger le voisinage, mais aussi leur dangerosité s’ils sont conduits à grande vitesse par des personnes inexpérimentées.

Aujourd’hui, les quads, et notamment ceux de faible puissance, sont largement disponibles en version électrique. Les avantages de l’électrique pour les enfants sont nombreux:

• Bien moins dangereux à l’usage (pas de manipulation d’essence, pas de chaleur dégagée par le moteur).
• Le moteur électrique est silencieux, ce qui est plus agréable pour les parents qui accompagnent leurs enfants, le voisinage, et préservera l’ouïe des enfants.
• Plus écologique à l’usage, le choix d’un quad électrique permet également d’inculquer les bons réflexes à vos enfants dès le plus jeune âge, de les familiariser avec ce type d’énergie et à l’obsolescence des moteurs thermiques.
• Très facile à recharger sur une prise de courant conventionnelle, pas besoin de stocker des bidons d’essence ni de faire l’entretien.

Les caractéristiques des quads électriques pour enfants de 3 à 15 ans les plus courants sont les suivantes: un moteur d’une puissance de 800 à 1000 watts avec une transmission à chaîne et une marche arrière ; une batterie 36V d’environ 500 Wh, permettant une autonomie de 1h30 à 2h ; et un poids à vide de 40 à 60 kg selon les modèles, ainsi qu’une charge maximum équivalente. Le prix d’un tel véhicule varie de 350 à 650 euros selon les modèles. Par exemple, le Kerox e-Rock, illustré en début d’article, est proposé à 489euros sur https://www.lebonquad.com/367-quad-electrique-enfant.

Par ailleurs, de nombreux dispositifs de sécurité pour enfants sont prévus, en premier lieu desquels la possibilité pour les parents de brider la vitesse maximale sur différentes positions: 7, 15 et 30 km/h. Ces quads sont également équipés de phares avants, arrières et de recul pour plus de visibilité ; ainsi que de freins arrières et avants pour pouvoir s’arrêter rapidement en toute sécurité. Enfin, une poignée de gaz type moto coupe automatiquement l’accélération si l’enfant retire sa main ou tombe.

Des véhicules tels que la Toyota Yaris hybride ou Nissan Leaf sont également disponibles en location pour les professionnels

La location longue durée est apparue il y a une trentaine d’années et s’est progressivement imposée parmi les grandes entreprises françaises, au détriment de l’achat en propre d’une flotte de véhicules. Alors que les véhicules proposés étaient jusqu’ici exclusivement à motorisation traditionnelle, les voitures hybrides et électriques sont désormais couramment disponibles.

Qu’est-ce que la Location Longue Durée ?

La location longue durée est la location simple d’un véhicule, qui peut s’étendre de un à six ans, mais dure le plus souvent environ trois ans. Il n’y a aucune option d’achat du véhicule à la fin de la location, le loueur en reste propriétaire (à la différence du crédit-bail ou leasing). Il s’agit d’un service complet, c’est-à-dire que l’entretien, les réparations du véhicule, l’assurance, etc sont à la charge du loueur et inclus dès le départ dans le loyer. La location est dite « opérationnelle », contrairement à la location purement financière, car le locataire se voit garantir une continuité de service.

Etat du marché en France

L’offre de location longue durée pour les professionnels est timidement apparue à la fin des années 1970, pour connaitre une envolée durant la décennie suivante (plus de 15% de croissance annuelle jusqu’en 1994). Par la suite, l’activité a continué de croître, certes de façon moins spectaculaire (avec une croissance annuelle de 6 à 9%). Aujourd’hui, la location longue durée représente environ un quart des immatriculations de véhicules neufs par an (soit environ 500.000 sur 2 millions de véhicules neufs vendus en France par an). Au total, le parc de véhicules en LDD s’élevait fin 2016 à 1,3 millions de véhicules en France, en progression de 5,5% sur un an.

Jusqu’ici, la plupart des véhicules proposés étaient à motorisation thermique essence ou diesel. Grâce notamment aux incitants fiscaux, de nombreux véhicules hybrides (LLD Toyota Yaris) et même 100% électriques (Nissan Leaf) sont maintenant disponibles.

Avantages et inconvénients

La location longue durée représente souvent un gain financier pour les professionnels, essentiellement pour deux raisons:

1. Les économies d’échelles: les loueurs achètent de très nombreux véhicules pour l’ensemble de leurs clients, ce qui leur permet d’obtenir des prix réduits. De même, ils disposent d’un pouvoir de négociation important auprès des assureurs et des prestataires qui effectueront l’entretien et les réparations du véhicule, là encore leur permettant d’obtenir une tarification bien plus avantageuse que ne pourrait obtenir une entreprise gérant un parc limité de véhicules.
2. La spécialisation: la plupart des entreprises ayant recours à la location longue durée ne sont pas spécialisées dans le secteur automobile. Sous-traiter l’achat, la gestion et la revente des véhicules à un loueur dont c’est le cœur de métier permet aux entreprises clientes de se concentrer sur leurs activités de base.

La LDD est avantageuse et recommandée pour les professionnels qui souhaitent avoir en permanence un véhicule récent et dont il n’y aura aucune surprise au niveau des coûts d’entretien ni de la revente. En revanche, si vous gardez et utilisez votre véhicule jusqu’à sa fin de vie, l’achat direct (en neuf ou plutôt en occasion) sera probablement plus avantageux financièrement. Les loueurs LDD revendent d’ailleurs leurs véhicules sur le marché de l’occasion, généralement à 3 ou 4 ans d’âge.

Les mandataires automobiles sont devenus relativement populaires en France. Ils permettent parfois de faire de sérieuses économies sur l’achat d’une voiture neuve. Mais qu’en est-il des voitures hybrides ou électriques ? Les offres et le choix sont-ils aussi alléchants ? Qu’en est-il de la garantie ? Nous avons mené notre enquête…

Un mandataire automobile est une société qu’un client mandate pour acheter une voiture. En clair, vous demandez à un mandataire d’acheter pour vous un véhicule auprès d’un constructeur et d’en négocier le meilleur prix. Le mandataire vous revend ensuite le véhicule à un prix supérieur auquel il l’a acheté mais inférieur au prix catalogue.

Comment font-ils pour obtenir ces réductions ? Les mandataires achètent des véhicules en grandes quantités, ce qui leur permet d’obtenir des réductions auprès des constructeurs. Une autre de leurs techniques consistent à racheter les véhicules que certains concessionnaires veulent déstocker, avec là aussi une ristourne. Enfin, ils profitent parfois de différences entre les pays de l’Union Européenne, lorsqu’un constructeur vend un même véhicule moins cher qu’en France dans un pays voisin par exemple.

Qu’en est-il de la garantie du véhicule ? La garantie constructeur est une obligation légale et est la même dans l’ensemble de l’Union Européenne. Il n’y a pas de différence que vous achetiez votre véhicule chez un concessionnaire ou sur internet. Vous pourrez exercer votre garantie dans le réseau de garages de la marque (Renault, Citroën, etc) ou dans les centres auto agréés (Norauto, etc). Vous recevrez votre voiture avec son certificat de garantie.

Quel choix de véhicules hybrides et électriques ? Il existe de nombreux mandataires (Elite-Auto, AramisAuto, Auto-IES, etc), pour plus de facilité nous avons donc fait le choix d’utiliser ce comparateur de mandataire automobile. Nous avons tout d’abord été positivement surpris de constater que tous les principaux modèles électriques et hybrides sont bien disponibles. Pour les véhicules électriques, on a même le choix de choisir sa formule de location des batteries, en fonction du kilométrage annuel et de la durée d’engagement (pour la Nissan Leaf notamment).

Quelle réduction ? Les réductions varient grandement en fonction des véhicules. Certains petits modèles, comme la Renault Twizy, n’offrent pas plus de 5% de réduction malheureusement. Par contre, pour des modèles un peu plus haut de gamme, tels que la Nissan Leaf, la Peugeot 3008 Hybrid4 ou la Citroën DS5 Hybrid4, les réductions vont de 10 à 20%. Pas si mal finalement!

En conclusion, les voitures hybrides et électriques restent très minoritaires sur le marché français. De ce fait, les mandataires n’en achètent pas de quantités extrêmes et n’obtiennent pas de réductions mirobolantes. Néanmoins, il est possible d’économiser jusqu’à 20%, ce qui est tout de même une sérieuse affaire!

Si vous avez utilisé un mandataire auto, n’hésitez pas à partager vos expériences en commentaires !

L’hiver approche tout doucement, et le mois prochain un partie des Français changeront leurs pneus pour passer à ceux d’hiver. En tout cas ceux qui sont dans les régions exposées à de fréquentes intempéries hivernales. C’est une bonne occasion pour se poser quelques questions: quels types de pneus existent-ils, quels avantages pour quels coûts, et comment bien choisir vos prochains pneus ? Enfin, quid des pneus pour voitures électriques et hybrides ? Réponses!

Parmi les pneus pour véhicules de tourisme, on en distingue généralement trois types : les pneus été, les pneus hiver et pneus toutes saisons.

Les pneus été, les plus classiques, sont prévus pour avoir une excellente adhérence sur route chaude, et sont capables d’évacuer la pluie facilement. Par contre, en dessous de 7°, ils perdent leur efficacité et la conduite devient dangereuse. Dans ces conditions, les pneus hiver deviennent plus intéressants. Ils ont un relief plus marqué, ce qui leur permet d’avoir de l’adhérence dans des conditions boueuses ou enneigées, et un caoutchouc chargé d’additifs qui lui permet de rester souple à basse température. Tous les tests effectués montrent une différence notable, en particulier dans les distances de freinage, de 25 à 50%. Les pneus hiver ne sont pas réservés aux régions très froides, ils peuvent vous sauver la vie dans presque toutes les régions de France!

A coté de ces deux types de pneus, il existe aussi les « toutes saisons« . Sur le papier, ils paraissent être le compromis parfait. Néanmoins, les tests montrent qu’ils sont très loin d’avoir des performances aussi bonnes que les pneus hiver et été pris séparément. Si vous n’avez cependant pas le choix, mieux vaut tout de même en hiver un pneu « toutes saisons » qu’un pneu été.

Au niveau du coût, la différence n’est pas grande: si vous disposez de deux jeux de pneus, vous n’utilisez chaque jeu que la moitié de l’année. Autrement dit, vous irez environ deux fois plus longtemps que si vous n’aviez que des pneus été. Au final, le coût n’est pas sensiblement différent donc, alors que votre sécurité en est grandement améliorée.

Petite astuce: pensez à faire changer vos pneus au bon moment. En effet, si vous gardez vos pneus hiver lorsqu’il refait trop chaud, alors ils s’useront effectivement beaucoup plus vite. Ils ne sont pas prévus pour rouler sur route chaude, leur caoutchouc se dégrade rapidement. De même, si vous tardez à enlever vos pneus été, alors vous perdrez en sécurité.

Enfin, il existe également les pneus dits « energy savers« , qui permettent de légèrement réduire la consommation et le bruit grâce à des frottements moins importants. Dans le cadre d’une conduite écologique, ils ne sont pas à négliger.

A quoi regarder avant d’acheter un pneu ? Nos conseils pratiques!

• Vérifiez le label de pneus européens. C’est une petite carte informative, obligatoire pour tous les pneus vendus dans l’Union Européenne. Ce label vous donne trois notes, de A (excellent) à G (mauvais) concernant la consommation de carburant, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit. On regrettera qu’il n’y ait pas de note quant à l’adhérence sur sol froid ou gelé!
• Comparez les prix ! Des différences sensibles de prix peuvent exister entre les concessionnaires, les centres auto généralistes, ou encore les vendeurs de pneus sur internet tels que Tirendo.
• Lisez les avis d’autres consommateurs qui ont déjà testé le pneu que vous envisagez d’acheter. Il y a par exemple des milliers d’avis sur Pneus-Test.com 
• Enfin, les pneus les plus populaires sont souvent mis au banc d’essai par les associations de consommateurs. Voir par exemple la section Pneus du site de l’UFC Que Choisir.

Enfin, que vous ayez une voiture électrique ou hybride n’y change rien. Certains véhicules électriques, tels que la Renault Twizy, ont des pneus aux dimensions originales, mais sinon dans l’ensemble les tailles sont les mêmes que sur les véhicules traditionnels. On vous conseillerais évidemment les pneus à économie d’énergie.

Cela fait déjà longtemps que des inventeurs du monde entier conçoivent des voitures solaires. Mais, à chaque fois, il s’agit de véhicules destinés aux compétitions, qui ne peuvent accueillir qu’un seul passager. Difficile de l’utiliser pour aller faire ses courses ou ramener ses enfants de l’école! Les choses changent grâce au dynamisme d’une équipe d’étudiants de l’Université d’Eindhoven (Pays-Bas), qui viennent de parcourir 800km en Californie avec leur véhicule.

Le véhicule, baptisé Stella, est la première voiture solaire véritablement familiale. Elle peut accueillir 4 personnes dans l’habitacle (deux à l’avant, deux à l’arrière), et dispose d’un petit coffre en dessous des panneaux solaires. Sa forme et ses dimensions ne sont globalement pas très différentes des véhicules traditionnels. Quant à sa vitesse maximale, elle est de 120km/h.

La particularité de Stella est évidemment son toit, recouvert de panneaux solaires. Tant qu’il ne fait pas nuit, les panneaux rechargent constamment les batteries, que vous soyez en train de rouler ou que la voiture soit parquée. Il est possible, par ailleurs, de recharger les batteries sur une prise électrique conventionnelle. Mais à condition d’avoir un bon ensoleillement, cela n’est pas nécessaire.

La Stella répond déjà aux normes de sécurité routières hollandaises, et vient d’effectuer une tournée de démonstration entre entre Los Angeles et San Francisco, en Californie. « Nous pensons qu’il est possible de passer cette voiture en production et de l’avoir en concession dans les 5 à 10 années », explique Lex Hoefsloot, le président de Solar Team Eindhoven.

« C’est un très grand rêve, mais nous pensons qu’il est possible de le réaliser car les technologies utilisées ne sont pas complètement nouvelles », ajoute-t-il. Les panneaux solaires sont fournis par SunPower, une entreprise de la Silicon Valley, alors que les batteries viennent de Panasonic, qui fournit déjà Tesla.

La voiture pèse près de 390kg, fait 4,57m de long et 1,52m de large. La carrosserie est faite de fibre de carbone. Sa grosse différence par rapport aux voitures traditionnelles est sa hauteur : seulement 1,22m (pour des questions d’aérodynamisme) qui demande un petit effort physique pour s’asseoir à l’intérieur.

La voiture est très bien équipée en gadgets, en particulier de la capacité de communiquer avec les autres voitures connectées (telles que les Tesla) et les signaux routiers compatibles. Par exemple, lors du test, la voiture a pu avertir son conducteur de travaux à l’avance, préciser qu’un feu rouge passerait au vert dans 6 secondes, ou encore qu’une ambulance approchait du prochain carrefour.

On connait le succès des SUV et autres gros véhicules gourmands en énergie aux Etats-Unis. Une question de goûts des consommateurs, mais aussi de taxes sur le pétrole moins importantes qu’en Europe. Ces dernières années, bien que restant minoritaires, les ventes de véhicules hybrides et électriques étaient en constante hausse. C’est désormais terminé : en 2014, les ventes de gros véhicules sont reparties à la hausse, alors que les hybrides et électriques sont en baisse.

Les ventes de voitures hybrides et électriques représentaient 3,7% des ventes totales de voitures l’année dernière. A ce stade, en 2014, elle ne représentent plus que 3,6% du total. Plus précisément, les ventes de la Chevrolet Volt affichent une baisse de 12% cette année, la Toyota Prius de 11,5%. Idem pour les Honda Civic et Accord hybrides.

La Nissan Leaf fait figure d’exception avec une hausse des ventes de 34% cette année. Au total, près de 580.000 véhicules électriques et hybrides ont été vendus l’année dernière aux USA. Les véhicules 100% électriques représentent cependant un part marginale de ce total. En 2011, le Président Obama avait annoncé l’objectif d’avoir 1 million de voitures électriques sur les routes en 2015. Cet objectif semble désormais… très optimiste!

On connait Suzuki pour ses petites voitures bon marché, moins pour les voitures hybrides. Cela devrait changer à l’avenir, puisque le président du groupe a annoncé vouloir introduire la technologie hybride à tous ses modèles.

Objectif: faire 20 à 30% d’économie de carburant, sans pour autant augmenter les prix. La technologie est actuellement développée par Suzuki, qui s’est donné pour consigne qu’elle soit low-cost. Le constructeur espère pouvoir l’implémenter sur tous ses modèles dans les trois à quatre années à venir. Suzuki devrait commencer par la déployer sur les marchés émergents, en particulier en Inde. Vu le succès des formules low-cost en France (Logan par exemple), on espère voir la technologie y être déployée également.

« L’idée est de rendre la technologie [hybride] accessible aux masses, sans différentiel de prix importante par rapport aux voitures conventionnelles », déclare le constructeur nippon.

L’Etat allemand a approuvé mercredi une nouvelle loi qui entrera en vigueur en janvier prochain, et devrait expirer en 2030. Elle concerne les véhicules électriques, les véhicules plug-in hybrides ainsi que les véhicules à pile à combustible qui émettent moins de 50g de CO² par km ou ont une autonomie 100% électrique minimale de 30km.

Nouvelle plaque d’immatriculation

Les véhicules propres seront dotés d’une plaque d’immatriculation différente des véhicules traditionnels. Ceci devrait permettre aux forces de l’ordre et aux municipalités de rapidement pouvoir identifier la catégorie de véhicules, pour ceux garés sur des places de parking réservées aux voitures électriques par exemple.

Les municipalités auront par ailleurs le droit d’accorder des droits spéciaux aux véhicules écologiques, tels que l’accès aux voies réservées aux bus, des places de parking gratuites ou un accès exclusif à certaines zones sensibles à la pollution qui sont fermées aux véhicules traditionnels.

« Avec cette nouvelle loi sur l’électromobilité, nous voulons créer des incitants nouveaux à l’adoption des véhicules électriques », déclare le Ministre des Transports Allemand.

Constructeurs automobiles heureux, écologistes déçus

Les constructeurs automobiles ont accueilli la nouvelle avec joie, estimant que cela devrait booster les ventes de ces véhicules. Les Verts, par contre, ont exprimé leur mécontentement : pour eux, cette loi est très loin d’être suffisante pour répondre aux défis de la mobilité future.

La voiture n’est pour l’instant qu’un prototype, mais le projet est assez beau et encourageant que pour être souligné. Des jeunes du monde entier entreprennent des expériences qui pourraient changer l’avenir, et nous ne pouvons que nous en réjouir!

Une voiture électrique complètement fabriquée en Turquie est actuellement en train de faire le tour du pays. Elle est capable de parcourir 500 kilomètres avec une seule charge de 4 heures. Le modèle, baptisé « T-1 », a été développé par des professeurs et étudiants de l’Université d’Istanbul.

Tuba Güven, étudiante en Master au département d’électricité et ingénierie électronique, a déclaré qu’ils ont réussi à produire un véhicule 100% turque et électrique dans le cadre de leur participation à un concours organisé par le Centre Scientifique et Technologique turc, TÜBITAK.

Elle déclare: « Des voitures électrique de 30 universités différentes ont participé au concours. Nous avons gagné, et dès lors effectuons un tour du pays pour tester et montrer le véhicule. » 25 personnes ont travaillé sur le projet, qui n’a duré qu’un an et demi, et a coûté environ 150.000 euros.

L’équipe n’est cependant pas novice en la matière. Ils travaillent sur des véhicules électriques depuis 2009, et une de leurs précédentes invention est arrivé 8ème à un concours international organisé en Australie.

Leur véhicule actuel, T-1, a commencé son périple le 15 septembre dernier, d’Istanbul à Ankara, soit 436 kilomètres, effectués sans aucune recharge. Le coût pour l’énergie du trajet: 2,5€! Guven ajoute: « Nous voulons être certains que la voiture est utilisable sur toutes les routes turques. Nous continuerons nos tests dans toutes les régions du pays. »

Un autre membre de l’équipe a précisé qu’ils avaient dû rouler en conditions de pluie, et qu’il n’y avait eu aucun problème. La voiture électrique T-1 ne pèse que 500kg et sa vitesse maximale est de 120km/h. Elle peut accueillir 4 personnes dans l’habitacle, et dispose d’un petit coffre.

Sans aucun doute un projet réjouissant pour le futur de notre planète, et très encourageant quant à l’avenir de nos jeunes!

Les constructeurs automobiles sud-coréens s’apprêtent à sortir des modèles plus compétitifs dans le but d’asseoir leur présence sur le vieux continent. Le Mondial de l’Automobile de Paris du mois prochain est l’occasion parfaite pour le faire. Hydrogène, gaz naturel et électricité sont au programme. Petit tour d’horizon de ce qui nous attend en provenance de Corée…

Hyundai d’abord, le plus grand constructeurs sud-coréen, sera présent sur un stand d’un peu plus de 2.000 m² pour présenter 22 modèles au total (certains n’étant cependant que des concept cars).

Le premier modèle est la nouvelle i20 SuperMini, qui sera produite dans l’usine turque du constructeur. Elle devrait proposer un toit panoramique, des phares LED et une caméra arrière. Comparé au modèle actuel, elle est appelée à avoir une apparence plus « mature », proposer davantage de couleurs et plus de gadgets technologiques. Le moteur devrait être un 1.4l diesel à six vitesses.

A coté de l’i20, Hyundai compte présenter la nouvelle i30 au gaz naturel compressé (CNG), une i40 hybride, un concept car Intrado FCEV (fuel cell electric vehicle), et le SUV Tucson ix FCEV (qui est pour sa part déjà commercialisé).

Kia, de son côté, devrait être présent sur un stand plus grand, environ 2.600 m². Les modèles les plus attendus sont le SUV Sorento (3ème génération), la Picanto (urbaine) et la Vega, construite sur la même plateforme que la i20. Ces deux derniers modèles devrait être disponibles en début d’année prochaine. Au total, Kia devrait être présent avec 23 véhicules.

Parmi ses véhicules écologiques, notons la nouvelle Kia Soul EV, crossover urbain 100% électrique. Il est équipé d’une batterie lithium-ion polymère de 27 kWh et offre, selon le constructeur, une autonomie de 200 km.

Ssangyong Motor, pour sa part, disposera d’un stand beaucoup plus modeste, avec environ 530 m². Il devrait présenter deux concepts crossover : le XIV-Air et le XIV-Adventure. Le prochain design de la X100, commercialisé début 2015, devrait également être dévoilé.

Les ventes de voitures neuves en Europe ont augmenté à chacun des 12 derniers mois, ce qui suscite beaucoup d’intérêt auprès des constructeurs automobiles du monde entier. Quelques nouveautés à venir de Corée, mais nous restons pour l’instant sur notre faim concernant les versions écologiques, mis à part pour la Kia Soul EV. On devrait en savoir plus dès le 4 octobre. Pas moins de 270 marques automobiles sont attendues au Mondial de Paris.

Mercedes, qui commercialise déjà le modèle S500 plug-in hybride, va ajouter un nouveau modèle à sa flotte de véhicules efficients. Il s’agira d’une nouvelle classe C plug-in hybride. Le constructeur ne s’arrête cependant pas là et prévoit de sortir une dizaine de nouveaux véhicules plug-in hybride dans les trois prochaines années.

Le modèle en question, qui s’appellera C350 plug-in hybrid, est propulsé par un moteur essence 2 litres de 208 chevaux, avec 4 cylindres. Ce moteur thermique est accompagné d’un moteur électrique de 80 chevaux. Ce véhicule est évidemment moins puissant que le moteur 3l de la S500, mais aussi moins onéreux. Il devrait être disponible au début de l’année prochaine.

La C350 plug-in hybride devrait avoir une autonomie en mode tout-électrique d’environ 32 kilomètres. Quant à la consommation moyenne et aux émissions de CO2, le tableau est plus prometteur que pour la S500: 2,4 litres aux 100km, et 65g de CO2 par km.

On apprend par contre que Mercedes n’aurait pas l’intention de proposer une version plug-in hybride de ses plus petits modèles (classes A, B) mais uniquement des versions hybrides classiques (non rechargeables).

Le constructeur Volvo va officiellement lancer cette semaine son nouveau bus hybride électrique plug-in (hybride rechargeable) destiné au marché Européen, et particulièrement aux flottes des grandes villes. Le modèle sera présenté cette semaine au salon IAA de Hanovre (Allemagne), et promet une réduction de 75% des émissions de CO2 comparé à un bus diesel.

Volvo a déjà signé des contrats pour ce véhicule avec les villes de Hambourg (Allemagne), Luxembourg et Stockholm (Suède). Quant à la ville de Gothenburg (Suède), elle a déjà pu tester le véhicule dans le courant de l’année dernière.

Le bus peut roule environ 7km en mode tout-électrique, mais dispose également d’un petit moteur diesel lui permettant de rouler plus longtemps. La recharge de sa batterie est très rapide, tout juste 6 minutes, grâce à un dispositif qui se connecte au toit du véhicule (photo).

« Les bus hybrides électriques et tout-électriques sont l’avenir du transport public urbain », considère Håkan Agnevall, president de Volvo Bus Corporation.

La voiture électrique est peut-être notre futur, mais, comme pour tout changement, elle pose de nouveaux défis. En particulier, quid du réseau électrique français si des milliers de voitures sont rechargées en même temps ? La surcharge est possible, et l’idée de lisser la demande électrique entre les heures creuses et pleines a donné naissance à de nombreux projets et idées ces dernières années.

Un consortium de sociétés françaises, soutenues par l’ADEME, est en train de développer un système de recharge des véhicules électriques basé sur de vieilles batteries, et qui permet de répondre partiellement à ce problème de lissage de la demande électrique. Par ailleurs, le projet offre une seconde vie à de vieilles batteries qui ne sont plus suffisamment performantes pour les voitures, mais qui fonctionnent toujours.

Pour comprendre la problématique, prenons un exemple concret: une grande entreprise a des dizaines d’employés qui arrivent le matin avec leur voiture électrique, et qui la rechargent pendant leurs heures de travail. La consommation électrique de l’entreprise explose, et engendre des coûts d’infrastructure supplémentaires.

Le projet Eco2Charge, qui inclut Renault, Bouygues, Alstom et Nexans (câbles électriques) notamment, consiste à construire ce que l’on pourrait appeler une « banque » d’électricité grâce à l’assemblage de nombreuses vieilles batteries. Cette banque pompe de l’électricité sur le réseau pendant la nuit, et permet pendant les heures pleines de compléter la fourniture en électricité d’une entreprise en se déchargeant.

Le projet est d’une valeur de 13 millions d’euros et a été testé sur deux sites : un de Bouygues (Challenger) et un de Renault (Technocentre). L’objectif à terme est de vendre une solution toute prête aux entreprises, campus, institutions, et globalement là où des flottes de véhicules électriques doivent être rechargées. Néanmoins, aucune offre n’est encore prête à ce stade, et le prix d’une telle « banque d’électricité » est encore inconnu. Servan Lacire, directeur du département Energie de Bouygues, espère qu’une offre commerciale soit prête dans environ un an.

D’où viennent les batteries ? Dans un premier temps, uniquement des véhicules électriques Renault, seul constructeur à participer au projet. A ce jour, le constructeur au Losange gère environ 50.000 batteries qu’il loue aux possesseurs de voitures. Lorsqu’elles perdent un quart de leur capacité, elles sont retirées des voitures. C’est à ce moment qu’elles seront utilisées pour le projet Eco2Charge. Une augmentation de la durée d’utilisation des batteries qui est la bienvenue d’un point de vue environnemental.

A part pour recharger les batteries de voitures électriques, d’autres idées émergent chez les protagonistes du projet. Par exemple, stocker l’énergie produite par des champs de panneaux solaires ou des éoliennes.

Quel coût pour le contribuable ? Nous avons à cœur la gestion efficace des ressources publiques, voici donc quelques détails intéressants. Le projet a un budget total de 13 millions d’euros, dont 4,9 millions d’euros viennent de l’Etat dans le cadre du Plan des Investissements d’Avenir, et sous forme de subventions et avances remboursables. Il reste donc 8,1 millions d’euros injectés par le consortium coordonné par Bouygues. Les aides publiques sont « remboursables », donc si le projet fonctionne, l’argent du contribuable devrait revenir dans les caisses de l’Etat. Par contre, il ne semble pas prévu que l’Etat soit investit des éventuels profits futurs, si le projet fonctionne, sauf bien sûr via les impôts.

On se réjouit que l’Etat fasse des investissements d’avenirs, mais dans ce cas-ci on peut se demander si l’aide publique était vraiment nécessaires pour que le projet voie le jour. En effet, Renault et les autres constructeurs de véhicules électriques vont tous à un moment donné se retrouver avec un stock de batteries usagées. Il est clair qu’à ce moment là, ils essaieront de les valoriser au maximum, et c’est donc tout naturellement qu’un projet tel qu’Eco2Charge aurait vu le jour.

Une voiture électrique ultra légère, nommée Electric Blue, vient de franchir un nouveau record de vitesse pour un tel véhicule : pas moins de 330km/h. L’exploit a été réalisé à Bonneville Salt Flats, dans le nord de l’Utah, Etat de l’Ouest américain. La voiture est le fruit de dix années de travail et de recherche par des étudiants ingénieurs de l’université Brigham Young University. Ces mêmes étudiants avaient déjà établi un record il y a trois ans avec leur voiture, en 2011, en atteignant la vitesse de 250km/h.

« Lorsque nous avons établi notre record il y a trois ans, nous savions que nous n’avions pas été au bout de nos capacités », a déclaré Kelly Hales, étudiant et capitaine de l’équipe Electric Blue. « Théoriquement, nous estimions que nous pourrions atteindre 320km/h, mais les conditions de test n’avaient pas été favorables jusqu’à maintenant », ajoute-t-il.

Appelée « the streamliner » à cause de sa forme très allongée, avec les roues du coté intérieur de la carrosserie pour améliorer l’aérodynamisme, la voiture Electric Blue est en compétition dans la catégorie E1, soit celle des véhicules pesant moins de 500kg. Des véhicules plus lourds, d’autres catégories, ont par le passé franchi des records plus importants.

La carrosserie a été entièrement construite par les étudiants universitaires, avec de la fibre de carbone très légère. La forme du véhicule a été progressivement perfectionné grâce à de nombreux tests de résistance au vent. Enfin, la batterie est de type lithium fer phosphate (densité d’énergie similaire aux batteries lithium-ion, mais qui supporte des ampérages beaucoup plus élevés).

Que vous vendiez une voiture hybride ou conventionnelle, le succès est très aléatoire. Il existe néanmoins des astuces qui peuvent considérablement augmenter vos chances de vendre au meilleur prix et d’éviter les déconvenues.

Maximisez vos chances de vendre rapidement au prix le plus élevé :

1. Faites un grand nettoyage intérieur et extérieur. Cela va assez vite et peut sensiblement améliorer la première impression qu’aura l’acheteur de votre voiture. N’oubliez pas de faire briller la carrosserie, et le rénovateur de plastiques intérieurs. Parfois, acheter de nouveaux tapis de sol peut également être intéressant.
2. Si vous publiez votre annonce en ligne, faites beaucoup de photos et veillez à ce que la luminosité soit bonne (soleil dans votre dos par exemple). Plus les acheteurs verront de photos, plus ils seront rassurés. N’oubliez pas que l’acheteur ne vous connait pas, et ne sait donc pas si vous êtes honnête. Si vous n’avez rien à cacher, montrez la voiture sous tous ses angles.
3. Postez votre annonce sur plusieurs sites, mais concentrez-vous d’abord sur ceux qui ont la plus large audience (par exemple automobile.fr du groupe eBay). Cela vous permettra de toucher plus d’acheteurs potentiels.
4. Lors de la rédaction de votre annonce, donnez le plus d’informations possibles qui montrent que votre voiture en vaut le prix. Trop de personnes se contentent d’une seule phrase avec le kilométrage et l’année. Ce n’est pas suffisant pour mettre l’acheteur en confiance ! Précisez la fréquence des entretiens, les pièces qui ont récemment été renouvelées, les accessoires disponibles, la raison de la vente, etc. Plus vous donnerez d’informations, plus l’acheteur sera en confiance et préférera vous contacter, vous plutôt qu’un autre vendeur.

Evitez les déconvenues :

5. Sur les photos que vous publiez en ligne, pensez toujours à enlever votre numéro d’immatriculation. Certains criminels utilisent les numéros de plaques pour commettre des méfaits. Vous pouvez simplement dévisser les plaques avant de prendre vos photos, ou alors utiliser un petit logiciel de retouche tel que PhotoFiltre.
6. Vous recevrez parfois des offres d’acheteurs basés à l’étranger. En général ce sont des arnaques ! Ils vont dire qu’ils veulent acheter la voiture sans même la voir, mais qu’il y a des frais de transport et/ou taxes que vous devriez lui avancer. Ne payez rien, c’est une arnaque ! Les acheteurs sérieux viennent voir la voiture.
7. Si vous vendez à un professionnel, n’oubliez pas qu’il est expérimenté dans l’art de la négociation. A votre domicile, il va essayer de faire baisser encore le prix en invoquant tous les défauts qu’il trouvera. Ce genre d’individu peut être très persuasif, mais ne tombez pas dans le panneau. S’il est venu jusque chez vous en s’étant accordé sur un prix au préalable, il ne voudra pas repartir à vide. S’il voit que vous êtes inflexible, il paiera rapidement le prix.

En respectant ces 7 premiers points, vous devriez déjà vous démarquer de la masse des vendeurs et augmenter vos chances de succès. Bonne vente ! Auriez-vous d’autres astuces qui ont fonctionné pour vous ? Partagez-les en commentaires !

Un supercar électrique made in Québec

Déjà connu comme étant un fabricant de carrosseries et de châssis ultralégers ainsi que pour sa voiture en kit, Tomahawk, la compagnie québécoise Dubuc SLC (Super Light Car) a révélé son intention de se lancer dans le développement d’une voiture électrique entière. Destiné à être le premier modèle de ce genre à se parer du label made in Québec, ce concept dont le nom reste à ce stade inconnu est programmé pour une sortie d’ici 2017. Les détails de ce nouveau concept 100 % électrique de Dubuc SLC n’ont pas encore été communiqués, mais il devrait accueillir un groupe motopropulseur capable de le propulser de 0 à 100 km/h en moins de 4 s. L’autonomie se situerait quant à elle aux environs de 300 kilomètres. Présentée par Mario Dubuc, le fondateur de la firme, comme « un véhicule plus haut de gamme que le kit car (Tomahawk) », le futur modèle 100 % électrique couterait entre 55 000 et 60 000 euros.

La Tomahawk incertaine

Ce prix pourrait être revu à la baisse en fonction de l’évolution de celui des batteries électriques d’ici le lancement du concept électrique Dubuc en 2016-2017. Le design reste également un mystère même si l’on peut envisager quelques ressemblances avec la Tomahawk. L’avenir de cette dernière demeure, au passage, incertain puisque Dubuc SLC concentrera vraisemblablement toutes ses ressources dans le développement de la nouvelle voiture électrique. Dévoilée lors du dernier Salon de l’automobile de Montréal en janvier 2014, la Tomahawk, qui possède également une version 100 % électrique présentée officiellement en mars, avait pourtant attiré le public. Son assemblage jusqu’à 8 fois plus rapide et plus simple que celui d’un véhicule en kit classique et son prix inférieur à 22 000 euros en faisait pourtant un produit intéressant, mais Dubuc SLC avait encore plus d’ambition et voyait plus grand. Le développement de la Tomahawk est cependant loin d’avoir été une perte de temps puisque c’est cette dernière qui a convaincu les investisseurs de soutenir le nouveau projet de Dubuc.

Dubuc SLC : un constructeur d’avenir

Longtemps traité de rêveur, ce projet de production du premier supercar électrique québécois représente un accomplissement majeur Dubuc SLC. Grâce au financement d’un homme d’affaires important et connu dans le monde de l’automobile rencontré durant le Salon de Montréal 2014, Mario Dubuc pourra faire passer son entreprise du statut de start-up aux installations artisanales à celui de premier constructeur de voiture électrique du Québec. Le ministère de l’économie, de l’innovation et des exportations du Canada aussi prêt à soutenir financièrement le projet. La compagnie québécoise, lauréat 2014 du trophée local pour la création d’entreprise, l’exploitation, la transformation et la production, planifie ainsi de construire une nouvelle usine employant 200 personnes dans la province. Malgré tout, la voiture électrique sera fabriquée à la main et à partir de pièces uniquement fournies par des entreprises québécoises. Rendez-vous lors de l’édition 2016 du Salon de l’auto de Québec, évènement durant lequel Mario Dubuc ambitionne de prendre les premières commandes.

Un reportage de la télévision québécoise :

Galerie photos de la Tomahawk ainsi que du fondateur Mario Dubuc :